CHƯƠNG 2 HỆ THỐNG TÚI KHÍ AN TỒN TRÊN XE BMW
2.3. Linh kiện của hệ thống MRS
2.3.14. Hệ thống bảo vệ đầu
Hệ thống Bảo vệ Đầu BMW (HPS) lần đầu tiên được sử dụng trên hệ thống MRS II. Nó đã được cài đặt trên E38 vào tháng 5 năm 1997 và sau đó được thêm vào E39 vào tháng 9. HPS là cũng được thêm vào E46 (Sedan / Coupe) và E53. Hệ thống HPS bao gồm Cấu trúc hình ống bơm hơi (ITS). ITS được thiết kế để bảo vệ đầu và cổ của người ngồi trong xe khi va chạm bên hông. Chấn thương đầu là nguyên nhân phần lớn các thương tích do tai nạn tổng thể. Vì vậy, ITS là một cải tiến tự nhiên của BMW Hệ thống an tồn thụ động
Hình 2.27: Hệ thống bảo vệ đầu
ITS được xây dựng bằng một ống dệt bên ngoài với một ống polyurethane bên trong. Các cấu trúc dệt được bảo đảm bằng dây đai ở hai đầu. Các dây đai được cố định trong xe tại trụ A và bên cạnh tay nắm phía trước trụ C. Khối lượng của ITS túi khí xấp xỉ 11 lít.
Phần hình ống của ITS ln có cùng kích thước bất kể ứng dụng nào. Bằng cách thay đổi chiều dài của dây đai giữ, có thể dễ dàng điều chỉnh lắp ráp ITS theo các Các mẫu xe BMW.
Khi có đủ tác động bên, bộ tạo khí trong ITS sẽ được kích hoạt bởi MRS mod ule. Sau khi đánh lửa, khí chảy qua một ống mềm và làm phồng ITS. Dệt cấu trúc sẽ mở rộng làm cho chiều dài tổng thể của cụm ITS giảm xuống. Điều này khiến ITS thoát ra khỏi mái và trụ.
ITS sẽ mở ra theo hình đường chéo để bảo vệ người ngồi trong xe. Bộ cố định sắp xếp theo đường chéo được thiết kế để bảo vệ những người có kích thước khác nhau
Sau khi va chạm, ITS không được thơng hơi để giảm phát, nó sẽ xẹp dần khi khí chậm đi trong một khoảng thời gian. Quá trình này xảy ra chậm hơn so với các túi khí để thở ống bảo vệ khỏi các cấp tác giả hoặc lái xe tình nguyện.
Đầu bảo vệ túi khí ln được kích hoạt cùng với các bên túi khí trên một MRS system II. MRS III. được triển khai nếu khách hàng của ghế quản lý không được phát hiện có người sử dụng
Ngồi Bảo vệ đầu phía trước, tùy chọn HPS phía sau với tùy chọn túi khí bên phía sau. HPS phía sau có sẵn trên E38, E39 và E53.Túi khí HPS phía sau là một tấm đệm (không phải ITS) được triển khai từ phía sau trụ C. cắt tỉa. HPS sẽ không được kích hoạt cùng với các túi khí bên từ nhà máy kể từ khơng có nguy hiểm cho trẻ nhỏ ngồi lệch vị trí.Một chiếc xe có HPS phía sau có thể được xác định bằng cách quan sát thẻ “HPS” được in nổi trong Nắp trụ
Hình 2.28: HPS phía sau
Túi khí đầu (Túi khí rèm)
Trên E83, một hệ thống bảo vệ đầu mới, túi khí rèm được giới thiệu là tiêu chuẩn thiết bị lần đầu tiên. Nó khác với thiết bị bảo vệ đầu (ITS) được sử dụng trước đây. Các túi khí bây giờ là một túi khí rèm liên tục từ trụ A đến trụ C.
Hệ thống bao phủ toàn bộ khu vực cửa sổ bên giữa người ngồi và xe cửa sổ và khu vực cột trụ. Kết hợp với các túi khí bên ở phía trước và phía sau cửa, nó cung cấp sự bảo vệ tối ưu cho tất cả các hành khách trong trường hợp có tác động từ bên.
Hình 2.29: Túi khí rèm Những ưu điểm của hệ thống như sau: Những ưu điểm của hệ thống như sau:
• Vùng phủ sóng mở rộng cho các cửa sổ bên - phía trước và phía sau • Bảo vệ chống mảnh vỡ thủy tinh và các vật thể xuyên qua
• Khu vực bảo vệ được tối ưu hóa cung cấp khả năng bảo vệ cho những người có kích thước khác nhau
Rèm được định vị dọc theo đường của thành viên bên mái, được gấp lại. Nó bao gồm một máy tạo khí, hai vịi phun khí và tấm màn.
Trong trường hợp có va chạm bên, máy phát điện được kích nổ và dịng khí chạy qua hai vịi phun khí vào màn. Lạm phát đồng thời của bức màn và mặt trước và phía sau đạt được triển khai đồng đều hơn
1. Máy tạo khí
2. Vịi phun khí phía trước 3. Vịi phun xăng phía sau 4. Clip giữ túi khí
Hình 2.30: Cấu tạo túi khí rèm
Hệ thống căng dây an tồn
Nó đã được chứng minh rằng dây đai an toàn 3 điểm cung cấp một mức độ bảo vệ vượt trội trong một vụ tai nạn xe cơ giới. Tuy nhiên, BMW đã thêm một số cải tiến để tăng mức độ an toàn cũng như mức độ thoải mái của người ngồi trên xe.
Để làm cho dây an toàn đeo thoải mái khi lái xe, dây đai phải có đủ hành trình để cho phép chuyển động nhưng độ chùng phải được giữ ở mức tối thiểu. Cuộn quán tính này được thiết kế để giữ đủ lực căng nhưng phải khóa trong các điều kiện chắc chắn.
Qn tính trục quay có hai khóa độc lập:
• Cơ chế kiểu bi - Cơ chế kiểu bi sử dụng ổ bi và đòn bẩy cơ chế phản ứng với những thay đổi của lực g. Trong khi vào cua khắc nghiệt, cao rẽ bờ, phanh gấp và trong một vụ va chạm, dây an tồn sẽ được khóa tại vị trí bánh xe có răng trong trục quay qn tính, bánh xe có răng bị chặn bởi quả bóng và cụm địn bẩy.
• Cơ chế ly tâm - Cơ chế ly tâm sẽ khóa dây an tồn khi nó được được kéo nhanh chóng khỏi trục quay. Điều này có thể được chứng minh bằng cách giật dây an toàn ra của trục quay một cách nhanh chóng, dây an tồn phải khóa ngay lập tức và sau đó mở khóa khi dây đai được giải phóng và kéo ra từ từ
Hình 2.31: Bộ căng dây an toàn bằng pháo hoa pháo hoa
Bộ căng dây an toàn bằng pháo hoa
Cơ chế cuộn quán tính được thiết kế để. Tuy nhiên, giảm thiểu số lượng dây đai bị chùng điều này khơng tính đến độ co giãn của dây an toàn. Ngoài ra, vị trí chỗ ngồi và độ dày của quần áo người cư ngụ phải cũng được xem xét.
Để chống lại những khả năng này, BMW đã cài đặt cơ chế căng trước để giảm độ chùng của dây an tồn trong q trình va chạm.
Sau khi phát hiện tác động ở mức độ nghiêm trọng đủ lớn, bộ tạo khí trong ống căng trước sẽ thắt chặt dây an toàn khoảng 55mm.
Điều này sẽ ngăn không cho người ngồi trong xe trượt dưới dây an toàn, một hiệu ứng được gọi là "Tàu ngầm".
Điều này đảm bảo rằng trong khi va chạm, cơ thể sẽ chuyển về phía trước, điều này giúp cải thiện hiệu quả của túi khí.
Có 4 kiểu căng trước dây đai an toàn các thiết bị được sử dụng trên xe BMW.
Trên MRS xe được trang bị, máy căng trước đang sử dụng là loại pháo hoa. 1. Trước khi tai nạn
2. Sau tai nạn
Dây an toàn bắn pháo hoa được căng bao gồm của một khóa thắt lưng an tồn được gắn vào một sợi cáp thép.
Cáp thép được lắp vào một piston ở cuối của cáp. Piston được lắp bằng thép ống chứa một lượng nhỏ chất rắn thuốc phóng.
Khi va chạm, chất đẩy được bắt lửa và piston được dẫn xuống ống. Điều này đến lượt kéo cáp thép kéo dây an toàn thắt dây an toàn.
Sau một vụ tai nạn nơi các bộ căng trước đã triển khai, chúng phải được thay thế
2.4. Kết luận
Trong chương này ta đã tìm hiểu về hệ thống Airbag trên xe BMW về lịch sử, phân loại, cấu tạo, chi tiết cấu thành nên hệ thống túi khí an tồn Airbag. Tổng kết nội dung chương này lại ta cần nắm rõ được các nội dung cơ bản sau:
+ Lịch sự phát triên của hệ thống túi khí an tồn Airbag trên xe BMW. + Phân loại hệ thống túi khí Airbag trên xe BMW gồm 5 loại: MRS I, MRS II, MRS III, MRS IV, MRS 4DR.
+ Sơ đồ cấu tạo, chi tiết tổng thành lên hệ thống túi khí an tồn trên xe BMW.
+ Linh kiện, cấu tạo, cũng như ngun lí hoạt động của nó trong hệ thống Airbag