LÝ LUẬN CỦA CHỦ NGHĨA MÁC VỀ SẢN XUẤT HÀNG HÓA
Những ưu thế và hạn chế của sản xuất hang hóa
1.2.1 Ưu thế của sản xuất hàng hóa
Sản xuất hàng hóa tại Việt Nam tận dụng các lợi thế tự nhiên, xã hội và kỹ thuật khác nhau của từng cá nhân, địa phương và vùng miền Chẳng hạn, vùng đồng bằng sông Cửu Long, với điều kiện thuận lợi cho phát triển nông nghiệp lúa nước, được xem là nguồn cung cấp lương thực chủ yếu cho nhu cầu trong nước và xuất khẩu.
Sản xuất hàng hóa chủ yếu nhằm đáp ứng nhu cầu xã hội, tạo điều kiện cho người sản xuất chuyên môn hóa và nâng cao tay nghề thông qua tích lũy kinh nghiệm và tiếp thu tri thức mới Việc cải tiến công cụ chuyên dùng và áp dụng kỹ thuật mới dẫn đến cạnh tranh gay gắt, từ đó nâng cao năng suất lao động và cải thiện chất lượng sản phẩm Hiệu quả kinh tế trở thành tiêu chí quan trọng để đánh giá hoạt động của các thành phần kinh tế mới Quy mô sản xuất được mở rộng, tạo cơ hội cho việc ứng dụng khoa học kỹ thuật, thúc đẩy sự phát triển sản xuất Các quy luật như giá trị, cung - cầu và cạnh tranh yêu cầu người sản xuất phải năng động, nhạy bén và không ngừng cải tiến kỹ thuật.
Tải xuống TIEU LUAN MOI tại địa chỉ skknchat@gmail.com Năng suất lao động, chất lượng và hiệu quả kinh tế ngày càng được cải thiện Sự phát triển của sản xuất hàng hóa không chỉ nâng cao đời sống vật chất mà còn làm phong phú thêm văn hóa tinh thần Các quan hệ hàng hóa, tiền tệ và thị trường ngày càng được các chủ thể sản xuất vận dụng một cách hiệu quả hơn, dẫn đến sự phát triển không chỉ trong lĩnh vực kinh tế mà còn trong các quan hệ pháp lý, xã hội, tập quán và tác phong.
Bình quân GDP của Việt Nam đã tăng trưởng qua các năm sau khi chuyển sang nền sản xuất hàng hóa từ năm 1986 Cụ thể, giai đoạn 1986 – 1990, tăng trưởng GDP của KV1 đạt 2,7%, KV2 là 4,7% và KV3 là 5,7% Trong giai đoạn 1991 – 1995, KV1 tăng trưởng 4,1%, KV2 đạt 12% và KV3 là 8,6% Đến giai đoạn 1996 – 2000, tăng trưởng GDP của KV1 là 4,4%, KV2 là 10,6% và KV3 là 5,7%.
Sản xuất hàng hóa đã chuyển đổi Việt Nam từ một quốc gia kém phát triển thành một nước đang phát triển theo hướng công nghiệp hóa và hiện đại hóa Đời sống vật chất và tinh thần của người dân ngày càng được cải thiện, phong phú hơn và đầy đủ hơn.
1.2.2 Hạn chế của sản xuất hàng hóa
Sản xuất hàng hóa dẫn đến sự phân hóa trong đời sống dân cư và gia tăng khoảng cách giàu nghèo, từ đó gây ra khủng hoảng kinh tế, tình trạng thất nghiệp và lạm phát Những vấn đề này tạo ra nhiều hệ lụy tiêu cực và gia tăng tệ nạn xã hội, làm trầm trọng thêm tình hình kinh tế suy thoái và gây rối loạn cho xã hội.
Chạy theo lợi nhuận tối đa đã dẫn đến việc sử dụng bừa bãi tài nguyên, gây tàn phá môi trường và hệ sinh thái, điển hình là các công ty xả thải gây ô nhiễm Một ví dụ rõ ràng là vụ việc năm 2004, khi 5 doanh nghiệp tư nhân nhập khẩu 230 tấn phế liệu không đúng khai báo tại cảng Sài Gòn, vi phạm quy định bảo vệ môi trường Đặc biệt, vụ Formosa Hà Tĩnh năm 2016 đã gây ra làn sóng phẫn nộ trong dư luận cả nước, khi nước thải công nghiệp từ công ty TNHH gang thép Hưng Nghiệp Formosa đã làm ô nhiễm nghiêm trọng môi trường.
Hà Tĩnh đã thải trái phép chất thải chưa qua xử lý ra môi trường biển, dẫn đến tình trạng hải sản chết hàng loạt ven biển tại bốn tỉnh miền Trung Hành động này gây ra thiệt hại nặng nề về tài sản và môi trường sinh thái dưới biển, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động kinh doanh và du lịch trong khu vực.
Tình trạng sức khỏe và đời sống người dân Việt Nam đang bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi sự gia tăng của các "làng ung thư" Nhiều doanh nghiệp, vì mục tiêu tối thiểu hóa chi phí và tối đa hóa lợi nhuận, đã bất chấp sức khỏe người tiêu dùng, dẫn đến việc sản xuất hàng giả, hàng nhái và hàng kém chất lượng Các vụ việc liên quan đến sữa lậu, trà sữa làm từ nguyên liệu không đảm bảo chất lượng và các trường hợp ngộ độc trà sữa ngày càng gia tăng, gây lo ngại cho cộng đồng.
SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2010-2020
Lịch sử hình thành và phát triển ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam
Thời kỳ trước những năm 1975
Trong những năm gần đây, Việt Nam chủ yếu sử dụng xe ô tô nhập khẩu từ nước ngoài, đặc biệt là từ Pháp với các thương hiệu nổi tiếng như Renault, Peugeot và Citroen Tất cả các linh kiện lắp ráp đều được nhập khẩu từ Pháp, trong khi Việt Nam chỉ sản xuất một số linh kiện thô sơ như bulong và ECU để phục vụ quá trình sản xuất Tuy nhiên, số lượng xe ô tô được sử dụng tại Việt Nam thời điểm đó rất hạn chế và hiếm hoi.
Vào ngày 2/9/1960, hai chiếc xe đầu tiên được lắp ráp tại Việt Nam đã vinh dự tham gia biểu diễn tại quảng trường Ba Đình Tuy nhiên, sau khi sản xuất hai chiếc xe này, việc sản xuất không tiếp tục do chất lượng còn hạn chế và chưa đảm bảo.
Thời kỳ từ năm 1975 đến 1991
Kể từ năm 1985, các nước Châu Á đã dần gia nhập ngành sản xuất ô tô và bắt đầu chế tạo xe hơi Mặc dù việc sao chép hay lấy ý tưởng mà không có sự cho phép là không hợp pháp, nhiều công ty Châu Á vẫn lấy cảm hứng từ các mẫu xe phương Tây để phát triển sản phẩm mang thương hiệu riêng của họ.
Vào tháng 12, Bác Hồ đã đến thăm nhà máy sản xuất chiếc xe đầu tiên của Việt Nam mang tên "Victory", có nghĩa là chiến thắng Chiếc xe này được thiết kế và sản xuất dựa trên cảm hứng từ chiếc xe Renault Fregate của Pháp, và được chế tạo tại Trường Bách khoa Hà Nội.
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
Hiện nay, ngành sản xuất ô tô đang gặp nhiều khó khăn trong việc phát triển do yêu cầu về nguồn vốn lớn, trang thiết bị công nghệ hiện đại và đội ngũ cán bộ có trình độ chuyên môn cao Việc nhập khẩu hệ thống thiết bị và công nghệ hoàn chỉnh hiện chưa khả thi, vì vậy, chúng ta đã quyết định kêu gọi đầu tư từ nước ngoài để hỗ trợ các doanh nghiệp Việt Nam trong quá trình sản xuất và phát triển ngành ô tô.
Thời kỳ từ năm 1991 đến nay
Kể từ khi chiếc xe đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô đã chính thức được khởi đầu, đánh dấu sự phát triển mạnh mẽ theo từng mốc thời gian quan trọng.
- Vào năm 1991, với sự̣ hợ̣p tác liên doanh giữa ô tô Hòa Bình và công ty liên doanh Mekong Auto đượ̣c thiế́t lập.
Đến năm 2004, ngành sản xuất ô tô tại Việt Nam đã ổn định và thu hút sự quan tâm lớn Trong thời gian này, ô tô Trường Hải và ô tô Xuân Kiên được cấp phép hoạt động Tuy nhiên, do thiếu kinh nghiệm, ô tô Xuân Kiên đã phải đóng cửa, trong khi ô tô Trường Hải đã phát triển mạnh mẽ và trở thành người dẫn đầu trong ngành sản xuất ô tô Việt Nam vào năm 2016.
- Cho đế́n 02/09/2017 thì Vingroup khởi công tổ hợ̣p sản xuất ô tô với thương hiệu Việt Nam và đã phát triển cho đế́n tận bây giờ.
Ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam vẫn được coi là tương đối nhỏ, nhưng theo thống kê của Tổ chức các nhà sản xuất xe cơ giới quốc tế (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers), ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam đang phát triển nhanh nhất trong khu vực Đông Nam Á, mặc dù khởi đầu có phần muộn hơn.
Ngành sản xuất ô tô đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển, và để duy trì sự bền vững, người tiêu dùng ngày càng có nhiều lựa chọn hơn theo từng năm Dưới đây là thống kê một số năm tiêu biểu để minh chứng cho sự tăng trưởng này.
- Năm 2015, sản lượ̣ng đượ̣c chế́ tạo và lắp ráp ô tô trong nước đạt mố́c 200.000 chiế́c/năm, tính vận tố́c tăng so với năm 2014 là 41%.
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
- Năm 2016, tính sản lượ̣ng chế́ tạo và lắp ráp thì có sự̣ gia tăng rất cao, đạt hơn 283.300 chiế́c/năm, tăng 38% so với 2015.
Vào năm tiếp theo, sản lượng chế tạo và lắp ráp xe giảm nhẹ xuống còn 258.700 chiếc, giảm 9% so với năm 2016 Xu hướng giảm này tiếp tục diễn ra vào năm 2018, khi sản lượng chỉ đạt 250.000 chiếc, giảm 5% so với năm 2017.
Sự phát triển không ổn định của ngành sản xuất ô tô Việt Nam cho thấy còn nhiều khuyết điểm cần khắc phục Quy trình sản xuất chủ yếu dựa vào thiết kế và sản xuất linh kiện từ nước ngoài, sau đó được vận chuyển về Việt Nam để lắp ráp Các sản phẩm ô tô chủ yếu phục vụ nhu cầu trong nước, do quy định xuất nhập khẩu phức tạp, điều này tạo ra bất cập cho ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam.
Vào đầu tháng 9 năm 2018, VinFast đã giới thiệu hai mẫu xe đầu tiên gồm một sedan và một SUV, gây ấn tượng mạnh mẽ cho cả báo chí Việt Nam và quốc tế Sự tinh tế, sang trọng và hiện đại của những mẫu xe này không chỉ khẳng định chất lượng mà còn mang lại niềm tự hào cho người Việt Nam Logo hình chữ "V" biểu trưng cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, góp phần nâng cao nền kinh tế và chứng minh tiềm năng của Việt Nam trong lĩnh vực sản xuất ô tô.
Thực trạng và nguyên nhân phát triển ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam giai đoạn 2010-2020
2.2.1 Thực trạng ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam giai đoạn 2010- 2020
Hiện nay, Việt Nam chỉ có một số nhà cung cấp trong nước tham gia vào chuỗi cung ứng của ngành sản xuất và lắp ráp ô tô Số lượng nhà cung cấp trong ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam vẫn còn hạn chế so với Thái Lan, nơi có gần gấp đôi số lượng nhà cung cấp.
Việt Nam hiện có ít hơn 100 nhà cung cấp cấp 1, trong khi Thái Lan có khoảng 1.700 nhà cung cấp cấp 2 và cấp 3 Các bộ phận, phụ tùng ô tô sản xuất tại Việt Nam chủ yếu là những sản phẩm sử dụng nhiều lao động và công nghệ đơn giản như kính và ống Để phục vụ lắp ráp trong nước, Việt Nam đã nhập khẩu phụ tùng và linh kiện với tổng giá trị trung bình khoảng 2 tỷ USD mỗi năm trong giai đoạn 2010.
2016, chủ yế́u từ Nhật Bản (23%), Trung Quố́c (23%), Hàn Quố́c (16%) và Thái Lan
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
Xuất khẩu phụ tùng và linh kiện ô tô của Việt Nam đã đạt tốc độ tăng trưởng trung bình 18% trong giai đoạn 2010-2016, với giá trị xuất khẩu tăng từ 700 triệu USD năm 2010 lên 3,5 tỷ USD năm 2016 Cụm dây điện (HS8544) là mặt hàng xuất khẩu chủ yếu, chiếm hơn 50% tổng giá trị, với Nhật Bản và Hoa Kỳ là hai thị trường lớn nhất Linh kiện hộp số (HS870840) đứng thứ hai, chiếm 10% tổng sản lượng xuất khẩu, chủ yếu tiêu thụ tại Nhật Bản, Mexico và Trung Quốc.
Các loại xe tải và xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên, cùng với xe chuyên dụng sản xuất trong nước, đã đạt tỷ lệ nội địa hóa cao, đáp ứng cơ bản nhu cầu thị trường nội địa Cụ thể, xe tải dưới 7 tấn đáp ứng khoảng 70% nhu cầu với tỷ lệ nội địa hóa trung bình 55%, trong khi xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên và xe chuyên dụng đáp ứng khoảng 90% nhu cầu, với tỷ lệ nội địa hóa từ 20% đến 50% Tuy nhiên, tỷ lệ nội địa hóa đối với xe cá nhân dưới 9 chỗ ngồi vẫn còn thấp, với mục tiêu đạt 40% vào năm 2005 và 60% vào năm sau.
2010, tuy nhiên đế́n nay chỉ đạt bình quân khoảng 7-10%).
Sau gần 20 năm phát triển, công nghiệp hỗ trợ cho ngành ô tô Việt Nam vẫn còn yếu kém về số lượng, năng lực, đa dạng chủng loại và chất lượng sản phẩm Hiện nay, phần lớn linh kiện lắp ráp ô tô tại Việt Nam vẫn phải phụ thuộc vào nhập khẩu.
Theo Bộ Công Thương, Việt Nam hiện có khoảng 300 doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô, với mỗi doanh nghiệp lắp ráp ô tô chỉ có trung bình 2 nhà sản xuất linh kiện, phụ tùng Hơn 90% các doanh nghiệp cung cấp linh kiện ô tô là doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài, trong khi chỉ một số ít doanh nghiệp trong nước tham gia vào mạng lưới cung ứng Để sản xuất một chiếc ô tô, cần tới 30.000 đến 40.000 bộ phận và linh kiện.
Năng lực sản xuất của ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam còn hạn chế, thể hiện qua ba yếu tố chính: vốn, công nghệ và kinh nghiệm Kết quả là ngành chưa đáp ứng được yêu cầu về chất lượng sản phẩm, giá cả và tiến độ giao hàng Thêm vào đó, Việt Nam thiếu hạ tầng cần thiết để phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô, gây khó khăn cho các nhà sản xuất toàn cầu muốn đầu tư hoặc hợp tác tại thị trường Việt Nam Các yếu tố bất lợi khác cũng cản trở sự phát triển của ngành này.
Ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam đang đối mặt với tình trạng nguyên liệu khan hiếm và công nghệ khuôn mẫu chưa phát triển mạnh mẽ Điều này ảnh hưởng đến khả năng sản xuất và cạnh tranh của ngành, đòi hỏi sự đầu tư và cải tiến trong công nghệ để nâng cao chất lượng sản phẩm.
2.2.2 Nguyên nhân phát triển ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam giai đoạn 2010-
Thị trường ô tô Việt Nam vẫn còn nhỏ do ngành công nghiệp chưa đáp ứng đủ các điều kiện phát triển và quy mô sản xuất, dẫn đến khó khăn trong việc cạnh tranh xuất khẩu, đặc biệt với các đối thủ mạnh như Trung Quốc, Ấn Độ và các nước ASEAN Việt Nam đã hội nhập quốc tế qua nhiều hiệp định thương mại tự do, nhưng khả năng can thiệp chính sách vào phát triển công nghiệp ngày càng hạn chế do phải tuân thủ các cam kết quốc tế.
Việt Nam vẫn chưa thiết lập được chuỗi sản xuất hoàn chỉnh trong lĩnh vực ô tô, trong khi các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành này đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển và mở rộng các ngành công nghiệp hỗ trợ.
Các doanh nghiệp toàn cầu thường ưu tiên hợp tác với những nhà cung cấp đã từng cung cấp sản phẩm công nghiệp hỗ trợ trong chuỗi sản xuất của họ hoặc các doanh nghiệp cùng quốc tịch Điều này dẫn đến việc doanh nghiệp Việt Nam gặp khó khăn trong việc tham gia vào chuỗi giá trị của các tập đoàn đa quốc gia.
Các doanh nghiệp lắp ráp, đặc biệt là những doanh nghiệp định hướng xuất khẩu và doanh nghiệp nước ngoài, đang đặt ra yêu cầu vượt quá khả năng đáp ứng của ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) ô tô trong nước Khách hàng ngày càng có những yêu cầu khắt khe hơn không chỉ về giá cả, công nghệ, chất lượng và giao hàng, mà còn về trách nhiệm xã hội liên quan đến an toàn, môi trường và điều kiện lao động.
Thiếu sự chủ động trong việc sử dụng các vật liệu cơ bản như thép và nhựa đã khiến ngành công nghiệp ô tô phụ thuộc vào nhập khẩu Sự phụ thuộc này không chỉ làm giảm tính chủ động trong sản xuất mà còn ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường.
Nguyên nhân từ phía quản lý nhà nước
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
Chiến lược và quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô hiện nay chưa thực sự chú trọng đến tính khả thi, đặc biệt là trong việc xác định các mục tiêu cụ thể.
Chiến lược và quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, mặc dù được xây dựng từ năm 2014 với các mục tiêu hỗ trợ cụ thể, nhưng vẫn chưa đạt hiệu quả như mong đợi Điều này thể hiện qua việc không lường trước được những thay đổi trong xu hướng phát triển sản xuất công nghiệp toàn cầu, đặc biệt là việc các doanh nghiệp ô tô lớn chuyển đầu tư sang các nước đang phát triển Hơn nữa, quy hoạch luôn nhấn mạnh mục tiêu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, nhưng lại chỉ tập trung vào nhu cầu thị trường nội địa, dẫn đến việc các doanh nghiệp sản xuất không thực sự đầu tư vào các vị trí điều hành, từ đó gây khó khăn cho sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô.
- Hệ thố́ng chính sách phát triển công nghiệp hỗ trợ̣ cho công nghiệp ô tô còn nhiều mâu thuẫn, chưa thố́ng nhất và thiế́u ổn định.
Chủ trương và kiến nghị phát triển ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam
2.3.1 Chủ trương phất triển ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam
Chính phủ cần đóng vai trò quan trọng trong việc huy động nguồn lực cho ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô Cần phát triển các khu công nghiệp hỗ trợ và khuyến khích các doanh nghiệp nhỏ và vừa tham gia cung cấp phụ tùng, linh kiện cho ngành ô tô.
Phát triển nguồn nhân lực cho ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô là rất quan trọng, bao gồm xây dựng dữ liệu, trao đổi thông tin và liên kết giữa các doanh nghiệp trong lĩnh vực này Việc huy động các nguồn lực cho ngành sản xuất ô tô sẽ góp phần nâng cao hiệu quả và tính cạnh tranh của ngành công nghiệp hỗ trợ.
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
Để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng, các nhà sản xuất ô tô cần nhanh chóng nắm bắt xu hướng và thay đổi sản phẩm Họ nên cung cấp những mẫu xe mới với nhiều tiện ích, chất lượng tốt hơn, tiết kiệm năng lượng và đa dạng về mẫu mã, nhằm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng.
Sự thay đổi trong quan hệ giữa nhà lắp ráp và nhà cung cấp, cùng với điều kiện và môi trường sản xuất kinh doanh, đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp đủ nguồn lực cho ngành sản xuất ô tô Các yếu tố chính bao gồm vốn, nhân lực, công nghệ và mặt bằng sản xuất Trong đó, vốn giúp hiện thực hóa các dự án phát triển, nhân lực quyết định năng suất và chất lượng sản phẩm, trong khi công nghệ tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững và chất lượng cao trong ngành sản xuất ô tô.
Năm 2023, Việt Nam thu hút được vốn đầu tư nước ngoài, đóng góp vào tăng trưởng bền vững và tham gia tích cực vào chuỗi giá trị toàn cầu Điều này không chỉ thúc đẩy sự phát triển của lực lượng sản xuất mà còn tạo điều kiện cho ngành sản xuất ô tô trong nước phát triển mạnh mẽ.
Trong bối cảnh cách mạng khoa học và công nghệ, cũng như sự gia tăng mạnh mẽ của các quan hệ thương mại tự do mà Việt Nam đã cam kết trong các tổ chức quốc tế, việc làm rõ cơ sở lý luận về phát triển ngành sản xuất ô tô là rất cần thiết Điều này không chỉ giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành ô tô trong nước mà còn thúc đẩy sự hội nhập kinh tế quốc tế, góp phần vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế Việt Nam.
Bảy là tìm hiểu kinh nghiệm của một số́ nước về phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô và rút ra bài học cho việt nam của mình.
Ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam đã có những bước phát triển đáng kể trong thời gian qua, với nhiều kết quả tích cực Tuy nhiên, vẫn tồn tại những hạn chế và bất cập cần được khắc phục Việc đánh giá thực trạng phát triển ngành ô tô giúp nhận diện rõ nguyên nhân dẫn đến những khó khăn trong quá trình sản xuất và phát triển, từ đó đưa ra giải pháp phù hợp để thúc đẩy sự tăng trưởng bền vững của ngành này.
Chín đã xác định phương hướng và đề xuất giải pháp nhằm phát triển mạnh ngành sản xuất ô tô trong giai đoạn mới Các giải pháp tập trung vào việc giải quyết hai điểm nghẽn lớn của ngành công nghiệp ô tô, đó là dung lượng thị trường và chênh lệch chi phí sản xuất so với các quốc gia trong khu vực Dung lượng thị trường cùng với chênh lệch giá thành giữa ô tô sản xuất trong nước và ô tô nhập khẩu hiện đang là thách thức lớn nhất đối với ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam.
Mười là hoàn thiện thể chế kinh tế thị trường định hướng XHCN, xây dựng cơ cấu kinh tế theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa để thúc đẩy ngành sản xuất ô tô tại Việt Nam Điều này tập trung vào phát triển công nghiệp hỗ trợ, tăng cường liên kết giữa các tập đoàn đa quốc gia và doanh nghiệp trong nước, đồng thời hình thành các khu công nghiệp hỗ trợ theo cụm liên kết ngành.
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
2.3.2 Kiến nghị phát triển ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam
Để phát triển thị trường ô tô, Bộ Công Thương nhấn mạnh cần quy hoạch và nâng cấp hệ thống cơ sở hạ tầng phù hợp với nhu cầu sử dụng xe ô tô, đặc biệt tại Hà Nội và TP.HCM Đồng thời, cần đảm bảo sự cạnh tranh công bằng giữa xe nhập khẩu và xe sản xuất trong nước về chất lượng sản phẩm Ngoài ra, Bộ cũng đề xuất các giải pháp như chính sách cho vay ưu đãi mua ô tô trong nước và rà soát các loại thuế, phí liên quan đến ô tô để tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và sử dụng xe.
Để giải quyết vấn đề chênh lệch trong sản xuất ô tô giữa trong nước và nhập khẩu, cần tiếp tục duy trì và triển khai hiệu quả chương trình ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện và phụ tùng cho hoạt động sản xuất, lắp ráp ô tô Đồng thời, cần thực hiện hiệu quả các chính sách thuế xuất khẩu và thuế nhập khẩu đối với nguyên liệu phục vụ sản xuất các sản phẩm hỗ trợ ngành ô tô.
Nghiên cứu điều chỉnh các quy định về thuế tiêu thụ đặc biệt nhằm áp dụng chính sách ưu đãi cho ô tô, đi kèm với điều kiện khuyến khích doanh nghiệp nâng cao sản xuất và giá trị gia tăng trong nước.
Hoàn thiện và đơn giản hóa các chính sách, thủ tục thuế sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp ô tô và các công ty hỗ trợ Cách mạng công nghiệp 4.0 được xem là cơ hội để các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam phát triển mạnh mẽ, với bốn xu hướng chính: tự động hóa, kết nối, xe điện và chia sẻ như một dịch vụ.
Để cải thiện môi trường kinh doanh của tỉnh, việc thực hiện tốt cơ chế một cửa, một cửa liên thông và triển khai phần mềm ứng dụng một cửa liên thông trong giải quyết thủ tục hành chính là hết sức quan trọng Điều này sẽ giúp đảm bảo đồng bộ, thông tin trong suốt, cải thiện môi trường kinh doanh và thu hút đầu tư Đặc biệt, phát triển ngành sản xuất ô tô trở thành ngành kinh tế chủ lực sẽ góp phần tăng nguồn thu cho ngân sách, thúc đẩy sự phát triển kinh tế của tỉnh.
Tân trang nội địa hóa sản phẩm ô tô nhằm mở rộng quy mô và nâng cao chất lượng sản xuất, cung cấp phụ tùng và linh kiện đáp ứng nhu cầu của các cơ sở sản xuất trong nước Điều này không chỉ giúp nâng cao sức cạnh tranh mà còn hướng tới việc trở thành nhà cung cấp sản phẩm hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô.