Pháp luật về bảo hiểm đối với hàng hóa trong vận tải đường biển quốc tế 2

Microsoft Word 7 KLTN Diem Quynh 30 CHƯƠNG 2 THỰC TIỄN ÁP DỤNG PHÁP LUẬT VÀ CÁC KIẾN NGHỊ HOÀN THIỆN PHÁP LUẬT VỀ BẢO HIỂM ĐỐI VỚI HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN QUỐC TẾ 2 1 Thực trạng áp dụng pháp luật bảo hiểm đối với hàng hóa trong vận tải đường biển quốc tế ở Việt Nam và những vấn đề được đặt ra 2 1 1 Một số vụ việc liên quan đến bảo hiểm vận chuyển bằng đường biển quốc tế  Trên thế giới  Vụ việc 1 Vừa qua, vào ngày 2332021, đã xảy ra một sự cố hàng hải lớn xảy ra tại kênh đào Suez (A.

30 CHƯƠNG THỰC TIỄN ÁP DỤNG PHÁP LUẬT VÀ CÁC KIẾN NGHỊ HOÀN THIỆN PHÁP LUẬT VỀ BẢO HIỂM ĐỐI VỚI HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN QUỐC TẾ 2.1 Thực trạng áp dụng pháp luật bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế Việt Nam vấn đề đặt 2.1.1 Một số vụ việc liên quan đến bảo hiểm vận chuyển đường biển quốc tế  Trên giới  Vụ việc Vừa qua, vào ngày 23/3/2021, xảy cố hàng hải lớn xảy kênh đào Suez (Ai Cập) Đây tuyến đường dài 193km phục vụ tới 15% công suất vận tải biển toàn giới, giúp vận chuyển hàng hóa từ châu Âu sang châu Á mà khơng vòng qua mũi Hảo Vọng (châu Phi), giúp cắt giảm thời gian di chuyển tới nhiều tuần96 Dự báo thời tiết hơm 23/3 gió với tốc độ 40km/h theo cát thổi qua bắc Ai Cập Trong lúc kênh đào Suez, tàu container lớn hành tinh– Ever Given với chiều dài 400m trọng tải 224.000 tấn, qua 97 Quyết định tiếp tục di chuyển ảnh hưởng giao thương tồn cầu vài sau Vào lúc 40 phút (giờ địa phương), tàu siêu trường siêu trọng mắc cạn Kênh đào Suez Sau đó, việc khơng mong muốn diễn nhanh Các thùng hàng xếp chồng lên Ever Given trở thành “cánh buồm” đẩy tàu chệch hướng, với đợt gió giật gây cản trở khiến thuyền trưởng điều khiển khó khăn, làm cho tàu sau lái, nghiêng phía mạn trái nhanh chóng ngang mắc cạn98 Vận tốc di chuyển Ever Given yếu tố 96 Bảo Anh (2021) Tắc nghẽn kênh Suez: Câu chuyện toàn cầu, truy cập lần cuối ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 97 TTXVN/Vietnam+ (2021) Tàu Ever Given bị giữ chưa bồi thường cho vụ mắc cạn kênh Suez, truy cập lần cuối ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 98 Lục Lam (2021) Cuộc khủng hoảng Kênh đào Suez: Một gió khiến hàng trăm tàu thuyền đứng im, gây thiệt hại chục tỷ đô cho thương mại toàn cầu nào?, truy cập lần cuối ngày 27 tháng 31 gây cố Tốc độ trước mắc cạn tàu 13,5 hải lý giới hạn di chuyển qua Kênh khoảng 7,6 đến 8,6 hải lý Cuộc điều tra ban đầu cho thấy ngun nhân gió lớn bão cát99, Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA) phát biểu điều tra không trọng vào yếu tố thời tiết, yếu tố người kỹ thuật rà soát Những tưởng khoảng tháng, may mắn việc giải cứu tàu Ever Given “phá kỷ lục” khoảng tuần Đêm 29/3 (giờ địa phương) giao thông hàng thủy kênh đào Suez nối lại100 Dù tàu Ever Given giải cứu, tác động từ cố kéo dài tới nhiều tháng phải nhiều ngày để lưu thông 420 tàu sau Ever Given giải phóng Hiện tàu hàng hóa bị bắt giữ nộp đủ tiền bồi thường Ước tính Lloyd’s List cho thấy việc Ever Given chắn ngang kênh đào Suez ngày khiến lượng hàng hóa trị giá 9,6 tỷ USD lưu thông, tương đương khoảng 400 triệu USD/giờ Theo phán Tòa, khoản đền bù 900 triệu USD tính tốn dựa tổn thất hàng trăm tàu phải neo đậu kênh đóng cửa, chi phí giải cứu tàu bảo dưỡng kênh Theo số liệu thức, kênh đào Suez đem cho Ai Cập 5,7 tỷ USD năm 2019 – 2020101 kênh thất thu từ 12 – 15 triệu USD/ngày thời gian đóng cửa Số hàng hóa bảo hiểm vận chuyển chủ yếu than, thép, gạo, ngũ cốc đến từ quốc gia Nam Đông Á bao gồm Malaysia, Trung Quốc Thái Lan102 Theo thông lệ ngành này, chủ lô hàng tự mua bảo hiểm trước rủi ro thiệt hại, thay dựa vào chủ sở hữu tàu Michael Pellegrini – người giám sát hoạt động hàng hải Bắc Mỹ Marsh, cho biết sách bảo vệ hàng hóa 04 năm 2021, từ 99 Như Tâm (2021) Trận gió sa mạc thổi chệch hướng 10 tỷ USD kênh Suez nào?, truy cập lần cuối ngày 15 tháng 05 năm 2021, từ 100 Cao Lực (2021) Chi phí bảo hiểm “khủng” vụ siêu tàu mắc cạn kênh đào Suez, truy cập lần cuối ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 101 TTXVN/Vietnam+ (2021) Tàu Ever Given bị giữ chưa bồi thường cho vụ mắc cạn kênh Suez, truy cập lần cuối ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 102 Lục Lam (2021) Sự cố tàu Ever Given gây thiệt hại hàng chục tỷ đô, công ty bảo hiểm chi bao nhiều tiền?, truy cập lần cuối ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 32 tiêu chuẩn lại có trách nhiệm việc lô hàng bị hư hại, khơng phí chậm trễ Ơng nói, nhiều chủ lơ hàng khơng chịu chi khoản bảo hiểm cho trường hợp đắt đỏ Các chuyên gia bảo hiểm dự đoán nhiều chủ lô hàng, chủ tàu bị mắc kẹt Kênh đào Suez, tìm cách địi bồi thường từ bảo hiểm trách nhiệm Ever Given tổn thất liên quan đến hàng hóa dễ hư hỏng gián đoạn chuỗi cung ứng103 Giới chuyên gia cảnh báo trình giải tranh chấp để đạt thỏa thuận bồi thường cuối cho vụ kênh đào Suez vơ rối rắm, chí nhiều năm giải quyết104 Sắp tới có hàng ngàn HĐBH lật lại để truy tìm bên chịu trách nhiệm Đến thời điểm tại, yếu tố lớn để xác định chi phí bồi thường bảo hiểm mức tổn thất doanh thu mà giới chức quản lý kênh đào đưa Hãng tàu Evergreen Line (Đài Loan) cho biết phía chủ sở hữu tàu chịu trách nhiệm cho thiệt hại Ngoài chủ nhân hàng hóa Ever Given, tàu thuyền di chuyển qua kênh đào Suez tìm kiếm bồi thường từ cơng ty bảo hiểm họ Những cơng ty bảo hiểm sau đệ đơn kiện bên chịu trách nhiệm với Ever Given, bao gồm chủ sở hữu công ty thuê tàu Các bên chịu trách nhiệm tiếp tục tìm đến cơng ty bảo hiểm họ để bảo vệ105 Để làm rạch ròi trách nhiệm vụ việc khó bên liên quan tới tàu Ever Given đến từ nhiều quốc gia: Con tàu thuộc sở hữu Công ty Shoei Kisen Kaisha (Nhật), Tập đồn Evergreen Marine (Đài Loan) th, Cơng ty Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM, Đức) điều hành, đăng ký Panama lại thủy thủ đoàn đến từ Ấn Độ điều hành Ngồi ra, chủ hàng hóa thuê tàu đến từ khắp nơi giới Cùng với có thêm nhiều phía vào điều tra, đồng nghĩa việc điều tra phức tạp, kéo dài tới hàng năm Bởi lẽ, số liệu điều tra kết luận bên khác nhau, dễ dẫn đến tranh cãi 103 Tắc nghẽn kênh đào Suez – kiện tổn thất lớn cơng ty tái bảo hiểm tồn cầu (2021), truy cập lần cuối ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 104 Bảo Anh (2021) Tắc nghẽn kênh Suez: Câu chuyện toàn cầu, truy cập lần cuối ngày 14 tháng 05 năm 2021, từ 105 Nguyên Hạnh (2021) Tàu Ever Given mắc cạn tuần, việc đòi bồi thường kéo dài nhiều năm, truy cập lần cuối ngày 14 tháng 05 năm 2021, từ 33 Việc phân định trách nhiệm phức tạp chiếu theo quy tắc điều hướng SCA, “Trong trường hợp gió lớn nguy hiểm, hoa tiêu khơng nên đưa tàu vào kênh Nếu cố tình dẫn tàu vào, lỗi nằm hoa tiêu” Thực tế, tàu di chuyển 8km tổng chiều dài 193km mắc cạn Song, hoa tiêu lại khó bị quy trách nhiệm thuyền trưởng người định cuối cùng, không cần tuân theo dẫn Mặt khác, trường hợp thuyền trưởng thực lơ gây cố, người gần phải chịu trách nhiệm hình sự, bị phạt hành chính106 Theo hợp đồng bảo hiểm tại, đơn vị đảm nhiệm xử lý bồi thường cho Ever Given trước khiếu nại bên thứ ba Hội Bảo vệ Bồi thường Anh (UK P&I Club) Do đó, chủ sở hữu tàu công ty Shoei Kisen Kaisha Ltd (Nhật Bản) nhận 3,1 tỷ USD tiền bảo hiểm trách nhiệm thông qua UK P&I Club 107  Vụ việc Ngày 23/05/2005 Cơng ty Quốc tế Clanport (Clanport International) có trụ sở Randolph, London ký kết HĐBH cho lô hàng xuất khoai tây đường biển với số lượng 15.000 cho đối tác Cơng ty chế biến hàng nông sản Farmers Chile với Công ty bảo hiểm Liberty Mutual, US với số tiền bảo hiểm 30.000 USD Tuy nhiên thực tế Cơng ty cịn bảo hiểm tương tự cho lơ hàng DNBH khác Zurich Finacial AIG, US Lơ hàng bị tổn thất tồn thuộc rủi ro bảo hiểm cập cảng Chile Công ty yêu cầu bồi thường DNBH Vì vậy, thực thành cơng dự định số tiền bồi thường Cơng ty nhận lên tới 90.000 USD lẽ họ nhận 30.000 USD tiền bồi thường Khi điều tra hành vi trục lợi Liberty MUTUAL từ chối bồi thường số tiền 30.000 USD mà bồi thường cho công ty 10.000 USD Trên thực tế, kẻ trục lợi lợi dụng nguyên tắc trung thực kí kết HĐBH để thực hành vi Luật pháp khơng ngăn cấm bảo hiểm trùng lẽ khơng phải DNBH có khả tài tốt kinh tế ln có biến động, thay muốn có 106 Trang Trần (2021) Cuộc chiến địi bảo hiểm tỷ vụ tàu mắc kẹt kênh đào Suez, truy cập lần cuối ngày 14 tháng 05 năm 2021, từ 107 Lục Lam (2021) Sự cố tàu Ever Given gây thiệt hại hàng chục tỷ đô, công ty bảo hiểm chi trả tiền?, truy cập lần cuối ngày 14 tháng 05 năm 2021, từ 34 đảm bảo chắn có tổn thất xảy cho hàng hóa họ lợi dụng tổn thất để trục lợi số tiền bảo hiểm lớn nhiều lần so với tổn thất  Tại Việt Nam Một vụ án điển hình cho việc lợi dụng số hạn chế pháp luật để thực hành vi trục lợi bảo hiểm phải kể đến DNBH Petrolimex (PJICO) Theo đó, ngày 09/10/2002, Cơng ty TNHH Sông Tiền bán lô hàng tôm biển cho Công ty Pizoler AG (Thụy Sỹ) từ TP HCM vận chuyển container sang Đức Tuy nhiên, đơn vị Sông Tiền khơng mua bảo hiểm cho hàng hóa Trên đường đi, lô hàng 15 bị cháy cảng thuộc Sri Lanka vào ngày 11/11/2002 Vài sau xảy tổn thất, bà Phan Hồng Thu (Giám đốc Công ty Việt Thái Phong) đạo ông Trần Văn Trí (nhân viên Cơng ty Sơng Tiền) làm thủ tục mua bảo hiểm cho lô hàng Chi nhánh PJICO Sài Gòn108 Người tiếp nhận hồ sơ Nguyễn Thị Bích Hợp (nhân viên phịng BHHH) Hợp chấp nhận cho Công ty Sông Tiền đứng tên mua đơn vị nhận bảo hiểm Việt Thái Phong Đồng thời, thời điểm giao kết HĐBH ghi lùi lại, trước có tổn thất xảy Tiếp đó, Phan Hồng Thu ký công văn yêu cầu PJICO trả tiền bảo hiểm cho lơ hàng bị tổn thất Vì vụ việc có nhiều tình tiết phức tạp số tiền phải bồi thường lớn vượt thẩm quyền nên Chi nhánh PJICO Sài Gịn báo cáo lên cho Cơng ty Cổ phần Bảo hiểm PJICO - Sài Gòn Hà Nội để giải quyết109 Quá trình điều tra xác định, Việt Thái Phong làm giả tài liệu để chứng minh họ có đủ tư cách mua, thụ hưởng bảo hiểm giá trị hàng bảo hiểm Thứ nhất, doanh nghiệp giả mạo hoá đơn mua 15 tôm Công ty Sông Tiền, để mượn danh Sông Tiền nhằm bán lô hàng cho Pizoler AG, giá trị 220.000 USD Thứ hai, việc sử dụng giấy uỷ quyền khơng có giá trị pháp lý đề ngày 28/11/2002 việc Sông Tiền cho Việt Thái Phong toàn quyền định giải vấn đề liên quan đến lô hàng 108 Bắt khẩn cấp Tổng Giám đốc Phó Tổng giám đốc Công ty (2005), truy cập lần cuối ngày 14 tháng 05 năm 2021, từ 109 Thủy Hoa (2014) Trục lợi bảo hiểm trót lọt có “tay trong”?, truy cập lần cuối ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 35 hưởng quyền lợi phát sinh từ đây110 Theo bà Thu, Việt Thái Phong ký hợp đồng dịch vụ chi tiết với Pizoler AG nên có trách nhiệm lo tồn lô hàng Được biết, Việt Thái Phong làm dịch vụ kiểu nhiều lần thường xuyên mua bảo hiểm PJICO Cũng phiên xét xử, nữ Giám đốc lại trả lời Hội đồng xét xử thủ tục mua bảo hiểm gồm Tháng 4/2004, hồ sơ Việt Thái Phong bị PJICO từ chối bồi thường mua bảo hiểm sau xảy tổn thất gần tiếng Theo cáo trạng, Vụ Bảo hiểm Bộ Tài kết luận, đơn bảo hiểm chi nhánh PJICO Sài Gòn cấp cho Việt Thái Phong vô hiệu từ thời điểm giao kết hợp đồng bên mua bảo hiểm khơng có quyền lợi bảo hiểm Sau Việt Thái Phong gửi đơn khiếu nại tới nhiều quan, có Văn phịng Chính phủ Trả lời lý việc theo đuổi đòi bồi thường, bị cáo Phan Hồng Thu thú nhận, tình hình tài Việt Thái Phong tồi tệ, cơng ty khơng cịn tiền để hoạt động, tiền bồi thường 3,8 tỷ đồng cách bà Thu trục lợi để doanh nghiệp tiếp tục có hội hoạt động Tổng giám đốc PJICO Trần Nghĩa Vinh Phó Tổng giám đốc Hồ Mạnh Quân nhận định: “Vụ có nhiều dấu hiệu trục lợi bảo hiểm”, nghĩa họ biết rõ đơn bảo hiểm PJICO Sài Gịn cấp cho Việt Thái Phong vơ hiệu từ thời điểm giao kết HĐBH Tuy vậy, ông Vinh ơng Qn móc nối với bà Thu thỏa thuận lợi nhuận chia 1,9 tỷ đồng (bằng 50% số tiền duyệt bồi thường) sau ơng giải việc trót lọt 111 Bằng chứng xác thực thu thập được, Tòa án nhân dân Hà Nội định xử phạt Phan Hồng Thu 12 năm tù chủ mưu tổ chức hành vi sử dụng tài liệu, hợp đồng giả mạo để hợp thức hóa thủ tục, giấy tờ trái phép Nguyễn Thị Bích Hợp, Ngơ Hồng Khoa 36 tháng tù treo tội lừa đảo chiếm đoạt tài sản, đưa hối lộ, cố ý làm trái quy định nhà nước quản lý kinh tế gây hậu nghiêm trọng 110 Anh Thư (2006) Cơng nghệ 'móc tiền' bảo hiểm từ PJICO, truy cập lần cuối ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 111 Thanh Phong (2007) Xét xử vụ trục lợi bảo hiểm PJICO: Khung hình phạt lên đến tử hình, truy cập lần cuối ngày 14 tháng 05 năm 2021, từ 36 thiếu trách nhiệm gây hậu nghiêm trọng Trần Nghĩa Vinh Hồ Mạnh Quân người 05 năm tù “Lợi dụng chức vụ quyền hạn thi hành công vụ” 112 2.1.2 Đánh giá chung thực trạng pháp luật bảo hiểm vận chuyển đường biển quốc tế Một số vấn đề bất cập pháp luật BHHHVCBĐB kể đến như: Thứ nhất, vấn đề trục lợi bảo hiểm Theo thực trạng phân tích cho thấy tình trạng trục lợi bảo hiểm diễn ngày tinh vi Có nhiều vụ việc, DNBH đành chấp nhận giải bồi thường, dù biết trường khách hàng gian lận bảo hiểm song khơng có đủ chứng Không phải vụ việc viện dẫn trên, mà vụ trục lợi bảo hiểm có dấu ấn người liên quan, dù vơ tình hay hữu ý Chẳng hạn, hành vi cấu kết với người bán bảo hiểm thường xảy bị trước chủ tàu khơng mua bảo hiểm tổn thất giấy chứng nhận bảo hiểm hết hiệu lực Khách hàng thông đồng với DNBH để ghi lùi ngày hiệu lực bảo hiểm nhằm hợp thức hóa hồ sơ, ghi ngày hiệu lực bảo hiểm DNBH ghi sai ngày xảy tai nạn, sau thơng báo với giám định bảo hiểm ngày tai nạn xảy cho phù hợp với ngày ghi hồ sơ Ngoài ra, khách hàng cấu kết với cán giám định nhằm làm tăng số lượng giá trị tổn thất để tăng số tiền bồi thường thiệt hại duyệt hồ sơ bồi thường Ví dụ cấu kết với xưởng sửa chữa, hành vi phổ biến khai man số lượng mức độ tổn thất phận lớn tổn thất thực tế Hiện nay, hành vi trục lợi quy vào hành vi gian lận, lừa đảo chiếm đoạt tiền, chưa xử nghiêm khắc thiếu quy định riêng biệt Hiện DNBH đưa nhiều giải pháp nâng cấp hệ thống quản lý hồ sơ, đào tạo nghiệp vụ đưa nhiều chương trình phối hợp với quan chức Tuy nhiên, công tác chống trục lợi bảo hiểm cịn gặp nhiều khó khăn, có nhiều khâu then chốt 112 Bảo Thắng (2008) Hơm nay, tuyên án vụ gian lận tiền bảo hiểm PJICO, truy cập ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 37 nằm yếu tố người khơng vụ việc trục lợi tiếp tay nhân viên bảo hiểm Thứ hai, vấn đề cung cấp thông tin Xuất phát từ đặc thù hoạt động KDBH hoạt động mang tính rủi ro nên thơng tin HĐBH đóng vai trị quan trọng bên Tuy nhiên, việc vận dụng quy định pháp luật vấn đề hợp đồng BHHHVCBĐB cịn gặp khơng vướng mắc, gây cản trở cho việc ký kết thực hợp đồng Trước hết vướng mắc liên quan đến việc xác định người có nghĩa vụ cung cấp thông tin Theo quy định Khoản Điều 308 BLHH Việt Nam năm 2015 người bảo hiểm người có nghĩa vụ cung cấp thông tin Tuy nhiên, áp dụng quy định vào thực tiễn người tham gia ký kết hợp đồng BHHHVCBĐB lúc người bảo hiểm 113 Trong hoạt động thương mại quốc tế, việc xác định người mua bảo hiểm tùy thuộc vào điều kiện mua bán bên thỏa thuận hợp đồng (như nói phần chủ thể hợp đồng BHHHVCBĐB), theo người mua bảo hiểm, người bảo hiểm nhiều trường hợp chủ thể khác Mặt khác, điều quy định Khoản Khoản Điều LKDBH Trong đó, BLHH quy định nghĩa vụ cung cấp thông tin giao kết hợp đồng nghĩa vụ người bảo hiểm Điều có nghĩa điều kiện mua bán hàng hóa CIF người mua bảo hiểm giao kết hợp đồng BHHHVCBĐB không bị ràng buộc nghĩa vụ cung cấp thông tin Đây điều bất hợp lý, thơng tin quan trọng để bên tiến hành giao kết hợp đồng, luật ràng buộc nghĩa vụ người bảo hiểm mà không yêu cầu người mua bảo hiểm Khi bên hợp đồng BHHHVCBĐB có tranh chấp việc người mua bảo hiểm không cung cấp thông tin có liên quan đến đối tượng bảo hiểm quan giải tranh chấp khơng có đủ sở pháp lý để giải tranh chấp Chẳng hạn, quan tài phán định người mua bảo hiểm vi phạm nghĩa vụ 113 Thái Văn Cách “Đôi điều dự thảo BLHH Việt Nam sửa đổi” Tạp chí Hàng hải tháng 1/2005, tr 20 38 cung cấp thơng tin khơng thuyết phục bên mua bảo hiểm viện dẫn Khoản Điều 308 BLHH để chứng minh khơng vi phạm Ngược lại, định người mua bảo hiểm khơng vi phạm nghĩa vụ lại vi phạm nguyên tắc trung thực tuyệt đối hợp đồng Đây vướng mắc thực tế ký kết thực hợp đồng mà luật Việt Nam chưa quy định rõ Thứ hai, phạm vi thông tin mà bên có nghĩa vụ cung cấp Như đề cập phần trên, thông tin hợp đồng BHHHVCBĐB có vai trị lớn việc đánh giá rủi ro để bên định ký hay khơng ký kết hợp đồng Do đó, nghĩa vụ trung thực nghĩa vụ bắt buộc bên phải thực Tuy nhiên, có thực tế đặt văn luật điều chỉnh HĐBH hành quy định nghĩa vụ mang tính chiều đặt bên bảo hiểm Theo đó, phạm vi thơng tin mà bên bảo hiểm cung cấp không giới hạn phải “cung cấp tất thông tin mà biết cho bên bảo hiểm”114 Tuy nhiên, BLHH lại khơng có quy định nghĩa vụ bên bảo hiểm vấn đề mà quy định bên bảo hiểm “giải thích điều kiện, điều khoản bảo hiểm cho bên mua bảo hiểm”115 Với quy định LKDBH nghĩa vụ thông tin bên bảo hiểm việc giải thích vấn đề hợp đồng, thơng tin mang tính chất làm rõ khơng phải thơng tin có ảnh hưởng đến việc xác định rủi ro liên quan đến hợp đồng Trong trường hợp luật quy định chưa hợp lý chưa đáp ứng yêu cầu nguyên tắc thiện chí, trung thực, bình đẳng hợp đồng Bởi lẽ, bên tiến hành giao kết, thực hợp đồng nhiều trường hợp bên bảo hiểm nắm giữ luồng thông tin quan trọng liên quan đến việc xác định rủi ro họ không cung cấp, điều ảnh hưởng đến quyền lợi bên bảo hiểm Tuy nhiên, theo quy định hành vi không cung cấp thông tin bên bảo hiểm không bị coi vi phạm, điều không hợp lý Điều ảnh hưởng lớn đến việc xác định hiệu lực hợp đồng việc có hay khơng bồi thường kiện bảo hiểm xảy Những quy định dẫn đến không cân đối quyền nghĩa vụ bên hợp đồng, 114 115 Khoản Điều 308 BLHH Khoản Điều 19 LKHBH 39 không đảm bảo quyền lợi ích bên bảo hiểm hậu khơng khuyến khích bên bảo hiểm tham gia hợp đồng Thứ ba, vấn đề bồi thường Bồi thường nguyên tắc quan trọng bảo hiểm mục đích mà bảo hiểm tồn tại116 Để có bồi thường việc xác định điều kiện bồi thường đóng vai trò quan trọng Theo quy định BLHH, “người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất hậu trực tiếp rủi ro bảo hiểm”117 Tuy nhiên, luật lại không đưa tiêu chí để xác định tổn thất xem hậu trực tiếp tổn thất không trực tiếp Trên thực tế BHHHVCBĐB, tổn thất xảy nhiều yếu tố tác động đến nên việc xác định rủi ro coi nguyên nhân trực tiếp điều không đơn giản Như đề cập trên, việc xác định rủi ro nguyên nhân trực tiếp rủi ro nguyên nhân không trực tiếp ảnh hưởng đến quyền nghĩa vụ bên hợp đồng Cụ thể, bên bảo hiểm việc xác định bảo vệ cho họ quyền khiếu nại yêu cầu bồi thường Ngược lại, bên bảo hiểm giúp xác định tổn thất có thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm có nghĩa vụ bồi thường hay khơng Chẳng hạn, tổn thất hậu trực tiếp từ rủi ro gây có rủi ro bảo hiểm rủi ro thuộc trường hợp loại trừ trách nhiệm bên bảo hiểm Vấn đề đặt liệu bên bảo hiểm có bồi thường hay khơng hai rủi ro rủi ro bảo hiểm đóng vai trị ngun nhân gây tổn thất nhiều rủi ro loại trừ Hoặc ngược lại, rủi ro loại trừ có tác dụng trội việc gây tổn thất so với rủi ro bảo hiểm Hoặc vai trò rủi ro ngang việc gây tổn thất Đây vướng mắc lớn vấn đề gây tranh cãi nhiều vụ tranh chấp xác định trách nhiệm bồi thường BLHH LKDBH BLDS chưa có quy định điều chỉnh vấn đề Điểm hạn chế ảnh hưởng trực tiếp đến quyền lợi ích bên 116 Nguyễn Vũ Hồng (2001) Những khía cạnh kinh tế luật pháp BHHHVCBĐB thương mại quốc tế NXB Chính trị Quốc gia, tr 193 117 Khoản Điều 323 BLHH x 63) Bùi Nhật Anh (2003) “Bảo hiểm Việt Nam – Thực trạng giải pháp phát triển“ Khóa luận tốt nghiệp Đại học Ngoại thương, truy cập lần cuối ngày 07 tháng 04 năm 2021, từ 64) Bùi Thị Hiền (2007) Thực trạng kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex Luận văn tốt nghiệp, truy cập lần cuối ngày 07 tháng 04 năm 2021, từ 65) Trần Kiên, Phạm Hồ Nam (2020) Nghiên cứu lập pháp, truy cập lần cuối ngày 13 tháng 05 năm 2021, từ 66) Hoàng Văn Châu (2017) Quy tắc York – Antwerp 2016 Tạp chí KTĐN số 90, truy cập lần cuối ngày 04 tháng 05 năm 2021, từ 67) BSC (2020) Báo cáo triển vọng ngành bảo hiểm phi nhân thọ 2020, truy cập lần cuối ngày 06 tháng 04 năm 2021, từ 68) Bảo hiểm hàng háo xuất nhập khẩu, truy cập lần cuối ngày 11 tháng 05 năm 2021, từ 69) Bùi Văn Khoa Nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex Luận văn tốt nghiệp Đại học Kinh tế Quốc dân, truy cập lần cuối ngày 11 tháng 04 năm 2021, từ 70) Thị trường bảo hiểm hàng hải sôi động trở lại, truy cập lần cuối ngày 05 tháng 04 năm 2021, từ 71) Bắt khẩn cấp Tổng Giám đốc Phó Tổng giám đốc Công ty (2005), truy cập lần cuối ngày 14 tháng 05 năm 2021, từ xi 72) Thủy Hoa (2014) Trục lợi bảo hiểm trót lọt có “tay trong”?, truy cập lần cuối ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 73) Anh Thư (2006) Cơng nghệ 'móc tiền' bảo hiểm từ PJICO, truy cập lần cuối ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 74) Thanh Phong (2007) Xét xử vụ trục lợi bảo hiểm PJICO: Khung hình phạt lên đến tử hình, truy cập lần cuối ngày 14 tháng 05 năm 2021, từ 75) Bảo Thắng (2008) Hôm nay, tuyên án vụ gian lận tiền bảo hiểm PJICO, truy cập ngày 27 tháng 04 năm 2021, từ 76) Phạm Thị Định (2017) Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Việt Nam sau gia nhập WTO, truy cập lần cuối ngày 14 tháng 05 năm 2021, từ 77) Vũ Toan Bảo hiểm hàng hóa: Thị phần nghiêng doanh nghiệp ngoại, truy cập lần cuối ngày 14 tháng 05 năm 2021, từ xii PHỤ LỤC Đây hợp đồng mẫu bảo hiểm Lloyd’s Plicies Anh viện ILU ban hành vào năm 1980 xiii PHỤ LỤC Đơn bảo hiểm hàng hóa mẫu DNBH Petrolimex phát hành vào năm 2013 xiv Mặt trước Đơn bảo hiểm bao gồm nội dung như: - Tên địa người bảo hiểm - Tên phương tiện vận chuyển số chuyến bay - Ngày khởi hành - Số vận đơn - Đối tượng bảo hiểm (chi tiết lô hàng bảo hiểm) - Số hợp đồng mua bán - Số tiền bảo hiểm - Tỷ lệ phí bảo hiểm - Phí bảo hiểm, thuế, số tiền toán - Các điều kiện điều khoản bảo hiểm - Nơi quan giám định tổn thất - Nơi quan giải bồi thường xv PHỤ LỤC Đây bảng so sánh ĐKBH A, B, C PJICO năm 2008 dựa quy tắc ICC 1982 QTC 2004 Bộ Tài chính122 Những rủi ro bảo hiểm theo điều kiện A, B, C tương ứng (trừ trường hợp loại trừ): Phạm vi bảo hiểm Điều kiện Bảo hiểm A B C Cháy hay nổ X X X Tàu hay xà lan bị mắc cạn, đắm hay lật úp X X X Xe cộ bị lật hay trật bánh X X X không kể nước X X X Dỡ hàng cảng lánh nạn X X X bên có lỗi” X X X Động đất, núi lửa phun hay sét đánh X X O X X O Đâm va tàu tàu, xà lan, phương tiện vận chuyển đâm va phải vật thể Trách nhiệm theo điều khoản “Đâm va đôi Nước biển, nước hồ hay nước sông xâm nhập vào tàu, xà lan, hầm hàng phương tiện vận chuyển container nơi chứa hàng 122 Bảo hiểm hàng hóa xuất – nhập khẩu, truy cập lần cuối ngày 06 tháng 05 năm 2021, từ xvi Hàng bị nước khỏi tàu X X O Thời tiết xấu X O O Manh động hay hành động manh tâm X O O Cướp biển X O O Rủi ro đặc biệt X O O Rủi ro chiến tranh T T T Rủi ro đình cơng T T T Hy sinh tổn thất chung X X X nguy) X X X Đóng góp tổn thất chung X X X Chi phí cứu hộ X X X Ném hàng xuống biển cho nhẹ tàu (khi lâm T: Bảo hiểm có X: Được O: Khơng tính thêm Bảo hiểm bảo hiểm phí  Trường hợp hàng hóa bảo hiểm theo hai điều kiện B C theo QTC 2008 PJICO, yêu cầu người bảo hiểm bảo hiểm thêm hay nhiều loại rủi ro phụ người bảo hiểm bỏ thêm chi phí theo thoả thuận: - Rủi ro trộm cắp và/hoặc không giao hàng - Tổn thất hành vi ác ý hay phá hoại gây xvii - Hư hại nước mưa, nước ngọt, đọng nước hấp nóng - Va đập phải hàng hố khác - Gỉ ơxy hố - Vỡ, cong và/hoặc bẹp - Rị rỉ và/hoặc thiếu hụt hàng hố - Hư hại móc cẩu hàng - Dây bẩn dầu và/hoặc mỡ - Các rủi ro phụ khác tương tự  Rủi ro loại trừ: Trừ có thoả thuận khác, Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hay chi phí gây nguyên nhân sau: - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa, phản loạn quần chúng dậy xảy biến cố hành động thù địch khác lực tham chiến hay chống lại lực Mìn, thuỷ lơi, bom hay vũ khí chiến tranh khác trơi dạt - Việc chiếm, bắt giữ, cầm giữ tài sản kiềm chế hậu hay mưu toan phát sinh từ việc - Những người đình cơng hay công nhân bị cấm xưởng gây người tham gia vụ gây rối lao động, làm náo loạn bạo động gây - Phát sinh từ đình cơng, cấm xưởng vụ gây rối lao động, phản loạn bạo động - Do kẻ khủng bố người hành động lý trị gây - Việc sử dụng loại vũ khí chiến tranh có sử dụng lượng nguyên tử, hạt nhân và/hoặc phản ứng hạt nhân, phóng xạ tương tự - Do khuyết tật vốn có tính chất riêng loại hàng hoá bảo hiểm xviii - Hàng hoá hay phận hàng hoá bị hư hại hay bị phá huỷ có chủ tâm hành động sai lầm người gây (không áp dụng cho trường hợp bảo hiểm theo điều kiện A) - Do việc làm xấu cố ý Người bảo hiểm - Tổn thất hay chi phí gây chậm trễ chậm trễ rủi ro bảo hiểm gây - Tàu sà lan không đủ khả biển tàu, sà lan, phương tiện vận chuyển container khơng thích hợp cho việc chun chở hàng an tồn Người bảo hiểm hay người làm công cho họ biết riêng trạng thái không đủ khả biển hay khơng thích hợp vào thời gian bốc xếp hàng hố - Đóng góp chuẩn bị hàng hố bảo hiểm khơng đầy đủ khơng thích hợp việc xếp hàng hỏng lên tàu - Hàng hố bảo hiểm bị rị chảy thông thường, hao hụt trọng lượng hay giảm thể tích thơng thường, hao mịn tự nhiên - Do chủ tàu, người quản lý, người thuê tàu hay người điều hành tàu không trả nợ thiếu thốn tài gây - Xếp hàng tải (đối với hàng chở nguyên chuyến) xếp hàng sai quy cách khơng đảm bảo an tồn cho hàng hố vận chuyển xix PHỤ LỤC Những rủi ro bảo hiểm theo QTC 2004 Bảo Việt gồm điều kiện 123: Điều kiện C: gồm trường hợp (1) Cháy nổ; (2) Tàu hay sà lan bị mắc cạn, đắm lật úp; (3) Tàu đâm va vào tàu, sà lan hay phương tiện vận tải đâm va phải vật thể bên ngồi khơng kể nước; (4) Dỡ hàng cảng nơi tàu gặp nạn; (5) Phương tiện vận tải đường bị lật đổ, trật bánh; (6) Hy sinh tổn thất chung; (7) Ném hàng khỏi tàu; (8) Hàng hóa bảo hiểm bị tàu phương tiện chở hàng bị tích Điều kiện B: gồm 12 trường hợp, có trường hợp điều kiện C điều kiện là: (9) Động đất, núi lửa phun sét đánh; (10) Nước khỏi tàu; (11) Nước biển, nước hồ hay nước sông chảy vào tàu, sà lan, hầm hàng, phương tiện vận chuyển, container nơi chứa hàng; (12) Tổn thất toàn kiện hàng rơi khỏi tàu rơi xếp hàng lên hay dỡ hàng khỏi tàu sà lan Điều kiện A: Người bảo hiểm chịu trách nhiệm rủi ro bao gồm điều kiện B C, ngoại trừ rủi ro loại trừ 123 Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, truy cập lần cuối ngày 11 tháng 05 năm 2021, từ xx PHỤ LỤC xxi xxii Đây mẫu Giấy yêu cầu bảo hiểm hàng hóa Bảo hiểm Bảo Minh, gồm nội dung như124: 124 Bảo hiểm hàng hải quóc tế, truy cập ngày 14 tháng 05 năm 2021, từ xxiii (1) Thông tin người bảo hiểm (2) Thơng tin hàng hóa bảo hiểm (3) Yêu cầu bảo hiểm (4) Các chứng từ đính kèm (5) Phần kê đại lý, cơng ty môi giới (6) Nghiệp vụ DNBH xxiv PHỤ LỤC  Để yêu cầu bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển, người mua bảo hiểm thực theo trình tự sau đây: - Phản ánh, khiếu nại tới DNBH Người mua bảo hiểm tới gặp trực tiếp Bộ phận chăm sóc khách hàng DNBH phản ánh thông qua điện thoại, email, - Giải với DNBH Quá trình giải cụ thể phù thuộc vào quy định DNBH - Giải lần Nếu khách hàng không đồng ý với cách giải DNBH lần thứ hai bên tiếp tục trao đổi để đưa thỏa thuận Trường hợp khách hàng không đồng ý với cách giải DNBH sau lần giải thứ gửi Đơn khởi kiện Tòa án Việc tranh chấp trường hợp thực theo thủ tục tố tụng pháp luật quy định  Khách hàng cần cung cấp tài liệu theo hướng dẫn Giám định viên, bao gồm không giới hạn tài liệu sau 125: 125 - Đơn yêu cầu bồi thường - Đơn bảo hiểm Giấy chứng nhận bảo hiểm - Vận đơn đường biển/ Phiếu vận chuyển/ Hợp đồng vận chuyển - Hố đơn thương mại - Phiếu đóng gói, biên kết toán hàng hoá với tàu, biên đổ vỡ hàng hoá - Biên giám định tổn thất - Hố đơn chi phí khắc phục tổn thất - Tài liệu liên quan đến trách nhiệm Người có lỗi - Những tài liệu khác theo hướng dẫn DNBH Tham khảo hồ sơ DNBH Cathay tại: Quy trình bồi thường Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển, truy cập lần cuối ngày 11 tháng 05 năm 2021,từ ... định pháp luật bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế Cụ thể, nghiên cứu BHHHVCBĐB quốc tế, cần phải lưu ý đến nguồn luật điều chỉnh nội dung hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển. .. học Luật Huế 28 ) Ngô Văn Hưng (20 20) ? ?Pháp luật Bảo hiểm hàng hải” Tóm tắt luận văn Thạc sĩ học Trường Đại học Luật Huế 29 ) Ngô Phương Thảo (20 12) ? ?Pháp luật bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển? ??... đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển? ?? Luận văn Thạc sĩ học Khoa Luật Đại học quốc gia Hà Nội viii 27 ) Phạm Tường Huân (20 19) ? ?Pháp luật hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế đường biển? ??