NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG CẢM BIẾN ÁP SUẤT LỐP TRÊN Ô TÔ , TỔNG QUAN VỀ ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN THÂN XETÀI LIỆU ĐÀO TẠO HÃNG KIA VÀ HYUNDAI VỀ CÁC HỆ THỐNG TIỆN NGHI TRÊN Ô TÔ Nếu cảm biến áp suất phát hiện sự thay đổi áp suất từ 6,8 kpa phút trở lên, nó sẽ tự động gửidữ liệu này. Người nhận tính toán giới hạn tốc độ rò rỉ (thường là 20 kPa phút = 3psi phút) vàgửi thông báo cảnh báo ngay cả khi áp suất lốp không thể đạt tới điều kiện cảnh báo tắt..Tính năng này chỉ có tác dụng trong khi lái xe để tránh cảnh báo khi người lái xe biết áp suất lốp đang giảm vào mục đích báo cho lái là cần phải đỗ xe
1 Overview 1.1 Introduction Air Pressure is Low Air Pressure is Low < Alarm on Cluster > < Insufficient Tire Pressure > TPMS stands for Tire Pressure Monitoring System, which was first applied to vehicles exported to North America in accordance with the NHTSA FMVSS 138, and later the application extended to export vehicles bound for Europe TPMS has been applied on the vehicle as an advanced safety device since the related regulation According to the frequent accident due to the insufficient tire pressure, it has been necessary to develop more reliable system to monitor the actual pressure and give a proper telltale to the driver while driving VG F/L has been equipped with a tire pressure monitoring system (TPMS) that illuminates a low tire pressure telltale when one or more of your tires is significantly under-inflated through warning lamp on cluster Accordingly, when the low tire pressure telltale illuminates, you should stop and check your tires as soon as possible, and inflate tires Driving on a significantly under-inflated tire causes the tire to overheat and can lead to tire failure Under-inflation also reduces fuel efficiency and tire tread life, and may affect the vehicle’s handling and stopping ability Please note that the TPMS is not a substitute for proper tire maintenance, and it is the driver’s responsibility to maintain correct tire pressure, even if under-inflation has not reached the level to trigger illumination of the TPMS low tire pressure telltale TPMS unit can detect system failure by itself Under abnormal condition, cluster lamp blinks for 1min then on When this happen, the system may not be able to detect or signal low tire pressure as intended 1.2 Comparison between US and EU regulation Basically, “when warning lamp turns on” is related to the regulation in their region Therefore, before we learn about TPMS basic function, we should understand the regulation In EU / US region, they have different alarm set level since their regulation are not same ‘If the temperature get higher, pressure also get higher’ This is the basic theory in nature In EU region, they reflect this theory into their regulation Therefore, their alarm set level increase, if the tire get warmer You can check their alarm set level through lower figures PEU means RCP considering temperature compensation logic And PUS means just RCP which is independent value from temperature FYI, RCP means Recommended Cold Pressure (Standard tire pressure in cold state) In EU region, alarm set level is “below 20% from PEU” and it is altered with tire temperature But US region, they have independent value from temperature which is “below 25% from RCP(PUS )” 1.3 High Line and Low Line TPMS is mainly categorized as the High-Line and Low-Line The difference between the two types is whether the tire position malfunction lamp turns on or not The High-Line type can indicate to the driver which tire is low in pressure using the tire position malfunction lamp With the Low-Line type, the system indicates that a low pressure has been detected, but the driver does not know which tire it is In order to find which tire has low pressure, High Line system needs auto location function Sensor Sensor Sensor Sensor Receiver High-Line Low-Line Receiver (1EA) Receiver (1EA) WE Sensor (4EA) WE Sensor (4EA) Zero Initiator (deleted) Zero Initiator Indicator for the low pressure tire No indicator for the low pressure tire Tire rotation : Auto teaching for Sensor ID Tire rotation: Manual teaching for Sensor ID Components 2.1 Main Components Receiver = TPMS ECU CAN Tire position Warning Lamp Lamp Tire pressure sensor (4EA) = WE sensor (Wheel Electronics Sensor) NO Initiators Tire Pressure Sensor measures the pressure and temperature of the tires and it sends these data to the Receiver via radio frequency At the same time, the receiver retrieves the vehicle speed from the EMS and the wheel pulse from the ESC (ABS) via CAN communication to determine the location of the tires If a tire reports a problem, that tire is immediately identified and appears in a warning lamp on the cluster The method to identify tires is discussed later in the Auto-Location section 2.2 Tire Pressure Sensor (WE sensor) 1) Exploded View of Wheel Sensor and its role < Location > < WE Sensor > The tire pressure sensor is called "WE sensor." (WE: Wheel Electronic) The tire pressure sensor weighs about 35 g, and is fitted to the rim of each wheel (4 in total), except to that of the spare tire A small cell battery is embedded in the sensor Its battery life is about 10 years The pressure sensor measures the tire pressure, temperature, acceleration, the battery voltage, etc., and sends the data with the sensor ID to the TPMS receiver via RF The measurement frequency and transmission frequency are set differently to extend the battery life in the sensor Each sensor has a unique ID number, so if the sensor is replaced or the tire position has changed, a new ID must to be registered in the Receiver The tire pressure sensor component cannot be checked for faults with a conventional multimeter or wave forms because it is wireless, so a separate wireless diagnostic tool (TMPS exciter) is used to communicate with the sensor to read its ID or check the data measured by the sensor It uses RF (Radio Frequency) signal to transmit to the TPMS receiver, and the emitted frequency is 433 MHz in Euro and General market 2) Mode for Tire Pressure sensor Mode Description Freq MP (Parking Mode) • • Keeping no motion status for 15 Mode for parking and A/S part MFB (First Block Mode) • • • In MP, if sensor notice a change over 4g, MFB is activated This mode is kept only for about 10min Mode for Auto Learning / Location 16 s • In MFB Mode, it keeps moving condition (>4g) for 10min, enter into MD mode 64 s • In MD or MFB, if it notice no motion ( Receiver receives RF signals (315MHz) from the tire pressure sensors and then analyzes data it also receives vehicle speed signal and wheel pulse signal from EMS, ESC(ABS) at the same time The reason Receiver get the signal from EMS, ESC(ABS) is for preforming Auto Learning and Auto Location And it controls Warning lamp on cluster 2) Receiver Mode Mode System Lamp Status Remark Test Mode Normal TPMS W/L ON • • TPMS operation test Mode for factory Line Virgin Mode Not operated TPMS W/L Blinking • • A Sensor ID is not registered Mode for A/S part Normal Mode Normal - • • Registered Sensor ID Normal Operating Status Tip: Initiator Depending on the manufacturer, three or four initiators are installed on a single high-line TPMS for sensor location detection Manufacturers are opting to not install initiators as sensor locations can be detected using pressure sensor signal intensity and the acceleration sensor inside the sensors, as well as for cost-reduction reasons Initiators perform the following functions when installed • Emits LF signal to the sensor • Wake-Up the sensor • Tire position detection 2.4 Vị trí đèn vị trí đèn 1) Đèn cảnh báo áp suất thấp Hệ thống bình thường :Khi xe trạng thái bình thường, đèn cảnh báo on giây IG on sau tắt ID : Khi ID cảm biến khơng đăng ký đền cảnh báo nhấp nháy Đèn báo áp suất thấp :Khi áp suất lốp thấp giá trị tiêu chuẩn đèn cảnh báo sáng, thông thường đèn cảnh báo bật áp suất thấp 26 ~ 27 psi áp s uất vượt 30, 31 psi đèn tắt 30 / 31psi Hysteresis = 4psi 26 / 27psi < Áp suất lốp > Đèn báo hư hỏng :Khi hệ thống bị lỗi đèn cảnh báo nhấp nháy 60 giây 2) Vị trí đèn Nó sử dụng cho loại Hight line bật với đèn cảnh báo ( đèn Tread) thông báo tới đồng hồ táp lô cho người lái xe biết áp suất thấp giá trị quy định Đèn cảnh báo Vị trí đèn Điều khiển 3.1 Biểu đồ hoạt động hệ thống CAN RF 315MHz Cảm biến áp suất Bộ thu sóng • Đo áp suất lốp, nhiệt độ pin bánh xe tăng tốc • RF phát Dữ liệu (Đo liệu, ID cảm biến…) Đồng hồ táp lô • RF nhận tín hiệu điều khiển đèn cảnh báo • Tự động học xác định vị trí • Tự chuẩn đốn • Cảnh báo vị trí lốp áp suất thấp • Cảnh báo hệ thống lỗi Truyền phát Data B+/GND Áp suất lốp Nhiệt độ lốp Cảm biến ắc quy Bánh xe quay ID cảm biến FL Cảm biến áp suất FR Cảm biến áp suất IGN1 Đèn báo RF RF RR Cảm biến áp suất RF RL Pressure sensor RF R E C E I V E R FL FR RL RR Đồng hồ < ECU > CAN High CAN Low < ESC/ABS > Với tín hiệu TPMS giao tiếp ECU,ESC? Tấc độ xe từ ECU cho điều kiện tự động học / Vị trí Tín hiệu sung bánh xe từ ESC(ABS) cho xác định vị trí 3.2 Chức (High Line TPMS for North America) Chức Miêu tả Ghi chỳ ã Cnh bỏo bt = RCP ì 75% + 7kpa = 172kpa(25psi) Xác định áp suất • Cảnh báo tắt = RCP - 14kpa = 207kpa(30psi) * VG F/L RCP : 221kpa(32psi) Margin exists for hysteresis (+7, 14kpa) • Dựa phụ tùng phẩm(17,18,19 inches) Xác định lốp bị thủng lỗ Chỉ kích hoạt lái xe Cảm nhận rị rỉ khí nhanh 20kPa/phút (3psi/min) • VS over 25kph / RF Frame (Known ID) Tự động học • VS over 25kph / RF Frame (Unknown ID) * VS : Tấc độ xe Tự động xác định vị trí Tự chuẩn đốn (To avoid activating a driver deflate a tire on purpose) Học giá trị thất bại : khoảng 10 phút VS over 25kph Tích lỹ thông tin sung bánh xe từ ESC/ABS mỗi16 giây (MAX 40 times, MIN 10 times) Học giá trị thất bại : 40 times (40*16=660sec) Đèn cảnh báo sáng hệ thống có lỗi thơng qua hệ thống tự chuẩn đốn DTC xuất Tham khảo bảng DTC 1) Phát rò Chức TPMS bật đèn cảnh báo áp suất lốp giảm Điều kiện cụ thể tham khảo bảng 2) Phát rò rỉ nhanh lốp Nếu cảm biến áp suất phát thay đổi áp suất từ 6,8 kpa / phút trở lên, tự động gửi liệu Người nhận tính tốn giới hạn tốc độ rò rỉ (thường 20 kPa / phút = 3psi / phút) gửi thông báo cảnh báo áp suất lốp đạt tới điều kiện cảnh báo tắt Tính có tác dụng lái xe để tránh cảnh báo người lái xe biết áp suất lố p giảm vào mục đích báo cho lái cần phải đỗ xe 3) Tự động học giá trị Tự động học có nghĩa hệ thống kiểm tra lưu ID cảm biến cảm biến áp suất l ắp đặt xe Chức xác định liệu ID cảm biến tương ứng có lưu trữ hay khôn g Nếu không, ID cảm biến lưu vào Bộ thu thơng qua chức Stored ID In Receiver # 99900001 # 99900002 # 99900003 # 99900004 FL Sensor ID #99900001 FR Sensor ID #99900002 RL Sensor ID #99900003 RR Sensor ID #99900004 Matching #99900005 RR Sensor Replace #99900005 Sau thay thê cảm biến RR, n ếu hoàn thành Tự động học, ID 9900004 bị xóa ID 99900005 lưu tự động *Đây ví dụ tự động học gía trị, ID gắn ngẫu nhiên Quy trình cụ thể Tự động học sau Ngay cảm biến vào chế độ MFB (> 25kph sau đỗ xe tối thiểu 15 phút), bắt đầu Tự động học < Auto Learning Entry Condition = MFB mode entry Condition > 10 Quy trình Tự động học giá trị sau Ngay cảm biến vào chế độ MFB (> 25kph sau đỗ xe tối thiểu 15 phút), bắt đầu Tự động học Nếu ID cảm biến lưu Bộ nhận ID cảm biến xác nhận giống nhau, Tự động học hồn thành q trình (ID nhận: gửi địa chỉ) Nhưng số lý do, thay cảm biến, hai ID không giống khớp nhau, cảm bi ến gửi ID đến nhận thêm lần để lưu ID cảm biến (ID xác định : gửi lần) Mặc dù gửi ID lần, Tự động học khơng hồn thành, Tự động học tập thất bại DTC thiết lập Khi thay cảm biến, thuận tiện để đăng ký ID cảm biến vào Bộ thu Tự động học tất bạn phải làm lái xe 10 phút 25kph Nhưng tình khơng cho phép lái xe, bạn nhập ID cảm biến thơng qua GDS Đó cách nhanh Tự động h ọc bạn cần cơng cụ GDS 11 4) Vi trí tự động Và vị trí tự động có nghĩa hệ thống định vị lốp lắp cảm biến áp suất tương ứng từ trình học, thu trình học tự động FL Sensor ID #99900001 Stored ID In Receiver # 99900001 - FL # 99900002 - FR # 99900003 - RL # 99900004 - RR Location Matching FR Sensor ID #99900002 RL Sensor ID #99900003 RR Sensor ID #99900004 Thay đổi Thay đổi vị trí lốp Sau vị trí lốp thay dổi, Nếu hồn thành vị trí tự động, ID 99900004 lưu trưc cho RL ID 99900003 lưu trữ cho RR cách tự động * Nó ví dụ cho vị trí tự động Các ID định ngẫu nhiên Điều kiện nhập cho vị trí tự động giống học tự động Trong chế độ MFB, vị trí tự động tiến hành cách tự động 10 phút Nếu tình khơng cho phép lái xe, bạn đăng ký ID cảm biến GDS Nhân tiện, việc hiểu quy trình vị trí tự động định vị khó khăn nhiều so với học tự động Nếu sử dụng xung tín hiệu bánh xe để tìm vị trí cảm biến Nhưng logic phức tạp khơng hữu ích cho bảo dưỡng TPMS Tuy nhiên, logic vị trí tự động mô tả chương cho muốn biết Nếu bạn nghĩ khơng cần thiết cho bạn, bạn bỏ qua chương 5) Tự chẩn đốn Tự chẩn đốn có nghĩa hệ thơng TPMS chẩn đốn nó, Nếu hư hỏng TPMS xẩy ra, DTC ghi nhận cách tự động, Tất DTC liên qua tới TPMS xếp phần cuối 12 3.3 Logic vị trí tự động 1)Quy tắc cho vị trị tự động Tốc độ góc bánh xe khác vì: • Sự trượt khác trục • Bán kính quay bánh xe khác • Hao mịn, áp suất bên thông số kỹ thuật lốp khác cho lốp Dó Nếu bánh xe FL quay vịng, điều khơng có nghĩa phần cịn lại bánh xe quay vịng xác Có thể quay vịng nhiều vịng Bởi bánh xe khơng cố định có kết nối học lỏng lẻo chúng, chúng khơng có tương quan Nhưng cảm biến TPMS cá nhân bánh xe có tương quan với chúng cố định mạnh mẽ học Trong trung tân R&D , nhà nghiên cứu thử nghiệm lý thuyết Ngay đường phẳng bình thường, lý thuyết xác định hợp lệ 2) Quy trình cho vị trí tự động Trong chế độ MFD, cảm biến áp suất lốp gửi tín hiệu RF 16 giây Nhưng để xác, khoảng thời gian gửi khơng xác 16 giây cảm biến gửi tín hiệu vị trí cố định, có khoảng thời gian 16 giây Như thể hình bên, tín hiệu RF gửi cảm biến lắp đặt vị trí N (tín hiệu RF truyền lốp báo có pha cụ thể) Vị trí N hiển thị ví dụ Vị trí thực tế khác 13 Bất nhận nhận tìn hiệu RF từ cảm biến, nhận xung tín hiệu bánh xe từ cảm biến xung bốn bánh xe để tìm mức độ bánh xe thời điểm Nếu số lượng cảm biến bánh xe 52, tình trạng bánh xe nhận số vịng (360°) chia thành 104 miếng (52x2) thể hình phía bên phải Các số từ đến 104 tương quan với xung bánh xe Nếu liệu khác 104, bánh xe có trạng thái Trên thực tế giá trị tính tốn bở ESC/ABS Để tính tốn giá trị này, ESC/ ABS làm cho điểm tham chiếu đếm bánh từ tham chiếu khoảng thời gian Và nhận đơn giản nhận từ ESC/ ABS < Receiver accumulates wheel pulse data for ONE ID> Trong trường hợp hình → cảm biến cho bánh xe FL Giả thiết cảm biến FL truyền tín hiệu đơn RF tới thu Tại thời điểm này, thu cố gắng tìm mức độ bánh xe cách nhận xung tín hiệu bánh xe Và thu lưu trữ giá trị nhớ Cho đến thu khớp với tín hiệu cảm biến vị trí tương ứng Sau 16 giây, cảm biến FL quay trở lại vị trí cố định Nó gửi biến ID thu nhận tín hiệu RF cố gắng tìm mức dộ bốn bánh xe cách trước Trong thời gian giá trị xung bánh xe từ FL có hội tốt để tương tự giá trị trước nhớ chúng có mối tương quan chúng cố định học mạnh mẽ 14 Tuy nhiên, phần cịn lại bánh xe (FR, RL, RR) tạo vòng quay hiều vòng quay chúng khơng có tương quan với cảm biến FL, chúng có giá trị khác so với giá trị trước Mỗi nhận tín hiệu RF từ cảm biến ID, thông tin trạng thái bánh xe từ xung cảm biến bánh xe thu thập lưu trữ ID có liên quan phân bổ cho vị trí có số đo qn Trong trường hợp ECU cáp ID cho vị trí FL Bộ thu tìm thấy địa điểm lốp sau 10 lần tiếp nhận RF trường hợp tốt Trong trường hợp ngược lại, sau 40 lần tiếp nhận RF, Bộ thu định vị trí q nhiều giá trị giống nhau, Vị trí tự động bị lỗi DTC đặt 15 Bảo dưỡng TPMS 4.1 Cảm biến áp suất lốp 1) Hướng dẫn lắp đặt cảm biến áp suất lốp Hãy chắn việc kiểm tra liệu van có dịch chuyển từ vị trí ban đầu q trình vận chuyến cảm biến Sau lắp cảm biến với lắp vào vị trí ban đầu (khung kim loại) Trong đai ốc gắn chặt, chắn van không rơi khỏi vị trí cố định quay với nhau.cho q trình thành cơng, lắp van vào vị trí cố định (lắp vào khung kim loại) Văn chặt đai ốc với lực xiết xác định (8 Nm) Không sử dụng lại đai ốc sử dụng Lắp van để gioăng làm kín tiếp xúc với vành Như thể hình Giữ thân van ngón tay dùng ngón tay khác để dẫn van vào hướng trục van Thân van đánh đấu tia laser nên nhìn thấy từ phía Normal ※ Nếu bạn đẩy mặt trước cảm biến áp suất lốp theo hướng vành, van hơi, nên cẩn thận 16 Khi van lắp hoàn toàn Bắt đầu vặn đai ốc tay tới biến tiếp xúc với vành Trong giữ van cảm biến chuyển động Hồn tất cài đặt dụng cụ 2) Quy trình kiểm tra sau lắp đặt cảm biến áp suất lốp Sau cảm biến lắp, yêu cầu sau phải đáp ứng: Gioăng làm kín nên ép vào bề mặt bên ngồi lỗ vành Chân van nên đặt vị trí cụ thể vành lốp (trong khung kim loại) Thân van nên tiếp xúc với bề mặt vành điểm Chiều cao van lắp đặt không vượt chiều cao vành Incorrect Correct Correct 3mm gap correct Incorrect Incorrect Incorrect Incorrect 17 4.2 Ghi xử lý lốp Làm để ngăn chặn cảm biến bị hư hỏng tháo lắp mơ tả sau Đặc biệt, thay lốp xe nhiệm vụ cho người lái xe thường xuyên, họ cần phải cẩn thận thay lốp xe Để biết thêm thông tin, xem hướng dẫn bảo trì Khi tháo lốp xe, xả khí hồn tồn khỏi lốp xe mục đích an tồn gắn vào khoảng cách từ dụng cụ cảm biến, cần thiết, để tháo lốp khỏi mép vành Cảm biến bị hư hỏng dụng cụ, cảm biến đặt theo hướng quay bánh xe phía trước dao đặt bánh xe để tháo lốp Do đó, dụng cụ phải đặt nơi mà cảm biến hướng quay bánh xe quay ngược Khi lắp lốp, định vị cảm biến theo hướng hình bên bên phải cách an tồn để tránh làm hỏng cảm biến Tháo lốp Lắp lốp Cảm biến bị hư hỏng lắp lốp Hướng dẫn đặt 18 4.3 Quy trình thay 1) Khi thay cảm biến áp suất lốp Thay ID cảm biến lưu thu Thời gian chờ đợi 15 phút với thiết bị ngừng hoạt động cần thiết để thay cảm biến sau lái xe 25km / h 10 phút (thực điều kiện để cảm biến nhập vào MFB) ID vị trí lưu tự động (đó Vị trí tự động) Trong trường hợp bối cảnh không cho phép lái xe đường, cần ID phải lưu vào gấp, nhiên, ID cảm biến nhập trực tiếp cách sử dụng đầu vào TPMS đầu vào thủ công thông qua GDS Thay phụ tùng Tháo lốp Thay cảm biến Gắn lại lốp Nhập ID cảm biến (1 2) GDS Auto Learning/Location Kết nối kết nối công cụ chẩn đoán Chờ 15 phút ngừng hoạt động Nhập ID cảm biến? Bằng cách sử dụng đầu vào Exciter Manual Lái xe 25km / h 10 phút Tháo đầu nối chẩn đốn Tự động hồn thành Learning/Location Kiểm tra ① Xác nhận đèn báo lỗi TPMS bị tắt ② Khi đèn báo lỗi TPMS sáng, kiểm tra lại Tất phương pháp mục đích (nhập ID vào đầu thu) VS>25kph after 15min parking (Automatic input by GDS and Exciter) (Manual input by GDS) 19 2) Thay đầu thu TPMS Bộ thu A/S phải thay đổi thành chế độ bình thường từ chế độ nguyên ban đầu Đèn cảnh báo táp lô nhấp nháy không thực thay đổi chế độ TPMS VG F/L có thơng số kỹ thuật tùy theo lục địa, thay đổi chế độ nguyên sang chế độ bình thường tự động lái xe; điều tự động tắt đèn cảnh báo đạt tốc độ định Nếu xe phải giao cho khách hàng gấp, đăng ký ID cảm biến GDS để chuyển sang chế độ thông thường Các nhà sản xuất Mobis TRW không cung cấp chức thay đổi chế độ tự động, đó, việc thay đổi chế độ phải thực GDS 4.4 Bợ kích từ TPMS TPMS exciter RS232C cable VCI GDS Bộ kích hoạt TPMS thiết bị phát triển để thực nhiệm vụ liên quan đến bảo dưỡng khác cách sử dụng cảm biến áp suất Công ty phát triển phân phối Hàn Quốc kích hoạt TPMS kết nối với GDS qua cáp để thực tác vụ có liên quan chức mô tả bên trang : 1) Cảm biến xác thực ID Trước lắp ráp bánh xe, ID kiểm tra mắt in cảm biến, bánh xe lắp ráp hồn tồn, ID khơng thể kiểm tra từ bên Trong trường hợp này, ID cảm biến kiểm tra thơng qua giao tiếp cơng cụ chẩn đốn thu, cần phải xác nhận thông tin nhận xác 100% Ở cách đưa kích hoạt TPMS gần với cảm biến gửi lệnh qua mạng khơng dây, xác nhận ID cảm biến phản hồi trực tiếp (GDS thực công việc này) 20 2) Kiểm tra lỗi cảm biến Cảm biến áp suất lốp khơng có cáp bên ngồi sử dụng RF cho truyền thơng tin khơng dây Do đó, khơng giống cảm biến khác, khơng có cách để kiểm tra đầu (đầu trước gửi đến ECU) cảm biến Tuy nhiên, trực tiếp xác định giá trị đầu cảm biến cách sử dụng kích hoạt TPMS Chúng bao gồm thông tin áp suất, nhiệt độ pin, v.v 3) Đăng ký ID cảm biến Có thể đăng ký ID cảm biến với Auto-Learning and Auto-Location Có thể đăng ký ID cảm biến với Tự động học Tự động định vị sau thay thay đổi vị trí thu, cảm biến lốp TPMS, sử dụng kích hoạt TMPS cho phép thực tác vụ nhanh chóng xác Thực theo hướng dẫn từ GDS để định vị kích từ TPMS gần lốp mục tiêu nhấn phím enter để lưu ID cảm biến vị trí ID GDS khơng bị giới hạn vị trí giao tiếp thơng qua R / F với VCI, kích hoạt TPMS phải đưa gần lốp phải phía sau, cáp kết nối mô-đun với GDS cung cấp với chiều dài đủ 21 ... Cảnh báo vị trí lốp áp suất thấp • Cảnh báo hệ thống lỗi Truyền phát Data B+/GND Áp suất lốp Nhiệt độ lốp Cảm biến ắc quy Bánh xe quay ID cảm biến FL Cảm biến áp suất FR Cảm biến áp suất IGN1 Đèn... ※ Nếu bạn đẩy mặt trước cảm biến áp suất lốp theo hướng vành, van hơi, nên cẩn thận 16 Khi van lắp hoàn toàn Bắt đầu vặn đai ốc tay tới biến. .. Bảo dưỡng TPMS 4.1 Cảm biến áp suất lốp 1) Hướng dẫn lắp đặt cảm biến áp suất lốp Hãy chắn việc kiểm tra liệu van có dịch chuyển từ vị trí ban đầu q trình vận chuyến cảm biến Sau lắp cảm biến với