Nghiên cứu công nghệ chế tạo két mát cho động cơ diesel cao tốc, ứng dụng trong chế tạo két mát dầu hộp số xe bmp 1

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN THẠC SĨ Nghiên cứu công nghệ chế tạo két mát cho động Diesel cao tốc, ứng dụng chế tạo Két mát dầu hộp số xe BMP-1 NGUYỄN THIỆN DŨNG Dung.NT202329M@sis.hust.edu.vn Ngành Kỹ thuật Cơ khí Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Tình Chữ ký GVHD Viện: Cơ khí HÀ NỘI, 5/2022 CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc BẢN XÁC NHẬN CHỈNH SỬA LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên tác giả luận văn: Nguyễn Thiện Dũng Đề tài luận văn: Nghiên cứu công nghệ chế tạo két mát cho động Diezel cao tốc, ứng dụng chế tạo két mát dầu hộp số xe BMP-1 Chun ngành: Kỹ thuật Cơ khí – Cơng nghệ Chế tạo máy Mã số SV: 20202329M Tác giả, Người hướng dẫn khoa học Hội đồng chấm luận văn xác nhận tác giả sửa chữa, bổ sung luận văn theo biên họp Hội đồng ngày 24/5/2022 với nội dung sau: - Đã thể rõ ràng thông số đánh giá, nghiệm thu chất lượng sản phẩm sau nghiên cứu chế tạo - Đã phân tích dạng hỏng hóc, kết nghiên cứu thử nghiệm tạo phế phẩm, đánh giá tỷ lệ phế phẩm cho phép tới 5% - Đánh giá ưu nhược điểm dạng két mát khác số cụ thể, từ lựa chọn loại kết cấu két mát khác theo mục đích sử dụng - Sau nghiên cứu cải tiến két mát, có phương án đánh giá, thử nghiệm sản phẩm thực địa, có biên đánh giá so sánh với sản phẩm nguyên trang bị xe Qua đánh giá tính hiệu phương pháp nghiên cứu chế tạo sản phẩm - Đã chỉnh sửa nội dung phần mục lục luận văn, thể đủ 04 cấp tiêu đề theo nội dung yêu cầu - Nội dung kết luận chương đánh giá nội dung kết phần nghiên cứu trình bày chương - Nội dung chương 5: Kết luận chung chỉnh sửa nội dung phân tích vào kết đạt luận văn Ngày 31 tháng năm 2022 Giáo viên hướng dẫn Tác giả luận văn TS Nguyễn Văn Tình Nguyễn Thiện Dũng CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG PGS TS Trương Hoành Sơn Mẫu 1c ĐỀ TÀI LUẬN VĂN Nghiên cứu công nghệ chế tạo két mát cho động Diesel cao tốc, ứng dụng chế tạo két mát dầu hộp số xe BMP-1 Giáo viên hướng dẫn TS Nguyễn Văn Tình LỜI CẢM ƠN Tơi xin chân thành cảm ơn Trường Cơ khí - Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, Phòng Đào tạo, Khoa Cơ khí Chế tạo máy cho phép tơi thực luận văn Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Xin cảm ơn Phòng Đào tạo Khoa Cơ khí Chế tạo máy hỗ trợ giúp đỡ suốt q trình tơi làm luận văn Tơi xin chân thành cảm ơn TS Nguyễn Văn Tình huy lãnh đạo Nhà máy Z153/Tổng cục Kỹ thuật/Bộ Quốc phịng hướng dẫn tơi tận tình tạo điều kiện thuận lợi để tơi thực hồn thành luận văn Tơi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy phản biện, thầy hội đồng chấm luận văn đồng ý đọc, duyệt đóng góp ý kiến q báu để tơi hồn chỉnh luận văn Cuối cùng, xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình bạn bè, người động viên, khuyến khích tơi suốt thời gian nghiên cứu thực luận văn LỜI CAM ĐOAN Tôi tên là: Nguyễn Thiện Dũng học viên cao học Khóa 2020B Mã số học viên: 20202329M Chuyên ngành: Kỹ thuật khí – Chế tạo máy Đề tài: Nghiên cứu công nghệ chế tạo két mát cho động Diesel cao tốc, ứng dụng chế tạo két mát dầu hộp số xe BMP-1 Giáo viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Tình Tơi xin cam đoan nghiên cứu luận văn tác giả thực HỌC VIÊN Nguyễn Thiện Dũng Tóm tắt nội dung luận văn Luận văn trình bày kết nghiên cứu công nghệ chế tạo két mát cho loại động Diezel cao tốc, điển hình số loại két mát động trang bị xe quân như: Két mát nước xe tăng T-54; két mát nước, két mát dầu hộp số xe BMP-1; két mát dầu, nước trái xe MAZ-537 Tác giả nghiên cứu cấu tạo, nguyên lý hoạt động số két mát trang bị động xe Tăng thiết giáp Từ ứng dụng để nghiên cứu, thiết kế, chế tạo 01 két mát dầu hộp số xe BMP-1 dạng cánh phẳng 01 két mát nước xe BMP-1 dạng cánh sóng Các sản phẩm sau chế tạo lắp đặt thử nghiệm trực tiếp xe Thông qua việc chế tạo trang bị công nghệ phục vụ sản xuất két mát, tác giả bước làm chủ công nghệ dập nguội khuôn hở, chế tạo thành công khuôn dập nắp két mát, loại đồ gá, trang bị phục vụ trình dệt cánh tản nhiệt két mát dạng cánh phẳng, chế tạo đồ gá trang bị công nghệ phục vụ chế tạo két mát dạng cánh sóng Đặc biệt, luận văn trình bày cụ thể trình nghiên cứu cải tiến két mát nước xe BMP-1 từ dạng cánh phẳng sang dạng cánh sóng việc chế tạo đồ gá lăn cánh tản nhiệt – Đề tài đạt giải giải thưởng Tuổi trẻ sáng tạo Quân đội lần thứ 18 năm 2019 Bên cạnh tác giả nghiên cứu, cải tiến thiết bị 9958-544PЭ dây chuyền công nghệ chế tạo két mát xe tăng T-54 Nhà máy Z153 Mà trọng tâm nghiên cứu thiết kế, chế tạo cặp - bánh điều khiển hành trình dệt cánh tản nhiệt cho loại két mát dạng cánh phẳng (đề tài nghiệm thu cơng bố tạp chí ngành Kỹ thuật Quân đội: Số 249 năm thứ 22, tháng 6/2021 Tạp chí Kỹ thuật Trang bị ISSN 1859-249X, Tổng cục Kỹ thuật- Đạt giải nhì thi đề tài sáng kiến tổ chức Cơng đồn Quân đội giai đoạn 2016-2021) Két mát dầu hộp số xe BMP-1 kết trình nghiên cứu, thiết kế chế tạo Nhà máy Z153/TCKT Sản phẩm thử nghiệm giá thử - mô điều kiện làm việc xe Sau kiểm tra đạt tiêu chuẩn chất lượng, sản phẩm đưa lắp đặt thử nghiệm trực tiếp xe BMP-1 số 224 Trung đoàn 102, Sư đoàn 308, Quân đoàn Từ 2019 đến nay, sản phẩm sử dụng tốt đánh giá chất lượng cao đơn vị sử dụng trực tiếp sản phẩm Kết luận văn cho phép tác giả tiếp tục nghiên cứu, ứng dụng chế tạo loại két mát xe Tăng- thiết giáp loại xe đặc chủng khác Từ nâng cao lực sửa chữa sản xuất loại két mát đơn vị, bước nội địa hóa bảo đảm vật tư kỹ thuật cho ngành Tăng – Thiết giáp toàn quân HỌC VIÊN Nguyễn Thiện Dũng MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN LỜI CAM ĐOAN DANH MỤC BẢNG BIỂU 11 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT 12 CHƯƠNG TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 13 1.1 Tình hình nghiên cứu cần thiết đề tài 13 1.1.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc động Diesel 13 1.1.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc số loại két mát 15 động Diesel điển hình Nhà máy Z153/TCKT/BQP 15 1.1.2.1 Két mát nước xe tăng T-54 19 1.1.2.2 Két mát dầu, nước trái xe MAZ-537 23 1.2 Mục tiêu đề tài 23 1.3 Kết luận chương 24 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO KÉT MÁT CHO ĐỘNG CƠ DIESEL CAO TỐC, ỨNG DỤNG TRONG CHẾ TẠO KÉT MÁT DẦU HỘP SỐ XE BMP-1 25 2.1 Tính tốn hệ thống làm mát nước 25 2.2 Công nghệ chế tạo két mát dạng cánh phẳng 30 2.2.1 Nghiên cứu thiết kế, chế tạo két mát dầu hộp số xe BMP-1 31 2.2.2 Nghiên cứu, thiết kế chế tạo Trang bị công nghệ 35 2.2.2.1 Thiết kế, chế tạo khuôn dập nắp két mát 35 2.2.2.2 Nghiên cứu cải tiến thiết bị 9958-544PЭ – dệt cụm ruột két mát 36 2.2.2.3 Thiết kế, chế tạo đồ gá dệt cụm ruột 51 2.2.2.4 Lắp ghép hoàn thiện két mát dầu hộp số xe BMP-1 53 2.3 Kết luận chương 53 CHƯƠNG CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO KÉT MÁT DẠNG CÁNH SÓNG 54 3.1 Nghiên cứu thiết kế, chế tạo két mát nước xe BMP-1 cải tiến 54 3.2 Thiết kế, chế tạo Trang bị công nghệ phục vụ chế tạo két mát 61 3.2.1 Thiết kế, chế tạo khuôn dập nắp két mát 61 3.2.2 Thiết kế, chế tạo đồ gá lăn cánh tản nhiệt 64 3.2.3 Thiết kế, chế tạo đồ gá xếp ống cụm ruột 67 3.3 Kết luận chương 69 CHƯƠNG THỬ NGHIỆM SẢN PHẨM 71 4.1 Thử nghiệm sản phẩm két mát dầu hộp số xe BMP-1 71 4.1.1 Thử tĩnh sản phẩm giá thử 71 4.1.1.1 Thử kín két mát dầu hộp số xe BMP-1 giá thử 71 4.1.1.2 Thử rung két mát dầu hộp số xe BMP-1 giá thử 72 4.1.2 Thử nghiệm két mát dầu hộp số lắp ráp xe BMP-1 72 4.2 Thử nghiệm sản phẩm két mát nước xe BMP-1 74 4.2.1 Thử tĩnh sản phẩm giá thử 74 4.2.1.1 Thử kín két mát 74 4.2.1.2 Thử rung két mát 75 4.2.2 Thử nghiệm sản phẩm lắp ráp xe BMP-1 77 4.3 Kết luận chương 78 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Động Diesel (B2/UTD-20) Nhà máy Z153/TCKT 14 Hình 1.2: Sơ đồ nguyên lý hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn, kín 17 Hình 1.3: Két mát nước tơ (cánh tản nhiệt dạng cánh sóng) 18 Hình 1.4: Két mát dầu động xe БMΠ-1 (cánh tản nhiệt dạng cánh phẳng) 19 Hình 1.5: Hệ thống làm mát động xe tăng T-54 19 Hình 1.6: Sơ đồ làm việc hệ thống làm mát xe tăng T-54 20 Hình 1.7: Két mát nước xe tăng T-54 21 Hình 1.8: Van két mát nước xe tăng T-54 22 Hình 1.9: Hệ thống làm mát xe MAZ-537 23 Hình 2.1: Quan hệ hệ số truyền nhiệt k với tốc độ khơng khí ωkk 27 Hình 2.2: Sơ đồ tính tốn bơm nước li tâm 29 Hình 2.3: Két mát dầu hộp số xe BMP-1 31 Hình 2.4: Cụm ruột két mát dầu hộp số xe BMP-1 33 Hình 2.5: Bản vẽ thiết kế nắp két mát 33 Hình 2.6: Bản vẽ thiết kế cụm nắp két mát 33 Hình 2.7: Tấm đầu trên/dưới két mát 34 Hình 2.8: Tiến trình nghiên cứu, thiết kế chế tạo két mát dầu hộp số xe BMP-1 35 Hình 2.9: Nắp nắp két mát 35 Hình 2.10: Thiết kế 3D khn dập nắp két mát phần mềm Topsolid 36 Hình 2.11: Gá khn dập nắp két mát lên máy ép thủy lực 40 36 Hình 2.12: Thiết bị 9958-544PЭ 38 Hình 2.13: Góc quay bánh cóc 43 Hình 2.14: Dạng đối tiếp dung sai khe hở cạnh Tjn khe hở cạnh cần thiết jnmin 45 Hình 2.15: Sơ đồ nguyên lý hình thành đường thân khai 46 Hình 2.16: Sơ đồ ăn khớp trùng căp bánh 47 Hình 2.17: Sơ đồ ăn khớp cặp bánh 48 Hình 2.18: Cụm răng-bánh răng- bánh cóc sau chế tạo 51 Hình 2.19: Bản vẽ thiết kế đồ gá dệt cụm ruột két mát 52 Hình 2.20: Cụm ruột két mát dầu hộp số dệt thiết bị sau cải tiến 52 Hình 2.21: Quá trình lắp ráp hoàn chỉnh két mát dầu hộp số xe BMP-1 53 Hình 3.1: Xe chiến đấu binh BMP-1 54 Hình 3.2: Sơ đồ hệ thống làm mát xe BMP-1 55 Hình 3.3: Két mát nước xe BMP-1 55 Hình 3.4: Ống dẫn nước nguyên 57 Hình 3.5: Cánh tản nhiệt nguyên 57 Hình 3.6: Ống dẫn nước T-54 58 Hình 3.7: Cánh tản nhiệt dập khuôn dập xe T-54 58 Hình 3.8: Cánh tản nhiệt cải tiến (dạng cánh sóng) 59 Hình 3.9: Thiết kế Két mát nước xe BMP-1 phần mềm Topsolid 61 Hình 3.10: Thiết kế 3D khuôn dập nắp két mát 61 Hình 3.11: Bản vẽ thiết kế khuôn dập nắp két mát 62 Hình 3.12: Gá khn lên máy dập thử nắp két mát 62 Hình 3.13: Phế phẩm dập nắp két mát 63 Hình 3.14: Bản vẽ thiết kế cụm nắp két mát nước xe BMP-1 63 Hình 3.15: Bản vẽ thiết kế cụm bánh đồ gá lăn cánh tản nhiệt 64 Hình 3.16: Cụm bánh đồ gá lăn cánh tản nhiệt 64 Hình 3.17: Bản vẽ thiết kế đĩa cán lồi 65 Hình 3.18: Bản vẽ thiết kế đĩa cán lõm 65 Hình 3.19: Bản vẽ thiết kế đĩa cán tam giác 65 Hình 3.20: Bản vẽ lắp đồ gá lăn cánh tản nhiệt 66 Hình 3.21: Cấu tạo cụm ruột két mát nước xe BMP-1 67 Hình 3.22: Đồ gá xếp ống cụm ruột 68 Hình 3.23: Cơng đoạn xếp ống cụm ruột 69 Hình 3.24: Két mát nước xe BMP-1 sau chế thử Nhà máy Z153/TCKT 69 Hình 4.1: Thử kín két mát dầu hộp số giá thử 71 Hình 4.2: Thử nghiệm két mát dầu hộp số xe BMP-1 xe 74 Hình 4.3: Thử kín két mát nước xe BMP-1 giá thử chuyên dung 75 Hình 4.4: Thử rung két mát giá thử rung 76 Hình 4.5: Lắp đặt thử nghiệm két mát xe BMP-1 77 10 Sau thiết kế, chế tạo gia công chi tiết khác đồ gá lăn cánh tản nhiệt, tiến hành lắp thử nghiệm đồ gá lăn cánh tản nhiệt Trong trình thử nghiệm, ban đề tài lắp đặt chỉnh cụm đĩa cán đồ gá Q trình thử nghiệm có số vướng mắc đưa phương án giải sau: - Biên dạng sóng cánh tản nhiệt khơng đồng hai phía, tiến hành chỉnh ăn khớp cụm bánh - Cánh sóng cịn bị mắc (giắt) sau tạo hình qua cụm bánh răng, tiến hành chỉnh lăn đầu ra, bổ sung gỡ vào vị trí khe hở đĩa cán Hình 3.20: Bản vẽ lắp đồ gá lăn cánh tản nhiệt Đồ gá lăn cánh tản nhiệt bao gồm Cụm cấp phôi số (cấp phôi đồng cho trình lăn cán), cụm thân bàn máy để gá lắp cụm bánh lăn cán Sản phẩm trình lăn cán đo kiểm đánh giá chất lượng theo vẽ Bảng 3.3: Bảng kiểm tra thông số kỹ thuật cánh tản nhiệt STT Nội dung kiểm tra Chiều dài (mm) Chiều rộng Kiểm tra thực tế Yêu cầu kỹ thuật Lần Lần Lần Lần 620±0,8 615 621 620,5 620,5 140±0,5 140 140 140 140 66 Ghi STT Nội dung kiểm tra (mm) Chiều cao (mm) Khoảng cách bước (mm) Chiều dày (mm) Ngoại quan Kiểm tra thực tế Yêu cầu kỹ thuật Lần Lần Lần Lần 6,5+0,1 6,3 6,6 6,5 6,5 4±0,1 3,5 3,8 3,8 3,9 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 Không nhăn, rách Đạt Đạt Đạt Đạt Ghi 3.2.3 Thiết kế, chế tạo đồ gá xếp ống cụm ruột Sau hồn thiện q trình chế tạo chi tiết phụ: Nắp két mát, đầu tản nhiệt, cút ren, đầu két mát (thuê đột lỗ CNC), tiến hành lắp ghép cụm ruột Từ vẽ thiết kế cụm ruột, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, tiến hành nghiên cứu, thiết kế chế tạo đồ gá xếp ống cụm ruột Mục tiêu đặt hoàn thiện cụm ruột két mát nước xe BMP-1 Hình 3.21: Cấu tạo cụm ruột két mát nước xe BMP-1 1.Ống dẫn nước; Tấm đầu két mát; Tấm ngăn khoang; Cánh tản nhiệt; Tấm ốp bên Cụm ruột két mát cấu tạo từ 648 ống dẫn nước với 107 cánh tản nhiệt dạng cánh sóng Các ống dẫn nước cánh tản nhiệt gắn kết với phương pháp thiêu kết thiếc nóng chảy Cụm ruột chia 67 thành 04 khoang, khoang ngăn cách ngăn khoang Nước làm mát chảy két mát tuần hồn qua khoang, qua trao đổi nhiệt tới ống dẫn nước, cánh tản nhiệt mơi trường bên ngồi, đảm bảo thông số nhiệt độ áp suất theo yêu cầu kỹ thuật Từ kích thước bao yêu cầu kỹ thuật cụm ruột, Ban đề tài nghiên cứu, thiết kế chế tạo đồ gá xếp ống cụm ruột Qua lắp ghép thành công cụm ruột theo yêu cầu kỹ thuật đề thiết kế Hình 3.22: Đồ gá xếp ống cụm ruột 1.Tấm xếp ống phải; Tấm đỡ sau; Thanh chống; Cụm điều chỉnh tấm; Tấm ốp; Cụm chống trượt; Cụm cố định thanh; Bàn kê; Tấm kê; 10 Thanh xỏ ống; 11 Cụm cố định tấm; 12 Thanh xếp ống Hai đầu cụm ruột gá lên xếp ống phải, trái, sử dụng xỏ ống luồn ống tản nhiệt qua đầu đến hết ống lượt xỏ Tiến hành xếp cánh tản nhiệt dạng cánh sóng lên lớp ống tản nhiệt Cứ xếp đến hết hành trình xếp cụm ruột két mát 68 Hình 3.23: Cơng đoạn xếp ống cụm ruột Sau hoàn thiện cụm ruột két mát, tiến hành lắp ghép hoàn chỉnh két mát thử nghiệm giá thử chuyên dùng lắp trực tiếp lên xe để thử nghiệm tính hoạt động Két mát nước Hình 3.24: Két mát nước xe BMP-1 sau chế thử Nhà máy Z153/TCKT Các sản phẩm két mát nước xe BMP-1 sau chế thử đạt thông số theo yêu cầu kỹ thuật, lưu kho Nhà máy Z153/TCKT 3.3 Kết luận chương Thơng qua q trình nghiên cứu cơng nghệ chế tạo két mát cho động Diesel cao tốc, tác giả nhóm đề tài bước làm chủ công nghệ chế tạo két mát cho loại két mát cánh sóng két mát dạng cánh phẳng 69 Tác giả chủ động việc nghiên cứu, thiết kế chế tạo cụm bánh lăn cán, sản phẩm có tính q trình tạo nên hình dạng cánh sóng cho cánh tản nhiệt dạng Với két mát dạng cánh sóng, nhà máy Z153 khẳng định lực công nghệ việc sửa chữa chế tạo loại két mát cho đa dạng chủng loại xe TTG xe chuyên dụng khác như: Két mát xe tăng T-54B/T-55, két mát nước xe BMP-1 loại két mát dạng cánh sóng khác Bên cạnh đó, với lực cơng nghệ có nhà máy, việc nghiên cứu, thiết kế chế tạo sản phẩm khuôn dập, loại đồ gá TBCN khác đáp ứng nhu cầu nội địa hóa loại VTKT khác phục vụ q trình sửa chữa, cải tiến đại hóa xe TTG loại xe đặc chủng khác toàn quân 70 CHƯƠNG THỬ NGHIỆM SẢN PHẨM 4.1 Thử nghiệm sản phẩm két mát dầu hộp số xe BMP-1 Két mát dầu hộp số xe BMP-1 sau lắp ráp hoàn thiện tiến hành kiểm tra thử nghiệm thông số kỹ thuật giá thử chuyên dùng nhà máy Z153/TCKT theo Quy trình nghiệm thu cấp có thẩm quyền phê duyệt 4.1.1 Thử tĩnh sản phẩm giá thử QTCN thử két mát dầu hộp số xe BMP-1 thực thử két mát nước xe BMP-1 Do điều kiện làm việc dầu có áp suất lớn hơn, áp suất thử két mát dầu hộp số xe BMP-1 phải đảm bảo 0,8+0,05 Mpa 4.1.1.1 Thử kín két mát dầu hộp số xe BMP-1 giá thử Bảng 4.1: Nội dung kiểm tra thử kín két mát dầu hộp số xe BMP-1 TT Nội dung kiểm tra Đảm bảo độ kín Yêu cầu kỹ thuật Phương pháp thực - Bịt đầu ống ra; - Bơm khí nén - Áp suất đưa vào: tới áp suất 0,8+0,05 MPa (8+0,5 +0,05 0,8 MPa kG/cm2) +0,5 (8 kG/cm ) - Không cho phép - Nhúng ngập két rò rỉ mát nước với thời gian 01 phút Hình 4.1: Thử kín két mát dầu hộp số giá thử 71 Phương tiện, dụng cụ, TBCN - Giá thử kín chuyên dùng; - Bể nước - Nút công nghệ Két mát sau đảm bảo yêu cầu kỹ thuật thử kín giá thử chuyên dùng chuyển tiếp sang công đoạn 4.1.1.2 Thử rung két mát dầu hộp số xe BMP-1 giá thử Sau đảm bảo YCKT cơng đoạn thử kín, két mát đưa sang cơng đoạn thử rung Q trình thử rung mô điều kiện làm việc khắc nghiệt xe tăng hành quân đường Tương tự thử rung két mát nước xe BMP-1 Két mát gá kẹp chặt bàn gá giá thử, đảm bảo kê gỗ đệm lót cao su nỉ Bịt chặt đầu két mát, tiến hành bơm nước khí nén vào két mát Áp suất khí nén bảo đảm 0,1+0.01 MPa (1+0.1 kG/cm2) Cài đặt thời gian 02 phút cho giá thử rung Chiều cao rơi tự giá thử 50 mm cố định định cấu cam quay bên bàn gá +2 Bảng 4.2: Nội dung kiểm tra thử rung két mát dầu hộp số xe BMP-1 TT Nội dung kiểm tra Đảm bảo độ bền va đập Yêu cầu kỹ thuật - Chiều cao rơi tự 50+2 mm, tần số 8010 dao động phút, két mát phải đặt nằm ngang cho đầy nước với áp suất 0,1+0.01 MPa (1+0.1 kG/cm2) - Thời gian thử khơng phút, không cho phép chảy nước Phương pháp thực Phương tiện, dụng cụ, TBCN Két mát kẹp -Giá thử rung bàn gá giá thử rung kê gỗ chuyên dùng; đệm lót cao su nỉ Trong trình thử rung, cần theo dõi phát vị trí rị rỉ, chảy nước Đánh dấu vị trí khuyết tật (nếu có) Kết thúc q trình thử rung, phát vị trí khuyết tật cần tiến hành xử lý ngày thực lại công đoạn thử rung theo QTCN thử rung két mát Nhà máy Trên xe BMP-1 biên chế 01 két mát nước, 01 két mát dầu hộp số, 01 két mát dầu động cơ, nên toàn trình thử rung két mát 03 loại két mát giá thử giống 4.1.2 Thử nghiệm két mát dầu hộp số lắp ráp xe BMP-1 Với sản phẩm két mát dầu hộp số xe BMP-1, ban đề tài tiến hành thử 72 nghiệm trực tiếp lắp xe BMP-1 số 224 Trung đoàn 102, Sư đoàn 308, Quân đoàn Từ năm 2019 đến nay, sản phẩm lắp theo dõi xe Trong trình sử dụng, sản phẩm đánh giá chất lượng cao từ đơn vị sử dụng xe Bảng 4.3: Nội dung kiểm tra két mát lắp xe TT Nội dung kiểm tra Yêu cầu kỹ thuật Phương pháp thực Kiểm tra tĩnh - - Két mát dầu: Cho - Nổ xe chỗ Kiểm tra phép thấp 55oC - Quan sát kim nhiệt độ dầu Nhiệt độ dầu chế độ thị nhiệt độ làm mát đối làm việc thông đồng hồ báo với két mát thường: từ 79oC đến nhiệt độ dầu 100oC Kiểm động - tra Phương tiện, dụng cụ, TBCN Xe nổ thử chỗ - Kiểm tra mắt thường - Đồng hồ đo nhiệt độ xe Xe chạy thực địa - Cho phép thấp 55oC, - Chế độ làm việc thông thường từ: 79oC đến 100oC, Kiểm tra - Cho phép cao nhiệt độ nước không hạn chế thời làm mát đối gian làm việc với két mát 120oC, - Cho phép không 10 phút 125oC 73 - Cho xe BMP-1 số 319 chạy thực địa (bãi lái đơn vị) - Kiểm tra mắt thường - Đồng hồ đo nhiệt độ xe Hình 4.2: Thử nghiệm két mát dầu hộp số xe BMP-1 xe Ngày 17 tháng năm 2019, Thủ trưởng Tổng cục Kỹ thuật Quyết định số 427/QĐ-TCKT việc phê duyệt kết nghiệm thu sản phẩm Quốc phòng chế thử Nhà máy Z153/TCKT chủ trì thực (trong có sản phẩm Két mát dầu hộp số xe BMP-1) Thử nghiệm sản phẩm két mát nước xe BMP-1 Két mát nước xe BMP-1 sau lắp ráp hoàn thiện tiến hành kiểm tra thử nghiệm thông số kỹ thuật giá thử chuyên dùng nhà máy Z153/TCKT theo Quy trình nghiệm thu cấp có thẩm quyền phê duyệt 4.2 4.2.1 Thử tĩnh sản phẩm giá thử 4.2.1.1 Thử kín két mát Bảng 4.4: Nội dung kiểm tra thử kín két mát nước BMP-1 TT Nội dung kiểm tra Đảm bảo độ kín Yêu cầu kỹ thuật - Áp suất đưa vào: 0,3+0,03 MPa (3+0,3 kG/cm2) - Khơng cho phép rị rỉ Phương pháp thực - Bịt đầu ống két mát; - Bơm khí nén tới áp suất 0,3+0,03 MPa (3+0,3 kG/cm2) - Nhúng ngập két mát nước với thời gian 01 phút Phương tiện, dụng cụ, TBCN - Giá thử kín chuyên dùng; - Bể nước - Nút công nghệ Két mát nước xe BMP-1 sau chế tạo, tiến hành thử kín giá thử kín chuyên dùng Phân xưởng Cơ khí chế tạo/NM Z153 Tiến 74 hành bịt đầu ống két mát nút gỗ nút cao su (đảm bảo khơng rị khí ra) Cho phép bơm đầy nước vào két mát, đầu vào lắp với đầu bơm khí Điều chỉnh áp suất khí nén máy nén khí đạt áp suất 0,3+0,03 MPa (3+0,3 kG/cm2) Nhúng ngập két mát bể chứa đầy nước, thời gian không nhỏ 01 phút Sử dụng đèn pin để kiểm tra vị trí thủng, rị rỉ két mát (nếu có) mắt thường Nếu phát vị trí thủng, rị rỉ két mát, tiến hành đánh dấu xử lý Với két mát sản xuất, khuyết tật xuất trình thử kín lỗ rị khí q trình hàn thiếc, lỗ rị khí khuyết tật ống dẫn nước (dập, nứt ống) Cho phép sử dụng thiếc hàn nóng chảy, hàn bịt lỗ rị khí Kiểm tra, thử kín lại theo QTCN khí khơng phát vị trí rị rỉ Két mát chuyển sang cơng đoạn kiểm tra Hình 4.3: Thử kín két mát nước xe BMP-1 giá thử chuyên dung 4.2.1.2 Thử rung két mát Sau đảm bảo YCKT cơng đoạn thử kín, két mát đưa sang cơng đoạn thử rung Q trình thử rung mô điều kiện làm việc khắc nghiệt xe tăng hành quân đường 75 Hình 4.4: Thử rung két mát giá thử rung Két mát gá kẹp chặt bàn gá giá thử, đảm bảo kê gỗ đệm lót cao su nỉ Bịt chặt đầu két mát, tiến hành bơm nước khí nén vào két mát Áp suất khí nén bảo đảm 0,1+0.01 MPa (1+0.1 kG/cm2) Cài đặt thời gian 02 phút cho giá thử rung Chiều cao rơi tự giá thử 50 mm cố định định cấu cam quay bên bàn gá +2 Bảng 4.5: Nội dung kiểm tra thử rung két mát nước xe BMP-1 TT Nội dung kiểm tra Đảm bảo độ bền va đập Yêu cầu kỹ thuật - Chiều cao rơi tự 50+2 mm, tần số 8010 dao động phút, két mát phải đặt nằm ngang cho đầy nước với áp suất 0,1+0.01 MPa (1+0.1 kG/cm2) - Thời gian thử khơng phút, không cho phép chảy nước Phương pháp thực Phương tiện, dụng cụ, TBCN Két mát kẹp -Giá thử rung bàn gá giá thử rung kê gỗ chuyên dùng; đệm lót cao su nỉ Trong trình thử rung, cần theo dõi phát vị trí rị rỉ, chảy nước Đánh dấu vị trí khuyết tật (nếu có) Kết thúc q trình thử rung, phát vị trí khuyết tật cần tiến hành xử lý thực 76 lại cơng đoạn thử rung thử kín theo QTCN thử két mát Nhà máy 4.2.2 Thử nghiệm sản phẩm lắp ráp xe BMP-1 Két mát đảm bảo YCKT thử tĩnh giá thử, tiến hành lắp đặt trực tiếp lên xe để đánh giá khả làm việc két mát Trong phạm vi thực đề tài, két mát nước xe BMP-1 lắp đặt chạy thử nghiệm xe số 319 Trường Sỹ quan Lục Quân (Trường Đại học Trần Quốc Tuấn) Hình 4.5: Lắp đặt thử nghiệm két mát xe BMP-1 Bảng 4.6: Kiểm tra két mát lắp xe TT Nội dung kiểm tra Yêu cầu kỹ thuật Phương pháp thực Kiểm tra tĩnh - - Nổ xe chỗ Kiểm tra - Quan sát kim nhiệt độ nước - Két mát nước: Nhiệt thị nhiệt độ làm mát đối độ nước 79oC-100oC đồng hồ báo với két mát nhiệt độ nước Kiểm động - - Cho phép thấp 55oC, Kiểm tra - Chế độ làm việc nhiệt độ nước 79oC-100oC, làm mát đối - Cho phép cao với két mát không hạn chế thời gian làm việc (khi nhiệt độ nước không tra Phương tiện, dụng cụ, TBCN Xe nổ thử chỗ - Kiểm tra mắt thường - Đồng hồ đo nhiệt độ xe Xe chạy thực địa 77 - Cho xe BMP-1 số 319 chạy thực địa (bãi lái đơn vị) - Kiểm tra mắt thường - Đồng hồ đo nhiệt độ xe lớn 120oC) 120oC, - Cho phép không 10 phút 125oC Kiểm tra tĩnh – nổ thử xe tăng chỗ thời gian khơng 30 phút, tiến hành kiểm tra đồng hồ đo nhiệt độ nước xe, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Cho xe tăng chạy bãi lái, qua địa hình khác theo QTCN thử xe đường dài, tiến hành kiểm tra đồng hồ đo nhiệt độ nước xe bảo đảm yêu cầu kỹ thuật Quá trình thử xe, ban đề tài khẳng định chất lượng sản phẩm sau trình chế tạo thử nghiệm đảm bảo YCKT đề ra, đáp ứng đầy đủ tiêu chí thiết kế ban đầu Thủ trưởng TCKT định số: 176/QĐ-TCKT việc phê duyệt kết nghiệm thu sản phẩm Quốc phòng chế thử Nhà máy Z153/TCKT thực (trong có sản phẩm két mát nước xe BMP-1) Cho phép Nhà máy Z153/TCKT tiến hành bước tiếp theo, bước nội địa hóa VTKT, đưa két mát nước xe BMP-1 trở thành mặt hàng thương phẩm quốc phòng truyền thống Nhà máy Kết luận chương Theo QTCN chế thử sản xuất loạt “0” Nhà máy Z153/TCKT/BQP, sản phẩm sản xuất lần đầu kiểm tra cách nghiêm ngặt từ khâu cung cấp vật tư đầu vào Các công đoạn gia công, chế tạo thực tốt công tác kiểm: Người thực kiểm tra, kỹ thuật viên phân xưởng kiểm tra nhân viên KCS kiểm tra Sản phẩm sau gia cơng hồn thiện kiểm tra giá thử chuyên dùng Nhà máy, đặc biệt sản phẩm sản xuất lần đầu phải lắp đặt thử nghiệm trực tiếp xe Tăng thiết giáp Các sản phẩm gửi đơn vị có xe để tiếp tục theo dõi đánh giá độ bền Từ năm 2017 đến nay, Nhà máy Z153/TCKT Thủ trưởng Tổng cục Kỹ thuật giao nhiệm vụ nghiên cứu, chế tạo sản phẩm Sản phẩm đơn vị có xe TTG đánh giá cao độ bền, tính hiệu quả, đảm bảo đầy đủ tính kỹ chiến thuật xe Từ đến nay, sản phẩm chế thử khẳng định chất lượng, Thủ trưởng TCKT cho phép nhà máy chế tạo loạt, phục vụ nhu cầu nội địa hóa VTKT, bảo đảm cho đơn vị toàn quân 4.3 78 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI Kết luận: Sau thời gian tìm hiểu, nghiên cứu cấu tạo nguyên lý hoạt động loại két mát cho động Diesel cao tốc, đặc biệt két mát cho loại động xe TTG xe đặc chủng khác, phương pháp nghiên cứu lý thuyết phương pháp nghiên cứu thực nghiệm, tác giả hoàn thành luận văn với nội dung gồm 04 chương: Những kết đạt được: - Tìm hiểu nắm rõ cấu tạo nguyên lý hoạt động số két mát động Diesel cao tốc điển hình trang bị xe tăng thiết giáp khí tài đặc chủng Quân đội Nhân dân Việt Nam sửa chữa Nhà máy Z153/TCKT - Nghiên cứu làm chủ công nghệ chế tạo két mát dây chuyền công nghệ chế tạo két mát xe tăng T-54 đơn vị - Nghiên cứu, thiết kế chế tạo thành công 01 két mát nước xe BMP-1 cải tiến dạng cánh sóng, thơng qua việc nghiên cứu, thiết kế chế tạo TBCN phục vụ trình chế tạo, cải tiến két mát - Nghiên cứu, thiết kế chế tạo 01 két mát dầu hộp số xe BMP-1 sở nghiên cứu, thiết kế, chế tạo TBCN phục vụ chế tạo két mát Qua nghiên cứu, cải tiến thành cơng thiết bị 9958-544PЭ phục vụ dệt hầu hết cụm ruột loại két mát dạng cánh phẳng phục vụ lực lượng TTG Quân đội Nhân dân Việt Nam - Làm chủ công nghệ chế tạo két mát với 02 cơng nghệ chính: Chế tạo két mát dạng cánh sóng két mát dạng cánh phẳng Từng bước nội địa hóa VTTBKT, bảo đảm tính động sẵn sàng chiến đấu cho lực lượng TTG đơn vị khác toàn quân Hướng phát triển đề tài: Dựa vào trình nghiên cứu 02 loại két mát nói tác giả có đề xuất phát triển đề tài cao theo hướng “ Nghiên cứu công nghệ chế tạo két mát cho động Diesel” với mục tiêu nghiên cứu, chế tạo loại hình két mát phục vụ cho tất loại động Diesel Bằng việc nghiên cứu, thiết kế chế tạo TBCN tương ứng phục vụ trình chế tạo cho loại két mát 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đinh Gia Tường, Tạ Khánh Lâm Nguyên lý máy tập Nhà xuất Giáo dục (Tái lần thứ 3) - 2006 [2] PGS Hà Văn Vui, TS Nguyễn Chỉ Sáng Sổ tay thiết kế khí tập I; II; III Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật - 2007 [3] Nguyễn Văn Huyền Sổ tay đối chiếu kim loại thông dụng Nhà xuất xây dựng - 2005 [4] GS.TS Nguyễn Đắc Lộc, PGS.TS Lê Văn Tiến, PGS.TS Ninh Đức Tốn, PGS.TS Trần Xuân Việt Sổ tay công nghệ chế tạo máy tập I; II; III Nhà xuất Khoa học kỹ thuật - 2007 [5] GS.TSKH Nguyễn Văn Thái, PGS Phạm Quang Lộc, PGS.TS Nguyễn Hữu Dũng, PGS.TS Bùi Chương, PGS.TSKH Nguyễn Anh Dũng Công nghệ vật liệu Nhà xuất Khoa học kỹ thuật - 2006 [6].A A SMƯCÔV Sách tra cứu nhiệt luyện dành cho cán kỹ thuật (bản dịch) Nhà xuất khoa học kỹ thuật - 1973 [7] Catalog cụm, chi tiết xe MAZ-537 biến thể (MAZ-537A, MAZ537G) (Quyển 1, - 2017) Cục Kỹ thuật Binh chủng -Tổng cục kỹ thuật [8] Xe MAZ-543 cấu tạo hướng dẫn sử dụng Cục Kỹ thuật Binh chủng -Tổng cục kỹ thuật (2008) [9] Điều kiện kỹ thuật sửa chữa lớn xe MAZ-537Г – Phần IV: Điều kiện kỹ thuật lắp thử cụm tổng lắp thử xe – tập II- Điều kiện kỹ thuật tổng lắp thử xe Cục Kỹ thuật Binh chủng -Tổng cục kỹ thuật (2007) [10] Quy trình cơng nghệ sửa chữa lớn xe MAZ-537 Г – Phần V: Điều kiện kỹ thuật giám định sửa chữa cụm, chi tiết – tập XIV- Điều kiện kỹ thuật giám định sửa chữa chi tiết hệ thống làm mát (nhóm 13) Cục Kỹ thuật Binh chủng -Tổng cục kỹ thuật (2007) [11] Truck – MAZ-537 Catalogue of units and part – Book I – Thư viện Nhà máy Z153/TCKT [12] Chavan D.K, Tasgaonkar G.S, “Study, analysis and design op automobile radiator (heat exchanger) proposed with cad drawings and geometrical model of the fan”- IJMPERD, Vol 3, Issue 2, Jun 2013, 137-146 80 ... Ghi 2.2 .1 Nghiên cứu thiết kế, chế tạo két mát dầu hộp số xe BMP- 1 Trên xe BMP- 1 để làm mát cho động cơ, hệ thống làm mát lắp đặt 01 két mát nước, 01 két mát dầu động 01 két mát dầu hộp số Cũng... nghệ chế tạo két mát cho động Diesel cao tốc, ứng dụng chế tạo két mát dầu hộp số xe BMP- 1? ?? bước giải vấn đề trên: - Nghiên cứu công nghệ chế tạo két mát dạng cánh sóng: + Cải tiến két mát nước xe. .. 71 4 .1 Thử nghiệm sản phẩm két mát dầu hộp số xe BMP- 1 71 4 .1. 1 Thử tĩnh sản phẩm giá thử 71 4 .1. 1 .1 Thử kín két mát dầu hộp số xe BMP- 1 giá thử 71 4 .1. 1.2 Thử rung két mát dầu hộp