Các yếu tố dự báo hành vi lái xe tiềm ẩn nguy cơ tai nạn của những người lái xe trẻ tuổi trên địa bàn tỉnh Phú Yên: Tính cách, nhận thức rủi ro và các cấu trúc trung gian tiềm ẩn

Bài viết trình bày các yếu tố dự báo hành vi lái xe tiềm ẩn nguy cơ tai nạn của những người lái xe trẻ tuổi trên địa bàn tỉnh Phú Yên: Tính cách, nhận thức rủi ro và các cấu trúc trung gian tiềm ẩn trong lý thuyết hành vi hoạch định.

CÁC YẾU TỐ DỰ BÁO HÀNH VI LÁI XE TIỀM ẨN NGUY CƠ TAI NẠN CỦA NHỮNG NGƯỜI LÁI XE TRẺ TUỔI TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH PHÚ YÊN: TÍNH CÁCH, NHẬN THỨC RỦI RO VÀ CÁC CẤU TRÚC TRUNG GIAN TIỀM ẨN TRONG LÝ THUYẾT HÀNH VI HOẠCH ĐỊNH PERSONALITY, RISK PERCEPTION AND LATENT INTERMEDIATE CONSTRUCTS IN THE THEORY OF PLANNING BEHAVIOUR AS PREDICTORS OF RISKY DRIVING BEHAVIOUR AMONG YOUNG DRIVERS IN PHU YEN PROVINCE NCS Lê Văn Lưu PGS TS Chu Công Minh TS Nguyễn Xuân Long Bộ môn Cầu Đường - Khoa Kỹ thuật Xây dựng Trường Đại học Bách Khoa TP.HCM Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh TĨM TẮT: Mục tiêu nghiên cứu xác định nguyên nhân thực hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn thông qua mơ hình tích hợp tích cách lý thuyết hành vi hoạch định (TPB) Ngoài ra, nghiên cứu kiểm tra ảnh hưởng tính cách lên hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn Mẫu nghiên cứu thực 535 học sinh trung học phổ thông địa bàn tỉnh Phú Yên Kết phân tích mơ hình tích hợp tính cách hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn cho thấy đặc điểm tính cách vừa ảnh hưởng trực tiếp vừa ảnh hưởng hướng gián tiếp đến hành vi lái xe thông qua nhận thức rủi ro cấu trúc trung gian tiềm ẩn lý thuyết Hành Vi Hoạch Định Do đó, ban ngành chức cần tiến hành phân loại đặc điểm tính cách người có nhu cầu tham gia lớp đào tạo cấp giấy phép lái xe Ngoài ra, mức độ ảnh hưởng tính cách đến hành vi cần đưa thảo luận Từ khóa: Tính cách, nhận thức rủi ro, hành vi lái xe, mơ hình cấu trúc tuyến tính 271 ABSTRACT: The aims of the present study were to determine the causes of risky driving behaviour through a personality integrated model and theory of planned behavior (TPB) In addition, this study also examined the influence of each personality on risky driving behaviour The research sample was conducted on 535 high school students in Phu Yen province The integrated model of personality and risky driving behaviour shows that personality traits, directly and indirectly, affect risk driving behaviour through risk perception or latent intermediate constructs in the Theory of Planned Behaviour (TPB theory) Therefore, the government needs to conduct a personality trait classification for those who attend training classes to obtain driver’s licenses In addition, the influence of personality on behaviour also needs to be discussed Keywords: Personality, risk perception, riding behaviour, structural equation modelling GIỚI THIỆU CHUNG Yếu tố người nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông đường chiếm tỷ lệ cao nhiều so với nguyên nhân khác chất lượng phương tiện, điều kiện đường sá môi trường giao thông (Sabey Taylor, 1980) 25 Tỷ lệ phần trăm số vụ tai nạn 20 15 10 Dưới 15 16-20 21-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 Trên 61 Độ tuổi Hình Số vụ tai nạn giao thơng theo nhóm độ tuổi từ năm 2018 - 2019 Đặc biệt tai nạn giao thơng lại xảy nhóm người lái xe trẻ tuổi (Chen, 2009) Trường hợp tỉnh Phú Yên (Hình 1) cho thấy số vụ tai nạn nhóm người có độ tuổi từ 16 đến 25 gây cao so với nhóm độ tuổi khác (Phịng cảnh sát giao thơng tỉnh Phú n năm 2018 - 2019) 1.1 Mối liên hệ đặc điểm tính cách hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn Các cá nhân sở hữu tính cách tìm kiếm cảm giác thích thực hành vi lái xe liều lĩnh, lỗi vi phạm chủ yếu vi phạm tốc độ, khơng đeo dây an tồn nhận thức thấp tình hình giao thơng (Rundmo cộng sự., 2004) sử dụng đặc điểm tính cách (nóng tính, tìm kiếm cảm giác, vị tha, lo lắng, thiếu chuẩn mực) để dự đoán hành vi lái xe thiếu 272 an toàn người lái xe trẻ tuổi Kết cho thấy người mạnh tìm kiếm cảm giác họ lái xe liều lĩnh có nguy cao xảy tai nạn từ va chạm đến nghiêm trọng Dựa lý thuyết Hành Vi Hoạch Định (TPB) (Ajzen, 1991) Chan cộng (2010) thái độ kiểm soát hành vi cảm nhận tác động trực tiếp mạnh mẽ đến ý định sử dụng bia rượu, chuẩn chủ quan tác động gián tiếp mạnh mẽ thái độ kiểm soát hành vi cảm nhận đến hành vi lái xe mạo hiểm thông qua ý định hành vi Tunnicliff cộng (2012) sử dụng lý thuyết TPB để dự báo ý định lái xe an toàn ý định lái xe mạo hiểm, kết cho thấy ý định lái xe an toàn chịu tác động từ kiểm soát hành vi cảm nhận, ý định lái xe mạo hiểm chịu tác động từ thái độ tìm kiếm cảm giác Việc kết hợp tính cách lý thuyết TPB để dự báo hành vi tập luyện thể dục Rohdes cộng (2002) Phát cho thấy hành vi tập thể dục chịu tác động trực tiếp từ tính cách hướng ngoại 1.2 Mục tiêu nghiên cứu Dựa giả thuyết tính cách tác động tới hành vi lái xe mạo hiểm nghiên cứu trước Disassa cộng (2019), lý thuyết TPB để xác định nhân tố tiềm ẩn (nhận thức rủi ro, thái độ an tồn giao thơng, chuẩn chủ quan, kiểm soát hành vi cảm nhận) ảnh hưởng đến hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn Satiennam cộng (2018) mối liên hệ tích cách lý thuyết TPB để xác định hành vi tập thể dục Rohdes cộng (2002) Nghiên cứu sử dụng mơ hình cấu trúc tuyến tính (SEM) để xây dựng mối liên hệ tính cách hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn học sinh phổ thông trung học thơng qua việc tích hợp lý thuyết hành vi hoạch định vào mơ hình, mục tiêu cụ thể trình bày sau: 1) Trước tiên, nghiên cứu tập trung xác định mối liên hệ đặc điểm tính cách hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn mẫu tổng quát phương trình Cấu Trúc Tuyến Tính (SEM) 2) Mục tiêu so sánh khác biệt ảnh hưởng đặc điểm tính cách đến hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 Đối tượng nghiên cứu Mẫu nghiên cứu thực Trường Phổ thông Trung học Lê Trung Kiên, Nguyễn Công Trứ Nguyễn Trãi tỉnh Phú Yên Bảng câu hỏi sử dụng để thu thập liệu q trình phân tích thực nghiệm, với 1000 bảng hỏi phân phát thông qua giáo viên chủ nhiệm lớp dựa kỹ thuật lấy mẫu thuận tiện diễn vào tháng năm 2020 Đối tượng hỏi cho biết họ tự sử dụng phương tiện xe gắn máy, mô tô để lại ngày Chỉ người sẵn sàng tham gia khảo sát trả lời bảng câu hỏi phát Sau xóa bỏ mẫu khơng đạt u cầu, tổng số 535 mẫu đạt yêu cầu thu thập từ người tham gia vấn, tỷ lệ mẫu phản hồi đạt 53.5% Thơng tin mẫu vấn trình bày Bảng 273 Bảng Thông tin mẫu vấn Loại Giới tính Nam Nữ Thành phần gia đình Gia đình hệ (ba mẹ con) Gia đình hệ (ơng bà, ba mẹ con) Sống Phương tiện sử dụng Xe đạp Đạp điện Gắn máy có dung tích xi lanh 50cc Gắn máy có dung tích xi lanh 50cc Giấy phép lái xe Sở hữu giấy phép lái xe Không sở hữu giấy phép lái xe Kinh nghiệm lái xe (năm) 0-1 2-3 >4 Quãng đường di chuyển ngày (km) 0-1 2-3 - 10 > 11 Tổng Số lượng (tỷ lệ phần trăm) Đã liên quan TN Chưa liên quan TN Tổng 99(45) 122(55) 125(40) 189(60) 224(42) 311(58) 194(87) 27(13) 281(89) 32(11) 1(0) 475(89) 59(11) 1(0) 32(14) 36(16) 140(63) 13(7) 40(13) 65(20) 185(59) 24(8) 72(13) 101(19) 325(61) 37(7) 26(12) 195(88) 41(13) 273(87) 67(13) 468(87) 40(18) 70(32) 111(50) 65(21) 94(30) 155(49) 105(20) 155(29) 266(51) 18(8) 42(19) 102(46) 59(27) 221(100.0) 27(9) 65(20) 151(48) 71(23) 314(100.0) 45(8) 107(20) 253(47) 130(25) 535(100.0) 2.2 Phương pháp đo lường Bảng câu hỏi biên soạn chi tiết sàng lọc kỹ dựa nghiên cứu trước Trước tiến hành vấn sâu, bảng câu hỏi vấn thí điểm 40 học sinh trường Trung học Phổ thông Lê Trung Kiên Nguyễn Công Trứ khu vực nông thôn trường Trung học Phổ thông Nguyễn Trãi thuộc trung tâm thành phố Tuy Hịa 2.2.1 Đặc điểm tính cách Đặc điểm tính cách đo lường tính cách có quan hệ đáng kể đến hành vi lái xe mạo hiểm Ulleberg Rundmo (2003), Nordfjærn cộng (2010), Chen (2009) Trạng thái tính cách đo lường 36 câu hỏi Trong đó, thang đo tính cách vị tha (8 câu hỏi), thang đo lo lắng (8 câu hỏi), thang đo tìm kiếm cảm giác (8 câu hỏi) thang đo nóng tính (8 câu hỏi) Các câu hỏi sử dụng từ câu hỏi gốc IPIP 274 Goldberg (1999) Riêng thang đo thiếu chuẩn mực (4 câu hỏi) xây dựng Kohn and Schooler’s (1983) Tất giá trị thang đo tính cách sử dụng theo thang đo Likert điểm bắt đầu 1: Rất không đồng ý đến 5: Rất đồng ý 2.2.2 Cấu trúc trung gian tiềm ẩn Nhận thức rủi ro đóng vai trị trung gian đặc điểm tính cách hành vi lái xe rủi ro, nghiên cứu sử dụng câu hỏi thang đo nhận thức rủi ro dựa nghiên cứu Ulleberg Rundmo (2003) (1) khả xảy tai nạn giao thông tương lai Sử dụng thang đo điểm khả xảy tai nạn xác suất xảy tai nạn 1: khơng có khả đến 7: Rất có khả (2) Mức độ lo lắng quan tâm chẳng may xảy tai nạn Thang đo mức độ lo lắng quan tâm đến tai nạn sử dụng thang đo giá trị 1: Không lo lắng đến 7: Rất lo lắng Điểm số cao thang đo nhận thức rủi ro cho biết đối tượng tham gia giao thông an tồn so với người có điểm số thấp thang đo Thái độ người có q trình học hỏi tích lũy kinh nghiệm, thái độ người đồng ý không đồng ý số hành vi (Ajzen, 1991) Thái độ an tồn giao thơng dựa nghiên cứu Ulleberg Rundmo, (2003) gồm 15 câu hỏi để đo lường khía cạnh thái độ: 1) Tuân thủ luật lệ tình trạng giao thơng (9 câu hỏi), chạy xe nhanh (5 câu hỏi), trạng thái lái xe vui vẻ (3 câu hỏi) Giá trị thang đo thái độ đo lường theo thang đo Likert điểm 1: Rất đồng ý đến 5: Rất không đồng ý Điểm cao thang đo thái độ an tồn giao thơng đồng nghĩa việc lái xe an toàn, ngược lại người đạt điểm số thấp thang đo Tiêu chuẩn chủ quan sử dụng để đo lường mức độ nhận thức lời khuyên người thân (2 câu hỏi) hành vi lái xe vượt tốc độ, người quan trọng (2 câu hỏi) việc sử dụng bia rượu trước lái xe, bạn bè (2 câu hỏi) việc chấp hành qui tắc luật lệ giao thông Nội dung câu hỏi sử dụng thang đo sử dụng từ nghiên cứu trước Jovanovic cộng (2017) Giá trị thang đo chuẩn chủ quan đo lường theo thang đo Likert điểm 1: Rất không đồng ý đến 5: Rất đồng ý, điểm số cao thang đo chuẩn chủ quan hàm ý đối tượng chịu tác động tích cực từ lời khuyên người thân, người quan trọng bạn bè để hướng tới việc tham gia giao thơng an tồn Điểm thấp thang đo chuẩn chủ quan chứng tỏ lời khuyên tốt an tồn giao thơng khơng chấp nhận đối tượng tham gia vấn Việc nhận thức cá nhân dễ dàng khó khăn việc thực hành vi cụ thể; điều phụ thuộc vào sẵn có nguồn lực hội để thực hành vi Do đó, để đo lường tiêu chuẩn nghiên cứu sử dụng mục để đo lường khía cạch, khía cạnh câu hỏi Các câu hỏi dựa nghiên cứu trước Chan (2010), Satiennam cộng (2018) để đo lường kỹ lái xe kinh nghiệm lái xe Thang đo ý định hành vi lý thuyết hành vi hoạch định sử dụng câu hỏi dùng để đo lường ý định sử dụng bia rượu lái xe (2 câu hỏi), qui phạm qui tắc (2 câu hỏi) vượt tốc độ (2 câu hỏi) Nội dung câu hỏi dùng để đo lường ý định hành vi sử dụng dựa nghiên cứu trước Jovanovic cộng (2017) Giá trị thang đo ý định hành vi đo lường theo thang đo Likert điểm 1: Rất đồng ý đến 275 5: Rất không đồng ý Điểm cao thang đo ý định hành vi chứng tỏ đối tượng tham gia giao thơng an tồn, ngược lại người đạt điểm số thấp thang đo 2.2.3 Hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn Dựa 50 câu hỏi DBQ Reason cộng (1990) hành vi lái xe mạo hiểm câu hỏi nghiên cứu hành vi lái xe thiếu an toàn Ulleberg Rundmo (2003), Chen (2009), Nordfjærn cộng (2010) Sau sàng lọc kỹ càng, nghiên cứu chọn câu hỏi tương ứng với lỗi mà trẻ vị thành niên thường gặp như: sai phần đường đường, vượt xe sai qui tắc, không nhường đường, vượt tốc độ Giá trị thang đo hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn sử dụng theo đo Likert điểm 1: Rất thường xuyên đến 5: Không Điểm cao thang đo hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn đối tượng tham gia giao thơng an tồn ngược lại với người đạt điểm số thấp thang đo 2.3 Phương pháp phân tích Hệ số Cronbachʼs alpha sử dụng để đánh giá tính quán nội thang đo tính cách, nhận thức rủi ro, thái độ an tồn giao thơng, kiểm sốt hành vi cảm nhận, nhận thức rủi ro, chuẩn chủ quan, ý định hành vi hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn Phân tích nhân tố khám phá EFA tiến hành để kiểm tra mức độ hội tụ thang đo cách kiểm tra giá trị: (1) hệ số tải nhân tố (Factor loading ≥ 0.3), (2) hệ số KMO > 0.05, (3) giá trị tổng phương sai trích > 50%, giá trị Eigenvalues nhân tố > (Hair cộng sự, 2006) Kiểm tra khác biệt giá trị trung bình yếu tố vùng miền tính cách, cấu trúc trung gian tiềm ẩn hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn Dựa phương pháp tiếp cận hai bước Anderson Gerbing (1988) phương trình cấu trúc tuyến tính (SEM) Bước sử dụng phân tích nhân tố khẳng định (CFA) để đánh giá độ phù hợp mơ hình đo lường Bước kiểm định độ phù hợp mơ hình cấu trúc tuyến tính SEM cách kiểm tra số GFI, CFI, TLI, RMSEA, tỷ số Chi - square/df Độ phù hợp tốt chấp nhận mơ hình cấu trúc tuyến tính thể (Bảng 2) KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 3.1 Thống kê mô tả, hệ số Cronbach’s alpha độ tin cậy tổng hợp (CR) Bảng Số câu hỏi, điểm số trung bình, độ lệch chuẩn giá trị Cronbach’s alpha Tính cách nhân tố tiềm ẩn Câu Điểm số Độ lệch Cronbach’s hỏi trung bình chuẩn alpha Tính cách 0.70 Vị tha 4.03 0.70 0.82 Lo lắng 3.80 0.78 0.81 Chuẩn mực đạo đức 2.70 0.93 0.60 Tìm kiếm cảm giác 3.37 0.78 0.78 276 Độ tin cậy tổng hợp Tính cách nhân tố tiềm ẩn Nóng tính Câu Điểm số Độ lệch Cronbach’s hỏi trung bình chuẩn alpha 3.68 0.87 0.83 Nhận thức rủi ro Xác suất mức độ lo lắng Độ tin cậy tổng hợp 0.55 4.56 1.34 0.64 Thái độ an tồn giao thơng 0.62 Chấp hành luật lệ 3.46 0.96 0.86 Trạng thái vui vẻ 3.27 0.93 0.72 Chạy xe nhanh 3.37 0.98 0.49 Chuẩn chủ quan 0.82 Tác động từ người thân 4.12 1.21 0.79 Tác động từ bạn bè 4.07 1.24 0.84 Tác động từ người quan trọng 3.69 1.16 0.68 Kiểm soát hành vi cảm nhận 0.74 Kinh nghiệm lái xe 2.70 0.97 0.69 Kỹ lái xe 2.87 1.16 0.73 Ý định hành vi 0.72 Sử dụng bia rượu 2.63 1.18 0.57 Vi phạm qui tắc 3.42 1.51 0.87 Vượt tốc độ 3.29 1.36 0.79 3.91 0.88 0.85 Hành vi Hành vi lái xe tiềm ẩn tai nạn 0.85 Bảng thể số lượng câu hỏi, giá trị trung bình, độ lệch chuẩn, tính quán nội (tức giá trị Cronbach’s alpha) độ tin cậy tổng hợp (CR) Tất giá trị Cronbach’s alpha độ tin cậy tổng hợp thỏa mãn điều kiện lớn mức tối thiểu 0.6 đề xuất Hair cộng (2006) 3.2 Phân tích nhân tố khám phá EFA nhân tố khẳng định CFA Để rút gọn câu hỏi thành nhân tố riêng biệt có ý nghĩa, nghiên cứu sử dụng phương pháp phân tích nhân tố khám phá EFA Kết phân tích nhân tố khám phá cho thấy hệ số KMO = 0.777 > 0.5, kiểm định Bartlett có ý nghĩa với giá trị SigBartlett = 0.000 < 0.05, tổng phương sai trích = 59.942 > 50%, giá trị Eigenvalues = 1.272 > Các số chứng tỏ mơ hình phù hợp với liệu nghiên cứu (Hair cộng sự, 2006) Phân tích nhân tố khẳng định CFA tiến hành nhằm kiểm tra độ tin cậy tổng hợp thang đo đơn hướng mơ hình đo lường, số Chi - square/df = 2.919 < 3, CFI = 0.957, GFI = 0.819, TLI = 0.787, RMSEA = 0.039 < 0.005 Các số cho thấy mơ hình phù hợp tốt với liệu nghiên cứu (Hair cộng sự, 2006) 277 3.3 Mơ hình cấu trúc tuyến tính SEM Lo lắng Trạng thái lái xe vui vẻ Vị tha 59 63 Z5 Nhận thức rủi ro 23 07 71 Thiếu chuẩn mực 10 27 Z1 Chấp hành luật lệ giao thơng Tìm kiếm cảm giác Giận 67 71 Thái độ ATGT 17 Chạy xe nhanh 16 -.12 21 -.13 Ý định hành vi 75 77 86 06 Z2 -.14 08 Tác động từ người thân Tác động từ người quan trọng -.22 95 85 72 Chuẩn chủ quan 60 Tác động từ bạn bè 62 Z3 09 Hành vi tiềm ẩn TN 68 70 70 74 Độ phù hợp mơ hình (N = 535) Chi-square = 310.738, df = 196, P = 0.000, Chi-square/df = 1.585 TLI = 0.961, GFI = 0.951, CFI = 0.970, RMSEA = 0.033 70 Z4 Lo lắng chấn thương TNGT Xác suất xảy TNGT Ý định vượt tốc độ Ý định vi phạm qui tắc Ý định sử dụng bia rượu Tăng tốc đèn tín hiệu chuyển từ màu vàng sang màu đỏ Chuyển hướng không quan sát gương chiếu hậu Vượt lên phía trước bên tay trái để rẽ phải đột ngột Đi vào xe di chuyển tốc độ cao Chạy xe lên vỉa hè khu vực xây dựng Đi sai đường qua giao lộ Cố ý vào đường ngược chiều Hình Mơ hình tổng qt cấu trúc tuyến tính SEM Hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn học sinh Phổ thông Trung học chịu tác động trực tiếp tiêu cực yếu (β = -0.13, p < 0.05) từ tính cách thiếu chuẩn mực, tích cực yếu (β = 0.21, p < 0.05) từ tính cách vị tha Hệ số tác động cá nhân mạnh tính cách thiếu chuẩn mực thực hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn (tăng tốc đèn tín hiệu chuyển từ màu vàng sang màu đỏ, chuyển hướng không quan sát gương chiếu hậu, vượt lên phía trái phương tiện di chuyển phía trước để quẹo phải đột ngột, vào giữ xe di chuyển tốc độ cao, chạy xe lên vỉa hè khu vực xây dựng, sai phần đường đường qua giao lộ cố ý vào đường ngược chiều) Trong đó, cá nhân mạnh tính cách vị tha họ thực hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn Ngồi ra, hành vi cịn chịu tác động gián tiếp tiêu cực từ cá nhân có tính cách thiếu chuẩn mực tính cách vị tha thơng qua chuẩn chủ quan, ý định hành vi (Hình 2) Ảnh hưởng trực tiếp gián tiếp tính cách lên hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn đươc thể Bảng Theo đó, tính cách giận vị tha ảnh hưởng tích cực đến hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn có giá trị (0.0052) (0.2149) Trong tính cách thiếu chuẩn mực ảnh hưởng tiêu cực đến hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn với giá trị (−0.1337) 278 Bảng Ảnh hưởng trực tiếp, gián tiếp tổng ảnh hưởng tính cách lên hành vi Lo lắng Giận Tìm kiếm cảm giác Vị tha Thiếu chuẩn mực Ảnh hưởng trực tiếp − − − 0.2100 −0.1300 Ảnh hưởng gián tiếp (thông qua TPB) − 0.0052 − 0.0049 −0.0037 Tổng ảnh hưởng − 0.0052 − 0.2149 −0.1337 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Nghiên cứu phát triển dựa nghiên cứu trước (Ulleberg and Rundmo, 2003; Chen, 2009; Nordfjærn et al., 2010; Rohdes et al., 2002) để xác định hành vi lái xe mạo hiểm thông qua việc tích hợp đặc điểm tính cách lý thuyết TPB Kết nghiên cứu cho thấy đặc điểm tính cách vừa ảnh hưởng trực tiếp vừa ảnh hưởng gián tiếp đến hành vi lái xe rủi ro thông qua chuẩn chủ quan lý thuyết TPB Mối liên hệ tính cách hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn thể (Hình 2), giá trị tổng ảnh hưởng tính cách lên hành vi thể (Bảng 3) Kết cho thấy tính cách thiếu chuẩn mực ảnh hưởng trực tiếp gián tiếp tiêu cực đến hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn với tổng giá trị (-0.1337) Do đó, để kiềm hãm tai nạn giao thông cho học sinh Trung học Phổ thông trước tiên phải giáo dục đạo đức lối sống tích cực cho đối tượng Ví dụ tính cách vị tha ảnh hưởng tích cực đến hành vi tham gia giao thơng, kết mơ hình cấu trúc cho thấy cá nhân mạnh tính vị tha (thích quan tâm giúp đỡ người khác) tham gia giao thơng an tồn cá nhân thiếu chuẩn mực đạo đức Việc thay đổi tính cách người cần phải trải qua thời gian dài, nhiên giáo dục tun truyền cách tính cách người thay đổi theo chiều hướng tích cực Ngoài ra, quan tâm của quý phụ huynh việc làm cần thiết để hướng em tới lái xe an toàn TÀI LIỆU THAM KHẢO Báo cáo tổng kết tình hình tai nạn giao thông năm 2018 tháng đầu năm 2019 Cơng an tỉnh Phú n Nordfjỉrn, T., Jørgensen, S H., Rundmo, T An investigation of driver attitudes and behaviour in rural and urban areas in Norway Safety Science, Vol 48, No.3, 2010, pp 348 - 356 Rundmo, T., and Iversen, H, 2004 Risk perception and driving behaviour among adolescents in two Norwegian counties before and after a traffic safety campaign Safety Science, Vol 4, No 1, pp 1-21 Reason, J T., Manstead, A S R., Stradling, S., Baxter, J., Campbell, K Errors and violations on the roads: a real distinction?: Ergonomics, Vol 33, Nos 10/11, 1990, pp 1315-1332 279 Ulleberg, P., Rundmo, T., 2003 Personality, attitudes and risk perception as predictors of risky driving behaviour among young drivers: Safety Science, Vol 41, 427-443 Chen, C.F., 2009 Personality, safety attitudes and risky driving behaviors-Evidence from young Taiwanese motorcyclists Accident Analysis and Prevention 41 (5), 963-968 Hair, J.F., Black, W.C., Babin, B.J., Anderson, R.E., Tatham, R.L., 2006 Multivariate Data Analysis, 6th ed Pearson Education Inc Goldberg, L.R., 1999 A broad-bandwidth, public-domain, personality inventory measuring the lower-level facets of several five-factor models In: Mervielde, I., Deary, I., Fruyt, F.D., Ostendorf, F (Eds.), Personality Psychology in Europe, Tilburg University Press, Tilburg, The Netherlands, pp 7-28 Anderson, J.C., Gerbing, D.W., 1988 Structural equation modeling in practice: A review and recommended two-step approach Psychological Bulletin 103, 411-423 10 Kohn, M., Schooler, C., 1983 Work and Personality: An Inquiry into Impact of Social Stratification Ablex, Norwood, NY 11 Horvath, C., Lewis, I., Watson, B., 2012 Peer passenger identity and passenger pressure on young drivers’ speeding intentions Transportation Research Part F 15, 52-64 12 Jovanovic, D., Sraml, M., Matovic, B., Mici, S., 2017 An examination of the construct and predictive validity of the self-reported speeding behavior model Accident Analysis and Prevention 99, 66 - 76 13 Ajzen, I., 1991 The theory of planned behavior Organizational Behavior and Human Decision Processes 50, 179-211 14 Disassa, E.A, Kebu, H., Psychosocial factors as predictors of risky driving behavior and accident involvement among drivers in Oromia Region Heliyon 5, e01876 15 Chan, D.C.N., Wu, A.M.S., Hung, E.P.W., 2010 Invulnerability and the intention to drink and drive: An application of the theory of planned behavior Accident Analysis and Prevention 42, 1549-1555 16 Satiennam, W., Satiennam, T., Triyabutra, T., Rujopakarn, W., 2018 Red light running by young motorcyclists: Factors and beliefs influencing intentions and behavior Transportation Research Part F 55, 234-245 17 Sabey, B.E., Taylor, H., 1980 The known risks we run: the highway (Transport and Road Research Laboratory Supplementary Report 567) Crowthorne, TRRL, UK 18 Rohdes, R.E., Courneya, K.S., Jones, L.W., 2002 Personality, the Theory of Planned Behavior, and Exercise: A Unique Role for Extroversion’s Activity Facet Journal of Appfied Social Psychology 32, 1721-1736 280 ... đo tính cách, nhận thức rủi ro, thái độ an toàn giao thơng, kiểm sốt hành vi cảm nhận, nhận thức rủi ro, chuẩn chủ quan, ý định hành vi hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn Phân tích nhân tố khám... tiếp tính cách lên hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn đươc thể Bảng Theo đó, tính cách giận vị tha ảnh hưởng tích cực đến hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn có giá trị (0.0052) (0.2149) Trong tính. .. Eigenvalues nhân tố > (Hair cộng sự, 2006) Kiểm tra khác biệt giá trị trung bình yếu tố vùng miền tính cách, cấu trúc trung gian tiềm ẩn hành vi lái xe tiềm ẩn nguy tai nạn Dựa phương pháp tiếp