tìm hiểu về thực trạng sử dụng incoterms của doanh nghiệp xnk việt nam

 Incoterms quy định các điều khoản về giao nhận hàng hoá, trách nhiệm của các bên: Ai sẽ trả tiền vận tải, ai sẽ đảm trách các chi phí về thủ tục hải quan, bảo hiểm hàng hoá, ai chịu

Tìm hiểu về thực trạng sử dụng INCOTERMS

của doanh nghiệp XNK Việt Nam

GVHD: TRẦN HÀ UYÊN THI Các thành viên trong nhóm:

Đặng Tuấn Anh Ngô Văn Nhật Madony Nguyễn Thị Lệ Quyên Phan Thị Tuyết Trinh Nguyễn Ngọc Hoàng Nhi Trần Văn Cường

1

THỰC TRẠNG SỬ DỤNG 2

KẾT LUẬN 3

GIỚI THIỆU CHUNG

GIỚI THIỆU CHUNG

 Incoterms là một bộ các  quy tắc thương mại quốc tế  được 

công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới. Incoterm quy  định những quy tắc có liên quan đến giá cả và trách nhiệm của  các bên (bên bán và bên mua) trong một  hoạt động thương 

mại quốc tế.

 Incoterms quy định các điều khoản về giao nhận hàng hoá, 

trách nhiệm của các bên: Ai sẽ trả tiền vận tải, ai sẽ đảm trách 

các chi phí về thủ tục hải quan, bảo hiểm hàng hoá, ai chịu 

trách nhiệm về những tổn thất và rủi ro của hàng hoá trong quá  trình vận chuyển , thời điểm chuyển giao trách nhiệm về 

hàng hoá.

Incoterms 2010 là phiên bản mới nhất của 

Incoterm, được Phòng Thương mại Quốc 

tế (ICC) ở Paris, Pháp và có hiệu lực kể từ 

ngày 1 tháng 1 năm 2011

Incoterms 2010 bao gồm 11 điều kiện, là kết 

quả của việc thay thế bốn điều kiện cũ trong  Incoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU) bằng  hai điều kiện mới là DAT và DAP 

 10 năm đã qua kể từ khi

Incoterms 2000 có hiệu lực, môi

trường kinh doanh toàn cầu, tập

quán thương mại quốc tế, vận tải,

công nghệ thông tin, vấn đề an

ninh đã có nhiều thay đổi.

 Phiên bản cũ - Incoterms 2000

bao gồm có 13 điều kiện giao hàng

mẫu, chia thành 4 nhóm: C, D, E,

F Trong đó, nhóm E gồm 1 điều

kiện ( EXW ), nhóm F gồm 3 điều

kiện ( FCA , FAS , FOB ), nhóm C

gồm 4 điều kiện.

Thực trạng sử dụng

Doanh nghiệp Việt Nam ít lựa chọn các hãng vận tải trong nước khi  giành được quyền thuê vận tải và  mua bảo hiểm cho hàng hóa XNK

Doanh nghiệp Việt Nam ít chủ động 

chọn các điều kiện thương mại nên 

không giành  được  quyền  ký hợp 

đồng vận tải hay bảo hiểm

DN XNK VN còn thiếu hiểu biết 

đối với thị trường nước  ngoài

  để có  thể  sử  dụng  thành  thạo

  và  đa  dạng  các  điều  kiện

 Incoterms mang tính chủ động DN XNK VN thường ít quan tâm

Đến vấn  đề  chi  phí  và  rủi  ro phát  sinh giữa  người  bán–

  người  mua  trong quá trình    giao  nhận  hàng hóa  được quy  định  trong  các  điều  kiện   TMQT Incoterms 2010

Không dẫn chiếu đúng đến Incoterms 2010

DN đang chọn các

điều kiện cơ sở giao

hàng mà theo đó giao

quyền ký hợp đồng

thuê phương tiện vận

tải và hợp đồng mua

bảo hiểm hàng hóa

cho đối tác nước

ngoài

Nguyên nhân 

của thực trạng  này chính là vấn 

đề lợi nhuận của 

doanh nghiệp

Đa số các DN XNK VN thường chọn

sử dụng các điều kiện nhóm F như FCA,FOB cho các

hợp đồng xuất khẩu và các điều kiện nhóm

C cho các hợp đồng NK

DN VN ít chủ động chọn các điều kiện thương mại nên  không giành  được  quyền  ký hợp  đồng vận  tải hay bảo hiểm

DN  VN  ít lựa chọn các hãng vận tải trong nước khi  giành  được  quyền  thuê vận tải và mua bảo hiểm  cho hàng hóa XNK

Các nhà XNK

trong nước

không đặt niềm tin

vào các

hãng cung cấp dịch

vụ vận tải trong

nước

Tức là dù có giành được quyền vận tải và

ký hợp đồng bảo hiểm thì cũng ít khi chọn các hãng kinh doanh dịch vụ này của nước mình

Tâm lý e sợ trình độ cũng như cơ sở vật chất còn non kém ở trong nước, không tạo được sự tin tưởng ở khách hàng, đôi khi ở Việt Nam không có các loại phương tiện có trọng tải phù hợp với yêu cầu của hàng hóa

DN XNK VN còn thiếu hiểu biết đối với thị trường nước  ngoài  để có  thể  sử  dụng  thành  thạo  và  đa  dạng  các  điều  

kiện Incoterms mang tính chủ động

Thiếu hiểu biết thị trường nước ngoài

Các doanh nghiệp đang vận dụng Incoterms một cách thụ động

và theo thói quen

Mặc nhiên, các

doanh nghiệp

chỉ sử dụng

các điều kiện

vốn trước giờ

vẫn hay dùng

như xuất FOB

nhập CIF

Thậm chí hầu như chưa có doa

nh nghiệp nào sử dụng các điều kiệ

n nhóm D và EXW và cho rằng ở trong trường hợp đó, nghĩa vụ và tráchnhiệm của mình là ít nhất

DN  XNKVN  thường  ít  quan  tâm  đến  vấn  

đề  chi  phí  và  rủi  ro phát  sinh  giữa  người  bán–người  mua  trong  quá  trình  giao    nhận  hàng  hóa  được  quy  định  trong  các  điều  kiện  TMQT  Incoterms2010

 Trong Incoterms 2010, nhiều nghĩa vụ về chi phí được sửa

đổi.Cụ thể là trong các điều kiện CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP, DDU, người bán phải tổ chức vận chuyển hàng hóa đến nơi quy định tức là mọi chi phí vận tải và các chi phí liên quan đều do người bán chịu.

 Vì đây là một trong những nghĩa vụ mới của

Incoterms 2010 nên các doanh nghiệp thường không chú ý đến vấn để này, vì vậy tạo ra những thiệt thòi không đáng có.

Không dẫn chiếu đúng đến Incoterms 2010

Hiện nay,hiều DN khi tiến hành ký

kết hợp đồng cho rằng chỉ cần ghi các ký

hiệu FOB, CFR, CIF thì những ký

hiệu đó đương nhiên được giải thích

theoIncoterms hiện hành

Vì vậy, trong mọi hợp đồng của mình, doanh nghiệpkhông dẫn chiếu đến một ấn bản Incoterms cụ thể nào

Việc không dẫn chiếu năm nào sẽ gây ra khó khăn cho các bên trong quá trình thực hiện hợp đồng

NGUYÊN NHÂN

• Cơ sở vật

chất còn

nghèo

nàn, lạc hậu

Khả năng nắm bắt và cập nhật thông tin còn kém

Chưa hiểu rõ các điều khoản trong Incoterms 2010

Khả năng mở rộng, nghiên cứu thị trường nước ngoài của doanh nghiệp còn yếu, lo ngại không thực hiện

tốt yêu cầu của hợp đồng

NGUYÊN NHÂN

Kết luận- giải pháp

Các doanh nghiệp trong nước cần phải hiểu và vận dụng đúng các điều kiện

thương mại được quy định Incoterm trong hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu

Các doanh nghiệp trong nước cần phải hiểu và vận dụng đúng các điều kiện

thương mại được quy định Incoterm trong hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu

Nhiều lô hàng NK từ nước ngoài về được chuyên chở bằng máy bay, các hợp đồng của DN vẫn ghi là FOB Tân Sơn Nhất hay CIF Nội Bài.Điều này xảy ra là do thói quen của DN, dù việc áp dụng các điều kiện TM ko theo phương thức vận tải bằng đường biển, đã gây ra nhiều rủi

ro,thiệt hại cho DN

Nhiều DN đang sử dụng các điều kiện

FOB, CFR hay CIF cho phương thức

vận tải không phải là đường biển; lẽ

ra những phương thức này chỉ sử

dụng trong việc vận tải hàng hóa

bằng đường biển.

Giải pháp- kiến nghị

Nếu DN XK trong nước sử dụng các điều kiện

FOB, CFR hay CIF, DN vẫn phải chịu rủi ro khi

hàng hóa đã giao cho người chuyên chở tại

các bãi, trạm container cho đến khi hàng hóa

được bốc lên phương tiện vận chuyển

Nếu hàng hóa bị mất mát hay hư hỏng xảy ra

sau khi hàng hóa được giao cho người chuyên

chở, doanh nghiệp cũng khó xác định được rủi

ro này xảy ra trước hay sau khi hàng hóa được

xếp lên phương tiện vận chuyển

Trong trường hợp, hàng hóa bị mất trong quá

trình vận chuyển từ bãi, trạm container,DN XK

vẫn bị quy trách nhiệm là chưa giao hàng và

phải giao hàng khác thay thế, hoặc phải bồi

thường hay nộp phạt cho việc không giao hàng.

Các DN cần phải áp dụng đúng phương thức thanh toán bằng cách tìm hiểu rõ, hiểu đúng về Incoterm và cần thay đổi thói quen mua bán hang không có lợi như trên.Để làm được điều này thì các công ty XNK cần tập huấn cán bộ nhân viên nâng cao trình độ về nghiệp vụ XK.Kiến nghị của nhóm là các DN trên nên thàh lập phòng kinh doanh mà trong

đó bao gồm cả mảng XNK

và XK theo giá CIF là chuyện bình thường.

Giải pháp- kiến nghị

1

Các doanh nghiệp

xuất khẩu Việt

Nam là cần có một

sự phát triển khoa

học ,hợp lí

2

Đầu tư nâng cao cơ sở vật chất,nắm bắt thông tin một cách nhanh chóng

3

Có sự đầu tư đủ mạnh cho việc nâng cấp lực lượng vận tải biển Việt Nam để đủ sức vận chuyển hang hóa trong nước đi khắp các quốc gia trên thế giới với độ an toàn

cao và giá cước hợp lý

4

Đây là nhân tố quan trọng nhất để doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu Việt Nam phát triển một cách ổn định và đạt được nhiều thành công góp phần vào sự phát triển của đất

nước

Nguồn tìm

  google.com.vn

 Luanvan.net.vn

  Giao trình thương mại điện tử Nhà xuất bản 

Thống kê 2006-Trần Văn Hòe(chủ biên).

Thank You !