Đồ án tốt nghiệp Thiết kế, chế tạo mô hình hệ thống điều hòa không khí xe Kia Morningô tô

Đồ án tốt nghiệp thiết kế, chế tạo mô hình hệ thống điều hòa không khí xe Kia Morning. Đồ án bao gồm nêu rõ quá trình tính toán thiết kế, tổng hợp nguyên lý hoạt động, cấu tạo và quá trình làm mô hình.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC  KHOA CƠ KHÍ - ĐIỆN - ĐIỆN TỬ - Ơ TƠ LOGO TRƯỜNG KHỐ LUẬN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ, CHẾ TẠO MÔ HÌNH HỆ THỐN ĐIỀU HÒA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ TÊN SV TÊN SV TÊN SV TP.HCM, THÁNG…/2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC  KHOA CƠ KHÍ - ĐIỆN - ĐIỆN TỬ - Ô TÔ LOGO TRƯỜNG KHOÁ LUẬN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ, CHẾ TẠO MƠ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHƠNG KHÍ TRÊN Ô TÔ Giảng viên hướng dẫn: TÊN GVHD Sinh viên thực hiện: Nguyễn Tấn Thành Phan Minh Nhật Phan Trung Thái 15DOT1C + 16 DOT1B 2015 -2019 Lớp: Khoá: MSSV: 1511540827 MSSV: 1511540976 MSSV: 1611539313 TP.HCM, THÁNG…/2020 TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA CƠ KHÍ - ĐIỆN - ĐIỆN TỬ - Ơ TƠ CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Bộ mơn: Cơng nghệ Ơ t NHIỆM VỤ KHOÁ LUẬN TỐT NGHIỆP Sinh viên thực hiện: MSSV: MSSV: MSSV: Ngành: Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ Tơ Tên đề tài khố luận: Thiết kế, chế tạo mơ hình hệ thống điều hịa khơng khí tơ Nội dung khố luận: Nghiên cứu giá trị thực tiển hệ thống điều khơng khí tơ nay, từ chê tạo mơ hình mơ hệ thống điều hịa khơng khí xe KIA Kêt đạt được: Hoàn thành “Hệ thống điều hịa khơng khí xe KIA, mơ lại q trình hoạt động hệ thống điều hịa xe, đo kiểm thiêt bị mơ hình” Ngày giao khố luận: ……………… … Ngày nộp khoá luận: …………………… Kêt luận: Nội dung yêu cầu Khố luận tốt nghiệp thơng qua bởi: Họ tên người hướng dẫn Ký tên 1/…………………………………………… ………………………………… 2/…………………………………………… ………………………………… Tp Hồ Chí Minh, ngày……tháng……năm…… TRƯỞNG BỘ MÔN (Ký, ghi rõ họ tên) GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN CHÍNH (Ký, ghi rõ họ tên) LỜI MỞ ĐẦU Trong thời kì thê giới thực xây dựng phát triển đất nước theo hướng đại hoá, ngành Cơng nghiệp Kỹ thuật Ơ tơ khẳng định vị trí vượt bậc so với ngành công nghiệp khác Kêt hợp từ thành tựu nghiên cứu vượt bậc với bước phát triển cơng nghệ kỹ thuật Ơ tơ khơng đơn phương tiện để phục vụ cho việc vận chuyển hay lại mà cịn phải đáp ứng nhu cầu thoải mái tiện nghi cho người sử dụng Bắt kịp với xu hướng đó, ngành Cơng nghiệp Kỹ thuật Ơ tơ Việt Nam có bước phát triển mạnh mẽ, nhu cầu sử dụng Ơ tơ ngày nhiều tính đa dụng mang lại việc di chuyển hay vận tải Ngày có nhiều hãng xe, dòng xe đời với cấu tạo, thiêt kê đại khác Vì vậy, việc nắm rõ hiểu biêt đầy đủ việc sử dụng, khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa yêu tố tất yêu cần phải có kỹ sư hay sinh viên ngành khí tơ Việt nam lại quốc gia có thời tiêt, khí hậu đặc thù khác xa so với nước thê giới Vì vậy, vấn đề đặt cho người kỹ sư Việt làm thê để chiêc xe tơ phù hợp tín tiện nghi hay phát huy hêt tính đa dụng, thoải mái đên tay người sử dụng Và hệ thống điều hịa khơng khí tơ đề tài cần nghiên cứu cải tạo để phù hợp khí hậu thời tiêt đặc thù nước ta LỜI CẢM ƠN Đầu tiên cho em xin trân trọng gửi lời cảm ơn chân thành kính trọng tới q Thầy Cơ khoa Cơ khí – Điện- Điện tử - Ơ tơ trường Đại học TÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC đặc biệt giáo viên hướng dẫn TÊN GVHD tận tình hướng dẫn, bảo em suốt q trình thực khóa luận Trong trình thực đồ án, chúng em nhận dẫn tận tình thầy TÊN GVHD cùng quý thầy cô khác Khoa Cơ Khí – Điện- Điện Tử - Ơ Tơ Trường ĐH TÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC Em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ tận tình quý thầy cô Sự giúp đỡ vả hướng dẫn quý Thầy Cô nguồn động lực lớn lao cỗ vũ tinh thần cho chúng em đường học tập lao động sau Mặc dù nhận hướng dẫn cách tận tình q thầy thân cố gắng thời gian, kiên thức kinh nghiệm có hạn cịn hạn chê Cho nên, mơ hình khơng tránh khỏi mắc sai sót chúng em mong thơng cảm đóng góp ý kiên q Thầy Cơ, bạn để chúng em có nhiều kinh nghiệm, kiên thức cho học tập làm việc sau Chúng em hy vọng đề tài sử dụng làm tài liệu tham khảo cho bạn sinh viên yêu thích nghiên cứu tìm hiểu hệ thống điều hịa ô tô Trân trọng cám ơn! Nhóm thực khóa luận TĨM TẮT KHỐ LUẬN MƠ PHỎNG VÀ NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHƠNG KHÍ TRÊN ƠTƠ Trong thời kỳ đại hóa, cơng nghiệp hóa chủ trương phát triển đại đa số quốc gia thê giới Ngành công nghiệp ô tô ngành trọng phát triển Vì vậy, yêu cầu chiêc ô tô ngày ngồi u tố vận hành im dịu, tính thời trang, tốc độ, … Nó cịn thể qua tín tiện nghi thoải mái, dễ chịu cho người ngồi xe điều kiện thời tiêt Nhiệm vụ đặt cho đề tài “ Thiết kế, chế tạo mơ hình hệ thống điều hịa khơng khí ô tô” Tạo điều kiện cho có nhìn trực quan hệ thống điều hịa khơng khí Vấn đề đặt độ tin cậy mô hình mơ tương đương với hoạt động thực tê nhằm để quan sát, đo kiểm tín hiệu xử lý thông tin phục vụ công tác nghiên cứu, khai thác, bảo dưỡng sửa chữa sau Đề tài nghiên cứu thực nội dung sau: • Nghiên cứu hệ thống điều hịa khơng khí xe KIA • An toàn kỹ thuật dụng cụ bảo dưỡng sửa chữa hệ thống điều hịa • Thao tác xả, nạp kiểm tra Gas an toàn • Cách đo kiểm, chuẩn đoán sửa chữa hư hỏng hệ thống điều hịa • MỤC LỤC NHIỆM VỤ KHÓA LUẬN LỜI MỞ ĐẦU LỜI CẢM ƠN TÓM TẮT KHĨA LUẬN Danh mục hình ảnh Trang Chương hương Chương Chương Hình 5.1: Thu hồi Gas hệ thống điều hịa khơng khí Hình 5.2: Kiểm tra tai mắt Hình 5.3: Hệ thống làm việc bình thường Hình 5.4: Hệ thống làm việc (thiêu mơi chất) Hình 5.5: Hệ thống làm việc (thừa Gas hay giải nhiệt kém) Hình 5.6: Hệ thống làm việc (có ẩm hệ thống lạnh) Hình 5.7: Hệ thống làm việc (máy nén bị yêu) Hình 5.8: Hệ thống làm việc (tắc nghẽn hệ thống) Hình 5.9: Hệ thống làm việc (khí lọt vào hệ thống) Hình 5.10: Hệ thống làm việc (van tiêt lưu mở sớm) Hình 5.11: Tháo Bu-lơng mâm bị động Puly Hình 5.12: Tháo mâm bị động Hình 5.13: Tháo vịng hẫm Puly Hình 5.14: Tháo Puly Hình 5.15: Tháo ly hợp từ Hình 5.16: Tháo bu-lơng nắp trước máy nén Hình 5.17: Dùng tơ-vít đóng để đóng nắp máy nén Hình 5.18: Tháo miêng đệm đầu Piston Hình 5.19: Tháo van van hút Hình 5.20: Tháo nắp sau máy nén Hình 5.21: Tháo miêng đệm đầu Piston phía sau Hình 5.22: Tháo van van hút phía sau DANH MỤC BẢNG Bảng 1: Bảng thể giá trị dầu thay thê cho máy nén: 18 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ECU Psi Electronic control unit Pounds per square inch A/C Mpa Mmhg Crank-type compressor Stator Hight Stator Air Conditioner switch Megapascal Milimét hydrargyrum kPA EPR Lo Me Kilo pascal Evaporator Pressure Regulator Low Medium Pe Evaporation Pressure Air – Conditioner Charging station Hi Bộ điều khiển điện tử Đơn vị đo áp suất khí thường dùng mỹ Máy nén kiểu tay quay Nam châm điện Chê độ cao Cuôn dây Công tắc máy lạnh Đơn vị đo áp suất Đơn vị áp suất chất lỏng (bằng thủy ngân) Đơn vị đo áp suất Bộ điều chỉnh áp suất dàn lạnh Mức thấp Mức trung bình Áp suất bay Thiêt bị nạp môi chất đa Hình 2.32: Điều khiển nhiệt độ giàn lạnh kiểu điện trở Hệ thống điều hịa khơng khí tơ dùng loại nhiệt điện trở cịn có biên trở gắn bảng điều khiển Biên trở dùng để điều chỉnh nhiệt độ xe Tín hiệu điều khiển nhiệt độ lấy từ cầu phân áp gồm giá trị điện trở biên trở giá trị nhiệt điện trở Hình 2.33: Điều khiển nhiệt độ giàn lạnh kiểu nhiệt trở Khi nhiệt độ khơng khí xe tăng lên, cảm ứng lên nhiệt điện trở (giá trị điện trở nhỏ), hoặc chuyển nhiệt độ tới vị trí cài đặt cao (giá trị điện trở lớn) làm giảm điện áp rơi mạch cảm ứng nhiệt độ khuêch đại Mạch cảm ứng khuêch đại nhận biêt mạch điều hịa khơng khí trạng thái ON, làm cho transistor mở Điều cho phép Relay ly hợp từ đóng mạch máy nén hoạt động, bắt đầu q trình điều hồ 47 Hình 2.34: Điều khiển nhiệt độ giàn lạnh kiểu nhiệt điện trở (khi nhiệt độ cao) Khi nhiệt độ bên xe giảm, điện trở thermistor tăng (giá trị điện trở lớn) làm tăng điện áp mạch cảm ứng nhiệt độ khuêch đại hệ thống điều hịa khơng khí Mạch cảm ứng nhiệt độ khuêch đại nhận biêt trạng thái OFF hệ thống điều hịa khơng khí, làm cho transistor đóng lại Điều làm cho Relay ly hợp từ không đóng mạch, máy nén khơng hoạt động, ngừng q trình điều hồ Hình 2.35: Điều khiển nhiệt độ giàn lạnh kiểu nhiệt điện trở (khi nhiệt độ thấp)  Loại Thermostat Thermostat gồm đầu cảm ứng nhiệt, màng cơng-tắc Bên đầu cảm ứng nhiệt có chứa đầy môi chất Đầu cảm ứng nhiệt đặt tại lối giàn lạnh Khi nhiệt độ bay thấp áp suất bầu cảm ứng giảm Cơng-tắc ngắt nhờ màng Điều làm cho ly hợp từ bị ngắt, từ điều chỉnh nhiệt độ 48 Hình 2.36: Điều khiển nhiệt độ giàn lạnh loại thermostat (nhiệt độ giàn lạnh thấp) Hình 2.37: Điều khiển nhiệt độ giàn lạnh loại thermostat (nhiệt độ giàn lạnh thấp) c Bộ điều khiển tốc độ quạt Lưu lượng gió điều chỉnh thay đổi tốc độ quay mô tơ quạt Tốc độ quay mô tơ quạt phụ thuộc vào điện áp hai đầu mơ tơ Trong hệ thống điều hịa tơ, cơng-tắc quạt thay đổi giá trị điện trở mắc nối tiêp với động Bằng cách điều chỉnh tốc độ quay mơ tơ 49 Hình 2.38: Bộ điều chỉnh tốc độ quạt gió Khi cơng-tắc quạt cài đặt vị trí vị trí Lo (Low: mức thấp) dòng điện chạy qua cuộn dây Relay nhiệt độ làm cho Relay vị trí ON Điện áp qua tiêp điểm Relay nhiệt độ sưởi ấm Hình 2.39: Bộ điều chỉnh tốc độ quạt gió (ở vị trí Lo) Khi bật cơng-tắc vị trí Me (Medium: mức trung bình) Relay nhiệt độ vị trí ON giống ta cài đặt chê độ Lo Điều cho phép gửi điện áp tới động quạt Sau qua động quạt, dòng điện qua phần qua điện trở quạt max.So với chê độ Low, hiệu diện thê hai đầu động quạt lớn Điều cho phép động làm việc chê độ trung bình 50 Hình 2.40: Bộ điều chỉnh tốc độ quạt gió (ở vị trí Me) Khi cơng-tắc quạt vị trí Hi (High: mức cao) Relay bật ON có điện áp đưa tới quạt Tuy nhiên dịng điện chạy qua động mà không qua điện trở nào, max theo công-tắc quạt Điều cho phép điện áp nguồn cấp trực tiêp cho động nên mô tơ quạt quay tốc độ cao Hình 2.41: Bộ điều chỉnh tốc độ quạt gió (ở vị trí Hi) d Bộ điều khiển chống đóng băng giàn lạnh  Loại EPR Bộ điều hòa áp suất giàn lạnh (EPR: Evaporator Pressure Regulator) van điều chỉnh áp suất gồm ống kim loại Piston Bộ phận lắp giàn lạnh máy nén để trì áp suất mơi chất bên giàn lạnh 0.18 MPa hoặc cao hơn, 51 ngăn chặn đóng băng Máy nén hoạt động liên tục loại sử dụng van EPR, thay đổi nhiệt độ đầu thấp Loại điều hịa khơng khí sử dụng van EPR khơng gây tiêng ồn, nên dùng rộng rãi loại xe sang trọng Hình 2.42: Cấu tạo van EPR Khi nhiệt độ xe cao, tải nhiệt cao, áp suất bay (Pe) tăng cao áp lực lò xo (Ps), Piston dịch chuyển sang phải, trái làm mở van Môi chất bay giàn lạnh hút vào máy nén Trong trình hoạt động, Piston van EPR sẽ đóng mở Chuyển động điều chỉnh áp suất bay (Pe) cho giàn lạnh, thê áp suất khơng xuống 0.18 MPa, ngăn chặn đóng băng giàn lạnh Hình 2.43: Ngun lý hoạt động van EPR (nhiệt độ xe cao) 52 Khi nhiệt độ xe giảm nhiệt độ tải giảm, áp suất (Pe) trở nên thấp Lúc van EPR, giá trị (Pe) nhỏ áp lực lò xo Piston bị kéo trở lại bên phải Van đóng lại ngắt dịng mơi chất lạnh để điều chỉnh suất lạnh phù hợp với tải nhiệt Hình 2.44: Nguyên lý hoạt động van EPR (nhiệt độ xe thấp)  Loại thermistor Khi nhiệt độ giàn lạnh tăng, nhiệt độ cảm biên nhiệt thay đổi theo Giá trị điện trở giảm, làm cho điện thê tại điểm (A) khuêch đại A/C (air conditioner switch) giảm Khi điện thê tại điểm (A) giảm, khuêch đại A/C làm cho transistor chuyển trạng thái ON ly hợp từ hoạt động Máy nén hoạt động để bắt đầu trình làm lạnh 53 Hình 2.45: Nguyên lý hoạt động thermistor (khi nhiệt độ cao) Khi nhiệt độ giàn lạnh xấp xỉ 0C, điện trở cảm biên nhiệt tăng Điện thê tại điểm (A) khuêch đại tăng Khi điện thê tại điểm A tăng lên khuêch đại cho transistor khóa ly hợp khơng đóng mạch làm cho máy nén ngừng hoạt động Điều ngăn chặn đóng băng giàn lạnh Hình 2.46: Nguyên lý hoạt động thermistor (khi nhiệt độ thấp) e Điều khiển A/C nhiệt độ nước cao 54 Hình 2.47: Cảm biên nhiệt độ nước Cảm biên nhiệt độ nước làm cảm nhận nhiệt độ nước làm mát động cơ, để ngăn ngừa trạng thái tải nhiệt động Khi đạt nhiệt độ quy định (≈100 0C) ly hợp từ ngừng hoạt động máy nén bị ngắt Điều làm giảm tải cho động Trong vài loại xe, điều thực máy nén loại thay đổi lưu lượng Khi nhiệt độ nước lên tới 1000C hoặc cao công suất máy nén giảm 50% Khi nhiệt độ nước từ 950C hoặc thấp hơn, cơng suất máy nén đạt 100% Điều làm giảm tải cho động f Điều chỉnh tốc độ quạt Khi máy nén hoạt động, nêu áp suất môi chất lạnh nhiệt độ nước làm mát thấp, quạt giàn nóng quạt két nước làm mát động mắc nối tiêp với quay tốc độ thấp 55 Hình 2.48: Quạt giàn nóng quạt két nước mắc nối tiêp Khi máy nén hoạt động, nêu áp suất môi chất lạnh nhiệt độ nước làm mát cao, quạt giàn nóng quạt két nước làm mát động mắc song song với quay tốc độ cao Khi máy nén ngừng hoạt động quạt giàn nóng khơng quay Hình 2.49: Quạt giàn nóng quạt két nước mắc song song  Nguyên lý điều khiển quạt giàn nóng quạt két nước Chê độ 1: Nhiệt độ nước thấp, điều hịa khơng bật Khi cơng-tắc áp suất trạng thái OFF (áp suất Gas lớn hoặc 15 kg/cm 2), công-tắc nhiệt độ nước làm mát trạng thái OFF nhiệt độ nước lớn hoặc 90 0C Quạt giàn nóng quạt két nước khơng hoạt động 56 Hình 2.50: Ngun lý điều khiển quạt giàn nóng quạt két nước Chê độ 2: Nhiệt độ nước thấp, bật điều hòa, áp suất Gas lớn hoặc 15 kg/cm (hai quạt mắc nối tiêp chạy tốc độ thấp) Chê độ 3: Khơng bật điều hịa, nhiệt độ nước cao (ví dụ leo dốc) Quạt giàn nóng khơng hoạt động, quạt két nước quay tốc độ cao Bởi cơng-tắc nhiệt độ nước sẽ mở cuộn dây Relay khơng có điện qua tiêp điểm đóng, dịng điện thẳng từ công-tắc máy đên quạt két nước làm mát động Do quạt két nước sẽ quay tốc độ cao Chê độ 4: Bật điều hòa, nhiệt độ nước thấp, áp suất Gas lớn 15 kg/cm Khi cơng-tắc áp suất sẽ mở Relay đóng Khi quạt giàn nóng quạt két nước làm mát mắc song song với Do dịng điện tăng lên hai quạt chạy tốc độ cao Chê độ 5: Bật điều hòa, nhiệt độ nước cao, áp suất Gas cao Khi hai quạt đấu song song chạy tốc độ cao g Hệ thống bảo vệ đai dẫn động 57 Khi bơm trợ lực lái, máy phát điện thiêt bị khác dẫn động cùng với máy nén đai dẫn động, nêu máy nén bị khóa đai bị đứt, thiêt bị khác không làm việc Đây hệ thống bảo vệ đai dẫn động khỏi bị đứt cách ngắt ly hợp từ, máy nén bị khóa, đồng thời hệ thống làm cho đèn báo cơng-tắc điều hịa nhấp nháy để thông báo cho người lái biêt cố Khi máy nén làm việc tín hiệu tạo cuộn dây cảm biên tốc độ ECU phát quay máy nén cách tính tốn tốc độ tín hiệu Hệ thống sẽ đo tốc độ động với tốc độ máy nén Sự chênh lệch tốc độ vượt giới hạn cho phép, ECU sẽ tính tốn điều chỉnh để khóa máy nén để ngắt ly hợp từ Đồng thời ECU làm cho cơng-tắc đèn điều hịa nhấp nháy để báo cho người lái biêt hư hỏng Hình 2.51: Mạch bảo vệ đai dẫn động 58 h Điều khiển bù không tải Ở trạng thái xe không tải xe chậm hoặc dừng hẳn, công suất động nhỏ Ở trạng thái này, việc dẫn động máy nén sẽ làm tải động cơ, làm nóng động hoặc làm chêt máy Do đó, thiêt bị bù khơng tải lắp để làm cho chê độ không tải cao chút chạy điều hòa ECU động nhận tín hiệu bật cơng-tắc A/C sẽ mở van điều khiển tốc độ khơng tải để tăng lượng khơng khí nạp Để làm cho tốc độ quay động phù hợp với chê độ khơng tải có điều hịa Hình 2.52: Điều khiển bù khơng tải 59 Chương 3: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHI 3.1 Kết Luận Sau thời gian nghiên cứu tài liệu nỗ lực thực đề tài, đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy GVHD cùng quý Thầy Cơ khoa khí, đên chúng em hồn thành đề tài giao Sau q trình học tập nghiên cứu, em thấy có hiểu biêt nhiều hơn, sâu hệ thống điều hịa khơng khí tơ, qua em cịn rèn luyện nhiều kỹ làm việc nhóm Phần luận văn chúng em thể đầy đủ cấu tạo nguyên lý họat động hệ thống điều hịa khơng khí xe tơ Tuy nhiên, kỹ kiên thức hạn hẹp nên đồ án không tránh khỏi mắc sai sót Em mong q Thầy Cơ bạn đóng góp ý để đồ án hồn chỉnh Nêu điều kiện cho phép em xin bổ sung thêm ý kiên giúp cho đồ án hoàn thiện hơn: - Bổ xung nghiên cứu hệ thống điều hịa khơng khí tự động tô đại - Bổ sung kỹ thuật sửa chữa hệ thống điều hịa khơng khí - Bổ sung tập tháo, lắp kiểm tra - Đặt trường hợp hư hỏng giả định áp dụng lên mơ hình - Hồn thiện them thiêt bị đo thao tác thực hành với mô hình như: bình Gas, đồng hồ đo, máy hút chân khơng… 3.2 Đề Xuất Tuy hệ thống điều hịa khơng khí trở thành hệ thống khơng thể thiêu dịng xe tơ ngày nay, học phần hệ thống điều hòa khơng khí chưa đưa vào chương trình giảng dạy Em xin chân thành cảm ơn! 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Th.S Nguyễn Văn Thình Hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ [2] Nguyễn Oanh Điều hịa nhiệt độ ôtô [3] Thê San – Nguyễn Đức Phấn Thực hành kỹ thuật điện lạnh [4] Châu Ngọc Thạch - Nguyễn Thành Chí Kỹ thuật sửa chữa hệ thống điện xe ô tô [5] Air Conditioner in the Motor Vehicle [6] NXB.Khoa Học Kỹ Thuật Sửa chữa máy lạnh điều hịa khơng khí [7] OTO-HUI: www.oto-hui.com [8] Tài liệu: www.tailieu.vn [8]123doc: www.123doc.net 61