THIẾT kế TUYẾN ĐƯỜNG nối từ TP hội AN đến TP TAM kỳ

1 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG LÊ VĂN AN THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG NỐI TỪ LÊ ĐÔNG HƯNG THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG NỐI TỪ TP.HỘI AN ĐẾN TP.TAM KỲ THUYẾT MINH / PHỤ LỤC LÊ VĂN AN LÊĐÔNGHƯNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT GIAO THÔNG ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG LÊ VĂN AN LÊ ĐÔNG HƯNG THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG NỐI TỪ TP.HỘI AN ĐẾN TP.TAM KỲ THUYẾT MINH / PHỤ LỤC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT GIAO THÔNG LỚP : 18XC1 SVTH : LÊ VĂN AN – 1811506310141 LÊ ĐÔNG HƯNG - 1811506310139 : TS HỒ VĂN QUÂN GVHD GV DUYỆT : ThS NGÔ THỊ MỴ LỜI NÓIĐẦU Trong mục tiêu phát triển đất nước ta đến năm 2022 trở thành nước cơng nghiệp đại, nhu cầu xây dựng sở hạ tầng trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho tăng trưởng nhanh chóng vững đất nước, đặc biệt nhu cầu phát triển mạng lưới giao thông vận tải Cùng với phát triển liên tục đất nước năm qua, lĩnh vực xây dựng cơng trình nói riêng lĩnh vực xây dựng nói chung nhà nước đầu tư phát triển hướng có thành tựu đáng tự hào Là sinh viên ngành xây dựng Cầu đường trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Đà Nẵng khoảng thời gian ngồi ghế nhà trường với dạy dỗ tận tình thầy giáo, chúng em cố gắng học hỏi trau dồi thêm kiến thức chuyên môn để phục vụ cho công việc sau này, mong với kiến thức mà có góp phần cơng sức nhỏ bé vào cơng xây dựng đổi đất nước Được hướng dẫn tận tình thầy TS Hồ Văn Quân đến chúng em hoàn thành tốt nhiệm vụ giao Tuy nhiên trình độ cịn hạn chế lần vận dụng kiến thức để thực đồ án môn học vậy, em không tránh khỏi thiếu sót định Vậy kính mong q thầy cô thông cảm dẫn thêm Cuối cùng, cho phép em gửi lời biết ơn chân thành đến q thầy giáo khoa cơng trình ngành Xây dựng Cầu đường, tồn thể thầy giáo trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật tận tình truyền đạt kiến thức cho chúng em suốt thời gian học tập trường thời gian làm Đồ án môn học Đặc biệt thầy TS Hồ Văn Quân tận tình hướng dẫn cho chúng em hồn thành tốt đồ án mơn học Đà Nẵng, ngày 16 tháng năm 2022 Sinh viên thực Lê Văn An Lê Đông Hưng PHẦN I LẬP DỰ ÁN THIẾT KẾ CƠ SỞ (30%) CHƯƠNG GIỚITHIỆU CHUNG 1.1.VỊTRÍTUYẾNĐƯỜNG- MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA VÀNHIỆM VỤ THIẾT KẾ: 1.1.1 Vị trí tuyến : Tuyến đường cần khảo sát thiết kế, đường nối từ Tp Tam Kì đến Tp Hội An tỉnh Quảng Nam 1.1.2 Mục đích, ý nghĩa tuyến : Tuyến xây dựng nhằm hồn thiện mạng lưới giao thơng quy hoạch chung tỉnh đất nước đáp ứng nhu cầu giao thông khu vực lân cận trung tâm tỉnh thúc đẩy phát triển kinh tế, giao lưu văn hóa vùng ven 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế: Tuyến đường nối qua hai trung tâm kinh tế từ Tp Tam Kì đến Tp Hội An - Thiết kế sở : 40%; - Thiết kế kỹ thuật : 20% - Thiết kế tổ chức thi công đoạn tuyến : 40%; Căn vào số liệu sau: - Lưu lượng xe hổn hợp năm khảo sát: N2022 = 600 (xe hh/ngày.đêm) - Năm đưa công trình vào khai thác 01/2023 - Thành phần dịng xe : Bảng 1: Số liệu thành phần dòng xe ban đầu năm khảo sát Loại xe Xe máy Xe Xe buýt: - Loại nhỏ - Loại lớn Xe tải: - Nhẹ - Vừa - Nặng - Nặng - Nặng - Hệ số tăng trưởng lưu lượng xe hàng năm : q = 9% 1.2.CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾNĐI QUA : 1.2.1 Địa hình: Địa hình mà khu vực tuyến qua địa hình nối qua hai điểm cho trước A B Độ dốc ngang sườn bình quân khoảng từ từ 3,6% ÷14% 1.2.2 Địa mạo: Trong khu vực tuyến qua, rừng chủ yếu rừng thưa, gồm loại đồi sim, cỏ tranh, chủ yếu nhỏ, lớn loại người dân trồng để lấy củi gỗ 1.2.3 Địa chất: Theo kết điều tra khảo sát điều kiện địa chất cho thấy điều kiện địa chất khu vực ổn định, khơng có tượng sụt lở, hay nước ngầm lộ thiên.0 Nhìn chung mắt cắt địa chất khu vực tuyến sau: - Lớp đất sét pha cát, dày từ 5÷9m - Bên lớp đá phong hoá dày 1.2.4 Địa chất thủy văn: Qua khảo sát cho thấy tình hình địa chất thủy văn khu vực hoạt động biến đổi, mực nước ngầm hoạt động thấp thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường Lượng nước mặt lớn tập trung sơng ao hồ Lượng muối hịa tan nước ít, đảm bảo dùng tốt cho sinh hoạt công nhân đầy đủ cho thi cơng 1.2.5 Khí hậu: Khu vực tuyến qua thuộc vùng khí hậu Trung có hai mùa mưa nắng rõ rệt: Đó mùa mưa tháng - 11 mùa nắng tháng 1- tháng 12 hàng năm Tuyến khảo sát nằm chung khối khí hậu Trung Trung Bộ, phạm vi vùng khí hậu phần phía Nam miền Đơng Trường Sơn Nhiệt độ biến thiên rõ rệt theo độ cao địa hình: Nhiệt độ trung bình năm 25.6 C Nhiệt độ trung bình vùng thung lũng vùng trũng 0 300m vào khoảng 24-25 C, độ cao 300-600m 23-24 C, từ 6000 1000m 20-23 C độ cao từ 1000m trở lên 18-19 C Những tháng mùa đông tương đối mát Có tháng (XII-I-II) nhiệt độ giảm xuống 22 0C đồng bằng, 20 0C từ độ cao 400-500m trở lên Tháng lạnh tháng I có nhiệt độ trung bình 20 0C đồng bằng, 18 0C độ cao 100-200m trở lên Nhiệt độ tối thấp trung bình tháng vào khoảng 17 0C vùng đồng bằng, giảm xuống 16-170C rẻo cao từ 500m trở lên Giới hạn tối thấp nhiệt độ xuống đến 14-15 0C đồng bằng, 14 0C vùng vùng cao Về mùa hạ:0 Mùa hạ có tới 3- tháng (từ tháng V-VIII) nhiệt độ trung bình vượt 28 C, Nhiệt độ tối0cao trung bình vượt 33 C nhiệt độ tối thấp trung bình vượt 24 C Tháng nóng tháng V tháng VI, có nhiệt độ trung bình lên tới 33-34.5 C nhiệt độ tối cao trung bình lên 0 tới 35 C Nhiệt độ tối cao tuyệt đối đạt tới trị số 39.5 C, Biên độ giao động ngày đêm nhiệt độ không lớn Trung bình năm vào khoảng 4- C Thời kỳ biên độ ngày đạt giá trị cao tháng khơ nóng đầu mùa hạ 1.2.6 Thủy văn: Theo số liệu điều tra năm, khu vực có tuyến đường qua có lượng mưa lớn, mùa mưa thường có tượng lũ quét 1.3.CÁC ĐIỀU KIỆNXÃ HỘI: 1.3.1 Đặc điểm dân cư phân bố dân cư: Đây tuyến đường nằm vùng đồng bằng, dân cư sống bên tuyến đơng đúc Do tình hình phân bố dân cư tuyến có đặc điểm sau: - Khoảng số đầu (bắt đầu từ Km0+00): Chủ yếu tập trung để trao đổi buôn bán - Đoạn giữa, tuyến qua hoàn toàn ruộng lúa Trên chiều dài đoạn tuyến có dân cư sinh sống với mật độ trung bình - Đoạn cuối tuyến (khoảng số): Đây khu vực có dân cư tập trung đơng để trao đổi bn bán 1.3.2 Tình hình kinh tế, văn hóa xã hội khu vực: Nhân dân chủ yếu sống nghề buôn bán, thương mại cán công nhân viên nhà nước nên điều kiện sống ổn định Hiện huyện vùng có kinh tế phát triển Tỉnh Do việc tập trung cải tạo, xây dựng sở hạ tầng mà đặc biệt mạng lưới giao thông đầu tư xây dựng, tạo điều kiện để hồn thành sớm, kịp thời đưa vào khai thác sử dụng Dân cư quanh vùng tuyến thi công với mật độ không lớn, sẳn sàng giúp đỡ đơn vị thi công cần 1.3.3 Các định hướng phát triển tương lai: Để phát triển kinh tế khu vực cần ủng hộ đầu tư nhà nước nhiều lĩnh vực, đặc biệt xây dựng mạng lưới giao thông thông suốt khu vực hai trung tâm huyện với tỉnh lỵ đồng thời phù hợp với quy hoạch mạng lưới giao thông vận tải mà tỉnh đề 1.4.CÁC ĐIỀU KIỆN LIÊN QUAN KHÁC: 1.4.1 Điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu đường vận chuyển - Nhựa đường, thép lấy Đà Nẵng - Đá loại lấy mỏ Phước Tường, thành phố Đà Nẵng - Cát mua bãi cát Hà Nha - Đất đắp khai thác mỏ Khe - Một số loại vật liệu cịn lại lấy Tp Tam Kì - Đá loại lấy mỏ Phước Tường, thành phố Đà Nẵng, mỏ đá có trữ lượng lớn cung cấp đầy đủ vật liệu cho thi cơng (cự ly vận chuyển trung bình 10 đến 30Km) - Đất đắp đường, qua kiểm tra chất lượng cho thấy lấy đất từ đường đào sang đắp đắp, ngồi lấy đất khai thác mỏ Khe với cự ly trung bình khoảng km - Xi măng lấy đại lý thị trấn 1.4.2 Điều kiện cung cấp bán thành phẩm, cấu kiện đường vận chuyển: Các bán thành phẩm cấu kiện đúc sẵn sản xuất xí nghiệp phục vụ cơng trình, xí nghiệp đóng Thành Phố Tam Kỳ Năng lực sản xuất xưởng đáp ứng đầy đủ số lượng, chất lượng theo yêu cầu đặt Tuyến đường hình thành sở tuyến đường sẵn có loại bán thành phẩm, cấu kiện vật liệu vận chuyển đến chân cơng trình tương đối thuận lợi 1.4.3 Khả cung cấp nhân lực phục vụ thi công: Lực lượng lao động dồi dào, nguồn lao động rẻ thuận lợi cho việc tận dụng nguồn nhân lực địa phương Tại địa phương có đơn vị thi cơng giàu kinh nghiệm như: Công ty cổ phần quản lý xây dựng cơng trình giao thơng Quảng Nam, Cơng ty đầu tư phát triển hạ tầng Quảng Nam, Công ty Thắng Lợi… 1.4.4 Khả cung cấp loại máy móc, thiết bị phục vụ thi cơng: Máy thi cơng đường: Đơn vị thi cơng có đầy đủ loại máy móc thi cơng máy đào, máy ủi, máy xúc, loại lu Máy thi công mặt đường đơn vị thi cơng có đầy đủ loại máy móc thi cơng máy san, máy ủi, loại lu (lu bánh cứng, lu bánh lốp, lu rung), loại ô tô tự đổ, máy rải, xe tưới nước… xe máy bảo dưỡng sẵn sàng phục vụ thi cơng, có đội ngủ thợ máy giỏi đảm bảo cho máy móc thi cơng an tồn, gặp cố xử lý kịp thời Thiết bị thi cơng cầu, cống: Búa đóng cọc, máy hạ cọc ván, máy khoan cọc nhồi… 1.4.5 Khả cung cấp loại lượng, nhiên liệu phục vụ thi công: Điện dùng cho kho xưởng, lán trại công nhân dùng cho thi công lấy từ đường dây hạ xây dựng, phục vụ sinh hoạt cho nhân dân nên thuận lợi -Nước khai thác cơng trình Khí đốt được lấy từ TP Tam Kỳ Khí nén được lấy từ TP Tam Kỳ Xăng dầu, nhớt gần Trung Tâm Thị trấn Nông Sơn nên việc cung cấp xăng, dầu nhớt tiện lợi nhanh chóng 1.4.6 Khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt: Thực phẩm Khu vực tuyến qua nối liền trung tâm hành Huyện Nơng Sơn Quế Sơn khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt cho cán bộ, công nhân thi công thuận lợi Hàng tiêu dùng đoạn tuyến gần trung tâm Thị Trấn nên hàng tiêu dùng phong phú đa dạng 1.4.7 Điều kiện thông tin liên lạc y tế: Hiện hệ thống thông tin liên lạc, y tế xuống đến cấp huyện, xã Các bưu điện văn hóa xã hình thành góp phần đưa thông tin liên lạc thôn xã đáp ứng nhu cầu nhân dân Đây điều kiện thuận lợi cho công tác thi công, giám sát thi công, tạo điều kiện rút ngắn khoảng cách ban huy cơng trường ban ngành có liên quan 1.5.SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG: - Nền kinh tế hàng hố đưa đất nước ta chuyển sang thời kỳ mới: thời kỳ công nghiệp hố đại hố đất nước Trong ngành giao thơng vận tải đóng vai trũ quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế Nâng cao mức sống cho người dân.Nhằm đáp ứng yêu cầu văn hóa, kinh tế, xã hội môi trường, tạo điều kiện để tỉnh Quảng Nam thực chiến lược xói đói giảm nghèo thúc đẩy phát triển kinh tế thông qua việc cải thiện sở hạ tầng khả tiếp cận với thị trường, hội việc làm dịch vụ xã hội cho người nghèo tạo điều kiện thuận lợi cho huyện có sở hạ tầng để phát triển kinh tế, trị xã hội giao lưu lưu thơng hàng hố huyện lân cận thi công lớp nhựa thấm (chải mặt đường cho lộ đá lớn + vệ sinh, thổi bụi mặt đường máy thổi bụi DK9): 1000 m /công + Định mức nhân công làm công tác vệ sinh mặt đường trước thi công lớp BTNC lớp trên: 20 000 m /công (dùng máy thổi bụi DK9) + Cơng lấp rãnh ngang nước, lấp hố tụ: 10.18m /công + Kiểm tra nghiệm thu mặt đường: 400 m/công 5.1.8 Biên chế tổ đội thi công Xem vẽ 19 5.1.9 Lập tiến độ thi công đạo mặt đường Xem Bản vẽ số 19 6.THIẾT KỂ TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT 6.1.xác định khối lượng vật liệu, khối lượng công tác cho đoạn dây chuyền Khối lượng công tác khối lượng vật liệu cho đoạn dây chuyền 300 m 500m xác định 300/1500; 500/1500 so với khối lượng toàn tuyến 6.1.1 Khối lượng vật liệu sử dụng cho đoạn dây chuyền tính tốn theo công thức sau: Q K K B H L T r o n g đ ó : - K1: hệ số lèn ép - K = 1,3 CPĐD loại Dmax25, Dmax37,5 CPĐD gia cố XM4% 167 - K = 1,3 BTNC 12,5 19 K2: hệ số rơi vãi, K2 = 1,05 (vật liệu rơi vãi 5%) B: chiều rộng lớp vật liệu H: chiều dày lớp vật liệu lu lèn chặt L: chiều dài đoạn dây chuyền thi công, L = 300 m(CPDD, CPDD GCXM4%) L: chiều dài đoạn dây chuyền thi công, L = 500,550,600 m(BTNC) Bảng 70: Khối lượng vật liệu cho dây chuyền Vị trí vệt vệt vệt vệt vệt vệt vệt vệt vệt vệt vệt vệt vệt vệt vệt vệt 6.2.Tính tốn suất máy móc, xác định định mức sử dụng lực 6.2.1 Năng suất máy rải Super 1603-2 Năng suất máy rải tính theo cơng thức : N = 60.T.Ktg.Br.Hr.Vr (m /ca) (III.3.4) Trong đó: - T: Thời gian làm việc ca, T = 7h - Ktg: Hệ số sử dụng thời gian, Ktg = 0,8 - Br: Bề rộng vệt rải máy rải thi công, Br = 4,0m - Hr: Chiều dày rải lớp vật liệu - Vr: Vận tốc xe rải Bảng 72: 168 CPDD LOẠI LẦN 1(1) CPDD LOẠI LẦN 2(1) CPDD LOẠI LẦN 2( 1) CPDD LOẠI LẦN 2(2) CPĐD LOẠI lần CPĐD LOẠI lần CPDD GCXM 4% lần CPDD GCXM 4% lần LÁNG NHỰA lần LÁNG NHỰA lần BTNC 19 lần BTNC 19 lần BTNC 12.5 lần BTNC 12.5 lần BTNNC BTNNC 6.2.2 Năng suất ôtô SPZ 480D vận chuyển vật liệu đổ vào phểu máy rải Năng suất tơ tính theo cơng thức: T.Q.Kt Ktt N L Trong đó: - T = 7h, Kt = 0,9: thời gian ca hệ số sử dụng thời gian - Ktt = 1: hệ số sử dụng tải trọng - tđ = phút = 0,083 h: thời gian đổ vật liệu lên xe - tr = Q/Nmáy rải: thời gian rải vật liệu (vì tô phải làm việc kết hợp với máy rải) V1, V2: tốc độ xe chạy có khơng tải, V1 = 35 km/h, V2 = 50 km/h Q (m ): khối lượng công tác chu kỳ (1 chuyến) ô tô SPZ 480D L: cự ly vận chuyển trung bình Bảng 73: Vận chuyển VL làm áo đường CPDD LOẠI LẦN 1(1) CPDD LOẠI LẦN 2(1) CPDD LOẠI LẦN 2( 1) CPDD LOẠI LẦN 2(2) CPĐD LOẠI lần CPĐD LOẠI lần CPDD GCXM 4% lần CPDD GCXM 4% lần LÁNG NHỰA lần LÁNG NHỰA lần BTNC 19 lần BTNC 19 lần BTNC 12.5 lần BTNC 12.5 lần BTNNC BTNNC tđ 169 6.2.3 Năng suất xe bồn LG9050GS tưới nước, xe FCR91 tưới nhũ tương nhựa đặc Năng suất xe xitec LG5090GS xe FCR91 tính theo cơng thức sau : L N V1 - N : Năng suất xe tưới nước ( m /ca ) - T : Thời gian làm việc ca T = 7h; Kt = 0,9: hệ số sử dụng thời gian - Q : dung tích xe tưới nước - L : cự ly vận chuyển trung bình, Km - V1 ,V2 (km/h): vận tốc xe có tải không tải - = tb = 0,5h: thời gian phun nước, thời gian bơm nước Bảng 74: Xe tưới nhủ tương Xe tưới nhựa đường đặc 6.2.4 Năng suất máy lu Lu lèn lớp CPDD 37.5 lần DÀY 35CM( lần lần 2) Lu sơ CPDD loại vệt1 Lu lèn chặt CPDD loại vệt Lu hoàn thiện CPDD loại vệt Lu sơ CPDD loại vệt Lu lèn chặt CPDD loại vệt Lu hoàn thiện CPDD loại vệt Lu lèn lớp CPĐD 25 DÀY 17CM BW9AS Lu chặt GCXM VỆT Lu sơ CPĐD VỆT Lu lèn chặt CPĐD VỆT Lu sơ CPĐD VỆT Lu lèn chặt CPĐD VỆT Lu hoàn thiện CPĐD VỆT Lu lèn lớp CPĐD GDXM 4% 16CM Lu sơ GCXM VỆT 7 9 7 7 7 9 170 Lu chặt GCXM VỆT BW9AS W BW24R H Lu hoàn thiện CPĐD VỆT R2H-1 lu sơ GCXM VỆT 2 Lu lèn lớp LÁNG NHỰA Lu sơ CPĐD VỆT Lu sơ CPĐD VỆT lu BW24R H BW24R H lèn lớp BTNC 19 8cm Lu sơ CPĐD VỆT Lu lèn chặt CPĐD VỆT BW9AS W BW24R H R2H-1 Lu sơ CPĐD VỆT Lu lèn chặt CPĐD VỆT Lu hoàn thiện CPĐD VỆT BW9AS W BW24R H R2H-1 lu lèn lớp BTNC 12.5 5cm Lu sơ CPĐD VỆT Lu lèn chặt CPĐD VỆT BW9AS W BW24R H R2H-1 Lu sơ CPĐD VỆT Lu lèn chặt CPĐD VỆT Lu hoàn thiện CPĐD VỆT Lu lèn lớp BTNNC 3cm Lu lèn BTNNC VỆT Lu lèn BTNNC VỆT BW9AS W BW24R H R2H-1 BW24R H BW24R H Công thức xác định suất đầm nén: N Trong đó: - T = h : thời gian làm việc ca - Kt = 0,8 ÷ = 0,9 : hệ số sử dụng thời gian - L : chiều dài đoạn đầm nén + Lu BTNC : L = 62,5 m (1/8 chiều dài dây chuyền) + Lu CPĐD L = 75 m (1/4 chiều dài dây chuyền) - V (m/h) : vận tốc lu lèn - N : tổng hành trình lu lèn = (số chu kỳ lu) x (số hành trình chu kỳ (N’)) + Số hành trình chu kỳ: xác định từ sơ đồ lu 171 + Số chu kì lu = n yc n , với nyc: số lượt lu yêu cầu ; n : số lượt lu chu kỳ - β = 1,2 ÷ 1,3 = 1,2 : hệ số trùng lặp máy lu chạy khơng xác - ts = 30 s : thời gian chuyển số cuối đoạn Bảng 75: 6.2.5 Xác định định mức sử dụng nhân lực + Định mức nhân công làm công tác bù phụ: rải hỗn hợp máy rải lu lèn sơ lớp vật liệu cần bố trí cơng nhân theo máy, định mức nhân công cho máy rải công nhân, định mức nhân công cho máy lu công nhân Dựa vào định mức số lượng máy để biên chế nhân công + Định mức nhân công làm công tác chải mặt đường thi công lớp nhựa thấm (chải mặt đường cho lộ đá lớn + vệ sinh, thổi bụi mặt đường máy thổi bụi DK9): 1000 m /công + Định mức nhân công làm công tác vệ sinh mặt đường trước thi công lớp BTNC lớp trên: 20 000 m /công (dùng máy thổi bụi DK9) + Cơng lấp rãnh ngang nước, lấp hố tụ: 10.18m /công + Kiểm tra nghiệm thu mặt đường: 400 m/công Bảng 76 Cơng tác hồn thiện Cơng tác lấp rãnh ngang nước Cơng tác vệ sinh mặt đường trước thi công lớp BTNC công tác chải mặt đường thi cơng lớp nhựa thấm Tưới dính bám 6.3.Tính tốn số cơng – số ca máy cần thiết hồn thành thao tác đoạn dây chuyền Bảng Tính tốn số cơng – số ca máy cần thiết hồn thành thao tác đoạn dây chuyền phụ lục VII.5 6.4.Tính tốn thời gian hồn thành thao tác dây chuyền: Bảng tính tốn thời gian hồn thành thao tác dây chuyền phụ lục VII.6 6.5.Biên chế tổ đội thi công Tổ 1A+B : Ô tô HD270 12T Tổ : Xe tưới LG5090GS Tổ : Máy rải F121C Tổ : Lu BW9ASW Tổ : Lu BW24RH Tổ : R2H-1 Tổ : BC501-CRC Tổ : Nhân công Tổ : Pole OL231 6.6.Lập tiến độ thi công chi tiết mặt đường theo Xem Bản vẽ số 20 172 173 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22TCN 211: 06: Áo đường mềm yêu cầu dẫn thiết kế; Bộ giao thông vận tải [2] TCVN 4054 – 2005 thiết kế đường ô tô [3] Định mức dự tốn xây dựng cơng trình 1776/2007/BXD-VP ngày 16/08/2007 [4] TCVN 9845 – 2013 tính tốn đặc trưng dịng chảy lũ [5] TCVN 447-2012 Thi công đất [6] TCVN 9113 – 2012 Cống thoát nước [7] Thiết kế đường ôtô tập 4; GS.TS Dương Học Hải [8] Đơn giá xây dựng tỉnh Quảng Nam [9] Thiết kế đường ô tô tập I ” GS.TS Đỗ Bá Chương [10] 22TCVN 8819:2011 “Quy trình cơng nghệ thi cơng nghiệm thu mặt đường bê tơng nhựa nóng”, áp dụng thi công lớp bê tông nhựa chặt 19,và lớp bê tơng nhựa chặt 12,5 [11] 22TCVN 8859:2011 “Quy trình kỹ thuật thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ô tô”, áp dụng thi công lớp cấp phối đá dăm loại Dmax25, cấp phối đá dăm loại Dmax37,5 [12] 22TCVN 8858:2011 “Quy trình kỹ thuật thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm cấp phối thiên nhên gia cố xi măng kết áo đường ô tô”, áp dụng thi công lớp cấp phối đá dăm Dmax25, cấp phối đá dăm Dmax37,5 [13] Quyết định số 588-BXD ngày 29/5/2014 xây dựng [14] Bài gairng thiết kế xây dựng cống TS Hồ Văn Quân ThS.NCS Lương Nguyễn Hòang Phương MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU PHẦN I LẬP DỰ ÁN THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 VỊ TRÍ TUYẾN ĐƯỜNG - MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA VÀ NHIỆM VỤ THIẾT KẾ: .5 1.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN ĐI QUA : 1.3 CÁC ĐIỀU KIỆN XÃ HỘI: 1.4 CÁC ĐIỀU KIỆN LIÊN QUAN KHÁC: 1.5 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG: CHƯƠNG 2: 10 XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ VÀ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 10 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT 10 2.2 TÍNH TỐN - CHỌN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT: 10 CHƯƠNG THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 21 3.1 XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỂM KHỐNG CHẾ: 21 3.2 QUAN ĐIỂM THIẾT KẾ VÀ XÁC ĐỊNH BƯỚC COMPA: 21 3.3 LẬP CÁC ĐƯỜNG DẪN HƯỚNG TUYẾN: 21 3.4 CÁC PHƯƠNG ÁN TUYẾN 21 3.5 SO SÁNH SƠ BỘ: 22 3.6 TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG CHO PHƯƠNG ÁN TUYẾN CHỌN 22 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC 24 4.1 RÃNH THOÁT NƯỚC: 24 4.2 CƠNG TRÌNH VƯỢT DỊNG NƯỚC: 25 CHƯƠNG THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG .Error! Bookmark not defined 5.1 CƠ SỞ THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG (KCAĐ) 28 5.2 TÍNH TỐN CÁC TIÊU CHUẨN CƯỜNG ĐỘ CHO MỖI PHƯƠNG ÁN .32 CHƯƠNG THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN 50 6.1 XÁC ĐỊNH CÁC CAO ĐỘ KHỐNG CHẾ: 50 6.2 XÁC ĐỊNH CAO ĐỘ CÁC ĐIỂM MONG MUỐN: 51 6.3 QUAN ĐIỂM THIẾT KẾ: 51 6.4 THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ - LẬP BẢNG CẮM CỌC HAI PHƯƠNG ÁN: 51 CHƯƠNG THIẾT KẾ TRẮC NGANG 54 7.1 THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG TĨNH KHÔNG 54 7.2 THIẾT KẾ TRẮC NGANG ĐIỂN HÌNH: 54 7.3 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP: 56 7.4 KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP CHO CÁC PHƯƠNG ÁN: 57 CHƯƠNG LUẬN CHỨNG KINH TẾ - KỸ THUẬT SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 59 8.1 XÁC ĐỊNH TỔNG CHI PHÍ XÂY DỰNG CHO PHƯƠNG ÁN TUYẾN: 59 8.2 Luận chứng – so sánh chọn phương án tuyến 61 PHẦN II THIẾT KẾ KỸ THUẬT (20%) 62 CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 63 1.1 Giới thiệu đoạn tuyến thiết kế: 63 1.2 Xác định đặc điểm, điều kiện cụ thể đoạn tuyến: 63 CHƯƠNG II THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 64 2.1 Lập bảng cắm cọc chi tiết: 64 2.2 Thiết kế chi tiết đường cong nằm: 64 CHƯƠNG III THIẾT KẾ TRẮC DỌC CHI TIẾT 85 3.1 Các nguyên tắc thiết kế chung: 85 3.2 Thiết kế đường cong đứng: 85 CHƯƠNG IV THIẾT KẾ TRẮC NGANG CHI TIẾT - TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC 87 4.1 Thiết kế mặt cắt ngang thi công: 87 4.2 Thiết kế mặt cắt ngang chi tiết: 87 4.3 Tính tốn khối lượng đào đắp đoạn tuyến: 87 CHƯƠNG THIẾT KẾ CHI TIẾT CỐNG THOÁT NƯỚCError! Bookmark not defined A CỐNG TẠI LÝ TRÌNH KM2+561,59m Error! Bookmark not defined 5.1.XÁC ĐỊNH LƯU LƯỢNG TÍNH TỐN: Error! Bookmark not defined 5.2.THIẾT KẾ CẤU TẠO CỐNG: Error! Bookmark not defined 5.3 THIẾT KẾ KẾT CẤU CỐNG Error! Bookmark not defined B NHIỆM VỤ THIẾT KẾ CỐNG TẠI KM3+409,69m Error! Bookmark not defined 5.4 XÁC ĐỊNH LƯU LƯỢNG TÍNH TOÁN: Error! Bookmark not defined 5.5.THIẾT KẾ CẤU TẠO CỐNG: 5.6 THIẾT KẾ KẾT CẤU CỐNG CHƯƠNG TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP KHỐI LƯỢNG CƠNG TÁC 6.1 XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC 6.2 XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC PHẦN III.A THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG(15%) CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐOẠN TUYẾN: 1.2 XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỀU KIỆN THI CÔNG: CHƯƠNG THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG TÁC CHUẨN BỊError! Bookmark not defined 2.1 LIỆT KÊ CÁC CƠNG TRÌNH CẦN THỰC HIỆN: Error! Bookmark not defined 2.2 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG CƠNG TÁC CHUẨN BỊ : 2.3 BIÊN CHẾ TỔ ĐỘI THI CÔNG: 2.4.TÍNH TỐN THỜI GIAN HỒN THÀNH CÁC THAO TÁC: CHƯƠNG III THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 3.1 LIỆT KÊ CƠNG TRÌNH CỐNG: 3.2 ĐẶC ĐIỂM, CHỌN PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG: 3.3 XÁC ĐỊNH TRÌNH TỰ THI CƠNG: 3.4 XÁC ĐỊNH KỸ THUẬT THI CÔNG 3.5 XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC: 3.6 TÍNH TỐN NĂNG SUẤT- XÁC ĐỊNH CÁC ĐỊNH MỨC SỬ DỤNG NHÂN LỰC: 3.7 BIÊN CHẾ TỔ ĐỘI THI CÔNG: 3.8 TÍNH TỒN THỜI GIAN HỒN THÀNH CÁC CƠNG TÁC: 3.9 LẬP TIẾN ĐỘ THI CÔNG: PHẦN III.B THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG (KM2+0.00÷KM3+500) (35%) CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu chung đoạn tuyến: CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT 2.1 Thiết kế thi công chi tiết đường A Công tác chuẩn bị: Định phạm vi thi công: 118 B THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG ĐẤT NỀN ĐƯỜNGError! Bookmark not defined PHẦN IV THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CƠNG MẶT ĐƯỜNG (KM2+0.00÷KM3+500)Error! Book Chương GIỚI THIỆU CHUNG Error! Bookmark not defined 1.1 Xác định tính chất cơng trình mặt đường: 124 1.2.Xác định quy trình thi cơng, tiêu chuẩn thi công nghiệm thu 125 Chương THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 127 2.1 Thiết kế tổ chức thi công tổng thể công tác chuẩn bị 127 2.2 Xác định trình tự thi cơng 131 2.3 Xác định kỹ thuật thi công công việc: 133 2.6 Tính tốn suất, xác định định mức sử dụng nhân lực .146 2.7 Tính tốn số cơng, số ca máy cần thiết hồn thành thao tác 149 2.8 Biên chế tổ - đội thi công 149 2.9 Tính tốn thời gian hoàn thành thao tác: 150 2.10 Lập tiến độ thi công công tác chuẩn bị 150 Chương THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 151 5.1 Thiết kế tổ chức thi công đạo đoạn tuyến 151 6.THIẾT KỂ TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT 157 6.1.xác định khối lượng vật liệu, khối lượng công tác cho đoạn dây chuyền 157 6.2.Tính tốn suất máy móc, xác định định mức sử dụng lực 165 6.3.Tính tốn số cơng – số ca máy cần thiết hồn thành thao tác đoạn dây chuyền 169 6.4.Tính tốn thời gian hồn thành thao tác dây chuyền: 169 6.5.Biên chế tổ đội thi công 169 6.6.Lập tiến độ thi công chi tiết mặt đường theo 169 TÀI LIỆU THAM KHẢO 170 ... ven 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế: Tuyến đường nối qua hai trung tâm kinh tế từ Tp Tam Kì đến Tp Hội An - Thiết kế sở : 40%; - Thiết kế kỹ thuật : 20% - Thiết kế tổ chức thi công đoạn tuyến : 40%; Căn... XÂY DỰNG LÊ VĂN AN LÊ ĐÔNG HƯNG THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG NỐI TỪ TP. HỘI AN ĐẾN TP. TAM KỲ THUYẾT MINH / PHỤ LỤC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT GIAO THÔNG LỚP : 18XC1 SVTH : LÊ VĂN AN – 1811506310141... duyệt dự án đầu tư đường nối Tam Kỳ - Hội An Căn vào tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054:2005 2.1.2 Xác định cấp thiết kế vận tốc thiết kế vào chức lưu lượng ta chọn cấp thiết kế cấp III, địa