Hệ thống nhiên liệu động cơ 1GD FTV trên toyota hilux 2020 đồ án tốt nghiệp ngành công nghệ kỹ thuật ô tô

TĨM TẮT Việt Nam nước có kinh tế phát triển, đời sống nhân dân ngày cao, nhu cầu phương tiện lại, vận chuyển hàng hóa gia tăng Do ngành Cơng nghiệp tô phát triển nhanh Sự tiến khoa học cơng nghệ góp phần tạo xe ô tô đại với đầy đủ tiện nghi, tính an tồn, tính kinh tế, tiêu chuẩn môi trường đáp ứng yêu cầu người Với phát triển công nghệ ô tô, nhằm tối ưu hóa động Diesel, Toyota nghiên cứu phát triển cho đời công nghệ i-ART Common Rail dịng xe Toyota Hilux góp phần đáng kể việc tối ưu công suất động cơ, động nổ ổn định hơn, giảm tiếng ồn, tiết kiệm nhiên liệu đáp ứng tiêu chuẩn khí xả động Diesel đời Đề tài “Hệ thống nhiên liệu Common Rail Toyota Hilux” nhóm chúng em giúp làm rõ công nghệ i-ART Common Rail Ở đề tài tập trung nghiên cứu cấu tạo, nguyên lý hoạt động phận hệ thống so với Common Rail truyền thống không sâu vào phần thiết kế hay mô hệ thống Đề tài gồm hai phần chính, phần khái quát hệ thống nhiên liệu Common Rail, phần hai tìm hiểu hệ thống nhiên liệu động 1GD-FTV Toyota Hilux, phần nhóm chúng em nghiên cứu cấu tạo phận, nguyên lý làm việc chi tiết, cấu chấp hành, cảm biến, tín hiệu điều khiển, nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu hệ thống liên quan ii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i TÓM TẮT .ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU vi DANH MỤC HÌNH ẢNH viii DANH MỤC CÁC BẢNG xiv CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Lí chọn đề tài 1.2 Mục tiêu đề tài 1.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.5 Ý nghĩa đề tài CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL 2.1 Lịch sử hình thành phát triển hệ thống nhiên liệu động Diesel ………………………………………………………………………………………………………… 2.2 Phạm vi sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail 2.3 Sơ đồ cấu tạo hệ thống nhiên liệu Common Rail 2.4 Nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu Common Rail 2.5 Ưu điểm hệ thống nhiên liệu Common Rail CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN ĐỘNG CƠ 1GD-FTV TRÊN DÒNG XE TOYOTA HILUX 3.1 Giới thiệu sơ lược hãng xe Toyota 3.2 Giới thiệu dòng xe Toyota Hilux 11 iii 3.3 Giới thiệu động 1GD-FTV thông số kỹ thuật 21 3.4 Hệ thống Common Rail động 1GD-FTV 23 3.4.1 Hệ thống nhiên liệu 23 3.4.1.1 Bơm tiếp vận 24 3.4.1.2 Bơm cao áp HP5S hãng Denso 26 3.4.1.3 Van điều khiển hút (Suction Control Valve - SCV) 32 3.4.1.4 Kim phun G3Pi 35 3.4.1.5 Kim phun bù nhiên liệu 40 3.4.1.6 Ống phân phối nhiên liệu 42 3.4.1.7 Lọc nhiên liệu Diesel 45 3.4.1.8 Lọc nhiên liệu cao áp 46 3.4.1.9 Bugi xông 48 3.4.2 Các cảm biến 50 3.4.2.1 Cảm biến vị trí trục khuỷu 50 3.4.2.2 Cảm biến vị trí trục cam 53 3.4.2.3 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 55 3.4.2.4 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 57 3.4.2.5 Cảm biến vị trí bướm ga 60 3.4.2.6 Cảm biến khối lượng khí nạp 64 3.4.2.7 Cảm biến áp suất đường ống nạp 67 3.4.2.8 Cảm biến nhiệt độ khí nạp sau Turbo 69 3.4.2.9 Cảm biến A/F 71 3.4.3 Điều khiển phun nhiên liệu 73 3.4.3.1 Các loại điều khiển phun nhiên liệu 73 iv 3.4.3.2 Điều khiển lượng phun nhiên liệu 74 3.4.3.3 Điều khiển thời điểm phun nhiên liệu 77 3.4.3.4 Điều khiển tỉ lệ phun nhiên liệu 79 3.4.3.5 Điều khiển áp suất phun nhiên liệu 80 3.4.4 Hệ thống khác 81 3.4.4.1 Hệ thống luân hồi khí xả (Exhaust Gas Recirculation - EGR) 81 3.4.4.2 Turbo tăng áp (Variable-geometry turbocharger) 88 3.4.4.3 Bộ lọc DPF (Diesel Particulate Filter) DOC (Diesel Oxidation Catalyst) 92 CHƯƠNG 4: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN 95 4.1 Bộ điều khiển trung tâm ECU 95 4.2 Bộ điều khiển EDU 110 4.2.1 Chức 110 4.2.2 Sơ đồ mạch EDU 111 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 124 5.1 Kết luận 124 5.2 Kiến nghị 124 TÀI LIỆU THAM KHẢO 125 v DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU B+ BATT Điện áp dương cung cấp cho ECU sau relay Dương thường trực ECU MIL Đèn cảnh báo lỗi ECU Bộ điều khiển trung tâm EDU Bộ điều khiển kim phun GND Mát DLC3 Giắc chẩn đoán DTC Mã chẩn đoán hư hỏng FTS Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu TWV Van ba chiều IGSW Khóa điện STA Tín hiệu máy khởi động INJ1, 2, 3, Tín hiệu điều khiển kim phun dầu INJF Tín hiệu xác nhận phun dầu COM Cực cấp nguồn cho kim phun BPS Cảm biến áp suất tăng áp EGR Hệ thống tuần hồn khí xả CKP Cảm biến vị trí trục khuỷu CPS Cảm biến vị trí trục cam THW Cảm biến nhiệt độ nước làm mát APS Cảm biến vị trí bàn đạp ga TPS Cảm biến vị trí bướm ga MAF Cảm biến khối lượng khí nạp vi MAP Cảm biến áp suất đường ống nạp IAT Cảm biến nhiệt độ khí nạp sau turbo A/F Cảm biến A/F EGTS Cảm biến nhiệt độ khí xả PCV Van thơng trục khuỷu E1 Mass thân xe E2 Mass cảm biến SCV Van điều khiển hút ISC Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng DPF Bộ lọc khí xả DPF DOC Bộ lọc khí xả DOC FRP Cảm biến áp suất nhiên liệu E-VRV Van điều khiển chân không điện tử G3Pi Kim phun piezo hệ thứ HP5S Bơm cao áp Denso hệ thứ RPM Tốc độ động QR Mã bù kim phun i-ART Cơng nghệ sàng lọc độ xác thơng minh vii DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1: Sơ đồ ngun lý hoạt động Commom Rail Diesel Hình 3.1: Trụ sở Toyota Aichi Hình 3.2: Giai đoạn hình thành phát triển Toyota Hilux 11 Hình 3.3: Hino Briska đổi tên thành Toyota Brisk 12 Hình 3.4: Toyota Hilux hệ thứ 12 Hình 3.5: Toyota hệ thứ thị trường Anh Bắc Mỹ 13 Hình 3.6: Toyota Hilux hệ thứ 14 Hình 3.7: Toyota Hilux hệ thứ 15 Hình 3.8: Toyota Hilux trang bị Cabin kép phiên động V6 16 Hình 3.9: Toyota Hilux hệ thứ 17 Hình 3.10: Toyota Hilux hệ thứ 18 Hình 3.11: Toyota Hilux hệ thứ 19 Hình 3.12: Động 1GD-FTV 21 Hình 3.13: Hệ thống nhiên liệu Common Rail động 1GD-FTV 23 Hình 3.14: Hình dạng bơm tiếp vận 24 Hình 3.15: Bơm tiếp vận 25 Hình 3.16: Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu 25 Hình 3.17: Mặt cắt bơm cao áp Denso HP5S 27 Hình 3.18: Cấu tạo bơm cao áp loại HP5S 27 Hình 3.19: Sơ đồ đường hệ thống nhiên liệu 29 Hình 3.20: Lọc thơ bơm cao áp 30 Hình 3.21: Cấu tạo bơm cao áp HP5S 31 Hình 3.22: Cấu tạo van SCV loại thường đóng 32 viii Hình 3.23: Tần số tín hiệu điều khiển van SCV 32 Hình 3.24: Độ mở van SCV thời gian mở ngắn 33 Hình 3.25: Độ mở van SCV thời gian mở dài 34 Hình 3.26: Các giai đoạn phát triển kim phun 35 Hình 3.27: 1: Kim phun kiểu Piezo động 1GD-FTV 35 Hình 3.27: 2: Kim phun kiểu Solenoid động 1KD-FTV 35 Hình 3.28: Cấu tạo kim phun hệ G3Pi 36 Hình 3.29: Cấu tạo kim phun Piezo 37 Hình 3.30: Sơ đồ nguyên lý làm việc kim phun G3Pi 38 Hình 3.31: Áp suất hồi kim phun G3Pi 39 Hình 3.32: Sơ đồ hệ thống xử lý khí thải có tích hợp kim phun bù nhiên liệu 40 Hình 3.33: Đường đặc tính kim phun bù nhiên liệu 41 Hình 3.34: Sơ đồ mạch điện kim phun bù nhiên liệu 42 Hình 3.35: Ống phân phối nhiên liệu động 1KD-FTV 42 Hình 3.36: Ống phân phối nhiên liệu động 1GD-FTV 43 Hình 3.37: Van điều áp 44 Hình 3.38: Cấu tạo lọc nhiên liệu Diesel 45 Hình 3.39: Đèn cảnh báo trạng thái lọc nhiên liệu Diesel 46 Hình 3.40: Lọc nhiên liệu cao áp động Toyota Hilux 1GD-FTV 46 Hình 3.41: Đèn cảnh báo lỗi lọc nhiên liệu cao áp 47 Hình 3.42: Sơ đồ đường mặt cấu lọc nhiên liệu cao áp 47 Hình 3.43: Bugi xơng 48 Hình 3.44: Sơ đồ mạch điện điều khiển bugi xông 49 Hình 3.45: Thanh kim loại cấp nguồn điện 50 ix Hình 3.46: Hiệu ứng Hall 51 Hình 3.47: Vị trí cảm biến vị trí trục khuỷu (loại Hall) động 1GD-FTV 52 Hình 3.48: Sơ đồ chân cảm biến vị trí trục khuỷu kiểu phần tử Hall 53 Hình 3.49: Vị trí cảm biến vị trí trục cam 54 Hình 3.50: Sơ đồ chân cảm biến vị trí trục cam kiểu phần tử Hall 54 Hình 3.51: Vị trí cảm biến nhiệt độ nước làm mát 55 Hình 3.52: Cấu tạo sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát 55 Hình 3.53: Đường đặc tính giá trị điện trở nhiệt độ 56 Hình 3.54: Sơ đồ chân cảm biến nhiệt độ nước làm mát 56 Hình 3.55: Cảm biến vị trí bàn đạp ga 57 Hình 3.56: Cấu tạo cảm biến vị trí bàn đạp ga kiểu phần tử Hall 59 Hình 3.57: Biểu đồ thể mối quan hệ góc mở bàn đạp ga giá trị điện áp 59 Hình 3.58: Sơ đồ chân cảm biến vị trí bàn đạp ga 60 Hình 3.59: Sơ đồ điều khiển hệ thống ETCS-i 61 Hình 3.60: Cấu tạo cụm chi tiết điều khiển bướm ga 62 Hình 3.61: Sơ đồ chân cụm bướm ga điện tử 63 Hình 3.62: Biểu đồ tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga 64 Hình 3.63: Cảm biến đo khối lượng khí nạp MAF 64 Hình 3.64: Nguyên lý đo khối lượng khí nạp cảm biến MAF 65 Hình 3.65: Sơ đồ chân cảm biến khối lượng khí nạp MAF 66 Hình 3.66: Cảm biến áp suất đường ống nạp 67 Hình 3.67: Cấu tạo cảm biến áp suất đường ống nạp MAP 68 x Hình 3.68: Mạch điện đường đặc tính cảm biến áp suất đường ống nạp 68 Hình 3.69: Sơ đồ chân cảm biến áp suất đường ống nạp MAP 69 Hình 3.70: Cảm biến nhiệt độ khí nạp sau Turbo 69 Hình 3.71: Cấu tạo cảm biến nhiệt độ khí nạp 70 Hình 3.72: Cảm biến A/F Toyota Hilux 71 Hình 3.73: Cấu tạo cảm biến A/F 71 Hình 3.74: Nguyên lý hoạt động cảm biến A/F 72 Hình 3.75: Đường đặc tính cảm biến A/F 72 Hình 3.76: Sơ đồ chân cảm biến A/F 73 Hình 3.77: Phương pháp xác định lượng phun nhiên liệu 74 Hình 3.78: Đồ thị xác định lượng phun 75 Hình 3.79: Đồ thị xác định lượng phun tối đa 75 Hình 3.80: Đồ thị xác định lượng phun khởi động 76 Hình 3.81: Sơ đồ điều khiển lượng phun tốc độ cầm chừng 77 Hình 3.82: Điều khiển lượng phun giảm rung động tốc độ cầm chừng 77 Hình 3.83: Các giai đoạn phun nhiên liệu 78 Hình 3.84: Phương pháp xác định thời điểm phun nhiên liệu 79 Hình 3.85: Biểu đồ tỉ lệ phun nhiên liệu 80 Hình 3.86: Biểu đồ áp suất phun nhiên liệu 81 Hình 3.87: Sơ đồ cấu tạo hệ thống luân hồi khí xả EGR 82 Hình 3.88: Nguyên lý hoạt động van điều khiển đóng/mở van EGR 83 Hình 3.89: Cơng dụng làm mát khí xả 84 Hình 3.90: Bộ làm mát khí xả 85 Hình 3.91: Van by-pass 85 xi 4.2.2 Sơ đồ mạch EDU Hình 4.18: Sơ đồ mạch EDU - EDU có cấu tạo gồm phần: + Mạch khuếch đại điện áp: có tác dụng khuếch đại điện áp từ 12V → 100V vận hành kim phun + Mạch điều khiển: dẫn động kim phun nhận tín hiệu IJT từ ECU gửi tín hiệu xác nhận IJF ngược ECU làm thông tin phản hồi việc điều khiển kim phun - Hoạt động EDU EDU nhận tín hiệu điều khiển phun từ ECU, EDU khuếch đại điện áp từ 12V lên 100V cấp điện đến kim phun để mở kim phun, nhiên liệu có áp suất cao chờ sẵn ống phân phối phun vào buồng đốt kim mở dứt phun EDU ngừng cấp điện cho kim phun 111 • Các phương pháp chẩn đốn lỗi động 1GD-FTV Phương pháp 1: Dựa vào đèn MIL (Malfunction Indicator Light) Hình 4.19: Giắc cắm OBD II Bước 1: Bật công tắc máy vị trị ON Bước 2: Kết nối chân (CG) chân 13 (TC) Bước 3: Quan sát đèn MIL, nếu: + Nếu không phát mã lỗi động thời gian lần sáng tắt đèn MIL 0.25s + Nếu phát mã lỗi động cơ, thời gian lần sáng tắt đèn MIL thay đổi Ví dụ: Nếu mã lỗi 12 31 phát hiện, đèn MIL sáng lần 0.5s sáng hai lần sau 1.5s Sau sáng ba lần sau 2.5s, sau sáng lần sau 1.5s Sau mã lỗi hiển đèn MIL sau 4.5s tất các mã lỗi lập lại Dựa vào tín hiệu mã lỗi từ đèn MIL, tra cứu mã lỗi từ bảng tra cứu mã lỗi để xác định lỗi cụ thể, từ tiến hành khắc phục mã lỗi xố mã lỗi Hình 4.20: Cách xác định mã lỗi đèn MIL 112 Phương pháp 2: Sử dụng máy chẩn đoán Bước 1: Kết nối máy chẩn đoán với giắc OBD II Bước 2: Bật cơng tắc máy vị trí ON khởi động máy chẩn đoán Bước 3: Chọn chức chẩn đoán mã lỗi để tiến hành xác định mã lỗi động Bước 4: Xác định mã lỗi tiến hành khắc phục mã lỗi Bước 5: Thực q trình xố mã lỗi Bảng 4.2: Bảng tra cứu mã lỗi động 1GD-FTV Mã lỗi Mô tả mã lỗi Vị trí lỗi MIL Lưu trữ P029D P02A1 Kim phun xi lanh số rò - Kim phun rỉ - Cảm biến áp suất nhiên liệu Kim phun xi lanh số rị tích hợp kim phun O O O O O O O O O O O O O O O O rỉ P02A5 Kim phun xi lanh số rò rỉ P02A9 Kim phun xi lanh số rò rỉ P13A1 P13A6 Mạch cảm biến áp suất - Hở ngắn mạch kim kim phun số mức phun thấp - Kim phun Mạch cảm biến áp suất - ECU kim phun số mức thấp P13AB Mạch cảm biến áp suất kim phun số mức thấp P13B1 Mạch cảm biến áp suất kim phun số mức thấp 113 P13A2 Mạch cảm biến áp suất O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O kim phun số mức cao P13A7 Mạch cảm biến áp suất kim phun số mức cao P13AC Mạch cảm biến áp suất kim phun số mức cao P13B2 Mạch cảm biến áp suất kim phun số mức cao P13C2 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức cao P13C7 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức cao P13CC Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức cao P13D2 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức cao P13C1 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức thấp P13C6 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức thấp 114 P13CB Mạch cảm biến nhiệt độ O O O O O O O O O O O O / O / O / O / O / O / O / O / O nhiên liệu kim phun số mức thấp P13D1 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức thấp P167A Mất giao tiếp với kim phun số P167B Mất giao tiếp với kim phun số P167C Mất giao tiếp với kim phun số P167D Mất giao tiếp với kim phun số P168A Lỗi EEPROM kim phun số P168B Lỗi EEPROM kim phun số P168C Lỗi EEPROM kim phun số P168D Lỗi EEPROM kim phun số P062D P052F P066B P066D Hiệu suất mạch điều - EDU khiển kim phun - ECU Điện áp hệ thống điều - Hở ngắn mạch nguồn khiển bugi xông bugi xông Mạch bugi xông số - Bugi xông mức cao - ECU Mạch bugi xông số mức cao 115 P066F Mạch bugi xông số / O / O mức cao P067B Mạch bugi xông số mức cao P0671 Hở mạch bugi xông số / O P0672 Hở mạch bugi xông số / O P0673 Hở mạch bugi xông số / O P0674 Hở mạch bugi xông số / O P1271 Lỗi mạch điều áp nhiên - Mạch điện van điều áp O O liệu - Van điều áp Lỗi nguồn ECU động - Rơ le, cầu chì, ắc quy O O / O O O O O O O O O O O / O / O P0560 - ECU P0575 P0617 Mạch đầu vào Cruise - Cảm biến tốc độ xe Control - ECU Mạch rờ le khởi động - Hở ngắn mạch nguồn rơ le P0045 P0046 P0047 Mạch van điện từ điều - Bộ điều khiển mô tơ turbo khiển tăng áp - hở tăng áp mạch - Hở ngắn mạch điều Hiệu suất mạch điều khiển turbo tăng áp khiển turbo tăng áp “A” - ECU Mạch điều khiển turbo tăng âp “A” mức thấp P0048 Mạch điều khiển turbo tăng âp “A” mức cao P007C P007D Mạch cảm biến nhiệt độ - Hở ngắn mạch cảm làm mát khí nạp thấp biến nhiệt độ khí nạp Mạch cảm biến nhiệt độ - ECU làm mát khí nạp cao - Cảm biến nhiệt độ khí nạp 116 P0107 Mạch cảm biến áp suất - Hở ngắn mạch cảm O O turbo mức thấp biến áp suất turbo Mạch cảm biến áp suất - ECU O O turbo mức cao - Cảm biến áp suất turbo P0201 Mạch kim phun số - Hở ngắn mạch kim O O P0202 Mạch kim phun số phun O O P0203 Mạch kim phun số - Kim phun O O P0204 Mạch kim phun số - ECU, EDU O O - Hở ngắn mạch cảm O O O O O O P0108 P0087/49 Áp suất nhiên liệu – cao biến áp suất nhiên liệu - Cảm biến áp suất nhiên liệu - ECU P0088/78 Áp suất nhiên liệu – cao - Bơm cao áp (van SCV) - Van giới hạn áp suất - Ngắn mạch tới van SCV - ECU P0093/78 Rò rỉ nhiên liệu hệ - Đường nhiên liệu bơm thống nhiên liệu cung cấp nhiên liệu ống P1604 Động khó khởi động phân phối / O P1605 Tốc độ cầm chừng - Bơm cung cấp nhiên liệu / O / O - Ống phân phối - Kim phun P1608 Công suất động giảm - Van giới hạn áp suất - Hở ngắn mạch điều khiển EDU - Hở ngắn mạch điều khiển kim phun - EDU 117 - ECU P0095/23 Mạch cảm biến nhiệt độ - Hở ngắn mạch cảm khí nạp số biến IAT sau turbo tăng áp P0097/23 Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp số -thấp P0098/23 Mạch cảm biến nhiệt độ O O O O - ECU O O - Hở ngắn mạch cảm O O O O O O O O O O O O - Cảm biến nhiệt độ sau turbo tăng áp khí nạp số - cao P0100/31 Mạch cảm biến khối lượng khí nạp P0102/31 Mạch cảm biến khối lượng khí nạp - thấp biến khối lượng khí nạp - Cảm biến khối lượng khí nạp - ECU P0103/31 Mạch cảm biến khối lượng khí nạp - cao P0105/31 Mạch cảm biến áp suất - Hở ngắn mạch cảm đường ống nạp/cảm biến biến áp suất đường ống nạp áp suất môi trường - Cảm biến áp suất đường ống nạp - Turbo tăng áp - Van EGR - ECU P0107/31 Mạch cảm biến áp suất - Hở ngắn mạch cảm đường ống nạp/cảm biến biến áp suất đường ống nạp áp suất môi trường - thấp - Cảm biến áp suất đường ống P0108/31 Mạch cảm biến áp suất nạp đường ống nạp/cảm biến - Turbo tăng áp áp suất môi trường - cao - Van EGR - ECU 118 P0110/24 Mạch cảm biến nhiệt độ - Hở ngắn mạch cảm O O P0112/24 Mạch cảm biến nhiệt độ - biến nhiệt độ khí nạp O O O O O O O O - ECU O O - Hở ngắn mạch cảm O O O O O O thấp P0113/24 Mạch cảm biến nhiệt độ cao - Cảm biến nhiệt độ khí nạp (tích hợp bên cảm biến MAF) - ECU P0115/22 Mạch cảm biến nhiệt độ - Hở ngắn mạch cảm nước làm mát biến nhiệt độ nước làm mát P0117/22 Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát – thấp P0118/22 Mạch cảm biến nhiệt độ - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát nước làm mát - cao P0120/41 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga biến vị trí bướm ga - Cảm biến vị trí bướm ga - ECU P0122/41 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga – thấp - Cảm biến vị trí bướm ga - Hở ngắn mạch VLU - Hở ngắn mạch VC - ECU P0123/41 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga – cao - Cảm biến vị trí bướm ga - Hở mạch E2 - Mạch VC VTA ngắn mạch - ECU 119 P0168/39 Nhiệt độ nhiên liệu - Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu O O - Hở ngắn mạch cảm O O O O O O O O O O O O O O O O O O O / O cao P0180/39 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu - mạch A P0182/39 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu - mạch A -thấp biến nhiệt độ nhiên liệu - Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu - ECU P0183/39 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu - mạch A -cao P0190/49 Cảm biến áp suất nhiên liệu P0192/49 Cảm biến áp suất nhiên liệu - thấp - Hở ngắn mạch cảm biến áp suất nhiên liệu - Cảm biến áp suất nhiên liệu - ECU P0193/49 Cảm biến áp suất nhiên liệu - cao P0200 Mạch kim phun - Hở - Mạch EDU_Hở ngắn mạch mạch - Kim phun - EDU - ECU P0234 Turbo tăng áp tải P0299 Turbo tăng áp thấp - Turbo tăng áp - Mô tơ khiển turbo - Cảm biến áp suất đường ống nạp - ECU P0335 P0339 Mạch “A” cảm biến vị trí - Mạch cảm biến vị trí trục trục khuỷu khuỷu_Hở ngắn mạch Mạch “A” cảm biến vị trí - Cảm biến vị trí trục khuỷu trục khuỷu-Gián đoạn - Vòng tạo xung cảm biến - ECU 120 P0340 Mạch “A” cảm biến vị trí - Mạch cảm biến vị trí trục trục cam cam_Hở ngắn mạch O O O O O O O O O O O O / O - Cảm biến vị trí trục cam - Vòng tạo xung cảm biến - ECU P0400 Dòng tuần hồn khí thải - Van EGR bị kẹt - Van EGR di chuyển không mượt - Mạch EGR_Hở ngắn mạch - Mạch cảm biến vị trí van EGR_Hở ngắn mạch - Cảm biến vị trí van EGR - ECU P0405 P0406 P0488 Mạch “A” cảm biến EGR - Mạch cảm biến vị trí van thấp EGR_Hở ngắn mạch Mạch “A” cảm biến EGR - Cảm biến vị trí van EGR cao - ECU Hiệu suất điều khiển vị trí - Mạch mơ tơ điều khiển van EGR bướm ga Diesel_Hở ngắn mạch - Mạch mở công tắc bướm ga Diesel_Hở ngắn mạch - Bướm ga Diesel - ECU P0500 P0503 Mạch “A” cảm biến tốc - Mạch cảm biến tốc độ_Hở độ xe ngắn mạch Lỗi mạch cảm biến tốc độ - Cảm biến tốc độ xe - Đồng hồ taplo - ECU - ECU chống trượt 121 P0504 Mạch công tắc đèn phanh - Mạch tín hiệu cơng tắc đèn / O / / O O O O O O O O O O phanh_Ngắn mạch - Công tắc đèn phanh - ECU P0606 Vi xử lý ECU/PCM - ECU P0607 Hiệu suất ECU P0627 Mạch điều khiển bơm - Mạch van SCV_Hở nhiên liệu_Hở mạch ngắn mạch - Van SCV - ECU P1229 Hệ thống bơm nhiên liệu - Mạch bơm nhiên liệu_Ngắn mạch - Bơm nhiên liệu - ECU P1251 Mạch điều khiển mô tơ - Mô tơ Turbo_Gián đoạn - Mạch mô tơ_Hở ngắn mạch - Turbo tăng áp - ECU P1601 Mạch hiệu chỉnh kim - Mã bù kim phun phun - ECU P1611 Lỗi mạch IC - ECU O O P2008 Mạch điều khiển đường - Van VSV O O ống nạp_Hở mạch - Mạch van VSV_Hở O O ngắn mạch - Đường ống nạp - ECU P2120 Mạch “D” cảm biến vị trí - Mạch cảm biến vị trí bàn đạp bàn đạp ga ga_Hở ngắn mạch - Cảm biến vị trí bàn đạp ga 122 - ECU P2121 Hiệu suất cảm biến vị trí - Mạch cảm biến vị trí bàn đạp bàn đạp ga ga O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O - Cảm biến vị trí bàn đạp ga - ECU P2122 P2123 P2125 Mạch “D” cảm biến vị trí - Mạch cảm biến vị trí bàn đạp bàn đạp ga đầu vào thấp ga_Hở ngắn mạch Mạch “D” cảm biến vị trí - Cảm biến vị trí bàn đạp ga bàn đạp ga đầu vào cao - ECU Mạch “E” cảm biến vị trí bàn đạp ga P2127 Mạch “E” cảm biến vị trí bàn đạp ga đầu vào thấp P2128 Mạch “E” cảm biến vị trí bàn đạp ga đầu vào cao P2138 Điện áp tham chiếu mạch “D/E” cảm biến vị trí bàn đạp ga P2226 Mạch áp suất khí P2228 Mạch áp suất khí - ECU đầu vào thấp P2229 Mạch áp suất khí đầu vào cao 123 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Quá trình thực nghiên cứu tìm hiểu đề tài tốt nghiệp giúp cho chúng em trau dồi kiến thức áp dụng thực tế, liên kết kiến thức học để hoàn thành đề tài Nhận nhiều giúp đỡ từ bạn bè, người thân đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy Châu Quang Hải giúp cho chúng em hoàn thành đồ án cách hướng tốt Thông qua đề tài: “Hệ thống nhiên liệu động 1GD-FTV Toyota Hilux 2020” giúp chúng em thấy cải tiến vượt trội hệ thống nhiên liệu giúp đáp ứng yêu cầu mặt khí thải môi trường, tăng công suất động tăng hiệu kinh tế Do ảnh hưởng dịch bệnh Covid-19 nên đề tài dừng lại việc nghiên cứu, tìm hiểu hệ thống nhiên liệu i-ART Common Rail Bên cạnh cịn số việc chưa hoàn thành liên quan đến ECU số chi tiết động Trong trình làm đồ án cịn nhiều thiếu sót mong q thầy bỏ qua Những đóng góp ý kiến thầy bạn góp phần hồn chỉnh nội dung đề tài đồng thời tài liệu tham khảo cho bạn sinh viên 5.2 Kiến nghị - Biên soạn lại tài liệu theo cách đơn giản, ngắn gọn dễ hiểu Loại bỏ phần kiến thức cũ khơng cịn phù hợp, thay vào cập nhật kiến thức cơng nghệ hơn, giá trị - Các sinh viên thực đồ án tốt nghiệp khóa sau dựa vào sở lý thuyết - đề tài để phục vụ trình học tập - Tìm hiểu, nghiên cứu bổ sung chi tiết cấu tạo, nguyên lý hoạt động phận hệ thống nhiên liệu i-ART Common Rail 124 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Denso, Toyota i-ART Common Rail System (CRS) [2] Denso, Toyota Hilux Service Manual [3] Toyota Motor Vietnam, New Model Hilux 2020 [4] Kei S.A Chiu, The Development Of A Piezoelectric Fuel Injector For Diesel Engine, Ryerson University [5] Nguyễn Tấn Lộc, Thực tập động xăng II, Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM [6] Nguyễn Văn Trạng, Động đốt I, Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM [7] Bài giảng động Diesel, Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM [8] Diesel Particulate Filter (DPF), Toyota Motor Corporation Australia Limited [9] James D.Halderman, Automotive Fuel And Emissions Control System [10] https://toyota-club.net/files/faq/15-10-20_faq_gd-engine_eng.htm [11] https://www.slideshare.net/LucaNurchi/common-rail-injectors-denso 125 ... cấp Xe lên kệ vào tháng 10 tới Giá bán chưa công bố 20 3.3 Giới thiệu động 1GD- FTV thông số kỹ thuật Hình 3.12: Động 1GD- FTV Dịng động Toyota GD động Diesel Toyota sản xuất, động GD giới thiệu... thống nhiên liệu Hình 3.13: Hệ thống nhiên liệu Common Rail động 1GD- FTV - Hệ thống nhiên liệu Common rail động 1GD- FTV sử dụng kiểu bơm HP5S hãng Denso để cung cấp nhiên liệu cho động kết cấu... Toyota Hilux áp dụng cơng nghệ i-ART Common Rail • Phân tích ưu nhược điểm cơng nghệ 1.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài - Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống nhiên liệu động 1GD- FTV dòng xe Toyota