TÌM HIỂU ĐẶC TRƯNG CÁC LOẠI TÀU HÀNG LỎNG
Hàng rời lỏng
Vận chuyển hàng rời lỏng bằng đường biển chia thành ba nhóm chính:
Dầu thô và sản phẩm dầu (chiếm hầu hết khối lượng hàng lỏng).
Khí hóa lỏng (chủ yếu là khí thiên nhiên và khí ga).
Dầu thực vật và hóa chất lỏng (anmonia, phosphoric acid, ).
1.1.1 Thương mại dầu thô đường biển
Dầu thô là một trong những mặt hàng có tỷ trọng thương mại vận chuyển lớn nhất toàn cầu Năm 2014, nhu cầu vận chuyển dầu thô trên thế giới đạt 4.100 triệu tấn, trong đó 1.800 triệu tấn được vận chuyển bằng đường biển.
1.1.1.1 Nguồn gốc của buôn bán dầu bằng đường biển
Dầu thô (Crude Oil) được sản xuất lần đầu tiên vào năm 1859 khi Colonel Edwin Drake thăm dò đúng mỏ dầu tại Titusville, Pennsylvania (Hoa Kỳ).
Dầu thô lần đầu tiên được vận chuyển vào năm 1861 trên tàu Elizabeth Watts, có trọng tải 224 tấn Hàng hóa được đóng trong các thùng và chuyển đến London, với lô hàng đầu tiên được dỡ xuống tại cảng Delaware, Vương Quốc Anh vào tháng 11 cùng năm.
Các thùng chứa dầu lớn gặp khó khăn trong việc xếp lên phương tiện vận tải đã được thay thế bằng các thùng nhỏ hình hộp chữ nhật với dung tích bảy gallon, được đóng thành cặp trong các hộp gỗ.
Thùng dầu, một đơn vị hàng hóa tiêu chuẩn, có thể được vận chuyển như hàng bách hóa Sự phát triển của buôn bán đường biển đã dẫn đến việc lắp đặt các két chứa dầu trên tàu chở dầu, với một số tàu còn được trang bị bơm hàng Tàu Vaderland, được đóng tại Jarrow vào năm 1872 cho một chủ tàu người Bỉ, là một trong những tàu dầu chạy bằng hơi nước đầu tiên được thiết kế với két chứa dầu, chuyên chở hành khách tới Mỹ và vận chuyển dầu trở về.
1.1.1.2 Vận chuyển dầu bằng đường biển từ năm 1890 – 1970
Khi tàu chở dầu có mặt trên thị trường, các công ty dầu mới nổi đã nhanh chóng nhận ra lợi ích của việc vận chuyển dầu ở dạng rời, điều này giúp tối ưu hóa quy trình phân phối và nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Vào những năm 1950 và 1960, thương mại toàn cầu ghi nhận mức tăng trưởng bình quân 8,4% mỗi năm, đặc biệt khi Trung Đông trở thành nguồn cung cấp chính Sự gia tăng nhu cầu vận chuyển đã thúc đẩy khối lượng luân chuyển (tấn-hải lý) tăng nhanh chóng, khiến việc kế hoạch hóa cung cấp dịch vụ vận chuyển trở thành yếu tố quan trọng trong ngành kinh doanh dầu mỏ.
1950, các “Oil Majors” tạo ra một cơ chế tinh vi để cắt giảm chi phí vận chuyển dầu với ba nguyên tắc chủ đạo là:
Kinh tế nhờ quy mô
Lập kế hoạch vận chuyển
1.1.1.3 Tăng trưởng tàu dầu trên thị trường tự do (1975 – 1995)
Trong giai đoạn hiện nay, nhu cầu vận chuyển giảm sút, dẫn đến cung vượt quá kiểm soát Các công ty dầu mỏ đã quyết định không coi vận chuyển dầu là hoạt động kinh doanh chính, từ đó giảm thiểu sự quan tâm đối với lĩnh vực này.
Trong 20 năm tiếp theo, vận chuyển dầu thay đổi từ phương pháp vận chuyển theo kế hoạch chi tiết sang khai thác theo thị trường Kết quả là đội tàu dầu của các chủ tàu dầu độc lập chủ yếu khai thác theo hợp đồng thuê tàu định hạn cho các công ty kinh doanh dầu vào năm 1973 đã dần dần chuyển sang thị trường tự do Đến đầu những năm 1990 thì trên 70% số tàu thuộc loại này đều được giao dịch trên thị trường tự do, so với chỉ 20% vào đầu những năm 1970.
Sự suy giảm thương mại dầu mỏ bằng đường biển vào đầu những năm
1980 có ba nguyên nhân sau đây:
Thứ nhất, thị trường năng lượng châu Âu và Nhật Bản đã bão hòa.
Thứ hai, do 2 cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới nghiêm trọng vào giữa những năm 1970 và đầu những năm 1980.
Thứ ba, giá dầu cao hơn, có nghĩa là nhiên liệu khác thay thế cho dầu và công nghệ tiết kiệm nhiên liệu trở thành hiện thực.
1.1.1.4 Phân bố địa lý về thương mại dầu thô
Trung Đông là nguồn cung cấp dầu thô lớn nhất thế giới, chiếm 60% trữ lượng dầu được phát hiện Khu vực này đã từng là nguồn cung cấp dầu chính cho phương Tây.
Nhóm sản xuất dầu thứ hai được tập trung vòng quanh Bắc Đại Tây Dương ở Vịnh Hoa Kỳ, Mehico, Venezuela, Tây Phi, Bắc Phi và Biển Bắc.
Ngoài ra, một số nơi sản xuất dầu với khối lượng nhỏ hơn nằm ở châu Á, chủ yếu là Indonesia và Trung Quốc.
1.1.1.5 Hệ thống vận chuyển dầu thô
Dầu thô xuất khẩu được vận chuyển từ mỏ dầu đến bờ biển qua hệ thống ống dẫn Mỗi giếng hút dầu được trang bị một ống có đường kính nhỏ, kết nối với các trạm thu gom và bơm tới bến lớn với két chứa hàng trăm nghìn thùng dầu Sau đó, dầu được bơm lên tàu dầu và chuyển đến cảng đích, nơi dầu được dỡ xuống các bồn chứa.
Các tàu cỡ lớn như VLCC và ULCC cần cơ sở hạ tầng cảng hiện đại và bến chuyên dụng cho vận tải dầu thô, thường ở vị trí biệt lập Điều này bao gồm kho chứa dầu tạm thời và cầu tài hoặc phao nối để tiếp cận khu vực nước sâu cho tàu lớn Từ bến dỡ hàng, dầu được vận chuyển trực tiếp đến các nhà máy tinh chế hoặc đến các bến dầu thô liên kết với nhà máy qua các ống dẫn dầu.
Mớn nước sâu của tàu dầu cỡ lớn hạn chế việc sử dụng chúng trên các tuyến vận chuyển chính như eo biển Dover, eo Malacca và kênh đào Suez.
Cuối thế kỷ 20 và đầu thế kỷ 21, nhu cầu sử dụng dầu thô toàn cầu gia tăng đã dẫn đến sự tăng mạnh trong lượng dầu thô được vận chuyển bằng đường biển.
1.1.2 Thương mại dầu sản phẩm bằng đường biển
Thương mại dầu sản phẩm bao gồm các loại dầu được tinh chế từ quá trình chế biến dầu thô Sản phẩm dầu có thể được phân loại theo phương diện vận chuyển thành hai nhóm chính: nhóm dầu sản phẩm sạch (Clean oil) và nhóm dầu sản phẩm bẩn (Dirty oil).
Dầu sản phẩm sạch bao gồm các loại chưng cất nhẹ như kerosene và gasoline, thường được vận chuyển bằng tàu với các két chứa được phủ kín, nhằm đảm bảo độ sạch và an toàn trong quá trình vận chuyển.
Tàu chở hàng lỏng
Tàu chở hàng lỏng (Tanker) là loại tàu buôn được thiết kế đặc biệt để vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa lỏng Các loại tàu này chủ yếu chuyên chở các sản phẩm như dầu, dầu thô, hóa chất, rượu nho, sulphur nấu chảy và khí lỏng.
Tàu chở hàng lỏng hiện đại được thiết kế với công nghệ tiên tiến, phù hợp với kích thước và công suất của từng loại tàu Hiện nay, tàu chở hàng lỏng chiếm 30% tổng số tàu buôn trên toàn cầu.
1.2.2 Phân loại và đặc trưng các loại tàu hàng lỏng
1.2.2.1 Tàu chở dầu (Oil tankers)
Tàu chở dầu là đội tàu hàng rời lỏng chuyên dụng lớn nhất, chiếm khoảng 37% đội tàu thế giới tính theo tấn trọng tải toàn phần (deadweight)
Tàu chở dầu được thiết kế đặc biệt để vận chuyển một lượng lớn sản phẩm dầu mỏ, bao gồm cả dầu thô và các sản phẩm tinh chế Kích thước của tàu thường được đo bằng tấn hoặc DWT, phản ánh khả năng chở hàng của chúng.
Mỗi nhóm vận hành tàu biển hoạt động như một thị trường riêng biệt, với các yêu cầu thiết kế khác nhau Tàu dầu nhỏ hơn 50.000 DWT chủ yếu được sử dụng để vận chuyển sản phẩm dầu, trong khi các tàu lớn hơn được thiết kế chuyên chở dầu thô Việc phân loại tàu dựa trên loại hàng hóa là rất quan trọng trong ngành vận tải biển.
Tàu chở dầu thô là phương tiện chuyên dụng để vận chuyển dầu thô từ bãi đào đến các nhà máy lọc dầu Những tàu này có khả năng chuyển tải lượng lớn dầu thô chưa tinh chế từ điểm tiếp nhận đến các cơ sở chế biến, nơi dầu được tinh chế thành các sản phẩm khác nhau để phân phối sau này.
H椃nh 1: Tàu chở dầu thô
Tàu chở dầu thô có hai thiết kế chính: tàu đáy đơn và tàu đáy đôi Trong những năm 1990, hầu hết tàu chở dầu thô đều là loại đáy đơn, với 86% đội tàu vào năm 1996 sử dụng thiết kế này Tàu đáy đơn được cấu tạo với hai vách ngăn chạy dọc từ mũi đến buồng máy, chia hầm tàu thành ba nhóm két: két mạn trái, két trung tâm và két mạn phải Các vách ngăn ngang tiếp tục chia các nhóm két này thành các khoang chứa hàng riêng biệt, với một tàu chở dầu thô điển hình có từ năm đến bảy vách ngăn ngang, tạo thành từ mười lăm đến hai mươi bốn khoang chứa hàng.
Để tăng cường độ bền cho thân tàu, các vách ngăn được sử dụng nhằm hạn chế sự di chuyển của hàng hóa do chuyển động của tàu và giảm thiểu rò rỉ dầu trong trường hợp thân tàu bị hư hại Trên các tàu đáy đơn, thường có hai két mạn được bố trí.
“những két balast tách biệt” (SBT), có nghĩa là chúng chỉ được sử dụng chứ nước balast.
H椃nh 2: Tàu dầu thô đáy đôi cỡ 300.000 DWT
Thiết bị làm hàng đóng vai trò quan trọng trong thiết kế tàu dầu, yêu cầu bơm mạnh để xếp và dỡ hàng nhanh chóng Khi tàu chở dầu thô bơm hàng xuống, thiết bị trên bờ được sử dụng, trong khi dỡ hàng, thiết bị bơm của tàu đảm nhiệm vai trò này Buồng bơm thường được bố trí trong hầm hàng và buồng máy, với mạng đường ống chạy dọc theo boong tàu, kết nối các két hàng tới họng dầu ở hai bên mạn tàu Để thực hiện xếp và dỡ hàng, các manifold được kết nối với hệ thống ống trên bờ qua các ống dẫn linh hoạt, được nâng lên bằng cần cẩu tàu Dòng dầu được kiểm soát thông qua các van từ sàn điều khiển trên cầu dẫn, đồng thời cần tuân thủ kế hoạch nhằm tối thiểu hóa tác hại đến thân tàu.
H椃nh 3: Tàu dầu thô đáy đôi cỡ 100.000 DWT
Tàu chở dầu thành phẩm là một nhóm riêng trong đội tàu dầu, mặc dù sự khác biệt giữa chúng và tàu chở dầu thô không rõ ràng Tàu chở dầu thành phẩm sạch thường nhỏ hơn, với kích thước phổ biến từ 10.000 đến 50.000 DWT Tuy nhiên, cũng có nhiều tàu chở dầu thành phẩm có trọng tải từ 50.000 đến 80.000 DWT, cùng với một số tàu lớn hơn có trọng tải trên 200.000 DWT.
Các tàu chở dầu thành phẩm thường được trang bị vỏ két phủ sơn nhằm ngăn ngừa ô nhiễm hàng hóa Nhờ đó, những tàu này có khả năng chuyển đổi dễ dàng sang thương mại dầu thô khi cần thiết.
Các két dầu hàng trên tàu thường có kích thước đồng nhất, được xác định bởi nhà thiết kế dựa trên tổng trọng lượng dầu mà tàu chở Mỗi két dầu được tiếp cận riêng biệt thông qua các thang bậc hoặc bậc thang có thể nâng từ boong chính Boong chính của tàu chở dầu thành phẩm thường được trang bị một mạng lưới đường ống để bốc dỡ hàng hóa, với các ống mềm được kết nối để hoàn tất quy trình.
Tàu dầu thành phẩm hiện đại có trọng tải 38.000 DWT, được thiết kế với tám khoang hàng và hệ thống gia nhiệt cho dầu nặng Mỗi hầm hàng được trang bị một bơm nằm sâu, giúp tách biệt các cấp hàng khi vận chuyển.
H椃nh 4: Tàu dầu sản phẩm cỡ 38.000 DWT
Các tàu chở dầu thành phẩm thường được thiết kế với vỏ két phủ sơn nhằm ngăn ngừa nhiễm bẩn hàng hóa Nhờ vào đặc điểm này, chúng có thể linh hoạt chuyển đổi sang thương mại dầu thô khi cần thiết Bên cạnh đó, việc phân loại tàu cũng dựa trên kích thước, điều này ảnh hưởng đến khả năng vận chuyển và hiệu quả kinh tế trong ngành dầu khí.
Tàu chở dầu cỡ lớn với trọng tải 550.000 DWT có kích thước 1.200 feet (370 mét) chiều dài, 130 feet (40 mét) chiều rộng và mớn sâu lên tới 75 feet (23 mét) Đội tàu này thường được phân loại dựa trên tuyến hoạt động và trọng tải của chúng.
Handy: Trọng tải từ 10.000 đến dưới 50.000 DWT
Panamax là loại tàu có trọng tải từ 50.000 đến dưới 70.000 DWT, và đây cũng là kích thước lớn nhất có thể chấp nhận khi di chuyển qua kênh đào Panamax Kích thước này được xác định dựa trên kích thước của các khoang tập kết của kênh.
Aframax: Trọng tải từ 70.000 đến dưới 100.000 DWT Đây là cỡ tàu lớn nhất theo hệ thống phân loại tàu dầu AFRA (Average Freight Rate Assessment)
Suezmax: Trọng tải từ 100.000 đến dưới 200.000 DWT Là những tàu có kích thước đạt mức tối đa về giới hạn của kênh đào Suez.
TÌM HIỂU CÁC CHUYÊN ĐỀ ĐÃ ĐƯỢC BÁO CÁO
Công ty Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ
- Tên tiếng Việt: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng
- Tên viết tắt tiếng Việt: Cảng Hải Phòng
- Tên Tiếng Anh: Port Of Hai Phong Joint – Stock Company
- Tên viết tắt Tiếng Anh: Port Of Hai Phong
- Website: www.haiphongport.com.vn
- Email: haiphongport@hn.vnn.vn it-haiphongpory@hn.vnn.vn
2.1.1.2 Chi nhánh cảng Chùa Vẽ
- Tên giao dịch: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh cảng Chùa Vẽ.
- Tên giao dịch tiếng Anh: Port Of Hai Phong Joint Stock Company – Chua Ve Terminal.
- Địa chỉ: Số 5 Đường Chùa Vẽ, phường Đông Hải 1, quận Hải An, thành phố Hải Phòng, Việt Nam.
2.1.2 Vị trí địa lý, lịch sử hình thành và phát triển
Cảng nằm ở hữu ngạn sông Cấm, cách trung tâm thành phố 4km về phía Đông và cách phao số “0” khoảng 20 hải lý Để vào cảng, tàu cần đi qua luồng Nam Triều và kênh đào Đình Vũ.
Chi nhánh cảng Chùa Vẽ, thuộc công ty Cảng Hải Phòng, là một trong những cảng lớn tại phía Bắc Việt Nam, đóng vai trò quan trọng trong việc trung chuyển hàng hóa cho các tỉnh phía Nam Trung Quốc và Bắc Lào Cảng sở hữu hệ thống thiết bị và cơ sở hạ tầng hiện đại, an toàn, phù hợp với các phương thức vận tải thương mại quốc tế Đồng thời, cảng cũng đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của khách hàng nhờ vào sự đa dạng và phong phú của các loại hình dịch vụ.
2.1.2.2 Lịch sử hình thành và phát triển
Năm 1984, triều đình nhà Nguyễn đã chính thức nhường đất Hải Phòng cho thực dân Pháp Đến năm 1986, thực dân Pháp nhanh chóng xây dựng một số cầu nối, cùng với việc xây dựng bến cảng trên bờ phải sông Cửa Cấm, cách biển khoảng 4km, với quy mô đơn giản và cơ sở vật chất thô sơ.
Ngày 24/11/1929, 500 anh chị em công nhân làm kíp sáng đã tụ họp phản đối một tên cai đánh công nhân đồng thời đấu tranh đòi nước uống và giành
H椃nh 13: Vị trí cảng Chùa Vẽ được thắng lợi Ngày này đã được chọn làm ngày “Đoàn kết – Kiên cường – Sáng tạo” của công nhân viên Cảng Hải Phòng.
Vào ngày 13 tháng 5 năm 1955, Hải Phòng đã hoàn toàn được giải phóng, cho phép chúng ta tiếp quản cảng Hải Phòng Sau đó, cảng được tu sửa và mở rộng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của nền kinh tế quốc dân.
Vào tháng 5 năm 1977, Cảng Chùa Vẽ được thành lập nhằm đáp ứng nhu cầu mở rộng cảng và tổ chức sản xuất, kinh doanh đa dạng Nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm, cách trung tâm Cảng Hải Phòng 4km về phía Đông, bến cảng ban đầu chỉ là một bãi bồi phù sa với đoạn cầu tàu dài 105km phục vụ cho thuyền và sà lan Hàng hóa chủ yếu được vận chuyển qua đây là hàng quân sự Khi mới thành lập, Cảng Chùa Vẽ bao gồm 2 khu vực.
Khu vực 1, hay còn gọi là Khu Chùa Vẽ, được thiết kế để xây dựng các phòng ban làm việc và giao dịch Nằm cạnh ngã ba Bình Hải và giáp với cảng Cấm, khu vực này có cầu tàu dài 350m, thuận tiện cho các hoạt động vận chuyển và giao thương.
Khu vực 2, hay còn gọi là Bãi Đoạn Xá, cách khu vực 1 khoảng 1000m theo hướng Đình Vũ Mặc dù diện tích đất đai tại đây khá rộng, nhưng chỉ có một phần nhỏ được sử dụng, bao gồm 350m cầu tàu và 15000m2 diện tích đất.
Vào năm 1981, Cảng đã hoàn tất giai đoạn cải tạo và nâng cấp các bến, đáp ứng nhu cầu xếp dỡ hàng hóa Đến năm 2001, khả năng thông qua của Cảng đã đạt 7 triệu tấn mỗi năm.
Vào giữa tháng 6 năm 1995, khu vực Chùa Vẽ và Đoạn Xá đã được tách thành hai xí nghiệp độc lập Khu Chùa Vẽ được đổi tên thành Xí nghiệp Xếp dỡ Đoạn Xá, trong khi khu vực Đoạn Xá cũ được đổi tên thành Xí nghiệp Xếp dỡ Chùa Vẽ.
Sau 2 năm 1995 – 1996, được Bộ Giao thông vận tải và Cảng Hải Phòng đầu tư xây dựng phát triển, xí nghiệp đã thay đổi cơ bản về quy mô Xây dựng 495m cầu tàu và 150000 m 2 bãi để khai thác mặt hàng container, xây mới 3200 m 2 kho khai thác hàng lẻ và một số công trình phục vụ sản xuất và sinh hoạt Xí nghiệp cũng được trang bị một số phương tiện, thiết bị tiên tiến phù hợp với yêu cầu sản xuất.
Tháng 7 năm 2014, Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ chính thức đổi tên thành Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ.
H椃nh 14: Sơ đồ tổng thể Cảng Chùa Vẽ
2.1.3 Lĩnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh, các nghiệp vụ chính
- Lĩnh vực kinh doanh: Dịch vụ (Khai thác Cảng).
- Ngành nghề kinh doanh: Xếp dỡ; Giao nhận; Bảo quản hàng hóa;
Chuyển tải hàng hóa và Dịch vụ Hàng hải.
- Chức năng và nhiệm vụ chủ yếu như sau:
Tổ chức bốc xếp hàng hóa lên xuống tàu và lên xuống các phương tiện vận tải khác trong khu vực Cảng quản lý.
Bảo quản và giao nhận hàng hóa qua Cảng.
Thực hiện công tác chuyển tải hàng hóa.
Tổ chức các hoạt động hàng hải và cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho cán bộ công nhân viên tại cảng, cũng như phục vụ thủy thủ, thuyền viên và các khách đến làm việc tại cảng.
Tổ chức xây dựng và sửa chữa các công trình: Nhà xưởng, bến bãi,
… của Cảng theo phạm vi pháp luật.
Áp dụng các tiến bộ khoa học kỹ thuật và quy trình xếp dỡ hợp lý sẽ giúp nâng cao năng suất lao động và hiệu quả kinh tế Tổ chức lao động một cách khoa học là yếu tố then chốt trong việc tối ưu hóa quy trình làm việc và cải thiện kết quả sản xuất.
2.1.4 Cơ cấu tổ chức, chức năng nhiệm vụ các phòng ban 2.1.4.1 Cơ cấu tổ chức
Công ty đã tối ưu hóa bộ máy nhân sự và quản lý kinh doanh để phù hợp với đặc điểm hoạt động và khu vực của mình Hiện tại, hoạt động và tổ chức của Công ty tuân thủ Luật doanh nghiệp hiện hành cùng với Điều lệ của chi nhánh.
H椃nh 15: Sơ đồ bộ máy tổ chức (Nguồn: Ban Tổ chức tiền lương)
2.1.4.2 Chức năng nhiệm vụ các phòng ban
Xí nghiệp Xếp dỡ Chùa Vẽ áp dụng mô hình tổ chức theo chức năng – nhiệm vụ, với mỗi phòng, ban đảm nhận các chức năng riêng biệt và chịu trách nhiệm trong lĩnh vực quản lý của mình Mô hình này là cần thiết và hợp lý cho hoạt động kinh doanh khai thác cảng, giúp phân định rõ ràng nhiệm vụ và cho phép các phòng ban tập trung vào chuyên môn của mình Nhờ đó, sức mạnh và khả năng của đội ngũ cán bộ được phát huy tối đa theo từng chức năng.
Cảng Vật Cách
- Tên giao dịch: Công ty Cổ phần Cảng Vật Cách
- Tên quốc tế: VATCACH PORT JOINT STOCK COMPANY
- Tên viết tắt: VATCACH PORT
- Địa chỉ: Km số 9, đường 5, phường Quán Toan, quận Hồng Bàng, thành phố Hải Phòng, Việt Nam
- Email: vatcachport@vnn.vn vatcachporthp@vnn.vn
2.2.2 Vị trí địa lý, lịch sử hình thành và phát triển
H椃nh 16: Vị trí Cảng Vật Cách
Bãi cảng nằm ở hữu ngạn sông Cấm, cách Hải Phòng 12km về phía thượng lưu, với tổng chiều dài 20km và độ sâu luồng -3,7m Chế độ thủy triều là nhật triều, với mức nước cao nhất đạt 4,23m và thấp nhất là 0,23m Mớn nước tối đa cho phép tàu ra vào cảng là 3,7m + 3,3m, trong khi cỡ tàu lớn nhất có thể tiếp cận cảng là 5.000 DWT Do vị trí xa trung tâm thành phố và tình trạng bồi đắp phù sa lớn, cảng cần phải nạo vét thường xuyên để đảm bảo dòng chảy thông suốt cho tàu ra vào.
2.2.2.2 Lịch sử hình thành và phát triển
Xí nghiệp xếp dỡ Vật Cách được thành lập vào năm 1965, ban đầu chỉ có những bến cảng nhỏ với diện tích 8mx8m và 5 mố cầu để bốc xếp than cùng hàng hóa từ xà lan có trọng tải 100-200 tấn Với trang thiết bị thô sơ và phương pháp lao động thủ công, xí nghiệp đã dần cải cách tổ chức và đầu tư vào thiết bị hiện đại để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về xếp dỡ hàng hóa Trong giai đoạn 1968-1975, xí nghiệp cũng đóng vai trò quan trọng trong việc trung chuyển vũ khí và lương thực, góp phần vào công cuộc giải phóng miền Nam và thống nhất đất nước.
Xí nghiệp xếp dỡ Vật Cách, một thành viên của Cảng Hải Phòng, mặc dù gặp khó khăn do vị trí xa trung tâm cảng và trang thiết bị kỹ thuật lạc hậu, đã nỗ lực đầu tư nâng cấp thiết bị xếp dỡ hàng hóa để đáp ứng nhu cầu thị trường Theo chủ trương của Đảng và Nhà nước về chuyển đổi nền kinh tế thị trường, Cảng Hải Phòng đã tách Xí nghiệp xếp dỡ Vật Cách thành Công ty Cổ phần Cảng Vật Cách theo quyết định số 2080/2002/QĐBGTVT vào ngày 3/7/2002 Công ty chính thức hoạt động từ ngày 1/9/2002.
2.2.3 Lĩnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh, các nghiệp vụ chính
- Ngành nghề kinh doanh chủ yếu của Công ty bao gồm:
Xếp dỡ hàng hóa (Chuyên các loại hàng: Hàng sắt thép, hàng bao, hàng rời, hàng thiết bị và một số loại hàng khác).
Kinh doanh cho thuê kho, bến, bãi để chứa hàng.
Dịch vụ đại lý vận tải và giao nhận hàng hóa thông qua Cảng.
Vận tải hàng hóa đa phương thức.
- Các dịch vụ chính của Cảng:
Bốc xếp hàng hóa, kiểm đếm và lưu kho.
Đa phương thức vận tải, kinh doanh vật liệu xây dựng và xăng dầu.
Sửa chữa cơ khí, thiết bị đường bộ và đường thủy.
- Chức năng và nhiệm vụ của Cảng
Dịch vụ này phục vụ cho các chủ hàng và chủ phương tiện, bao gồm các hãng tàu thực hiện việc xếp dỡ container và hàng hóa từ tàu vào kho bãi của cảng hoặc lên xe của chủ hàng, và ngược lại.
Giao nhận và bảo quản hàng trong kho bãi, đảm bảo an toàn tuyệt đối hàng hóa của chủ hàng.
Tổ chức cho cán bộ công nhân viên có đời sống ổn định để an tâm sản xuất để đạt được năng suất chất lượng cao.
Tổ chức dịch vụ vận tải đường dài trực tiếp, vận chuyển đa hàng từ cảng đến kho của chủ hàng, nhằm tạo thêm việc làm và nâng cao thu nhập cho công nhân.
2.2.4 Cơ cấu tổ chức, chức năng nhiệm vụ các phòng ban 2.2.4.1 Cơ cấu tổ chức
H椃nh 17: Sơ đồ bộ máy tổ chức Công ty cổ phần Cảng Vật Cách
2.2.4.2 Chức năng nhiệm vụ các phòng ban
Hoạch định chiến lược, đề ra những giải pháp cho công ty
Đầu tư vốn, cơ sở vật chất.
Là người đứng đầu công ty, chịu trách nhiệm trước tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam và Nhà nước về mọi hoạt động kinh doanh của công ty.
Chịu trách nhiệm về kế hoạch, mục tiêu, chiến lược sản xuất kinh doanh và điều hành.
Phó giám đốc nội chính hỗ trợ giám đốc trong việc quản lý công tác nội chính, đồng thời chịu trách nhiệm trực tiếp về các lĩnh vực hành chính, đời sống và chính sách Vị trí này cũng đảm nhiệm các công việc liên quan đến tiền lương, y tế, bảo vệ, tự vệ, cũng như công tác tuyên truyền thi đua và quản lý hội đồng khen thưởng kỷ luật.
Phó giám đốc kỹ thuật có trách nhiệm tổ chức và điều hành các hoạt động kỹ thuật và sản xuất của công ty Họ cũng đảm nhiệm việc nghiên cứu, hợp lý hóa quy trình sản xuất và cải tiến kỹ thuật, nhằm áp dụng các thành tựu khoa học kỹ thuật vào quá trình khai thác.
Phó giám đốc kinh doanh có vai trò quan trọng trong việc đại diện cho giám đốc điều hành khi vắng mặt, đồng thời hỗ trợ giám đốc trong việc xác định tiêu chuẩn lao động.
- Trưởng phòng kỹ thuật vật tư
Giám đốc cần hỗ trợ trong việc đầu tư vào thiết bị mới, công nghệ hiện đại và nguyên vật liệu tiên tiến Điều này bao gồm việc xây dựng mối quan hệ với các đối tác để lựa chọn thiết bị và công nghệ phù hợp, nhằm đảm bảo sản xuất của công ty luôn ổn định và đạt hiệu quả cao.
Kiểm tra, theo dõi sự ổn định sản xuất của Tổ sửa chữa.
- Trưởng phòng tổ chức lao động
Tham mưu cho giám đốc trong việc tổ chức bộ máy quản lý công ty, đề xuất kế hoạch đào tạo cán bộ ngắn hạn và dài hạn, đồng thời quản lý và theo dõi việc giao nhiệm vụ cho cán bộ Phòng kiểm tra sẽ xây dựng kế hoạch tiền lương, đảm bảo an toàn lao động và nâng cấp bậc cho cán bộ công nhân viên.
Xây dựng kế hoạch nhân lực đào tạo ngắn hạn, dài hạn cho công ty.
- Trưởng phòng hành chính quản trị - y tế.
Thay mặt giám đốc tiếp khách trước khi làm việc với giám đốc.
Điều hành quản lý hệ thống văn bản, tài liệu toàn công ty và lưu giữ văn bản tài liệu.
Đề xuất các phương án, trang bị các phương tiện làm việc cho các phòng ban, phân xưởng.
Hoạch toán thống kê các hoạt động sản xuất kinh doanh theo quy định của Nhà nước.
Tham mưu cho giám đốc trong việc thực hiện nghiêm túc các quy định tài chính của Chính phủ, đồng thời phân tích các hoạt động sản xuất kinh doanh và quản lý thu chi trong công ty Đánh giá tình hình sử dụng tài sản và lập báo cáo tài chính vào cuối kỳ để đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong quản lý tài chính.
- Đội trưởng đội Cơ giới
Nhiệm vụ của chúng tôi là triển khai và tổ chức thực hiện các kế hoạch sửa chữa phương tiện, thiết bị, đồng thời thực hiện công tác bảo dưỡng nhằm đảm bảo hoạt động hiệu quả cho các phương tiện của công ty.
- Đội trưởng đội bảo vệ
Chỉ đạo bao quát toàn bộ công tác an ninh trật tự trong toàn công ty.
Quản lý trực tiếp đội ngũ nhân viên kho hàng và diện tích kho bãi, đảm bảo quy trình tiếp nhận và sắp xếp hàng hóa diễn ra an toàn, chính xác và đúng quy định.
Giao đúng, đủ cho chủ hàng theo đúng nguyên tắc, thủ tục trong phạm vi kho bãi đơn vị mình quản lý.
2.2.5 Cơ sở vật chất Đối với ngành vận tải biển nói chung và các công ty cảng nói riêng, cơ sở vật chất là yếu tố quan trọng bậc nhất, là điều kiện để đơn vị hoàn thành công việc theo yêu cầu của sản xuất kinh doanh Phương tiện sản xuất kinh doanh và phục vụ của của Cảng bao gồm: kho bãi, thiết bị xếp dỡ, phương tiện vận tải, máy móc cà các thiết bị khác,… Trong những năm qua, được sự đầu tư đúng hướng, Cảng đã có một cơ sở vật chất tương đối hiện đại, đầy đủ, đáp ứng được nhu cầu sản xuất của Cảng.
Thiết bị Số lượng Công suất
Cần trục chân đế 18 5 – 45 MT
Tên Chiều dài cầu cảng Độ sâu Kích thước tàu vào cảng lớn nhất
Tìm hiểu về ngành vận tải biển và hoạt động của các cảng biển giúp sinh viên nắm rõ quy trình làm việc tại cảng và kho - bãi, cũng như hiểu biết về tình hình sản xuất kinh doanh của các công ty cảng biển Điều này không chỉ hỗ trợ sinh viên trong sự nghiệp tương lai mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành vận tải biển, từ đó thúc đẩy nền kinh tế quốc gia.
