2.7.1 Nhiệm vụ:
BCHK có nhiệm vụ chuẩn bị và cung cấp nhiên liệu có thành phần và số lượng phù hợp với chế độ làm việc của động cơ.
2.7.2 Cấu tạo:
Bộ chế hồ khí K-126T. Về mặt cấu tạo là hai buồng hỗn hợp làm việc nối tiếp. Bộ chế hồ khí k-126T, có hệ thống định lượng chính với cơ cấu hãm nhiên liệu bằng khí nén, bộ tiết kiệm và bơm tăng tốc với cần dẫn động chung bằng cơ khí.
Hình12: Bộ chế hịa khí K-126
Buồng thứ nhất của loại BCHK đó có hệ thống chạy không tải, bộ phận khởi động máy và bơm tăng tốc. Nhiên liệu đi vào buồng phao qua lưới lọc ở ống dẫn. Phao lắp trên trục trụ đứng nằm trong rãnh của vỏ buồng phao nắp ép vào vỏ. Để kiểm tra mức nhiên liệu ở thành buồng phao có cửa nhỏ hình trên với miệng lót trong suốt trên đó ghi dấu giới hạn trên và giới hạn dưới của mức nhiên liệu. Buồng thứ nhất của BCHK làm việc ở tất cả các chế độ. Buồng thứ hai đi vào hoạt động là nhờ cần dẫn động. Bướm ga của buồng hỗn hợp thứ hai khi ở tải trọng lớn (Khoảng sau 2/3 hành trình bườm ga của buồng thư nhất )
2.7.3 Nguyên lý làm việc:
a. ở chế độ không tải. Dưới tác dụng của độ chân không nhiên liệu qua giclơ nhiên liệu chạy khơng tải (là kiểu nắp có lỗ ở hơng) đi vào rãnh đứng, ở đó nhiên liệu trộn với khơng khí từ Giclơ khơng khí hệ thống chạy khơng tải đi vào. Ngồi ra khơng khí qua lỗ dưới bướm ga đi vào trộn với nhiên liệu. Lượng nhiên liệu ở thể nhũ tương điều chỉnh bằng vít điều chỉnh chạy khơng tải.
Khoa Cơng Nghệ ơ tơ
ở tải trọng trung bình của động cơ, hỗn hợp cháy có thành phần nghèo do hệ thống định lượng chính với cơ cấu hãm nhiên liệu bằng khí nên đảm bảo. Khi bướm ga mở độ chân không trong buồng hỗn hợp tăng- nhiên liệu từ buồng phao qua giclơ chính đi vào lỗ ngưng tụ và tiếp tục qua vòi phun tới lỗ ngưng tụ để hãm nhiên liệu ở ống phun của hệ thống định lượng chính. Khi động cơ làm việc ở chế độ tải trọng trung bình và cả ở chế độ tải trọng hồn tồn, hệ thống chạy khơng tải vẫn tiếp tục hoạt động, song lượng nhiên liệu đi qua hệ thống chạy không tải giảm bớt thành phần cần thiết của hỗn hợp cháy ở chế độ tải trọng trung bình được đảm bảo bởi sự hoạt động phối hợp của hệ thống định lượng chính của buồng thứ nhất và hệ thống chạy khơng tải.
b. ở tải trọng hồn tồn hỗn hợp được làm giàu bằng cách đưa hệ thống định lượng chính của buồng thứ hai và bộ tiết kiệm vào hoạt động.
Khi tải trọng cao hơn trung bình thì bướm ga của buồng thứ hai bắt đầu mở. Khi tải trọng hồn tồn thì hai bướm ga mở hết cổ. Dưới tác dụng của độ chân không ở trong ống khuyết tán bé + nhiên liêụ từ buồng phao qua các giclơ nhiên liệu chính đi vào lỗ của ống dẫn nhũ tương. Nhiên liệu trộn với khơng khí thành thể nhũ tương và đi vào buồng hỗn hợp. Trong khoảng từ 5- 70 bước ga của buồng thư nhất mở hoàn toàn, cần đẩy bộ tiết kiệm mở van và nhiên liệu từ buồng phao và ống phun rời phun vào buồng hỗn hợp.
Khi mở bướm ga đột ngột piston bơm tăng tốc di chuyển xuống dưới. Dưới áp suất của nhiên liệu van xăng vào đóng phun vào buồng hỗn hợp. Van bơm tăng tốc ngăn ngừa nhiên liệu lọt qua ống phun bơm tăng tốc trong thời gian làm việc của động cơ với số vòng quay lớn của trục khuỷu ở chế độ ổn định.
ở tải trọng bé của động cơ khi bướm ga mở hồn tồn có thể tăng số vịng quay quá mức nên gây ra tăng mức tiêu hao nhiên liệu, đồng thời tăng đột ngột độ bào mòn các chi tiết động cơ.