CHƯƠNG 2 HỆ THỐNG TÚI KHÍ AN TỒN TRÊN XE BMW
2.3. Linh kiện của hệ thống MRS
2.3.5. Cảm biến áp suất cửa
Ngoài các cảm biến cột b, cảm biến áp suất cửa đã được thêm vào. Này Khái niệm, lần đầu tiên được giới thiệu trên E65, được sử dụng để đo áp suất bên trong cửa khoang. Trong một tác động bên, da cửa bị buộc vào bên trong lần lượt làm giảm khối lượng. Này giảm khối lượng dẫn đến tăng áp suất đột ngột.
Sự gia tăng áp suất này được đo bằng cảm biến áp suất cửa và chuyển đổi thành cảm biến tín hiệu điện. Tín hiệu này được truyền đến mô-đun điều khiển MRS 4RD. Điều khiển mô-đun xử lý thông tin này cùng với dữ liệu tương ứng từ cột b vệ tinh. Mơ-đun MRS kích hoạt các thành phần kiềm chế thích hợp dựa trên điều này thơng tin.
Hình 2.16: Cảm biến áp suất cửa
2.3.6. Cảm biến up-front
Các cảm biến phía trước mới được sử dụng trên hệ thống MRS 4RD. Việc sử dụng đầu tiên của cảm biến trả trước là trên E60, sau đó E83 áp dụng cơng nghệ cảm biến mới. cảm biến được đặt trên lắp ráp mơ-đun làm mát phía trên khung phụ theo chiều dọc thanh viên.
Chúng được sử dụng để phát hiện sớm các tác động trực diện. Cảm biến chứa một cảm biến gia tốc, bộ chuyển đổi tín hiệu và bộ vi xử lý để truyền dữ
tín hiệu hiện tại. Các cảm biến được cung cấp với dòng điện từ 5-10mA. Khi một thông điệp dữ liệu được truyền đi, mức tăng khoảng 20mA.
Ưu điểm của giao diện tín hiệu hiện tại là nguồn cung cấp dòng điện liên tục giúp ngăn chặn tín hiệu bị hỏng. Điện trở trong mạch thay đổi khơng ảnh hưởng đến tín hiệu. [2]
Hình 2.17: Cảm biến up-front
Lưu ý: Sau khi tác động trong đó túi khí đã được triển khai, phía trước Cảm biến phải được thay thế. Các cảm biến có thể bị hư hỏng bên trong, mặc dù khơng có thiệt hại bên ngồi là rõ ràng. Ln tn thủ sửa chữa hướng dẫn thủ cơng khi thay thế cảm biến phía trước.