NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TÚI KHÍ AN TOÀN (AIRBAG) TRÊN XE BMW

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TÚI KHÍ AN TỒN (AIRBAG) TRÊN XE BMW CBHD : TS Phạm Minh Hiếu Sinh viên thực : Vũ Xuân Phú Mã số sinh viên : 2018600992 Hà Nội - 2022 i MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH Error! Bookmark not defined DANH MỤC BẢNG v MỞ ĐẦU vi CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TÚI KHÍ AN TỒN 1.1 Công dụng phân loại hệ thống Airbag 1.1.1 Công dụng 1.1.2 Phân loại 1.2 Nguyên lí hoạt động túi khí tơ 1.2.1 Nguyên lí hoạt động túi khí tơ va chạm xảy 1.2.2 Các trường hợp va chạm mà túi khí khơng kích hoạt 1.3 Sơ đồ mạch hệ thống túi khí an toàn số hãng 10 1.4 Kết luận 14 CHƯƠNG HỆ THỐNG TÚI KHÍ AN TỒN TRÊN XE BMW 15 2.1 Lịch sử phát triển hệ thống túi khí an toàn MRS (Multiple restraint system) 15 2.1.1 Giới thiệu hệ thống MRS 15 2.1.2 Hệ thống MRS I 15 2.1.3 Hệ thống MRS II 16 2.1.4 Hệ thống MRS III 16 2.1.5 Hệ thống MRS IV 16 2.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống MRS 18 2.2.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống MRS I 18 2.2.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống MRS II 20 2.2.3 Sơ đồ cấu tạo hệ thống MRS III 22 2.2.4 Sơ đồ cấu tạo hệ thống MRS IV 24 2.2.5 Sơ đồ cấu tạo hệ thống MRS 4RD 26 2.3 Linh kiện hệ thống MRS 28 2.3.1 Mô-đun Điều khiển 28 2.3.2 Mơ-đun túi khí 30 2.3.3 Cảm biến tác động bên 31 2.3.4 Vệ tinh B-Pillar (Chỉ MRS 4RD) 32 2.3.5 Cảm biến áp suất cửa 33 2.3.6 Cảm biến up-front 33 i 2.3.7 Phát chiếm chỗ ngồi 34 2.3.8 Thiết bị đầu cuối an toàn pin 36 2.3.9 Túi khí cho người lái xe 38 2.3.10 Vịng tiếp xúc túi khí 39 2.3.11 Túi khí hành khách 41 2.3.12 Túi khí bên 41 2.3.14 Hệ thống bảo vệ đầu 42 2.4 Kết luận 48 CHƯƠNG CHUẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA 49 3.1 Những hư hỏng thường gặp 49 3.1.1 Túi khí ô tô bị hạn sử dụng nguy hiểm 49 3.1.2 Túi khí tơ tự bung 49 3.1.3 Đèn túi liên tục cảnh bảo 49 3.1.4 Túi khí tơ gây nổ 49 3.1.5 Hệ thống cảm biến túi bị lỗi hư hỏng 50 3.2 Kiểm tra sức đề kháng túi khí 50 3.3 Sửa chữa hệ thống dây túi khí 50 3.4 Các bước thay túi khí 50 3.5 Kết Luận 51 CHƯƠNG KẾT LUẬN 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO 53 ii DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Cơng dụng túi khí xảy va chạm Hình 1.2: Vị trí phân bố loại túi khí Hình 1.3: Cụm túi khí vị trí người lái (bộ thổi khí loại đơn) Hình 1.4: Cụm túi khí vị trí người lái (bộ thổi khí loại kép) Hình 1.6: Cấu tạo túi khí bên cạnh Hình 1.7: Cấu tạo túi khí bên Hình 1.8: Ngun lí hoạt động túi khí tơ va chạm xảy Hình 1.9: Nguyên lí hoạt động túi khí tơ va chạm xảy Hình 1.10: Ngun lí hoạt động túi khí tơ va chạm xảy Hình 1.11: Ngun lí hoạt động túi khí tơ va chạm xảy Hình 1.12: Sơ đồ hệ thống điều khiển hệ thống túi khí Chevrolet Codolado 2015 10 Hình 1.13: Sơ đồ hệ thống điều khiển hệ thống túi khí Chevrolet Codolado 2015 (part 1) 11 Hình 1.14: Sơ đồ hệ thống điều khiển hệ thống túi khí Chevrolet Codolado 2015(part 2) 12 Hình 1.15: Sơ đồ hệ thống điều khiển hệ thống túi khí Chevrolet Codolado 2015(part 3) 13 Hình 2.1: Hệ thống MRS I 15 Hình 2.2: Hệ thống MRS II 16 Hình 2.3: Hệ thống MRS IV 17 Hình 2.4: Sơ đồ cấu tạo hệ thống MRS I 18 Hình 2.5: Sơ đồ cấu tạo hệ thống MRS II 20 Hình 2.6: Sơ đồ cấu tạo hệ thống MRS III 22 Hình 2.7: Sơ đồ cấu tạo hệ thống MRS IV 24 Hình 2.8: Sơ đồ cấu tạo hệ thống MRS 4RD 26 Hình 2.10: Cấu tạo Mơ-đun Điều khiển 29 Hình 2.11: Mơ-đun túi khí 30 Hình 2.12: Cảm biến tác động bên 31 Hình 2.13: Liên kết cảm biến tác động bên với modul điều khiển (MRS I/MRSII) 31 Hình 2.14: Liên kết cảm biến tác động bên với modul điều khiển (MRS I/MRSII) 32 iii Hình 2.15: Vệ tinh B-Pillar ( MRS 4RD) 32 Hình 2.16: Cảm biến áp suất cửa 33 Hình 2.17: Cảm biến up-front 34 Hình 2.18: Phát chiếm chỗ ngồi 35 Hình 2.19: Mơ dul SBE 35 Hình 2.20: Thiết bị đầu cuối an toàn pin 36 Hình 2.21: Cấu tạo Thiết bị đầu cuối an toàn pin 38 Hình 2.22: Túi khí cho người lái 39 Hình 2.23: Vịng tiếp xúc túi khí 40 Hình 2.24: Cấu tạo vịng tiếp xúc túi khí 40 Hình 2.25: Túi khí hành khách 41 Hình 2.26: Túi khí bên 42 Hình 2.27: Hệ thống bảo vệ đầu 42 Hình 2.28: HPS phía sau 44 Hình 2.29: Túi khí rèm 45 Hình 2.30: Cấu tạo túi khí rèm 46 Hình 2.31: Bộ căng dây an toàn pháo hoa 47 iv DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1: Các chi tiết hệ thống MRS 19 Bảng 2.2: Các chi tiết hệ thống MRS II 21 Bảng 2.3: Các chi tiết hệ thống MRS III 23 Bảng 2.4: Các chi tiết hệ thống MRS IV 25 Bảng 2.5: Các chi tiết hệ thống MRS 4RD 27 v MỞ ĐẦU Ngày với tiến khoa học kỹ thuật làm nhu cầu người ngày cao Để đáp ứng nhu cầu khách hàng từ chất lượng mẫu mã sản phẩm qua xe nhà thiết kế, sản xuất không ngừng cải tiến nhiều mặt như: tốc độ, ngoại thất, nội thất,…Đặc biệt vấn đề vô quan trọng khách hàng vấn đề an toàn lái xe Vậy nên đề tài mà em nhắc đến nghiên cứu hệ thống túi khí an tồn (Airbag) xe BMW Đây đề tài em tìm hiểu qua nhiều kênh thông tin, phương tiện tài liệu học tập internet đề cập tới hệ thống túi khí an tồn (Airbag) xe BMW Với mục đích củng cố nâng cao kiến thức chun mơn cấu tạo nguyên lý hoạt động, hư hỏng cách chuẩn đoán kiểm tra sửa chữa hệ thống túi khí tơ Nghiên cứu nhằm cải tiến tăng cường tính trực quan tính ứng dụng phương tiện thực hành Em chọn đề tài “Nghiên cứu hệ thống túi khí an tồn (Airbag) xe BMW”, nội dung đề tài gồm chương là: Tổng quan hệ thống túi khí an tồn, hệ thống túi khí an tồn xe BMW,Chuẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa kết luận Sau thời gian tìm hiểu nghiên cứu, với hướng dẫn tận tình thầy “Phạm Minh Hiếu” em hoàn thành thuyết minh đồ án đạt số kết Với kết đạt em hy vọng mang đến chút kiến thức chun ngành điện tơ, đặc biệt liên quan đến hệ thống an ô tơ cho sinh viên, người có chung niềm đam mê tơ muốn tìm hiểu hệ thống an toàn Airbag Do thời gian nghiên cứu tài liệu tham khảo có hạn kính mong người đọc đóng góp ý kiến để giúp em hồn thiện mặt nội dung củng cố thêm kiến thức Trân trọng! vi CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TÚI KHÍ AN TỒN 1.1 Cơng dụng phân loại hệ thống Airbag 1.1.1 Cơng dụng Túi khí thành phần hệ thống an toàn bị động Kết hợp với khung xe đai an toàn, túi khí giúp làm giảm va chạm phần đầu, phần mặt ngực hành khách với phận xe nhằm giảm thiểu chấn thương xảy Hình 1.1: Cơng dụng túi khí xảy va chạm Giả sử xe đâm vào xe khác vật thể cố định, dừng lại nhanh khơng phải Ví dụ xe đâm vào vật cố định với vận tốc 50 km/h, bị đâm phía đầu xe, xe dừng lại hoàn toàn sau khoảng 0,1-0.2 giây Ở thời điểm va đập, bánh xe trước ngừng dịch chuyển phần lại xe dịch chuyển với vận tốc 50 km/h theo quán tính Xe bắt đầu hấp thụ lượng va đập giảm tốc độ phần trước xe bị ép lại Trong trình va đập, khoang hành khách bắt đầu chuyển động chậm lại, hành khách tiếp tục chuyển động lao phía trước với vận tốc vận tốc ban đầu khoang xe Trong trường hợp người lái hành khách không đeo dây an toan họ tiếp tục chuyển động với vận tốc 50 km/h họ va vào vật thể xe hành khách đeo dây an tồn tốc độc dịch chuyển họ giảm dần nhờ lực cản seatbelt giảm lực va đập trực tiếp tác động lên thể Tuy nhiên, với va chạm mạnh họ va đập vào vật thể xe với lực nhỏ nhiều so với người khơng đeo dây an tồn Túi khí SRS giúp giảm bớt khả va đập mặt đầu với vật thể xe hấp thụ phần lực va đập lên người lái hành khách [1] 1.1.2 Phân loại Tùy theo trang bị phiên xe mà số lượng túi khí thay đổi Nhìn chung, xe có loại túi khí (phân theo vị trí đặt túi khí): túi khí phía người lái, túi khí phía hành khách phía trước, túi khí bên (trái, phải) túi khí phía bên (túi khí rèm) Ngồi ra, theo cách kích nổ túi khí loại M (cơ khí hồn tồn) túi khí loại E (điện tử) Vị trí phận hệ thống túi khí xe tơ mơ tả theo hình đây: Hình 1.2: Vị trí phân bố loại túi khí Hình 2.22: Túi khí cho người lái Cụm túi khí tầng bao gồm cụm tích tụ / tạo khí với viên nang đánh lửa Khi triển khai, hỗn hợp khí trơ sử dụng để làm phồng túi khí lên dung tích xấp xỉ 64 lít Việc sử dụng hai giai đoạn đánh lửa, với khối lượng thấp động đẩy mới, opti giảm thiểu việc triển khai túi khí làm cho hoạt động túi khí bung 2.3.10 Vịng tiếp xúc túi khí Để trì liên lạc túi khí bên người lái điều khiển MRS đơn vị vô lăng quay thiết bị đặc biệt phát triển Điều thiết bị gọi vòng tiếp xúc Vòng tiếp xúc bao gồm cách lỏng lẻo cuộn dây quấn cáp ruy băng phẳng Sự xếp cho phép lái bánh xe để quay khoảng 3-4 vòng từ khóa để khóa trì túi khí kết nối mạch đánh lửa Tín hiệu điều khiển tín hiệu MFL định tuyến thông qua mạch riêng biệt ruybăng cáp Lưu ý: Khi bảo dưỡng xe, điều quan trọng khơng xoay vịng tiếp điểm vượt q số vịng tối đa nó, điều dẫn đến dải băng bị hỏng cáp Ví dụ, cơng việc liên quan đến cột lái [2] 39 Hình 2.23: Vịng tiếp xúc túi khí Cần lưu ý thêm để đảm bảo vơ lăng không bị quay với giá lái bị ngắt kết nối Tình cho phép tay lái quay ngồi khả vịng tiếp xúc Rút chìa khóa hồn tồn khỏi ổ điện cách tốt để ngăn chặn tay lái không bị xoay cách vơ ý Ln theo dõi hướng dẫn sửa chữa thích hợp liên quan đến cụm vịng tiếp xúc Hình 2.24: Cấu tạo vịng tiếp xúc túi khí 40 2.3.11 Túi khí hành khách Túi khí hành khách trang bị tiêu chuẩn xe BMW từ năm 1993 Cũng với túi khí bên lái, túi khí bên hành khách sử dụng đệm nhựa bơm Một khác biệt túi khí hành khách tích bơm phồng lớn (105 lít) Túi khí bên hành khách ban đầu sử dụng lạm phát giai đoạn ngày 9/98 "Khí lạnh" kỹ thuật lạm phát sử dụng túi khí hành khách SMART giai đoạn Các Túi khí bên hành khách SMART lắp đặt xe trang bị MRS II từ ngày 9/1998 Hình 2.25: Túi khí hành khách Khi túi khí hành khách phía trước bung ra, cánh cửa nối với bảng điều khiển mở Phần nắp giữ lại dây đeo, sau túi khí mở phía kính chắn gió Khi đầy đủ triển khai, túi khí nằm kính chắn gió bảng điều khiển 2.3.12 Túi khí bên Túi khí bên cịn gọi túi khí ngực Điều thực tế túi khí thiết kế để bảo vệ vùng ngực (ngực / thân) người ngồi xe Các túi khí bên gắn khung cửa bên phía trước (tùy chọn) phía sau cửa vào Việc triển khai túi khí bên phụ thuộc vào ngưỡng kích hoạt tính theo tỷ lệ mơ-đun MRS Các ngưỡng xác định từ đầu vào từ vệ tinh cảm biến va chạm bên 41 Hình 2.26: Túi khí bên 2.3.14 Hệ thống bảo vệ đầu Hệ thống Bảo vệ Đầu BMW (HPS) lần sử dụng hệ thống MRS II Nó cài đặt E38 vào tháng năm 1997 sau thêm vào E39 vào tháng HPS thêm vào E46 (Sedan / Coupe) E53 Hệ thống HPS bao gồm Cấu trúc hình ống bơm (ITS) ITS thiết kế để bảo vệ đầu cổ người ngồi xe va chạm bên hông Chấn thương đầu nguyên nhân phần lớn thương tích tai nạn tổng thể Vì vậy, ITS cải tiến tự nhiên BMW Hệ thống an tồn thụ động Hình 2.27: Hệ thống bảo vệ đầu ITS xây dựng ống dệt bên với ống polyurethane bên Các cấu trúc dệt bảo đảm dây đai hai đầu Các dây đai cố định xe trụ A bên cạnh tay nắm phía trước trụ C Khối lượng ITS túi khí xấp xỉ 11 lít 42 Phần hình ống ITS ln có kích thước ứng dụng Bằng cách thay đổi chiều dài dây đai giữ, dễ dàng điều chỉnh lắp ráp ITS theo Các mẫu xe BMW Khi có đủ tác động bên, tạo khí ITS kích hoạt MRS mod ule Sau đánh lửa, khí chảy qua ống mềm làm phồng ITS Dệt cấu trúc mở rộng làm cho chiều dài tổng thể cụm ITS giảm xuống Điều khiến ITS thoát khỏi mái trụ ITS mở theo hình đường chéo để bảo vệ người ngồi xe Bộ cố định xếp theo đường chéo thiết kế để bảo vệ người có kích thước khác Sau va chạm, ITS không thông để giảm phát, xẹp dần khí chậm khoảng thời gian Quá trình xảy chậm so với túi khí để thở ống bảo vệ khỏi cấp tác giả lái xe tình nguyện Đầu bảo vệ túi khí ln kích hoạt với bên túi khí MRS system II MRS III triển khai khách hàng ghế quản lý khơng phát có người sử dụng HPS phía sau 43 Ngồi Bảo vệ đầu phía trước, tùy chọn HPS phía sau với tùy chọn túi khí bên phía sau HPS phía sau có sẵn E38, E39 E53.Túi khí HPS phía sau đệm (khơng phải ITS) triển khai từ phía sau trụ C cắt tỉa HPS khơng kích hoạt với túi khí bên từ nhà máy kể từ khơng có nguy hiểm cho trẻ nhỏ ngồi lệch vị trí.Một xe có HPS phía sau xác định cách quan sát thẻ “HPS” in Nắp trụ Hình 2.28: HPS phía sau Túi khí đầu (Túi khí rèm) Trên E83, hệ thống bảo vệ đầu mới, túi khí rèm giới thiệu tiêu chuẩn thiết bị lần Nó khác với thiết bị bảo vệ đầu (ITS) sử dụng trước Các túi khí túi khí rèm liên tục từ trụ A đến trụ C Hệ thống bao phủ toàn khu vực cửa sổ bên người ngồi xe cửa sổ khu vực cột trụ Kết hợp với túi khí bên phía trước phía sau cửa, cung cấp bảo vệ tối ưu cho tất hành khách trường hợp có tác động từ bên 44 Hình 2.29: Túi khí rèm Những ưu điểm hệ thống sau: • Vùng phủ sóng mở rộng cho cửa sổ bên - phía trước phía sau • Bảo vệ chống mảnh vỡ thủy tinh vật thể xuyên qua • Khu vực bảo vệ tối ưu hóa cung cấp khả bảo vệ cho người có kích thước khác Rèm định vị dọc theo đường thành viên bên mái, gấp lại Nó bao gồm máy tạo khí, hai vịi phun khí Trong trường hợp có va chạm bên, máy phát điện kích nổ dịng khí chạy qua hai vịi phun khí vào Lạm phát đồng thời mặt trước phía sau đạt triển khai đồng Máy tạo khí Vịi phun khí phía trước Vịi phun xăng phía sau Clip giữ túi khí 45 Hình 2.30: Cấu tạo túi khí rèm Hệ thống căng dây an tồn Nó chứng minh dây đai an toàn điểm cung cấp mức độ bảo vệ vượt trội vụ tai nạn xe giới Tuy nhiên, BMW thêm số cải tiến để tăng mức độ an toàn mức độ thoải mái người ngồi xe Để làm cho dây an toàn đeo thoải mái lái xe, dây đai phải có đủ hành trình phép chuyển động độ chùng phải giữ mức tối thiểu Cuộn quán tính thiết kế để giữ đủ lực căng phải khóa điều kiện chắn Qn tính trục quay có hai khóa độc lập: • Cơ chế kiểu bi - Cơ chế kiểu bi sử dụng ổ bi đòn bẩy chế phản ứng với thay đổi lực g Trong vào cua khắc nghiệt, cao rẽ bờ, phanh gấp vụ va chạm, dây an tồn khóa vị trí bánh xe có trục quay qn tính, bánh xe có bị chặn bóng cụm địn bẩy • Cơ chế ly tâm - Cơ chế ly tâm khóa dây an tồn được kéo nhanh chóng khỏi trục quay Điều chứng minh cách giật dây an toàn trục quay cách nhanh chóng, dây an tồn phải khóa sau mở khóa dây đai giải phóng kéo từ từ 46 Bộ căng dây an toàn pháo hoa Cơ chế cuộn quán tính thiết kế để Tuy nhiên, giảm thiểu số lượng dây đai bị chùng điều khơng tính đến độ co giãn dây an tồn Ngồi ra, vị trí chỗ ngồi độ dày quần áo người cư ngụ phải xem xét Để chống lại khả này, BMW cài đặt chế căng trước để giảm độ chùng dây an tồn q trình va chạm Sau phát tác động mức độ nghiêm trọng đủ lớn, tạo khí ống căng trước thắt chặt dây an toàn khoảng 55mm Điều ngăn không cho người ngồi xe trượt dây an toàn, hiệu ứng gọi "Tàu ngầm" Điều đảm bảo va chạm, thể chuyển phía trước, điều giúp cải thiện hiệu túi khí Có kiểu căng trước dây đai an toàn thiết bị sử dụng xe BMW Hình 2.31: Bộ căng dây an toàn pháo hoa Trên MRS xe trang bị, máy căng trước sử dụng loại pháo hoa Trước tai nạn Sau tai nạn Dây an toàn bắn pháo hoa căng bao gồm khóa thắt lưng an tồn gắn vào sợi cáp thép 47 Cáp thép lắp vào piston cuối cáp Piston lắp thép ống chứa lượng nhỏ chất rắn thuốc phóng Khi va chạm, chất đẩy bắt lửa piston dẫn xuống ống Điều đến lượt kéo cáp thép kéo dây an toàn thắt dây an toàn Sau vụ tai nạn nơi căng trước triển khai, chúng phải thay 2.4 Kết luận Trong chương ta tìm hiểu hệ thống Airbag xe BMW lịch sử, phân loại, cấu tạo, chi tiết cấu thành nên hệ thống túi khí an toàn Airbag Tổng kết nội dung chương lại ta cần nắm rõ nội dung sau: + Lịch phát triên hệ thống túi khí an tồn Airbag xe BMW + Phân loại hệ thống túi khí Airbag xe BMW gồm loại: MRS I, MRS II, MRS III, MRS IV, MRS 4DR + Sơ đồ cấu tạo, chi tiết tổng thành lên hệ thống túi khí an tồn xe BMW + Linh kiện, cấu tạo, nguyên lí hoạt động hệ thống Airbag 48 CHƯƠNG CHUẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA 3.1 Những hư hỏng thường gặp 3.1.1 Túi khí tơ bị q hạn sử dụng nguy hiểm Nếu không gặp phải vấn đề va chạm, tai nạn giao thông … hệ thống túi tơ khơng tùy tiện bật chẳng sử dụng Có lẽ chúng khơng bật không cần quan tâm tới chúng làm Đó sai lầm bạn nghĩ Với chốt túi túi ô tô bạn cần quan tâm tới hạn sử dụng để đảm bảo túi khí tơ ln sẵn sàng tình trạng an tồn 3.1.2 Túi khí tơ tự bung Cũng hạn sử dụng mà túi ô tơ tự bung ra, kích nổ bất ngờ hệ thống túi khí xe tơ điều nguy hiểm với trình vận hành điều khiển lái xe Hãy định kỳ bảo dưỡng, kiểm tra hệ thống túi tơ để đảm bảo hệ thống túi khí ô tô hoạt động tốt hiệu để đảm bảo an toàn cho người lái xe [4] 3.1.3 Đèn túi liên tục cảnh bảo Trường hợp đèn cảnh báo túi khí sáng liên tục xe tơ nổ máy tượng cảnh báo cho người lái xe ô tô biết hệ thống túi khí tơ gặp phải vấn đề Ngun nhân việc thơng thường gây tượng giắc điện bị ơ-xy hóa giắc điện bị đứt, cuộn xoắn vô lăng ô tô bị hỏng cảm biến túi khí gặp vấn đề hư hỏng… Đối với xe gặp tượng này, chủ xe ô tô cần sớm đưa xe đến garage uy tín để chỉnh lại, thay phụ tùng ô tô ô tô hệ thống túi khí tơ hư hỏng nặng [5] 3.1.4 Túi khí tơ gây nổ Hiện nay, khơng lần gặp trường hợp mà túi khí tơ bị gây nổ, nhiều chun gia cho biết hóa chất, vật liệu cấu tạo nên túi khí cộng với nhiệt độ trường áp suất vượt ngưỡng gây nên vấn đề nổ túi khí 49 Điều nguy hiểm gây thương vong Hãy thường xun bảo dưỡng túi khí tơ định kỳ để đảm bảo túi ln hồn thành nhiệm vụ [5] 3.1.5 Hệ thống cảm biến túi bị lỗi hư hỏng Hệ thống điều khiển túi khí vấn đề thường xuyên gặp vấn đề hư hỏng nặng nề Về nguyên lý điều khiển cảm biến túi khí tơ nhận tín hiệu cảm biến xác định gia tốc giảm dần ô tô Khi điều khiển cảm ứng túi khí tơ nhận tín hiệu cảm biến gia tốc giảm dần đủ lớn xe ô tô bị va chạm cung cấp dịng điện kích nổ túi khí tơ tương ứng [4] Trên thực tế, trình bảo dưỡng, kiểm tra chưa tốt dẫn tới cảm biến khơng xác, điều nguy hiểm túi khí tơ bị kích hoạt chậm hơn, khơng kích hoạt điều gây vấn đề gây thương vong cho người lái xe người ngồi tơ Theo thơng tin vấn đề chủ yếu gây nên tai nạn khơng có với người cầm lái tơ những người ngồi ô tô va chạm không nặng nề 3.2 Kiểm tra sức đề kháng túi khí Khi kiểm tra độ bền túi khí, ln sử dụng cáp kiểm tra Điều đảm bảo cầu nối ngắn bị ngắt kết nối Nếu không làm dẫn đến phản kháng không phù hợp đọc trình thử nghiệm [5] 3.3 Sửa chữa hệ thống dây túi khí Theo nguyên tắc chung, hệ thống dây túi khí khơng sửa chữa trừ định tin dịch vụ nêu hướng dẫn sửa chữa Có số dụng cụ sửa chữa có sẵn hệ thống phụ tùng Chúng thường dành cho mạch đánh lửa túi khí bên [5] 3.4 Các bước thay túi khí Tắt động xe ngắt kết nối dây cáp âm 50 Đợi khoảng 15 – 20 phút để phận tụ điện mơ đun túi khí ngắt hồn tồn Ngắt cầu chí túi khí để đảm bảo an tồn, tránh bị giật túi khí đột ngột hoạt động Có thể tham khảo phần cầu chì sổ tay hướng dẫn sử dụng xe Tháo ốc vít tai cột vơ lăng, tháo túi khí cũ ra, nối túi khí vào dây điện, đặt vị trí cũ, vặn lại ốc vít Nối lại dây cáp âm vào vị trí ban đầu, kích hoạt cầu chì hoạt động trở lại 3.5 Kết Luận Qua chương gồm nội dung ta cần nắm hỏng hóc hay nỗi mà hệ thống túi khí an tồn (Airbag) dịng BMW nói chung dịng khác nói riêng Hệ thống túi khí thường đến gara bảo dưỡng xe có vấn đề đến báo lỗi hệ thống túi khí, lỗi hệ thống điện đứt đoạn hay cảm biết túi khí bị hỏng Trên thực tế hệ thống túi khí sử dụng lần sau thay lại hệ thống túi khí để đảm bảo yêu cầu an toàn nhà sản suất, hành khách 51 CHƯƠNG KẾT LUẬN Sau thời gian tuần nghiên cứu thực đồ án giúp em hiểu rõ vai trò, chức quan hệ thống túi khí an tồn Airbag thực tiễn, cách thức vận hành hệ thống Airbag xe BMW Ngoài qua đề tài giúp chúng em hiểu rõ cấu tạo hoạt động hệ thống an tồn Airbag tơ, để từ có hiểu biết sâu hệ thống an tồn tơ với giá thành phù hợp để người sử dụng có hiểu biết sâu hệ thống này, trang bị cho ứng dụng tiện ích đảm bảo an tồn cho thân gia đình tham gia giao thông Dưới hướng dẫn bảo tận tình thầy Phạm Minh Hiếu, em hồn thành đề tài thời hạn thiết kế vẽ cad trình bày ngun lí hoạt động cấu tạo tổng thành hệ thống túi khí an toàn Airbag BMW Bản đồ án kết sau tuần nỗ lực nghiên cứu, tìm hiểu, thời gian ngắn với hiểu biết có hạn nên có nhiều thiết sót Kính mong nhận đóng góp thầy để đề tài em hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn! 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] T T Dũng, "Tailieuoto," 5/ 2021 [Online] Available: [ Truy cập 9/3/2022] [2] THUYET1993, "OTO-HUI CÔNG NGHỆ VÀ KỸ THUẬT Ô TÔ," 25 7/ 2017 [Online] Available: [Truy cập 11/3/2022] [3] J Erjavec, Automotive Technology A Systems, Approach 5th Edition, 2018 [4] T T Q Việt, Giáo trình Chẩn đốn kỹ thuật ô tô, Hà Nội: NXB Khoa học Kỹ thuật (Đại học Công nghiệp), 2018 [5] P L V Anh, Kỹ thuật Bảo dưỡng sửa chữa ô tô, NXB Khoa học Kỹ thuật, 2015 53 ... CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TÚI KHÍ AN TỒN 1.1 Cơng dụng phân loại hệ thống Airbag 1.1.1 Cơng dụng Túi khí thành phần hệ thống an toàn bị động Kết hợp với khung xe đai an toàn, túi khí giúp làm... CHƯƠNG HỆ THỐNG TÚI KHÍ AN TỒN TRÊN XE BMW 15 2.1 Lịch sử phát triển hệ thống túi khí an toàn MRS (Multiple restraint system) 15 2.1.1 Giới thiệu hệ thống MRS 15 2.1.2 Hệ thống. .. tra sửa chữa hệ thống túi khí tơ Nghiên cứu nhằm cải tiến tăng cường tính trực quan tính ứng dụng phương tiện thực hành Em chọn đề tài ? ?Nghiên cứu hệ thống túi khí an tồn (Airbag) xe BMW? ??, nội dung