ĐỒ ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH XE TẢI 1,5 TẤN

- KÈM BẢN VẼ CAD (NẾU TRAO ĐỔI QUA ZALO : 0985655837) ĐỒ ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH XE TẢI 1,5 TẤNHệ thống phanh ô tô có công dụng giảm vận tốc của xe tới một tốc độ nào đóhoặc dừng hẳn.– Giữ xe lâu dài trên đường, đặc biệt là trên đường dốc.– Trên máy kéo hoặc trên một số xe chuyên dụng hệ thống phanh còn được kết hợpvới hệ thống lái dùng để quay vòng xe.1.1.2 Yêu cầu1 Hệ thống phanh cần bảo đảm các yêu cầu sau:– Có hiệu quả phanh cao nhất nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất qũyđạo phanh ổn định khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm.– Phanh êm dịu trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ôtô khi phanh.– Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiểnkhông lớn.– Dẫn động phanh có độ nhạy cao, sự chậm tác dụng nhỏ.– Phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàntrọng lượng bám khi phanh với bất kì cường độ nào.– Không có hiện tượng tự xiết phanh khi ôtô chuyển động tịnh tiến hoặc quayvòng.– Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt.– Có hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh (đĩa phanh) cao, ổn định trong khilàm việc.

Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM BỘ MÔN Ô TÔ & XE CHUYÊN DỤNG Độc lập – Tự – Hạnh phúc NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP Họ tên: Nguyễn Đăng Khoa MSSV: 20100389 Lớp: Cơ khí động lực Khóa: 55 Đề tài thiết kế: Tính tốn thiết kế hệ thống phanh xe tải 1,5 Các số liệu ban đầu: Thơng số Kích thước Đơn vị Trọng lượng xe đầy tải 33980 N Phân bố tải trọng cầu trước 10030 N Phân bố tải trọng cầu sau 23950 N Chiều dài sở (L) 3000 mm Chiều dài 5350 mm Chiều rộng sở (B) 2175 mm Chiều cao (H) 1980 mm Chiều cao trọng tâm(hg) 1000 mm Kiểu lốp sử dụng 6,5-16/5,0-13 SVTH: Nguyễn Đăng Khoa Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN Nội dung phần thuyết minh tính tốn: - Tổng quan hệ thống phanh - Lựa chọn phương án thiết kế - Thiết kế tính tốn thơng số - Quy trình lắp ráp, điều chỉnh bảo dưỡng hệ thống phanh Các vẽ đồ thị: - Bản vẽ bố trí chung (A0) - Bản vẽ phương án dẫn động (A0) - Bản vẽ cấu phanh sau (A0) - Bản vẽ cấu phanh trước (A0) - Bản vẽ xilanh trợ lực chân khơng (A0) - Bản vẽ điều hòa lực phanh (A0) - Bản vẽ chi tiết (A0) Cán hướng dẫn: PGS.TS Lưu Văn Tuấn Ngày giao nhiệm vụ thiết kế: 30/01/2015 Ngày hoàn thành nhiệm vụ: /06 / 2015 Ngày 30 tháng năm 2015 Cán hướng dẫn Lưu Văn Tuấn SVTH: Nguyễn Đăng Khoa Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, yêu cầu phân loại 1.1.1 Công dụng 1.1.2 Yêu cầu 1.1.3 Phân loại 1.2 Kết cấu hệ thống phanh: 1.2.1 Cơ cấu phanh 1.2.1.1 Cơ cấu phanh guốc dẫn động phanh thủy lực 1.2.1.2 Cơ cấu phanh guốc dẫn động dẫn động phanh khí nén 1.2.1.3 Cơ cấu phanh đĩa 10 1.2.2 Sơ đồ cấu tạo số dạng cấu dẫn động phanh 11 1.2.2.1 Dẫn động khí 11 1.2.2.2 Dẫn động thủy lực 12 1.2.2.3 Dẫn động khí nén 14 1.2.2.4 Dẫn động thủy lực trợ lực khí nén 15 1.2.2.5 Dẫn động thủy lực trợ lực chân không 16 CHƢƠNG 2: PHÂN TÍCH VÀ LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN THIẾT KẾ 18 2.1 Lựa chọn cấu phanh .18 2.1.1 Lựa chọn phương án thiết kế cho cấu phanh trước phanh sau 18 CHƢƠNG 3: THIẾT KẾ TÍNH TỐN HỆ THỐNG PHANH 26 3.1 Các thông số 26 Bảng 3.1 Các thông số kỹ thuật xe 26 3.2 Tính tốn thiết kế cấu phanh 26 3.2.1 Xác định momen phanh cần thiết bánh xe 26 SVTH: Nguyễn Đăng Khoa Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN 3.2.2 Tính tốn thiết kế cấu phanh trước 29 3.2.3 Tính tốn thiết kế cấu phanh sau 36 3.2.4 Xác định kích thước má phanh 44 3.2.5 Tính bền số chi tiết cấu phanh 47 3.3 Tính tốn dẫn động phanh 58 3.3.1 Tính tốn đường kính xi lanh 58 3.4 Thiết kế điều hòa lực phanh 67 3.4.1 Cơ sở lý thuyết điều hòa lực phanh 67 3.4.2 Bộ điều hòa lực phanh kiểu pit tông – vi sai 68 3.4.3 Tính tốn thiết kế điều hòa lực phanh 69 CHƢƠNG 4:QUY TRÌNH LẮP RÁP, ĐIỀU CHỈNH 78 VÀ BẢO DƢỠNG HỆ THỐNG PHANH 78 4.1 Quy trình lắp ráp hệ thống phanh .78 4.1.1 Quy trình lắp ráp cấu phanh 78 4.1.2 Quy trình lắp ráp dẫn động phanh 78 4.2 Quy trình lắp ráp hệ thống phanh tay 82 4.3 Quy trình điều chỉnh hệ thống phanh 84 4.3.1 Điều chỉnh khe hở má phanh 84 4.3.2 Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh 84 4.3.3 Điều chỉnh phanh tay 84 4.4 Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh 85 4.4.1 Quy trình thay dầu, xả khí 85 4.4.2 Một số hư hỏng thường gặp cách khắc phục hệ thống phanh 85 KẾT LUẬN 89 TÀI LIỆU THAM KHẢO 91 SVTH: Nguyễn Đăng Khoa Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN LỜI NĨI ĐẦU Giao thơng vận tải chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân, đặc biệt nước có kinh tế phát triển Có thể nói mạng lưới giao thông vận tải mạch máu quốc gia, quốc gia muốn phát triển thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải Trong hệ thống giao thông vận tải ngành giao thơng đường đóng vai trị chủ đạo phần lớn lượng hàng người vận chuyển nội ôtô Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, ngành ôtô ngày phát triển Khởi đầu từ ôtô thô sơ ngành cơng nghiệp ơtơ có phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng yêu cầu người Những ôtô ngày trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi hơn… để theo kịp xu thời đại Hệ thống phanh đóng vai trị quan trọng đảm bảo tính an tồn chuyển động ơtơ, giúp giảm thiểu đáng kể tai nạn tuyến đường giao thơng Vì em định chọn hệ thống phanh để tìm hiểu nghiên cứu làm đồ án tốt nghiệp, em sâu vào tìm hiểu hệ thống phanh xe tải với đề tài tốt nghiệp “Tính tốn thiết kế hệ thống phanh xe tải 1,5 tấn’’ Trong trình thực đề tài em nhận hướng dẫn tận tình thầy giáo Lưu Văn Tuấn thầy Bộ Mơn Ơtơ xe chun dụng Mặc dù cố gắng kiến thức có hạn thời gian làm đồ án tốt nghiệp cịn hạn chế khơng tránh khỏi sai xót kính mong nhận đóng góp ý kiến thầy để em hồn thiện tương lai Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2015 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Đăng Khoa SVTH: Nguyễn Đăng Khoa Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, yêu cầu phân loại 1.1.1 Công dụng – Hệ thống phanh tơ có cơng dụng giảm vận tốc xe tới tốc độ dừng hẳn – Giữ xe lâu dài đường, đặc biệt đường dốc – Trên máy kéo số xe chuyên dụng hệ thống phanh kết hợp với hệ thống lái dùng để quay vòng xe 1.1.2 Yêu cầu Hệ thống phanh cần bảo đảm yêu cầu sau: – Có hiệu phanh cao nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn qũy đạo phanh ổn định phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm – Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định ôtô phanh – Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay địn điều khiển khơng lớn – Dẫn động phanh có độ nhạy cao, chậm tác dụng nhỏ – Phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn tồn trọng lượng bám phanh với cường độ – Khơng có tượng tự xiết phanh ơtơ chuyển động tịnh tiến quay vịng – Cơ cấu phanh nhiệt tốt – Có hệ số ma sát má phanh trống phanh (đĩa phanh) cao, ổn định làm việc  Điều kiện sử dụng : SVTH: Nguyễn Đăng Khoa Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN – Giữ tỷ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển với lực phanh bánh xe – Có khả phanh ôtô dừng thời gian dài – Dễ lắp ráp, điều chỉnh, bảo dưỡng sữa chữa 1.1.3 Phân loại a Theo công dụng: – Hệ thống phanh (phanh chân) – Hệ thống phanh dừng (phanh tay) – Hệ thống phanh dự phòng – Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thủy lực điện từ) b Theo kết cấu cấu phanh: – Hệ thống phanh với cấu phanh guốc – Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa – Hệ thống phanh với cấu phanh dải c Theo dẫn động phanh: – Hệ thống phanh dẫn động khí – Hệ thống phanh dẫn động thủy lực – Hệ thống phanh dẫn động khí nén – Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thủy lực – Hệ thống phanh dẫn động có cường hóa – Hệ thống phanh dẫn động điện từ d Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh: – Phanh có trang bị điều hịa lực phanh – Phanh có trang bị chống hãm cứng bánh xe phanh (ABS) SVTH: Nguyễn Đăng Khoa Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN 1.2 Kết cấu hệ thống phanh: Hệ thống phanh gồm có phần sau: – Cơ cấu phanh – Dẫn động phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh 1.2.1.1Cơ cấu phanh guốc dẫn động phanh thủy lực a Sơ đồ cấu tạo: Cơ cấu phanh đặt giá đỡ mâm phanh Mâm phanh bắt cố định mặt bích dầm cầu Các guốc phanh đặt trục lệch tâm, tác dụng lò xo hồi vị, má phanh ép chặt hai piston xy lanh phanh làm việc gần Các má phanh tỳ sát vào cam lệch tâm Cam lệch tâm với trục lệch tâm có tác dụng điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh Trên bề mặt guốc phanh có gắn ma sát Giữa piston xy lanh có lị xo để ép piston tỳ sát vào guốc phanh Trên bề mặt guốc phanh có gắn má phanh, má phanh mịn guốc phanh phía trước có má phanh dài Hình 1.2.1.1 Cấu tạo cấu phanh guốc dẫn động phanh thủy lực SVTH: Nguyễn Đăng Khoa Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN b Nguyên lý hoạt động Khi tác dụng vào bàn đạp chất lỏng với áp suất cao truyền đến xy lanh tạo nên áp lực ép piston đẩy guốc phanh, má phanh ép vào trống phanh tạo nên phanh Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị cấu phanh lò xo piston kéo guốc phanh trở lại vị trí ban đầu Q trình phanh kết thúc Trong trình sử dụng phanh, má phanh hao mịn, khe hở má phanh trống phanh tăng lên Muốn cấu phanh hoạt động hiệu quả, phải điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh cách xoay cam lệch tâm xoay chốt lệch tâm 1.2.1.2 Cơ cấu phanh guốc dẫn động dẫn động phanh khí nén a Sơ đồ cấu tạo Cơ cấu phanh bố trí cầu trước ô tô tải vừa nặng, với dẫn động phanh khí nén, có xy lanh khí nén điều khiển cam xoay ép guốc phanh vào trống phanh Phần quay cấu phanh tang trống, phần cố định bao gồm mâm phanh bắt cố định dầm cầu SVTH: Nguyễn Đăng Khoa Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN Hình 1.2.1.2 Cấu tạo cấu phanh guốc dẫn động phanh khí nén b Nguyên lý hoạt động Khi phanh, xy lanh khí nén dẫn động xoay trục cam quay ngược chiều kim đồng hồ Con lăn tựa lên biên dạng cam đẩy guốc phanh phía, ép má phanh sát vào trống phanh để thực trình phanh Khi nhả phanh, đòn trục cam xoay cam vị trí ban đầu, tác dụng lị xo hồi vị, kéo guốc phanh ép chặt vào cam, tách má phanh khỏi trống phanh 1.2.1.3 Cơ cấu phanh đĩa a Sơ đồ cấu tạo Hình 1.2.1.3 Cơ cấu phanh đĩa Cấu tạo cấu phanh đĩa gồm phận : – Một đĩa phanh lắp với moayơ bánh xe quay bánh xe – Một giá đỡ cố định dầm cầu có đặt xy lanh bánh xe – Hai má phanh dạng phẳng đặt hai bên đĩa phanh dẫn động pittông xy lanh bánh xe b Nguyên lý hoạt động SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 10 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN Tải trọng tác dụng lên cầu sau thông số đánh giá gần thơng qua tín hiệu phản hồi cách thay đổi khoảng cách f vỏ xe vỏ cầu Sự thay đổi thông tin tác dụng vào đàn hồi điều hoà lực phanh từ tín hiệu truyền tới cụm van thuỷ lực tác dụng lực đàn hồi SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 77 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN CHƢƠNG QUY TRÌNH LẮP RÁP, ĐIỀU CHỈNH VÀ BẢO DƢỠNG HỆ THỐNG PHANH 4.1 Quy trình lắp ráp hệ thống phanh 4.1.1 Quy trình lắp ráp cấu phanh Quy trình lắp ráp phanh tang trống Lắp ráp chi tiết theo thứ tự đánh số chi tiết đây: Hình 4.1.1.2 Lắp ráp phanh tang trống 4.1.2 Quy trình lắp ráp dẫn động phanh 4.1.2.1 Lắp ráp xylanh phanh a Quy trình lắp ráp Lắp ráp chi tiết theo trình tự đánh số chi tiết hình vẽ sau: SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 78 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN Hình 4.1.2.1 Lắp ráp xy lanh Cụm chi tiết piston, cupben lò xo xy lanh phanh Vịng chặn 4, Đệm Chốt cắm có rãnh Bu lông định vị Cút nối đầu ống dẫn dầu Vòng đệm Tra mỡ cho chi tiết cao su trước lắp: Lắp vòng chặn: lắp cá piston số vào xylanh chính: SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 79 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN Khi piston đẩy vào hết ta dung kìm mở miệng để lắp vịng chặn vào xylanh b Điều chỉnh sau lắp xy lanh Điều chỉnh khe hở cần đẩy: – Điều chỉnh cho cần đẩy tiếp xúc nhẹ nhàng với piston xylanh phanh hình vẽ (Có dụng cụ chun dụng để điều chỉnh) – Điều chỉnh cần đẩy để khe hở piston cần đẩy tiến tới Chú ý: kiểm tra khe hở, cần cung cấp độ chân không 500 mm Hg vào trợ lực phanh lắp xe, thay bơm chân khơng cách dẫn chân không từ ống hút động chạy chế đọ không tải 4.1.2.2 Lắp ráp trợ lực phanh Quy trình lắp ráp Lắp ráp chi tiết theo trình tự đánh số chi tiết hình vẽ: SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 80 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN Hình 4.1.2.2 Lắp ráp trợ lực phanh Vòng đệm Cụm xy lanh phanh với trợ lực Cụm xylanh Đai ốc bắt ống dẫn dầu phanh Chốt có lỗ cầu Êcu Giắc kẹp ống nối Chốt chẽ  Lắp ráp chi tiết thành cụm trợ lực – Tra mỡ silicon vào vị trí cụ thể hình sau: – Lắp vịng đệm làm kín thân số trợ lực: lắp chi tiết dung dụng cụ chuyên dụng SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 81 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN – Lắp thân số trợ lực dung cụ chuyên dụng 4.1.2.3 Lắp ráp bàn đạp phanh Quy trình lắp ráp Lắp ráp chi tiết theo trình tự đánh số chi tiết hình vẽ: Hình 4.1.2.3 Quy trình lắp ráp bàn đạp phanh Bạc lót Cụm bàn đạp phanh Chốt có lỗ Đai ốc Trục bàn đạp phanh Chốt chẽ Lò xo Đai ốc 4.2 Quy trình lắp ráp hệ thống phanh tay a Quy trình lắp ráp: Lắp ráp chi tiết theo trình tự đánh số hình vẽ: SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 82 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN Hình 4.2 Lắp ráp phanh tay b Điều chỉnh phanh tay Vặn êcu điều chỉnh để điều chỉnh hành trình làm việc cần phanh tay Chú ý: việc điều chỉnh cần phanh tay điều chỉnh khe hở guốc phanh bánh sau đạt giá trị quy định SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 83 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN 4.3 Quy trình điều chỉnh hệ thống phanh 4.3.1 Điều chỉnh khe hở má phanh  Khe hở má phanh trống phanh điều cỉnh sau: – Dùng kích nâng bánh xe phía trước đồng thời quay chốt lệch tâm guốc phanh trước bánh xe khơng quay dừng lại – Xoay chốt lệch tâm theo chiều ngược lại bánh xe theo chiều ngược lại bánh xe trạng thái tự lúc dùng kiểm tra khe hở thuộc khoảng (0,1 – 0,15mm) – Điều chỉnh bánh xe sau làm tương tự ý quay bánh xe theo chiều ngược lại tức chiều lùi xe  Chú ý: Trong tháo rời toàn cấu phanh để điều chỉnh hay bảo dưỡng kiểm tra má phanh độ mòn má phanh giới hạn cho phép tức khoảng cách từ bề mặt má phanh đến đinh tán nhỏ 0,5mm ta cần thay má phanh 4.3.2 Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh Điều chỉnh cách thay đổi chiều dài kéo Lúc cần dẫn động phải ép vào đế tựa lắp khóa phanh hành trình tự bàn đạp phanh 15-25mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh quan trọng làm người điều khiển có cảm giác phanh 4.3.3 Điều chỉnh phanh tay Vì đặc điểm phanh dừng có tác động xe dừng hẳn khe hở má phanh trống phanh không lớn cho phép khoảng 0,1-0,15mm Phanh dừng hệ thống phanh xe thiết kế dẫn động khí điều chỉnh cần biết chỉnh đòn dẫn động độ dài kéo Điều chỉnh khe hở chốt cần chạc dẫn động phanh tay Nếu điều chỉnh kép phanh tay từ 5-6 SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 84 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN 4.4 Quy trình bảo dƣỡng hệ thống phanh 4.4.1 Quy trình thay dầu, xả khí Ta có trình tự xả sau : – Tháo mũ (nắp) cao su khỏi van thông cấu xylanh bánh xe chụp lên van ống cao su cịn đầu ống đặt vào hộp chai chứa dầu phanh khơng 0,2 lít – Đạp bàn đạp phanh có cảm giác phanh có tác dụng vặn van xả khoảng 1/2-3/4 vòng ren (chú ý vặn từ từ) làm nhiều lần không khí hệ thống xả hết thơi – Trong xả khí khỏi hệ thống ta đạp bàn đạp phanh nhanh nhả bàn đạp phanh nhả từ từ – Đạp phanh xong ta giữ nguyên chân phanh lúc xiết chặt van xả tháo ống sau đậy nắp lại – Ta xả khơng khí khỏi hệ thống qua van xả với tất bánh xe theo nguyên tắc xả cấu phanh bánh xe vị trí xa tiến hành với cấu phanh bánh xe gần xylanh – Khi xả khơng khí khỏi hệ thống cần đổ thêm dầu vào bình chứa mức dầu cách gờ lỗ rót 10-20mm 4.4.2 Một số hƣ hỏng thƣờng gặp cách khắc phục hệ thống phanh Hiện tƣợng Nguyên nhân Khắc phục Chân phanh thấp Hiện tượng: đạp phanh độ cao cực tiểu bàn đạp Độ cao bàn nhỏ Hành trình tự bàn đạp lớn phanh nhỏ bàn bàn đạp phanh Khe hở má phanh trống SVTH: Nguyễn Đăng Khoa Điều chỉnh lại chiều cao hành trình bàn đạp phanh Thay má phanh 85 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN cạm vào sàn xe, có phanh lớn do: má phanh mòn, kiểm tra điề chỉnh lại cảm giác đạp điều chỉnh không bàn đạp phanh bị hẫng, không đủ để tạo lực phanh cần thiết Rị rỉ dầu Xilanh bị hỏng, hoạt động không tốt do: cupben bị thủng rách mép; thành xilanh bị rỗ xước; có Sửa rị dầu Thay cupben mới, mài lại thay xilanh khí hệ thống dầu phanh lúc đạp bàn đạp phanh thấy Xả air khỏi hệ thống “hẫng”; đĩa phanh đảo hay tang phanh trống bị méo: độ đảo má phanh hay độ méo tang trống lớn, má phanh bị đảy Kiểm tra gia công lại đĩa phanh, trống phanh thay khoảng độ đảo độ méo tang trống lớn, má phanh bị đẩy khoảng tương ứng nên sinh khe hở má phanh với đĩa phanh hay tang trống hành trình bàn đạp tăng lên khoảng; hóa hơi: phanh liên tục làm trống phanh trở nên nóng nhiệt bị truyền đến dầu phanh dầu phanh bi sôi tạo bọt hệ thông phanh làm giảm lực phanh Dùng phanh động để kiểm tra chất lượng dầu, SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 86 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN không đạt thay dầu Bó phanh Cảm thấy lực cản Hành trình tự bàn đạp Kiểm tra điều chỉnh, lớn xe khơng có sửa chữa thay chạy, bánh không lăn xe trơn, nhiệt độ cấu phanh cao chạy Cần đẩy xilanh điều khiển khơng Lị xo hồi vị bàn đạp phanh đoạn đường mà bị tuột, rão, bàn đạp phanh bị kẹt khơng dùng phanh Phanh tay bị bó không nhả hết, dẫn động bị kẹt điều chỉnh không Áp suất dư mạch dầu lớn, van chiều cửa xilanh bị hỏng, xilanh bị kẹt, lị xo hồi vị guốc phanh bị tuột, gãy rão (với phanh tang trống), phớt cao su bị hỏng Các dẫn động bị cong hay guốc phanh bị biến dạng: má phanh bị gãy, kẹt, chốt trượt phanh đĩa bị kẹt, ổ bi bánh xe hỏng, tang trống bị méo Phanh lệch SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 87 Đồ án tốt nghiệp Khi đạp phanh xe GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN Áp suất lốp độ mòn Kiểm tra cấu bị lệch sang lốp trái lốp phải không điều chỉnh lại bên hay đuôi xe bị lắc thay Góc đặt bánh trước banh sau không Cơ cấu phanh bên bánh xe mịn khơng bên bị hỏng Phanh ăn Có nước tang trống Trống phanh bị méo hay đĩa phanh đảo Lau trùi vệ sinh má phanh tang trống, kiểm tra sửa chữa thay Dính má phanh Phanh nặng Má phanh sị dính dầu mỡ nhƣng khơng ăn Má phanh q mòn bị trai cứng Kiểm tra vệ sinh, bảo dưỡng sửa chữa thay Có chi tiết chuyển động cấu phanh bị kẹt Đường dầu bị tắc Trợ lực phanh hỏng: mạch chân không bị hở nguồn chân không hỏng Phanh nhiều liên tục dẫn tới cấu phanh nóng dẫn tới SVTH: Nguyễn Đăng Khoa Sử dụng kết hợp 88 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN hệ số ma sát má phanh tang phanh động để giảm cường độ làm trống bị giảm việc hệ thống phanh KẾT LUẬN Trong thời gian ngắn em giao nhiệm vụ thiết kế hệ thống phanh xe tải 1,5 gồm có: Dẫn động phanh, trợ lực phanh, điều hòa lực phanh…em cố gắng sưu tầm tài liệu vận dụng kiến thức học tập để hoàn thành nhiệm vụ giao Trong thời gian ngắn em hoàn thành việc thiết kế số cấu như: Cơ cấu phanh, trợ lực phanh… Qua tính tốn thấy cụm thiết kế đảm bảo thông số làm việc đủ bền Trong trình làm đồ án, với thời gian có hạn thân em có cố gắng tìm hiểu thực tế giải nội dung kĩ thuật hợp lý Đây bước khởi đầu quan trọng SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 89 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN giúp cho em nhanh chóng tiếp cận với ngành cơng nghiệp ô tô nước ta Em mong nhận ý kiến đóng góp, bổ sung thầy, bạn để đề tài em hồn thiện hơn, góp phần nhỏ bé vào nhu cầu sử dụng xe Việt Nam Một lần em xin cảm ơn hướng dẫn, bảo tận tình thầy Lưu Văn Tuấn thầy mơn ơtơ giúp em hồn thành đồ án SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 90 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS LƯU VĂN TUẤN TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] – Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ôtô máy kéo – Dương Đình Khuyến – ĐHBK Hà Nội – 1995 [2] – Lý thuyết ôtô máy kéo – Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phan Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng – Nhà xuất KH KT Hà Nội – 1996 [3] – Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí – Trịnh Chất, Lê Văn Uyển – Nhà xuất giáo dục – 1993 [4] – Sổ tay Alat đồ gá – Phạm Văn Địch – Nhà xuất KH KT Hà Nội 2000 [5] – Tập giảng Cấu tạo Ơtơ – Hồ Hữu Hải – ĐHBK Hà Nội – 2008 [6] – Kỹ thuật đo – Ninh Đức Tốn, TS Nguyễn Trọng Hùng – Nhà xuất giáo dục – 2007 [7] – Thiết kế đồ án Công Nghệ Chế Tạo Máy – Trần Văn Địch SVTH: Nguyễn Đăng Khoa 91 ... dụng: – Hệ thống phanh (phanh chân) – Hệ thống phanh dừng (phanh tay) – Hệ thống phanh dự phòng – Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thủy lực điện từ) b Theo kết cấu cấu phanh: – Hệ thống phanh. .. với cấu phanh guốc – Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa – Hệ thống phanh với cấu phanh dải c Theo dẫn động phanh: – Hệ thống phanh dẫn động khí – Hệ thống phanh dẫn động thủy lực – Hệ thống phanh. .. phanh để tìm hiểu nghiên cứu làm đồ án tốt nghiệp, em sâu vào tìm hiểu hệ thống phanh xe tải với đề tài tốt nghiệp “Tính tốn thiết kế hệ thống phanh xe tải 1,5 tấn? ??’ Trong trình thực đề tài em nhận