a/ Hệ thống hãm nhiên liệu kiểu khí nén.
Gồm có: ống khuếch tán đơn hoặc kép với tiết diện cố định, lỗ định cỡ, ống phun, giclơ khơng khí với ống phun khơng khí. Giclơ nhiên liệu bố trí trong rãnh giữa buồng phao và giclơ khơng khí.
Khoa Cơng Nghệ ơ tơ
Tăng độ mở bướm ga hoặc tăng số vòng quay trục khuỷu của động cơ thì sự giảm áp trong ống khuếch tán tăng lên và lượng nhiên liệu từ ống phun ra cũng tăng. Bởi vì tiết diện ống khuyếch tán cố định, nên ngăn ngừa được hiện tượng làm hỗn hợp giàu bằng cách giảm áp ở giclơ nhiên liệu để hãm bớt việc cung cấp nhiên liệu. Việc giảm áp ở ống phun thực hiện bằng cách cung cấp khơng khí vào ống phun qua giclơ khơng khí. Sự giảm áp ở các ống khuyếch tán càng lớn thì khơng khí vào ống khuyếch tán qua giơ le khơng khí càng nhiều và khả năng hãm nhiên liệu càng lớn. ống phun cung cấp hỗn hợp với thành phần nghèo.
b. Hệ thống chạy không tải.
Hệ thống chạy không tải cần thiết để đảm bảo sự làm việc của trục khuỷu với số vòng quay bé. ở chế độ làm việc đó của động cơ, do khơng cần lượng hỗn hợp lớn, bướm ga hé mở, sợ giảm áp ở buồng hỗn hợp khơng lớn nên vịi phun của hệ thống định lượng chính khơng phun nhiên liệu. Nhưng ở lỗ phun chạy khơng tải dưới bướm ga có sự giảm áp lớn, cho nên nhiên liệu qua lỗ phun chạy không tải phun vào cung cấp cho sự làm việc của động cơ khi chạy không tải.
Nhiên liệu đi qua giclơ vào đường nhiên liệu, ở đó nhiên liệu trộn với khơng khí từ giclơ khơng khí vào, sau đó qua lỗ phụ phía trên bướm ga. Nhiên liệu tạo thành ở thể ngũ tương đi qua lỗ dưới bướm ga và lại trộn với khơng khí. Lượng nhiên liệu phun vào điều chỉnh bằng vít điều chỉnh.
Lỗ phun phía trên bướm ga cho phép giảm áp suất trong hệ thống chạy không tải và đảm bảo chuyển êm nhẹ từ chế độ chạy không tải lên tải trọng bé được như vậy là nhờ việc cung cấp nhiên liệu ở thể nhũ tương từ lỗ trên vào ngay từ khi bắt đầu mở bướm ga.
Bộ phận khởi động
Hình 14: Sơ đồ hệ thống khởi động
Dùng đề làm giầu hỗn hợp khi khởi động máy nguội. Khi khởi động số vòng quay của trục điều khiển khơng lớn do đó sự giảm áp (độ chân khơng) trong buồng hỗn hợp cũng không lớn và nhiên liệu từ ống phun, phun ra không đủ lượng cần thiết. tăng sự giảm áp và buộc nhiên liệu phun vào nhiều nên ở ống hút khơng khí có nắp bướm khơng khí. Nếu bướm khơng khí đóng, bướm ga mở trực tiếp bằng cần kéo và núm tay ga thì trong buồng hỗn hợp sinh ra sự giảm áp lớn và tăng lượng phun nhiên liệu ở các giclơ của hệ thống định lượng chính và hệ thống chạy
Khoa Cơng Nghệ ơ tơ
khơng tải, khơng khí đi qua các khe hở ở cạnh bướm khơng khí vào để tạo thành hỗn hợp cháy.
Để tránh hỗn hợp cháy q giầu, ở bướm khơng khí có van khơng khi tự động. Van này mở dưới tác dụng của sự giảm áp tăng ở thời điểm khởi động máy.
Bộ phận tiết kiệm đảm bảo làm giàu (đặc) hỗn hợp trong cácbuaratơ bằng cách cung cấp thêm nhiên liệu vào buồng hỗn hợp. ở chế độ tải trọng hoàn toàn động cơ cần có cơng suất lớn nhất bằng cách tăng lượng hỗn hợp và làm giàu hỗn hợp tới thành phần nhất định.
Hình 15 : Sơ đồ hệ thống tiết kiệm nhiên liệu
Gồm có van với lị xo, giclơ bộ tiết kiệm và cơ cấu truyền động. Cơ cấu này cũng là truyền động của bơm tăng tốc. Kh i bướm ga mở trên 3/4 (tải trọng hoàn toàn). Cần nối bắt trên trục qua móc nối và cần kéo di chuyển cần truyền động xuống phía dưới. Cần nối đẩy mở van đó theo đường dẫn đi tới ống phun của hệ thống định lượng chính.
Bơm tăng tốc đảm bảo cho động cơ sức tăng tốc tốt. Khi mở bướm ga đột ngột trong thời điểm tăng tải trọng, hỗn hợp sẽ nghèo và động cơ cỏ thể ngừng. Sự nghèo đột ngột của hỗn hợp nhiên liệu trong thời điểm đó nhiên liệu từ các giclơ phun ra chậm hơn so với luồng khơng khí đi vào và sức tăng tốc của động cơ (khả năng thích ứng với sự chuyển đổi đột ngột từ tải trọng bé lên tải trọng lớn) bị kém đi.