Trên hệ thống MRS1 và MRS 2, các cảm biến túi khí bên được sản xuất bởi Temic. Đầu nối có 3 chân, một cho mặt đất (KL31), một cho nguồn (KLR) và chân thứ ba là cho tín hiệu tai nạn đến mơ-đun MRS [3]
Hình 2.13: Liên kết cảm biến tác động bên với modul điều khiển (MRS I/MRSII)
Hệ thống MRS3 và MRS 4 sử dụng cảm biến Temic hoặc Bosch. Những cảm biến này không thể thay đổi lẫn nhau và phải được kết hợp với mơ-đun túi khí đang sử dụng. (tức là mô-đun Bosch sử dụng cảm biến túi khí bên bosch, v.v.) Những cảm biến này chỉ sử dụng cấu hình hai dây. Cấu hình này bao gồm một kết nối mặt đất giữa cảm biến và mô-đun, nguồn điện đến từ mơ-đun và tín hiệu được truyền qua nguồn điện dây cung cấp.
Hình 2.14: Liên kết cảm biến tác động bên với modul điều khiển (MRS I/MRSII)
2.3.4. Vệ tinh B-Pillar (Chỉ MRS 4RD)
Hệ thống MRS 4RD khơng sử dụng cảm biến túi khí bên MRSA thông thường như được sử dụng trên các hệ thống MRS trước đây. Các vệ tinh được gắn gần khu vực trụ b hơn là dưới hàng ghế trước.
Các vệ tinh chứa các cảm biến gia tốc chiều ngang cũng như chiều dọc. Các cảm biến này là có khả năng phát hiện các tác động từ phía như cũng như phía trước và phía sau.
Bên trái là các cảm biến bên phải
giống nhau, sự khác biệt duy nhất là trong cài đặt. Khi nào được cài đặt một cảm biến được hướng vào phía trước và bên phải, bên kia hướng về bên trái
Hình 2.15: Vệ tinh B-Pillar ( chỉ MRS 4RD)
2.3.5. Cảm biến áp suất cửa
Ngoài các cảm biến cột b, cảm biến áp suất cửa đã được thêm vào. Này Khái niệm, lần đầu tiên được giới thiệu trên E65, được sử dụng để đo áp suất bên trong cửa khoang. Trong một tác động bên, da cửa bị buộc vào bên trong lần lượt làm giảm khối lượng. Này giảm khối lượng dẫn đến tăng áp suất đột ngột.
Sự gia tăng áp suất này được đo bằng cảm biến áp suất cửa và chuyển đổi thành cảm biến tín hiệu điện. Tín hiệu này được truyền đến mô-đun điều khiển MRS 4RD. Điều khiển mô-đun xử lý thông tin này cùng với dữ liệu tương ứng từ cột b vệ tinh. Mơ-đun MRS kích hoạt các thành phần kiềm chế thích hợp dựa trên điều này thơng tin.