Đang tải... (xem toàn văn)
Khoa Công Nghệ ô tô BÀI TẬP LỚN CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG VÀ NHIÊN LIỆU ĐỀ TÀI KHẢO SÁT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN XE HONDA CIVIC 1 8 AT Mã lớp học phần Nhóm 14 Giáo viên hướng dẫn Thành viên nhóm 1 MỤC LỤC CH.
Khoa Công Nghệ ô tô BÀI TẬP LỚN CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG VÀ NHIÊN LIỆU ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN XE HONDA CIVIC 1.8 AT Mã lớp học phần: Nhóm: 14 Giáo viên hướng dẫn: Thành viên nhóm: Khoa Cơng Nghệ tơ MỤC LỤC GIỚI THIỆU VỀ XE HONDA CIVIC 1.8 AT Dòng xe HONDA CIVIC 1.8AT - thể đẳng cấp thượng lưu cho chủ sở hữu Với nhiều dòng xe ưa chuộng thị trường, không cịn xa lạ với hãng Honda - hãng xe hàng đầu Nhật Bản ưa chuộng Việt Nam đặc tính vượt trội phù hợp với thị hiểu không người Việt Nam mà giới Honda Civic 1.8at mắt giới lâu thức chạm tới Việt Nam vào tháng 8/2006, từ tới dịng xe ln ln đổi hồn thiện lần cải tiến tạo hệ khác với hệ lại giữ riêng cho nét riêng khiến cho khách hàng u thích dịng 1.8 at bị chinh phục hoàn toàn tạo thiện cảm lớn vững cho sử dụng dòng xe civic đẳng cấp Civic 1.8 at với nét khỏe khắn nhờ thiết kế thể thao kết hợp với động mạnh mẽ tạo vận tốc tối đa nhanh chóng vấn đề mà hãng Honda ln quan tâm đến tiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu khí thải sử dụng dịng xe honda 1.8 at bạn góp phần bảo vệ mơi trường, chưa kể tới tiện ích vượt trội tích hợp xe Với lý đủ để chứng Khoa Công Nghệ ô tô minh vị dòng xe civic chất lượng 1.8at thị trường tính từ lúc mắt tới số lượng tiêu thụ dòng xe đánh giá đứng tốp đầu Khoa Cơng Nghệ tơ Dịng xe thể thao civic 1.8 at dòng xe phân khúc với nhiều đối thủ cạnh tranh hãng khác như:Mazda 3,Toyota Altis, Kia K3, hiểu điều nên Honda tạo sản phẩm vượt trội hẳn để giải vấn đề sức ép lớn thị trường đối thủ yếu tố kiểu dáng cơng nghệ tích hợp hào nhống phiên đến với triển lãm Vietnam Motor Show 2015 với tên civic 2015 Hiện dịng civic 2015 có loại loại đống 1.8l loại 2.0l với màu sắc chia làm mầu chủ đạo với ưu đãi bảo hành năm tính theo 100.000 KM CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XE HONDA CIVIC 1.8 AT 1.1 Chức hệ thống nhiên liệu động xe ô tô bao gồm phận sau: thùng nhiên liệu, ống dẫn nhiên liệu, bình lọc sơ, bơm nhiên liệu, bình lọc tinh, bình lọc khơng khí, chế hồ khí, ống nạp, ống xả bình giảm Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ chuẩn bị cung cấp hỗn hợp khí cháy gồm khơng khí bơm xăng (gọi tắt hồ khí) cho động đảm bảo số lượng thành phần (thể qua hệ số dư lượng khơng khí 2) phù hợp với chế độ làm việc động Đưa phấn vào hệ thống nhiên liệu động xe Honda Civic 1.8 AT sử dụng loại cưỡng cấu tạo phận Khoa Công Nghệ ô tô 1.2 Nhiệm vụ hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng - Hệ thống làm nhiệm vụ cung cấp hồ khí (hỗn hợp xăng khơng khí) đồng số lượng thành phấn vào xi lanh động theo yêu cầu tốc độ tải máy - Thải sản vật cháy ngồi đảm bảo nhiễm mơi trường gây ồn mức thấp 1.3 1.3.1 Cấu tạo, phân loại, yêu cầu Cấu tạo 10 11 12 13 Hình 1: Hệ thống nhiên liệu Thùng xăng ống dẫn nhiên liệu Bầu lọc xăng Bơm xăng Bầu phao xăng Bầu lọc khơng khí Đường ống nạp Xu pap nạp Khoa Công Nghệ ô tô Xu pap xả 10 Pitton 11 Xi lanh 12 Đường xả 13 ống giảm 1.4 Hệ thống nhiên liệu gồm có: - Thùng nhiên liệu: Thùng để chứa xăng đủ để động làm việc trình - ống dẫn nhiên liệu - Bầu lọc nhiên liệu: hịm bầu lọc thơ tinh để lọc cặn bẩn lẫn nhiên liệu trước vào chế hồ khí - Bơm nhiên liệu: có nhiệm vụ vận chuyển xăng từ bình chứa đến chế hồ khí tới bình ổn áp (đối với hệ thống phun xăng) - Bộ chế hồ khí: Có nhiệm vụ chuẩn bị cung cấp hồ khí cho động cụm chi tiết quan trọng - ống nạp: dùng để nối chế hồ khí bơm ga (hệ thống phun xăng) với xi lanh động - ống xả bình giảm âm: ống xả dùng để dẫn khí xả từ xi lanh ngồi trời bình tiêu âm có nhiệm vụ làm giảm tiếng ồn khí xả 1.4.1 Phân loại a/ Dựa vào phần cung cấp xăng hệ thống cung cấp chia thành loại: + Loại tự chảy: Nguyên lý hoạt động: Khoa Công Nghệ tơ Bình xăng đặt cao chế hồ khí nên xăng từ bình chứa xăng tự chảy vào chế hồ khí Khi bắt đầu khởi động xăng từ bình chứa qua lưới lọc đến bình lọc xăng, xăng lọc qua ống dẫn đến chế hồ khí Tại xăng hồ trộn với khơng khí tạo thành hỗn hợp đốt cháy tia lửa điện đẩy piston xuống trục khuỷu quay sinh công làm xe chuyển động Loại tự chảy sử dụng cho xe máy động công suất nhỏ + Loại cưỡng bức: Nguyên lý làm việc: Bình xăng đặt thấp chế hồ khí nên phải dùng bơm hút xăng từ bình chứa qua bình lọc vào bơm đẩy xăng cho chế hồ khí Tại khơng khí hút vào qua bình lọc khơng khí Sau xăng gặp dịng khơng khí bị xé tơi dạng sương mù hồ trộn với khơng khí tạo thành hỗn hợp đốt cháy tia lửa điện Động xăng lắp ô tô hầu hết đến dùng loại cưỡng b/ Dựa vào cách định lượng xăng cấp cho động người ta chia hệ thống thành loại: * Loại dùng chế hoà khí: Nguyên tắc hoạt động: Trong kỳ hút động cơ, xăng từ thùng chứa qua bầu lọc đến bơm xăng Xăng bơm lên buồng phao chế hồ khí Tại khơng khí ngồi trời qua bình lọc đến họng hút chế hồ khí để hồ trộn với xăng, cấp định lượng tạo thành hồ khí, sau hồ khí theo ống hút vào xi lanh động đốt cháy tia lửa điện Sản phẩm cháy sau sinh công xi lanh xả qua đường ống xả 12 bình tiêu âm 13 * Loại dùng vịi phun xăng: Gồm có: Khoa Cơng Nghệ tơ - Hệ thống phun xăng điện tử: - Hệ thống phun xăng khí - Hệ thống phun xăng - điện tử Dựa vào đặc điểm phun xăng chia thành: - Nhiều điểm (phun phía phun sau xupáp trình nạp cho xi lanh) - Một điểm (tại bướm ga) * Hệ thống phun xăng điện tử: Cấu tạo: Đặc điểm hoạt động hệ thống phun xăng điện tử thể qua phần sau: Mạch cung cấp xăng Định lượng hồ khí Các chế độ hoạt động đặc biệt hệ thống Các chức bổ sung Mạch cung cấp xăng: Gồm bình xăng 1, bơm điện kiểu phiếu gạt 2, bình lọc xăng dùng lõi giấy 3, dàn phân phối xăng 4, điều chỉnh, điều chỉnh áp suất 5, giảm dao động áp suất vòi phun điện tử 11 Nhờ điều chỉnh giảm dao động mà áp xuất xăng dàn phân phối giữ không đổi động hoạt động Sơ đồ cấu tạo vòi phun xăng thể hình vẽ: Khoa Cơng Nghệ tơ Hình 2: Vịi phun xăng kiểu điện tử Lọc xăng Đầu nối điện Cuộn dây kích từ Lõi từ tính Kim phun Đầu kim phun Dàn phân phối xăng Chụp bảo vệ Doăng 10 Doăng Khi chưa có điện vào cuộn kích từ 3, lị xo ép kim bịt kín lỗ phun Khi có điện, cuộn kích từ sinh lực hút lõi từ 4, kéo kim phun lên khoảng 0,1mm xăng phun vào đường nạp quán tính kim (thời gian để mở đóng kim) Khoa Cơng Nghệ tơ vào khoảng ÷ 1,5ms Để giảm qn tính đóng mở thường có thêm điện trở phụ cho cường độ xăng thực đồng theo pha làm việc xi lanh (cũng có trường hợp phun đồng thời), xác định qua cảm biến 23 Khi đấu mạch điện vòi phun, cần lưu ý tới thứ tự nổ xi lanh điện cao áp nến điện (buzi) Mạch định lượng hồ khí: Dịng khí vào ống nạp tác dụng lực, làm quay cánh bướm góc α tỷ lệ với lưu lượng khí 02 lực cân với lực lị xo kéo đóng cánh bướm Để tránh ảnh hưởng động dịng khí nạp vị trí cánh bướm người ta dùng cánh cân đối và khơng gian phía sau bướm Một điện kế tạo tím hiệu Us tỉ lệ với α tương ứng với lưu lượng Q2 Lúc lưu lượng QL nhỏ cửa đóng gần kín, khơng khí qua đường lỗ thơng, điều chỉnh với để thay đổi lượng khí cấp cho chế độ khơng tải Hình 3: Lưu lượng kế Vít điều chỉnh nồng độ hỗn hợp chạy không tải Kênh nối Khoa Công Nghệ ô tô Tăng độ mở bướm ga tăng số vịng quay trục khuỷu động giảm áp ống khuếch tán tăng lên lượng nhiên liệu từ ống phun tăng Bởi tiết diện ống khuyếch tán cố định, nên ngăn ngừa tượng làm hỗn hợp giàu cách giảm áp giclơ nhiên liệu để hãm bớt việc cung cấp nhiên liệu Việc giảm áp ống phun thực cách cung cấp khơng khí vào ống phun qua giclơ khơng khí Sự giảm áp ống khuyếch tán lớn khơng khí vào ống khuyếch tán qua giơ le khơng khí nhiều khả hãm nhiên liệu lớn ống phun cung cấp hỗn hợp với thành phần nghèo b Hệ thống chạy không tải Hệ thống chạy không tải cần thiết để đảm bảo làm việc trục khuỷu với số vòng quay bé chế độ làm việc động cơ, không cần lượng hỗn hợp lớn, bướm ga mở, sợ giảm áp buồng hỗn hợp không lớn nên vịi phun hệ thống định lượng không phun nhiên liệu Nhưng lỗ phun chạy không tải bướm ga có giảm áp lớn, nhiên liệu qua lỗ phun chạy không tải phun vào cung cấp cho làm việc động chạy khơng tải Hình 13 : Sơ đồ hệ thống chạy không tải Khoa Công Nghệ ô tô Nhiên liệu qua giclơ vào đường nhiên liệu, nhiên liệu trộn với khơng khí từ giclơ khơng khí vào, sau qua lỗ phụ phía bướm ga Nhiên liệu tạo thành thể ngũ tương qua lỗ bướm ga lại trộn với khơng khí Lượng nhiên liệu phun vào điều chỉnh vít điều chỉnh Lỗ phun phía bướm ga cho phép giảm áp suất hệ thống chạy không tải đảm bảo chuyển êm nhẹ từ chế độ chạy không tải lên tải trọng bé nhờ việc cung cấp nhiên liệu thể nhũ tương từ lỗ vào từ bắt đầu mở bướm ga Bộ phận khởi động Hình 14: Sơ đồ hệ thống khởi động Dùng đề làm giầu hỗn hợp khởi động máy nguội Khi khởi động số vòng quay trục điều khiển khơng lớn giảm áp (độ chân không) buồng hỗn hợp không lớn nhiên liệu từ ống phun, phun không đủ lượng cần thiết tăng giảm áp buộc nhiên liệu phun vào nhiều nên ống hút khơng khí có nắp bướm khơng khí Nếu bướm khơng khí đóng, bướm ga mở trực tiếp cần kéo núm tay ga buồng hỗn hợp sinh giảm áp lớn tăng lượng phun nhiên liệu giclơ hệ thống định lượng hệ thống chạy Khoa Công Nghệ ô tô không tải, không khí qua khe hở cạnh bướm khơng khí vào để tạo thành hỗn hợp cháy Để tránh hỗn hợp cháy q giầu, bướm khơng khí có van không tự động Van mở tác dụng giảm áp tăng thời điểm khởi động máy Bộ phận tiết kiệm đảm bảo làm giàu (đặc) hỗn hợp cácbuaratơ cách cung cấp thêm nhiên liệu vào buồng hỗn hợp chế độ tải trọng hồn tồn động cần có cơng suất lớn cách tăng lượng hỗn hợp làm giàu hỗn hợp tới thành phần định Hình 15 : Sơ đồ hệ thống tiết kiệm nhiên liệu Gồm có van với lò xo, giclơ tiết kiệm cấu truyền động Cơ cấu truyền động bơm tăng tốc Kh i bướm ga mở 3/4 (tải trọng hoàn toàn) Cần nối bắt trục qua móc nối cần kéo di chuyển cần truyền động xuống phía Cần nối đẩy mở van theo đường dẫn tới ống phun hệ thống định lượng Khoa Cơng Nghệ tơ Bơm tăng tốc đảm bảo cho động sức tăng tốc tốt Khi mở bướm ga đột ngột thời điểm tăng tải trọng, hỗn hợp nghèo động cỏ thể ngừng Sự nghèo đột ngột hỗn hợp nhiên liệu thời điểm nhiên liệu từ giclơ phun chậm so với luồng khơng khí vào sức tăng tốc động (khả thích ứng với chuyển đổi đột ngột từ tải trọng bé lên tải trọng lớn) bị 2.9 Bơm tăng tốc Hinh 16: Sơ đồ cấu tạo bơm tăng tốc Gồm có lỗ (ăn thơng với buồng phao qua lỗ van văng vào đóng kín), pistong với cần đẩy lò xo, phận dẫn động, van xăng vòi phun bơm tăng tốc Khi bướm ga mở đột ngột, cần nối nhanh chóng kéo cần kéo dẫn động bơm xuống phía Cần kéo với nối qua lò xo ép pistong xuống ép nhiên liệu Van văng vào tác dụng nhiên liệu đồng thời nhiên liệu đẩy mở van xăng qua ống phun nhiên liệu phun vào buồng hỗn hợp để làm giàu thêm hỗn hợp ống cân cácbuaratơ dùng để ngăn ngừa làm giàu hỗn hợp cháy trường hợp bình lọc khơng khí bị tắc Khoa Cơng Nghệ tơ Trong cácbuaratơ khơng có ống cân buồng phao ăn thơng trực tiếp với khơng khí bên ngồi Khi khơng khí nạp vào buồng hỗn hợp qua bình lọc khơng khí bị tắc, giảm áp buồng hỗn hợp tăng lên, lượng nhiên liệu từ ống phun phun tăng lên, làm cho mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên Việc điều chỉnh cácbuaratơ K – 126T tiến hành vít : vít định vị bướm ga (số lượng hỗn hợp) Muốn điều chỉnh phải quay vít định vị bướm ga tốc độ quay trục khuỷu bé Không thay đổi vị trí bớm ga, vặn vào vặn vít chất lượng số vịng quay trục khuỷu lớn Lại quay vít định vị bướm ga đạt tốc độ quay bé nhất, chạy ổn định Để kiểm tra điều chỉnh ta mở đóng đột ngột bướm ga Nếu động khơng chết chứng tỏ điều chỉnh đúng; động chết cần phải vặn vít định vị bướm ga vào vịng, sau kiểm tra lại Mức nhiên liệu buồng phao cần phải mức định nhằm đảm bảo mức cần thiết ống phun Sự thay đổi mức nhiên liệu buồng phao có ảnh hưởng tới thành phần hỗn hợp cháy Mức nhiên liệu tăng dẫn tới làm giàu hỗn hợp mức giảm thấp làm nghèo hỗn hợp Mức nhiên liệu cácbuaratơ K – 126T kiểm tra qua lỗ thành buồng phao Mức nhiên liệu kiểm tra lúc ô tô đứng phẳng chạy khơng tải vịng phút Mức nhiên liệu cácbuaratơ K – 126T phải nằm cự ly từ 18.5 – 20.5mm cách mặt (miệng) buồng phao Mức nhiên liệu cácbuaratơ K – 126T phải nằm cự ly từ 18.5 – 21.5mm cách mặt tách vỏ nắp buồng phao Khoa Công Nghệ ô tô CHƯƠNG NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP, CÁCH KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU XE HONDA CIVIC 1.8 AT 3.1 Những hư hỏng, nguyên nhân hư hỏng: Bơm xăng: thường loại bơm màng, dẫn động cam tròn lệch tâm bố trí trục cam động Khi cam quay đẩy cần bơm xăng, màng bơm bị kéo xuống tạo chân không để hút nhiên liệu từ thùng xăng qua van hút, điền đầy khơng gian phía màng Khi cần bơm trở vị trí ban đầu, màng bơm lò xo đẩy lên ép nhiên liệu qua van đẩy, tới chế hồ khí Như vậy, sau vịng quay trục cam có hành trình hút hành trình đẩy bơm Lượng nhiên liệu cấp sau chu trình thể tích phần khơng gian phía màng, màng bơm kéo xuống vị trí thấp nhất, thể tích bị thu hẹp dẫn đến lưu lượng bơm giảm nguyên nhân sau: - Hành trình dịch chuyển màng bơm giảm: mòn cam cần bơm xăng, trục cần bơm xăng lỗ ổ trục mòn làm cần bơm bị sa xuống, sử dụng đệm mặt bích lắp bơm xăng với thân máy dày - Màng bơm bị trùng, hành trình hút, áp suất khơng khí ép màng bơm lõm vào làm thu hẹp không gian hút Sự rò rỉ phận bơm yếu tố làm giảm lưu lượng, chí dẫn đến khả bơm khơng thể hoạt động Các hư hỏng loại thường là: Khoa Công Nghệ ô tô - Van hút hở làm cho nhiên liệu bơm hành trình đẩy ngược trở đường hút, hay van đẩy hở làm xăng từ đường đẩy vào không gian hút làm giảm lượng xăng hút vào - Các mặt phẳng lắp ghép nắp thân bơm thân đế bơm bị hở làm lọt không khí vào khoang bơm khiến bơm khơng tạo độ chân không hút cần thiết - Màng bơm bị thủng hở vị trí đai ốc đệm bắt màng bơm với kéo, hư hỏng làm xăng lọt xuống cacte dầu bơi trơn, gây lỗng dầu, chí xảy tượng cháy nổ xăng cacte nguy hiểm Nếu chỗ thủng lớn, bơm khơng thể hoạt động Khi lị xo màng bơm xăng bị đàn hồi, áp suất nhiên liệu cực đại đường ống dẫn bị giảm Đến giới hạn đó, áp suất đẩy khơng thắng sức cản đường ống dẫn tới chế hồ khí, làm động bị thiếu xăng 3.2 Những hư hỏng chủ yếu chế hồ khí: Trong q trình làm việc, hư hỏng mòn chi tiết, tắc đường dẫn xăng điều chỉnh khơng xác chế hồ khí,… dẫn tới làm việc không ổn định động cơ, làm tăng tiêu hao nhiên liệu không phát công suất cần thiết Biểu hư hỏng động trầm trọng, song nhiều lại nguyên nhân đơn giản gây nên Có thể nói, tất hư hỏng chế hồ khí dẫn đến hai khả năng, là: làm đậm nhạt hồ khí so với thành phần hồ khí mà động u cầu chế độ làm việc 3.2.1 Những nguyên nhân làm đậm hồ khí : - Giclơ nhiên liệu bị mịn rộng (do thơng rửa sợi thép vật sắc cạnh gây nên) Khoa Công Nghệ ô tơ - Giclơ khơng khí bị tắc cặn bẩn bám vào thành - Giclơ nhiên liệu lắp không chặt lỗ làm rò rỉ nhiên liệu theo chân ren vào đường dẫn nhiên liệu - Điều chỉnh van làm đậm mở sớm (khi bướm ga mở chưa đến 85%) - Bướm gió mở khơng hết làm tăng độ chân khơng hang chế hồ khí - Mức nhiên liệu buồng phao cao nhiều nguyên nhân: Điều chỉnh lưỡi gà phao xăng thấp Phao xăng bị thủng, bẹp Lò xo giảm chấn phao xăng bị Kim van buồng phao đế van bị mịn đóng khơng kín - Rách đệm cong vênh mặt phẳng nắp thân chế hồ khí làm lọt khí trời vào không gian buồng phao gây cân áp suất buồng phao áp suất khơng khí trước họng 3.2.2 Những ngun nhân làm nhạt hồ khí - Giclơ nhiên liệu bị tắc keo xăng đọng bám thành - Giclơ khơng khí bị mịn rộng - Điều chỉnh van làm đậm mở muộn, làm động không phát tán công suất tối đa - Khi tăng tốc bị thiếu xăng mòn piston xilanh bơm khiến động bị nghẹn, máy khơng bốc có tượng nổ đường nạp - Hở đệm thân với đế chế hoà khí, đế chế hồ khí với cỗ góp nạp, đường nạp với nắp máy, làm khơng khí qua tắt qua chế hồ khí vào động gây nhạt hồ khí Khi trục bướm ga lỗ thân mòn làm tăng khe hở khiến khơng khí lọt qua đường vào ống nạp gây nhạt hồ khí, kết hợp với vị trí đóng bướm ga khơng ổn định nên khó trì cho động chạy chậm chế độ không tải Khoa Công Nghệ ô tô - Mức nhiên liệu buồng phao bị thấp nguyên nhân điều chỉnh van kim cao kẹt kim ổ đế Một số chế hồ khí có hệ thống phun thay đổi độ mở họng đàn hồi hay họng lị xo Khi tăng ga, lượng gió vào nhiều làm độ chân không họng tăng cao khiến xăng hút mạnh Song mặt khác, áp lực gió tác dụng lên họng tăng cao lực đàn hồi lò xo, làm họng tự động mở rộng để làm giảm bớt chân không cửa hút xăng (trường hợp họng lị xo) cho khơng khí tắt qua (với loại họng dùng đàn hồi), qua làm cho động có hồ khí nhạt dần so với u cầu Vì vậy, độ đàn hồi lị xo hay gió bị giảm xuống dẫn đến hồ khí nhạt, ngược lại độ đàn hồi q cao dẫn đến đậm hồ khí 3.3 Những hư hỏng thùng nhiên liệu ống dẫn, bầu lọc nhiên liệu: - Thùng nhiên liệu thượng bị rò rỉ rạn nứt, bị cong vênh, hệ thống khơng kín Các đường ống dẫn bị tắc nhiên liệu đọng nhiều cáu cặn Thùng nhiên liệu đậy nắp khơng kín, hỏng truyền dẫn báo mức nhiên liệu Các ống dẫn xăng vắt không chặt, mức xăng buồng phao xăng chế hồ khí thấp, giclơ bị cáu bẩn - Bình lọc khơng khí làm bám nhiều bụi bẩn, lọc khơng khí khơng rách lưới lọc, mức dầu bình lọc khơng khí khơng đủ gây bẩn hồ khí, kho vào xilanh động làm mài mòn chi tiết: piston, xilanh, vịng găng,… 3.3.1 Phương pháp kiểm tra chế hồ khí, bơm xăng thiết bị thử Các dụng cụ thiết bị dùng để kiểm tra chế hồ khí, bơm xăng có nhiều loại Chúng dạng dụng cụ khơng khí có nhiệm vụ đo vài chức dụng cụ đo độ kín van kim, kiểm tra mức xăng buồng phao, dụng cụ kiểm tra giclơ kiểu so sánh, dụng cụ kiểm tra lưu lượng bơm xăng,… Cũng có thiết bị cho phép kiểm tra tổng hợp chế hồ khí bơm xăng dạng lắp hồn chỉnh Khoa Cơng Nghệ tơ đồng thời kiểm tra thông số riêng chi tiết Một số thiết bị MBK_V2 Hungari sản xuất - Giới thiệu chung thiết bị MBK_V2: Thiết bị gồm hệ thống sử dụng môi chất công tác nước dầu điêzen với phận dẫn động bơm nước, bơm xăng dùng động điện Nước thuộc loại tinh khiết (có pha chất chống ăn mịn cho van đường ống khơng tạo cặn) Dầu điêzen sử dụng thay xăng để tránh bay nâng cao tĩnh an toàn, lí tĩnh dầu khơng gian xăng, song sai số phép đo không đáng kể hiệu chỉnh thông qua phép đo chi tiết mẫu để so sánh với chi tiết kiểm tra 3.3.2 Hệ thống dùng nước có chức năng: - Kiểm tra lực thơng qua giclơ - Kiểm tra độ kín van kim - Kiểm tra hệ thống điều khiển chân không (đánh lửa sớm, tăng tốc, làm đậm,…) 3.3.3 Hệ thống dùng dầu điêzen có chức năng: - Kiểm tra bơm xăng trạng thái lắp hoàn chỉnh, gói kiểm tra lưu lượng bơm, áp suất hút lớn nhất, áp suất đẩy lớn nhất, độ kín van hút đẩy - Kiểm tra mức xăng buồng phao chế hồ khí - Kiểm tra lưu lượng bơm tăng tốc Như vậy, thiết bị cho phép xác định đầy đủ chất lượng chế hồ khí bơm xăng sau lắp ráp Tuy nhiên, khơng kiểm tra hệ số dư lượng khơng khí α khơng có hệ thống cung cấp đo lưu lượng gió qua chế hồ khí động thực Khoa Công Nghệ ô tô 3.3.4 Hệ thống dùng nước thiết bị MBK_V2: Nước bơm hút từ thùng qua khố K1 vào bình tạo chân khơng 4, sau đẩy lên thùng Thùng có máng tràn để ổn định chiếu cao cột nước 1m tính từ mặt thống nước tới cửa giclơ kiểm tra Nước thừa chảy xuống thùng qua ống thuỷ tinh 10 cho phép dễ dàng quan sát Bệ 11 để gá giclơ kiểm tra khoá K3, cốc đo lưu lượng thể tích 12 hệ thống đồng hồ bấm giây 15 liên lết với cấu chắn nước 13 vào cốc đo làm nhiệm vụ kiểm tra lực thơng qua giclơ Bình tạo chân khơng bệ gá van kim kiểm tra B1 ống thuỷ tinh Khắc vạch đồng hồ chân không để kiểm tra độ kín van kim hệ thống dùng chân không khác Dưới giới thiệu thao tác đo cụ thể: Khoa Công Nghệ ô tô 3.4 Kiểm tra lực thông qua giclơ Giclơ kiểm tra gá vào đầu gá có ren phù hợp với ren giclơ cho chiều dòng nước trùng với chiều dịng nhiên liệu chảy qua Sau cắm đầu gá giclơ vào bệ 11, cho bơm nước làm việc, lúc khoá K1 mở, khoá K2, K3 đóng Nước bơm lên thùng đến thấy nước tràn qua ống quan sát 10 bắt đầu đo Khi mở K5, nước chảy qua giclơ xuống cốc đo Để phối hợp xác việc đo thời gian hứng nước vào cốc cần phải đẩy chắn 13 cho nước chảy vào cốc, đồng thời đẩy đòn tác động đến cấu đòn bẩy 14, bấm đồng hồ đếm 15 giây 15 nhờ vấu chắn lại lần tác động lên đồng hồ bấm giây để ngừng đo Để phép đo xác phải ý: - Ln ln có nước tràn suốt thời gian đo - Khơng có rị rỉ nước qua mối ghép giclơ bệ gá - Sử dụng cốc đo lưu lượng có đường kính nhỏ để giảm sai số đọc - Đo lần lấy trung bình cộng kết đo gần nhất, kết đo chênh lệch thường trục trặc khâu dẫn đến nên phải loại bỏ - Thời gian đo phải xác, điều phụ thuộc vào kinh nghiệm phản xạ người đo, thao tác ngắt đồng hồ bấm giây - Dung sai cho phép lực thông qua giclơ chế tạo quy định thường không ± 2,5 cm3 giclơ nhiên liệu khơng q ± 1,5 cm3 với giclơ nhiên liệu không tải 3.5 Kiểm tra độ kín van kim Khoa Cơng Nghệ tơ Van kim buồng phao chế hồ khí tháo rời gá chặt vào bệ B1 cho tư tự van ln tì vào đế van Vì bệ B1 thơng với đường ống khắc vạch nên độ kín đường ống hồn tồn phụ thuộc vào độ kín van kim Thao tác kiểm tra sau: Cho bơm nước làm việc, mở khố K2, đóng bớt K1 để nước hút lên theo đường ống khắc vạch, đến nước dâng lên 2/3 chiều cao ống đóng chặt khố K2, lúc cột nước bị treo có độ chân khơng phía Nếu van kín, độ chân khơng trì, ngược lại van hở khơng khí lọt vào đường ống, làm giảm dần độ chân khơng cột nước rút dần Trong thực tế, cần để phút, cột nước không rút van đạt yêu cầu Khi van hở, cần dùng bột rà bôi lên đầu van nghiền trực tiếp với đế van vài phút, sau kiểm tra lại độ kín 3.6 Kiểm tra hệ thống dùng chân khơng Đóng bớt khố K1 (K2 đóng chặt) cho bơm làm việc, nước không điền đầy đủ vào bình chân khơng, làm độ chân khơng đường hút bơm tăng dần Điều chỉnh K1 để đạt giá trị chân không phù hợp Độ chân không lúc dẫn tới van V1, dùng đầu nối ngồi với V1 để đưa chân khơng vào phận cần kiểm tra, quan sát hoạt động phận chân không thay đổi đánh giá chúng hoạt động tốt hay xấu Với đánh lửa sớm chân không, cắm dây dẫn chân không vào đầu hợp màng, độ chân không 110 mm Hg tương ứng với lúc bướm ga mở nhỏ nhất, lúc màng hợp chân không bị hút, kéo gắn màng kéo mâm chia điện xoay ngược chiều quay trục chia điện làm góc đánh lửa sớm tăng lên Khi giảm dần độ chân không từ 110 mm Hg xuống 0, lực lị xo hộp Khoa Cơng Nghệ tơ màng thắng sức hút đẩy mâm chia điện theo chiều quay chiều với trục chia điện, tức giảm góc đánh lửa sớm Với làm đậm chân không, cần phải cắm dây dẫn vào đường chân không chế hồ khí, độ chân khơng 110 mm Hg trên, piston làm đậm bị hút lên cao nhất, chân khơng giảm dần xuống 0, lị xo đẩy piston xuống để mở van làm đậm cho xăng vào Các điều khiển dùng chân khơng đạt u cầu có phản ứng với độ chân không đưa vào mô tả Nếu chúng địi hỏi độ chân khơng q lớn q nhỏ so với tiêu chuẩn chịu hoạt động, biểu khơng kín khít hay lị xo bị yếu, cần phải khắc phục Sai số cho phép độ chân không phạm vi ± 10% - Hệ thống dùng dầu điêzen băng thử MBK_V2: Khoa Công Nghệ ô tô ... TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XE HONDA CIVIC 1.8 AT 1.1 Chức hệ thống nhiên liệu động xe ô tô bao gồm phận sau: thùng nhiên liệu, ống dẫn nhiên liệu, bình lọc sơ, bơm nhiên liệu, bình... việc động Đưa phấn vào hệ thống nhiên liệu động xe Honda Civic 1.8 AT sử dụng loại cưỡng cấu tạo phận Khoa Công Nghệ ô tô 1.2 Nhiệm vụ hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng - Hệ thống làm nhiệm... rị rỉ nhiên liệu ngồi, tránh gây tiếng ồn làm ô nhiễm môi trường Khoa Công Nghệ ô tô CHƯƠNG CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU XE HONDA CIVIC 1.8 AT 2.1 Thùng nhiên liệu 2.1.1
