Khóa học cơ bản Hệ Thống Điện Thân Xe bao gồm những thông tin chung. Nó sẽ là những kiến thức nền tảng để sửa chữa Hệ Thống Điện Thân Xe. Đặc biệt, phần 1.1.2. Hiểu về tín hiệu InputOutput, phương pháp điều khiển inputoutput cho hộp điều khiển Hệ Thống Điện Thân Xe. Nó là yêu cầu để thực hiện đào tạo thực hành cho việc kiểm tra và sửa chữa chung inputoutput trên một xe thực tế, ví thế bạn phải học chương này cận thận, kỹ càng. Mặc dầu bạn đã quen thuộc với những chi tiết này qua việc xem trước tài liệu online, chúng tôi khuyên bạn chú ý đến chương này để nâng cao khả năng sửa chữa
Module Kiến Thức Cơ Bản Về Hệ Thống Điện Thân XE BÀI HỌC Kiến thức hệ thống Khóa học Hệ Thống Điện Thân Xe bao gồm thơng tin chung Nó kiến thức tảng để sửa chữa Hệ Thống Điện Thân Xe Đặc biệt, phần 1.1.2 Hiểu tín hiệu Input/Output, phương pháp điều khiển input/output cho hộp điều khiển Hệ Thống Điện Thân Xe Nó yêu cầu để thực đào tạo thực hành cho việc kiểm tra sửa chữa chung input/output xe thực tế, ví bạn phải học chương cận thận, kỹ Mặc dầu bạn quen thuộc với chi tiết qua việc xem trước tài liệu online, khuyên bạn ý đến chương để nâng cao khả sửa chữa 1.1 Kiến Thức Cơ Bản Về Hệ Thống 1.1.1 Tổng quan hệ thống Hệ Thống Điện Thân Xe hệ thống tích hợp đặc tính điều khiển khác chiết xe Nó hỗ trợ điều khiển cho hệ thống gạt nước, hệ thống đèn, hệ thống lock/unlock cửa trung tâm hệ thống chống trộm Với tiến văn minh lớn mạnh kinh tế tồn cầu, phụ thuộc vào xe tô sống hàng ngày liên tục tăng lên Trong khoảng thời gian nay, ô tô trở thành phận cốt yếu sống hàng ngày người Ơ tơ liên quan đến nhiều công nghệ tiên tiến ngày ô tô cung cấp nhiều thiết bị tiện nghi hết Hệ thống điện xe ô tô trở nên phức tạp trình tăng tính tiện nghi, thoải mái cho người lái xe Kết là, Hệ Thống Điện Thân Xe phát triển để tạo điều kiện giao tiếp điều khiển khác thiết bị đặc trưng đảm bảo điều khiển nhanh, xác Khi ban xem xét cân thận thay đổi tạo nên Hệ Thống Điện Thân Xe, bạn ý đến Hệ thống điện thân xe trước sử dụng Time Alarm Control Unit (TACU), mà chủ yếu điều khiển định thời chức liên quan đến báo động, định thời xơng kính sau, định thời cửa sổ điện, cảnh báo mở cửa cảnh báo thắc đai an toàn Sau cao cấp Electronic Time Alarm Control System (ETACS) ETACS hệ thống điều khiển rơ le, chấp hành motor liên quan đến hệ thống cảnh báo thông qua điều khiển Hệ thống phát triển tiếp sau ETACS điều khiển điện thân xe (BCM) Sự khác hai BCM giao tiếp với thiết bị chẩn đoán Có thể có khác nhẹ xe nói chung BCM la hệ thống cung cấp liệu hành Actuation Text qua thiết bị chẩn đoán Hệ thống phát triển sau BCM Intelligent integrated Platform Module (IPM) IPM liên kết với nhiều hộp điều khiển BCM (qua giao tiếp CAN) Nó điểu khiển thiết bị khác chức liên quan đến an tồn, cịn hỗ trợ mã DTCs khác thông qua sửa chữa yếu tố input/output hệ thống Có nhiều xe trang bị hệ thống BCM giao tiếp qua đường mạng CAN Nhưng với tăng lên số lượng chức BCM, hệ thống gọi Smart Junction Box (SJB) thêm vào điều khiển vài hệ thống SJB hộp junction box có thêm vào đặc điểm giao tiếp, chức điều khiển chẩn đoán Hộp cung cấp mã DTCs Cuối cùng, Có Integrated Smart Junction Box tích hợp IPM hộp SJB thành hộp Hệ thống điều khiển hoàn toàn Hệ Thống Điện Thân Xe 1.1.2 Output Interface Điều khiển Hệ Thống Điện Thân Xe phân loại tín hiệu đầu vào, điều khiển đầu Trước tiên học phương pháp kiểm tra trạng thái ON/OFF cơng tắc, tín hiệu vào hộp Thống Điện Thân Xe BCM kiểm tra trạng thái ON/OFF công tắc khác sử dụng phương pháp kéo lên(pull up), kéo xuống (pull down) phân tích Trong trường hợp phương pháp kéo lên (pull up method), điện áp không đổi đầu 5V nguồn kéo lên dòng điện vài mA kết điện trở kéo lên Khi cơng tắc ON, nối với mass điện áp kéo lên bị sụt xuống 0V CPU nhận biết điện áp xác định trạng thái công tắc ON/OFF Ngược lại, phương pháp kéo xuống (pull down method) nhận biết tín hiệu vào 12V từ ắc quy xác định trạng thái ON/OFF cơng tắc Phương pháp phân tích (strobe method) giống với phương pháp kéo lên có vào mạch dao động tần số (xung dao động pulse generator) nhúng vào hộp Nó theo chu kỳ cơng tắc nguồn kéo lên 5(12)V từ điện áp không đổi để ON ↔ OFF Khi cơng tắc ON, nối với mass giữ 0V CPU xác định công tắc ON 0V giữ thời gian cài đặt Nó xác định cơng tắc OFF 0V giữ thời gian cài đặt Áp dụng phương pháp phân tích để giảm tiêu hao dịng điện u cầu q trình kiểm tra trạng thái cơng tắc Dịng điện tiêu hao tăng lên theo số lượng cơng tắc tín hiệu đầu vào tăng thiết bị tiện nghi khác Nó hoạt động bình thường đo điện áp trung binh khoản đến 4V dụng cụ đo Hệ Thống Điện Thân Xe xác định trạng thái ON/OFF công tắc khác phương pháp Nếu xe không sử dụng hệ thống giao tiếp, hộp tương ứng điều khiển cách nhận tất tín hiệu cơng tắc Nếu xe sử dụng hệ thống giao tiếp, hộp gần cơng tắc nhận tín hiệu từ cơng tắc chia thơng tin trạng thái cơng tắc với hộp khác thông qua đường giao tiếp Thông thường điều khiển đầu cách sử dụng dịng điện nhỏ qua transistor kích hoạt cuộn dây rơ le cung cấp dòng lớn đến tải qua tiếp điểm rơ le Khi thỏa mản điều kiện hoạt động khác cho tải, hộp bật ON transistor để kích hoạt rơ le Thành phần input/output hệ thống tăng lên đáng kể hệ thống, đặc điểm xe tăng lên Xu hướng gần thay điều khiển nối mass qua transistor thành điều khiển cấp nguồn sử dụng ISP đáp ứng vấn đề điện áp tạo đầu (output) IPS viếc tắc Intelligent Power Switching Nó thiết bị bán dẫn điều khiển nguồn tải IPS sử dụng rộng rãi để điều khiển đầu Hệ Thông Điện Thân Xe IPS chất bán dẫn khac thay rơ le cầu chì Nó xác định phản ứng lại với hở mạch, ngắn mạch tài, hỗ trợ tự chẩn đoán chi tiết hư hỏng, cho phép nhiều kênh nhỏ điều khiển dể dàng nâng cao khả trường hợp thêm vào chức bổ xung Tòm lại, hệ thống tín hiệu đầu kích hoạt tương ứng với điều kiện đầu vào thỏa mãn Kiểm tra tín hiệu đầu vào thực qua phương pháp kéo lên, kéo xuống phân tích Điều khiển đầu thông thường thực cách sử dụng rơ le nối đất điều khiển qua transistor sử dụng IPS 1.1.3 Những Thành Phần Của Hệ Thống Hệ Thống Điện Thân Xe bao gồm hộp BCM, SJB công tắc khác Smart Junction Box nhận tín hiệu từ cơng tắc khác gửi tín hiệu đến BCM qua đường giao tiếp CAN BCM kết hợp với tín hiệu nhận từ SJB với liệu gửi lệnh tác động đến chấp hành tường ứng qua SJB Mỗi lệnh nhận được, SJB tác động đến tải cách điều khiển transistor bên cấp nguồn đầu IPS Những chức SJB: điều khiển đèn qua IPS bảo vệ dây dẫn Điều khiển điện áp không đổi PWM để ngăn cản hư hỏng gây điện áp cao (surge); Xử lý cố cách sử dụng đường giao tiếp CAN; Xuất liệu tín hiệu cơng tắc đến đường giao tiếp CAN điều khiển chế độ dự phòng Chi tiết chức sau: (1) Điều khiển đèn thông qua IPS bảo vệ dây điện IPS thiết bị bán dẫn điều khiển nguồn tải IPS thiết bị khác thay cho cầu chì rơ le Kết quả, cầu chì khơng sử dụng kiểm sốt nguồn Điều kiểm tra mạch điện, hơ mạch ngắn mạch cách nhận biết dịng điện kiểm sốt tín hiệu phản hồi ON/OFF đầu Ngồi ra, IPS cung cấp mã DTCs tượng hở/ngắn mạch, mà cho phép sửa chữa đơn giản với thiết bị chẩn đốn (2) Điều Khiển Điệp Áp Khơng Đổi Thông Qua PWM Ngăn cản hư hỏng tải điện điện áp cao (e.g.: low-beam), SJB sử dụng điều chế độ rộng xung (PWM) điều khiển cung cấp nguồn để giữ cho điện áp cố định (3) Sửa chữa cách sử dụng mạng giao tiếp B-CAN SJB cung cấp mã DTCs cho vài hư hỏng tải điện Nguyên tắt sửa chữa sau: SJB sử dụng IPS thiết bị chuyển mạch ARISU-LT để điều khiển đầu đèn bên xe kiểm tra hở ngắn mạch mạch điện đầu SJB xác định ngắn mạch khác theo dịng xe nói chung, ngắn mạch xác định kiểm tra dòng điện qua mạch vượt lần giá trị cho phép Điều áp dụng hầu hết cho tất loại đèn trường hợp phát hở mạch, đèn yêu cầu điều khiển nhấy nháy nhanh, đèn báo rẽ, theo dõi sinh mã DTCs (4) Đầu mạng CAN tín hiệu vào cơng tắc Hộp SJB nhận tín hiệu từ cơng tắc khác gửi tín hiệu đến BCM qua đường giao tiếp B-CAN Nói cách khác, khơng trực tiếp sử dụng tín hiệu tín hiệu liên quan đến BCM điều khiển hệ thống theo lệnh nhận ngược lại từ BCM.(Tuy nhiên, SJB trực tiếp điều khiển vài chức dự phòng) (5) Điều khiển ngắt dòng điện rò thiết bị Nguồn nối sử dụng hộp junction box xe thơng thường để ngắt dịng điện rị phải thực tay Sự phiền phức kết việc hết Ắc quy trước giao xe cho khách hàng Để loại bỏ phiền phức này, chọn chế độ công tắc tự động cắt dòng điện rò tự động cắt rơ le điều khiển áp dụng SJB Hệ thống cắt rơ le tự động tự động cắt nguồn 20 phút khơng có thay hoạt động thiết bị điện kết thúc giao tiếp mạng CAN Ngồi ra, cắt nguồn 60 giây sau xe rơi vào chế độ báo động Nguyên lý điều khiển cắt dòng điện rò thiết bị sau: đầu tiên, chọn cơng tắc chế độ vị trí OFF, hình phía bên trái, nguồn khơng đổi cung cấp qua rơ le tự động cắt tải đèn, thiết bị đa phương tiện nhiều phận khác Nếu chọn cơng tắc vị trí ON, hình bên phải, nguồn cung cấp đến đèn qua rơ le tự động cắt thiết bị đa phương tiện nguồn (B+) cung cấp trực tiếp từ ắc quy.(Bắt đầu ngắt dòng điện rò sử dụng đèn) (6) Điều khiển dư phòng Hộp SJB điều khiển dự phòng đèn (đèn đầu) quy trình điều khiển sau: Hộp SJB sử dụng mạch dự phòng, riêng biệt từ giao tiếp mạng CAN, để trực dỏi trạng thái ON/OFF công tắc Low đèn đầu Nếu MCU động IG ON, xuất tín hiệu điều khiển hoạt động mạch dự phòng để ngăn cản mạch dự phịng thực kích hoạt đèn đầu đèn đuôi Nhưng trường hợp MCU hư hỏng đường giao tiếp mạng CAN hư hỏng, MCU xuất tín hiệu điều khiển hoạt động đèn đầu đèn kích hoạt qua mạch dự phịng ※①: Nó phát tín hiệu điều kiện hoạt động bình thường Cho tín hiệu vào, tín hiệu nhận biết BCM nhận qua đường giao tiếp mạng CAN ②: Nó hoạt động cơng tắc máy ON Nó tiếp tục bị cấm MCU hoạt động 10 Chế độ dự phòng hoạt động trường hợp hộp SJB hư hỏng bên (SJB không hoạt động đúng) Trong trường hợp MCU hư hỏng (hư hỏng va chạm vật lý bên sốc điện), SJB kiểm tra trạng thái công tắc đèn đầu Nếu IGN2 ON cơng tắc đèn đầu ON vị trí Low, buộc ON đèn Low (đền đầu) đèn đuôi để đảm bảo an toàn cho người sử dụng Chế độ dự phòng hoạt động trường hợp đứt đường giao tiếp mạng CAN (trong trường hợp CAN BUS OFF kết nối đến BCM bị đứt) Nếu truyền nhận liệu hư hỏng kết nối giao tiếp mạng CAN đến hộp SJB (trong hai trường hợp đường HIGH/LOW đứt/ngắn mạch), Đèn Low bên đèn bên ngồi tự bật ON 1.1.4 Mạng Giao Tiếp Ngày nhiều xe sử dụng cộng nghệ giao tiếp cho Hệ Thống Điện Thân Xe Nó kết hợp điều khiển khí điều khiển thiết bị điện tử để tạo đáp ứng nhanh, tin cậy tích hợp hệ thống hoạt động Lợi ích mạng giao giếp, BCM giảm dây dẫn, nâng cao không gian lắp đặt thiết bị điện, tăng độ tin cậy hệ thống sửa chữa với thiết bị chẩn đoán Mạng giao tiếp xe thường sử dụng nhiều giao tiếp CAN & LIN Đặc tính lợi ích giao tiếp CAN sau: Giao tiếp CAN sử dụng phương thức giao tiếp Multi-Master cho phép module CAN có quyền trao đổi thơng tin Khi hai nhiều mẫu tin gửi đến lúc, liệu xử lý theo quyền ưu tiên hệ thống CAN kết nối dây tạo độ tin cậy cao Ngoài ra, giao tiếp CAN chia thành Low Speed CAN (CAN tốc độ thấp) High Speed CAN (CAN tốc độ cao) Low Speed CAN tốc độ truyền 125 Kbps thường sử dụng để truyền liệu cho Hệ Thông Điện Thân Xe High Speed CAN tốc độ truyền 125 Kbps 1Mbps Nó sử dụng cho hệ thống truyền lực, yêu cầu điều khiển thời gian thực (real-time) 11 Mạng giao tiếp BCM cấu hình xe Optima (TF) Sportage (SL), dịng xe khóa học sửa chữa Hệ Thống Điện Thân Xe, chi tiết bên BCM hộp chính, CLUM SJB định hộp giao giao tiếp Nếu xe trang bị hệ thống nút nhấn khởi động (Button Engine Start System) thêm vào SMK ECU PDM Lên đến hộp cấu hình để giao tiếp liệu, yêu cầu điều khiển hệ thống khác xe qua mạng giao tiếp BCM BCM hỗ trợ tự chẩn đoán phát tín hiệu theo dõi đặt tính chấm hành qua giao tiếp vơi thiết bị chẩn đoán, giao tiếp KWP2000 (K-Line) ECU SMK hỗ trợ đăng ký chìa khóa thơng minh (Smart Key), chẩn đốn PDM, theo dõi chấp hành qt chẩn đốn đặt tính điều khiển Smart Key qua giao tiếp riêng với đường K-Line Ngoài ra, CLUM hoạt động cộng vào để chuyển thông tin Powertrain CAN Line Body Electrical CAN Line Mạng giao tiếp LIN xe Optima (TF) Sportage (SL) lắp đặt xe trạng bị hệ thống trợ giúp đỗ xe phía sau RPAS (Rear Parking Assist System) Hệ thống kết nối đến hộp điều khiển BCM (master module) cảm biến siêu âm để trao đổi liệu qua lại với Hệ thống trợ giúp đỗ xe phía sau RPAS (Rear Parking Assist System) trạng bị cảm biến siêu âm Hệ thống phát đối tượng thông qua cảm biến thông tin khoản cách đối tượng phát chia thành cấp cảnh báo 1,2 Thông tin truyền đến BCM qua đường giao tiếp LIN BCM phân tích thơng tin nhận từ cảm biến xác định cấp cảnh báo Nó cho cịi hoạt động thị liệu lên bảng táp lô đến CLUM 12 .. .1. 1 Kiến Thức Cơ Bản Về Hệ Thống 1. 1 .1 Tổng quan hệ thống Hệ Thống Điện Thân Xe hệ thống tích hợp đặc tính điều khiển khác chiết xe Nó hỗ trợ điều khiển cho hệ thống gạt nước, hệ thống đèn, hệ. .. cơng nghệ tiên tiến ngày ô tô cung cấp nhiều thiết bị tiện nghi hết Hệ thống điện xe ô tô trở nên phức tạp q trình tăng tính tiện nghi, thoải mái cho người lái xe Kết là, Hệ Thống Điện Thân Xe. .. hoàn toàn Hệ Thống Điện Thân Xe 1. 1.2 Output Interface Điều khiển Hệ Thống Điện Thân Xe phân loại tín hiệu đầu vào, điều khiển đầu Trước tiên học phương pháp kiểm tra trạng thái ON/OFF cơng tắc,