bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đường biển tại công ty bảo hiểm ngân hàng đầu tư và phát triển việt nam - thực trạng và giải pháp

Luận văn tốt nghiệp 1 LỜI MỞ ĐẦU Thương mại quốc tế luôn đóng một vai trò đặc biệt quan trọng đối với một nền kinh tế và sự thông thương giao lưu buôn bán giữa các nước đã có từ rất lâu đời. Và ngày nay khi mà thế giới chúng ta đang sống được gọi là “ Thế giới phẳng” (Theo học thuyết của nhà kinh tế học hiện đại Friedman), Việt Nam đã là thành viên thứ 150 của WTO thì đây không còn là một vấn đề mới đối với mọi người. Nhất là ở giai đoạn của Việt Nam hiện nay, giai đoạn hậu WTO. Là thời đại mà quá trình sản xuất trong nước phải gắn chặt với những diễn biến của nền kinh tế thế giới thông qua hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá. Và như chúng ta đã biết, muốn cho quá trình thông thương hàng hoá phát triển và diễn ra một cách trôi chảy thì phải cần một điều kiện cần thiết đó là dịch vụ vận chuyển. Có thể nói “Không có thương mại nếu không có vận chuyển”. Có nhiều phương tiện vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu hàng hoá(XNKHH) bằng đường biển, đường sắt, đường bộ, đường hàng không Trong đó, vận chuyển bằng đường biển chiếm khoảng 90% tổng khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu của thế giới. Nhiều nước ở vị trí không tiếp giáp với biển cũng phải thông qua cảng các nước khác để vận chuyển hàng hoá bằng đường biển như Cộng Hoà Séc, Hungari, Lào…Bởi vì vận chuyển bằng đường biển có rất nhiều ưu điểm. Tuy nhiên, vận chuyển bằng đường biển luôn tiềm ẩn rất nhiêu rủi ro các rủi ro này có thể do các yếu tố tự nhiên, yếu tố kĩ thuật hoặc yếu tố xã hội, con người. Trong lịch sử loài người đã có nhiều biện pháp chống lại những tác động xấu trên, nhưng thực tế cho thấy biện pháp hữu hiệu nhất là bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu. Mặt khác, ngày nay trong nền kinh tế mở, ngành bảo hiểm ra đời không những đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn cho những chủ hàng, mà còn góp phần thúc đẩy mối quan hệ kinh tế quốc tế thông qua con đường thương mại và có ảnh hưởng sâu sắc tới vấn dề kinh tế - xã hội cho cả hai nước xuất nhập. Vì vậy BHHHXNK vận chuyển bằng đường biển là sự cần thiết khách quan, đến nay đã trở thành tập quán thương mại quốc tế. SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 2 Ý thức được tầm quan trọng của bảo hiểm trong lĩnh vực này và qua quá trình thực tập tại Công ty Bảo hiểm Ngân hàng đầu tư và Phát triển (BIC) em thấy rằng đây là nghiệp vụ có doanh thu đáng kể trong các nghiệp vụ mà BIC đang triển khai, là nghiệp vụ rất có tiềm năng phát triển và được BIC rất quan tâm đề ra chiến lược lâu dài với mục tiêu là một trong ba nghiệp vụ đem lại doanh thu lớn nhất cho BIC nên em đã mạnh dạn chọn đề tài: “Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đường biển tại Công ty bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam - Thực trạng và giải pháp” Để vấn đề trình bày được mạch lạc, rõ ràng, tiện theo dõi luận văn chia ra làm ba phần chính: Chương I: Lý luận chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Chương II: Thực trạng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại BIC. Chương III: Giải pháp triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại BIC. SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 3 CHƯƠNG I LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN. I. VAI TRÒ VÀ ĐẶC ĐIỂM CỦA QUÁ TRÌNH XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA 1.1.Vai trò - XNK là thế lực to lớn chi phối nền kinh tế thế giới, mang lại giá trị sử dụng cho nền kinh tế quốc tế. Là hoạt động làm lợi về mặt giá trị sử dụng cho toàn bộ nền kinh tế quốc dân. Thông qua hoạt động mua, bán nó làm thay đổi cơ cấu giữa tích luỹ và tiêu dùng của các tầng lớp dân cư khác nhau trong xã hội - XNK làm lợi về mặt giá trị cho toàn bộ nền kinh tế quốc dân. Thông qua hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá giúp cho thương mại trong nước phát triển, tăng tính cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong nước tạo điều kiện cho các sản phẩm ngày càng có mẫu mã đẹp, phong phú, đa dạng; chất lượng ngày một nâng cao. - Qua hoạt động trao đổi các ngành sẽ tiến hành hợp tác hoá, chuyên môn hoá để giảm chi phí sản xuất, từ đó tạo điều kiện để giảm giá thành sản phẩm giúp các doanh nghiệp tăng lợi nhuận, góp phần tăng GDP. 1.2. Đặc điểm quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá Việc xuất nhập khẩu hàng hoá thường được thực hiện thông qua hợp đồng giữa người mua và người bán với nội dung về số lượng, phẩm chất, ký mã hiệu, quy cách đóng gói, giả cả hàng hoá, trách nhiệm thuê tàu và trả cước phí, phí bảo hiểm, thủ tục và đồng tiền thanh toán… - Có sự chuyển giao quyền sở hữu lô hàng XNK từ người bán sang người mua. - Hàng hoá XNK thường được vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu sự kiểm soát của hải quan, kiểm dịch…tuỳ theo quy định của mỗi nước. Đồng thời để được vận chuyển ra (hoặc vào) qua biên giới phải mua bảo hiểm theo tập quán SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 4 thương mại quốc tế. Người tham gia bảo hiểm có thể là người bán hàng ( người xuất khẩu) hoặc người mua hàng (người nhập khẩu). Hợp đồng bảo hiểm (HĐBH) thể hiện quan hệ giữa công ty bảo hiểm và người mua bảo hiểm đối với hàng hoá được bảo hiểm. Nếu người bán hàng mua bảo hiểm thì phải chuyển nhượng lại cho người mua hàng để khi hàng về đến nước nhập, nếu bị tổn thất có thể đòi công ty bảo hiểm bồi thường. - Hàng hoá xuất nhập khẩu thường được vận chuyển bằng các phương tiện khác nhau theo phương thức vận chuyển đa phương tiện, trong đó có tàu biển, hàng không, đường bộ… Người vận chuyển hàng đồng thời cũng là người giao hàng cho người mua. Quá trình XNKHH có liên quan đến nhiều bên, trong đó có bốn bên chủ yếu là: người bán, người mua, người vận chuyển và người bảo hiểm. Vì vậy phải phân định rõ ràng trách nhiệm các bên liên quan. II. BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN (BHHHXNKVCBĐB) 1.1.Sự cần thiết của BHHHXNKVCBĐB - BHHHXNKVCBĐB ra đời đã đáp ứng được nhu cầu bảo đảm an toàn cho cho các chủ hàng, từ đó tạo động lực thúc đẩy thương mại trong nước phát triển. - Việc vận chuyển hàng hoá bằng đường biển, góp phần phát triển tốt mối quan hệ kinh tế quốc tế giữa các nước, thực hiện đường lối kinh tế đối ngoại của nhà nước; góp phần tăng thu ngoại tệ… - Giúp cho quá trình thông thương hàng hoá diễn ra suôn sẻ, tạo điều kiện thúc đẩy hoạt động ngoại thương phát triển theo kịp các nước trong khu vực. Đồng thời tạo động lực giúp cho thị trường bảo hiểm trong nước phát triển, khiến các doanh nghiệp bảo hiểm trong nước phải nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng khả năng tài chính để thu hút khách hàng trong nước và quốc tế. SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 5 1.2 Rủi ro trong BHHHXNKVCBĐB 1.1.1. Rủi ro thông thường được bảo hiểm Rủi ro là khả năng có thể gây ra hư hỏng, thiệt hại hoặc huỷ hoại đối tượng bảo hiểm . Trong BHHHXNKVCBĐB rủi ro được bảo hiểm phải là những thiên tai, tai nạn bất ngờ của biển gây ra hư hại hàng hoá và phương tiện vận chuyển chứ không phải là mọi rủi ro trên biển. Nhìn chung các rủi ro thông thường được bảo hiểm bao gồm: + Tổn thất hoặc nhiễm bẩn xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm có thể quy hợp lý cho - Cháy, nổ - Tàu hay sà lan mắc cạn, đắm hay lật úp; - Đâm va với bất kể vật thể nào bên ngoài không kể nước; - Dỡ hàng tại một cảng hoặc tại một địa điểm lánh nạn; - Động đất, núi lửa phun, sét; - Hy sinh tổn thất chung; - Ném, (đổ) hàng xuống biển; - Nước biển sông hồ xâm nhập vào hầm hàng; - Tổn thất toàn bộ của bất kỳ kiện hàng nào rơi khỏi tàu hoặc rơi trong khi đang xếp hàng lên hay dỡ hàng khỏi tàu hoặc xà lan; - Hàng hoá được bảo hiểm bị mất do tàu hoặc phương tiện chở hàng bị mất tích. 1.1.2.Rủi ro loại trừ Các rủi ro loại trừ thường bao gồm: - Mất mát, hư hại hoặc chi phí được quy cho hành vi xấu cố ý của Người được bảo hiểm; - Rò rỉ thông thường hoặc hao hụt trọng lượng hoặc giảm thể tích thông thường, hoặc biến chất ở đối tượng được bảo hiểm; - Mất mát, hư hại hoặc chi phí gây ra bởi khuyết tật hoặc tính chất của đối tượng được bảo hiểm; SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 6 - Mất mát, hư hại hay chi phí phát sinh do tàu bè không đủ khả năng đi biển; tàu bè, phương tiện vận chuyển, container hay toa hàng không thích hợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng bảo hiểm. Nếu người được bảo hiểm hoặc những người làm công cho họ biết được riêng trạng thái không đủ khả năng đi biển hoặc trạng thái không thích hợp đó vào thời gian đối tượng bảo hiểm được xếp vào đối tượng như vậy; - Người bảo hiểm miễn bãi mọi vi phạm về những đoan kết ngầm định về tàu đủ khả năng đi biển và thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng được bảo hiểm tới điểm đến, trừ khi Người được bảo hiểm hay người làm công cho họ được biết riêng về tình trạng không đủ khả năng đi biển hay tình trạng không thích hợp đó; - Mất mát, hư hại gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chậm trễ xảy ra do một rủi ro được bảo hiểm; - Mất mát, hư hại hoặc chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu vốn về tài chính ở người chủ, người quản lý, người thuê tàu; - Mất mát, hư hại hoặc chi phí phát sinh từ việc sử dụng bất cứ một loại vũ khí chiến tranh gì dùng tới phản ứng hạt nhân hoặc đốt nóng hạt nhân hoặc nguyên tử hoặc phản ứng khác tương tự hoặc năng lượng hoặc chất phóng xạ; - Chiến tranh, đình công… 1.1.3.Rủi ro đặc biệt Rủi ro được bảo hiểm trong trường hợp đặc biệt: Rủi ro do chiến tranh, đình công, bạo loạn…(gọi chung là rủi ro chiến tranh) thường không được nhận bảo hiểm. Trong trường hợp chủ hàng yêu cầu, rủi ro chiến tranh sẽ được nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường được bảo hiểm với điều kiện chủ hàng phải trả thêm phụ phí. 1.3 Tổn thất trong BHHHXNKVCBĐB Tổn thất trong BHHHXNKVCBĐB là những thiệt hại, hư hỏng của hàng hoá được bảo hiểm do rủi ro: SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 7  Căn cứ vào quy mô, mức độ tổn thất có thể chia ra tổn thất bộ phận (TTBP) và tổn thất toàn bộ (TTTB) - TTBP là một phần của đối tượng bảo hiểm theo một hợp đồng bảo hiểm (HĐBH) bị mất mát, hư hỏng, thiệt hại. TTBP có thể là tổn thất về số lượng, trọng lượng, thể tích, phẩm chất hoặc giá trị. Ví dụ: Xi măng bị mất 4 bao (400)kg, gạo bị ướt giảm giá trị thương mại 40%, chất lỏng xăng dầu rò rỉ, bay hơi… - TTTB là toàn bộ đối tượng được bảo hiểm theo một HĐBH bị hư hỏng, mất mát, thiệt hại. Có hai loại TTTB là TTTB ước tính và TTTB thực tế. + TTTB thực tế là toàn bộ đối tượng được bảo hiểm theo một HĐBH bị hư hỏng, mất mát, thiệt hại hoặc bị biến chất, biến dạng không còn như lúc mới được bảo hiểm hay bị mất đi, bị tước đoạt không lấy lại được nữa. Chỉ có “TTTB thực tế” trong bốn trường hợp sau: o Hàng hoá bị huỷ hoại hoàn toàn; o Hàng hoá bị tước đoạt không lấy lại được; o Hàng hoá không còn là vật thể bảo hiểm; o Hàng hoá ở trên tàu mà tàu được tuyên bố mất tích. Ví dụ: Một tàu chở cà phê xuất khẩu từ Hải Phòng sang Nhật Bản. Trên hành trình tàu gặp bão lớn. Cà phê bị ướt và vón cục. Nếu tiếp tục chở đến Nhật Bản thì cà phê sẽ bị hỏng toàn bộ (không còn giá trị thương mại). Trong trường hợp này, khi hàng đến Nhật Bản thì TTTB là không thể tránh khỏi. + TTTB ước tính là trượng hợp đối tượng được bảo hiểm bị thiệt hại, mất mát chưa tới mức độ TTTB thực tế, nhưng không thể tránh khỏi TTTB thực tế; hoặc nếu bỏ thêm chi phí ra cứu chữa thì chi phí cứu chữa có thể bằng hoặc lớn hơn GTBH. Ví dụ: Một tàu chở sắt thép xây dựng bị đắm trên hành trình do gặp bão. Nếu tiến hành trục vớt thì chi phí trục vớt có thể bằng hoặc lớn hơn giá trị ban đầu của lô hàng. SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 8  Nếu phân loại theo trách nhiệm bảo hiểm thì tổn thất bao gồm tổn thất riêng (TTR) và tổn thất chung (TTC) - TTR là tổn thất chỉ gây ra thiệt hại cho một hoặc một số quyền lợi của các chủ hàng và chủ tàu trên một con tàu. Như vậy TTR chỉ liên quan đến từng quyền lợi riêng biệt. Trong TTR, ngoài thiệt hại vật chất, còn phát sinh các chi phí liên quan đến TTR nhằm hạn chế những hư hại khi tổn thất xảy ra, gọi là tổn thất chi phí riêng Tổn thất chi phí riêng là những chi phí bảo quản hàng hoá để giảm bớt hư hại hoặc để khỏi hư hại thêm, bao gồm chi phí xếp, dỡ, gửi hàng, đóng gói lại, thay thế bao bì…ở bến khởi hành và dọc đường. Có tổn thất chi phí riêng sẽ làm hạn chế và giảm bớt TTR. TTR có thể là TTBP hoặc là TTTB . - TTC là những hy sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu và hàng hoá chở trên tàu thoát khỏi một sự nguy hiểm chung, thực sụ đối với chúng. Theo quy tắc York Antwerp 1994, có hành động TTC khi và chỉ khi có sự hy sinh hoặc chi phí bất thường được tiến hành một cách cố ý và hợp lý vì an toàn chung nhằm cứu các tài sản khỏi một tai hoạ trong một hành trình chung trên biển. Các thiệt hại, chi phí hoặc hành động được coi là TTC khi có các đặc trưng sau: - Hành động TTC phải là hành động tự nguyện, hữu ý của những người trên tàu theo lệnh của thuyền trưởng hoặc người thay mặt thuyền trưởng; - Hy sinh, hoặc chi phí phải đặc biệt, bất thường; - Hy sinh, hoặc chi phí phải hợp lý và vì an toàn chung cho tất cả các quyền lợi trong hành trình; - Nguy cơ đe doạ toàn bộ hành trình phải nghiêm trọng và thực tế. - Mất mát, thiệt hại hoặc chi phí phải là hậu quả trực tiếp của hành động tổn thất chung; - TTC phải xảy ra trên biển SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 9 TTC bao gồm hai bộ phận chủ yếu đó là hy sinh TTC và chi phí TTC. + Hy sinh TTC là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trực tiếp của một hành động TTC. Ví dụ, việc vứt bỏ bớt hàng vì lý do an toàn của tàu, đốt vật phẩm trên tàu để thay nhiên liệu… + Chi phi TTC là những chi phí phải trả cho người thứ ba trong việc cứu tàu và hàng thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục cuộc hành trình Chi phí TTC bao gồm chi phí cứu nạn; chi phí làm nổi tàu khi đã bị mắc cạn, chi phí thuê kéo, lai, dắt tàu khi bị nạn; chi phí tại cảng lánh nạn như: Chi phí ra vào cảng, chi phí xếp dỡ, nhiên liệu… vì an toàn chung hoặc để sửa chữa tạm thời; chi phí tái xếp hàng, lưu kho hàng hoá; tiền lương cho thuyền trưởng, thuyền viên; lương thực, thực phẩm, nhiên liệu tiêu thụ tại cảng lánh nạn. TTC và TTR có những điểm khác nhau: TTR xảy ra một cách ngẫu nhiên trong khi TTC là cố tình cố ý. TTR chỉ ảnh hưởng đến quyền lợi cá biệt, vì vậy TTR của người nào thì người đó phải chịu mà không có sự đóng góp của các bên như TTC. TTR có thể xảy ra trên biển hoặc bất kỳ địa điểm nào khác trong khi TTC chỉ xảy ra trên biển. Đặc biệt TTR có thuộc trách nhiệm bồi thường của Công ty bảo hiểm hay không là tuỳ thuộc vào điều kiện bảo hiểm trong khi với mọi điều kiện bảo hiểm , công ty bảo hiểm đều chịu trách nhiệm bồi thường về mức đóng góp TTC của chủ hàng. 1.4 Trách nhiệm của các bên có liên quan trong BHHHXNKVCBĐB Hoạt động XNKHH thường được thực hiện thông qua ba loại hợp đồng: Hợp đồng mua bán; Hợp đồng vận chuyển; HĐBH; Ba loại hợp đồng này là cơ sở pháp lý để phân định trách nhiệm các bên có liên quan và trách nhiệm này phụ thuộc vào điều kiện thương mại quốc tế “INCOTERMS 2000” ( International Commercial terms) có 13 loại điều kiện giao hàng, được phân chia thành 4 nhóm E, F, C, D như sau: Nhóm E: EXW (ex – work) giao hàng tại cơ sở của người bán SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 10 Nhóm F (Free carrier) cước vận chuyển chưa trả gồm: + FCA (Free carrier) giao hàng cho người vận tải; + FOB (Free on board) giao hàng lên tàu; +FAS (Free alongside ship) giao hàng dọc mạn tàu; Nhóm C: Cước vận chuyển đã trả bao gồm: +CFR (Cost and freight) tiền hàng và cước phí; +CIF ( Cost insurance freight) tiền hàng, phí bảo hiểm, cước phí; CPT (Carriage paid to…) cước trả tới; +CIP (Carriage and insurance paid to…) tiền cước và phí bảo hiểm trả tới. Nhóm D: Nơi hàng đến, tức người bán giao hàng tại nước người mua, bao gồm + DAF (Delivered at frontier) giao hàng tại biên giới; + DES (Delivered ex - ship) giao hàng tại tàu; + DEQ ( Delivered ex – quay) giao hàng tại cầu cảng; + DDU (Delivered duty unpaid) giao hàng tại đích, chưa nộp thuế; + DDP (Delivered duty paid) giao hàng tại đích, đã nộp thuế Trong đó thông dụng nhất là điêu kiện FOB, điều kiện CFR và điều kiện CIF. Trong các điều kiện giao hàng, ngoài phần giá hàng, tuỳ theo từng điều kiện cụ thể mà có thêm cước phí vận chuyển và phí bảo hiểm. Có những điều kiện giao hàng mà người bán không có trách nhiệm thuê phương tiện vận chuyển và mua bảo hiểm cho hàng (hoặc không có trách nhiệm mua bảo hiểm ). Như vậy tuy bán được hàng nhưng dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm sẽ do người mua đảm nhận (điều kiện FOB). Có trường hợp giao hàng theo điều kiện mà ngoài việc xuất khẩu được hàng hoá, người bán còn có trách nhiệm thuê phương tiện vận chuyển và mua bảo hiểm cho hàng. Thực tế, các tập đoàn kinh tế hoạt động trên nhiều lĩnh vực sản xuất, vận chuyển, bảo hiểm… khi giao hàng theo điều kiện nhóm C và D, bên cạnh việc bán hàng còn giành cho họ dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm cho số hàng đó. Vì vậy, nếu nhập khẩu hàng theo điều kiện FOB, hay điều kiện CFR thì sẽ giữ được dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm, hay chỉ dịch vụ bảo hiểm. Nếu trong hoạt động nhập khẩu, bán hàng theo giá CIF , người bán cũng giữ được dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm. Như SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B [...]... VÀ PHÁT TRIỂN VIỆT NAM Tên Việt Nam: Công ty Bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và Phát triểnViệt Nam Tên Tiếng Anh: Bank of Investing and Development Vietnam Insurance Company Tên viết tắt: BIC Công ty bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIC), tiền thân là công ty liên doanh Bảo Hiểm Việt – Úc (là công ty liên doanh bảo hiểm giữa Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam và công ty Bảo hiểm Quốc... Trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu có thể áp dụng hai chế độ miễn thường có khấu trừ hoặc không khấu trừ tuỳ theo sự thoả thuận của các bê SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 25 CHƯƠNG II THỰC TRẠNG NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY BẢO HIỂM NGÂN HÀNG ĐẦU TƯ VÀ PHÁT TRIỂN VIỆT NAM I KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY BẢO HIỂM NGÂN HÀNG ĐẦU TƯ VÀ PHÁT... Nam mua lại toàn bộ phần vốn góp của Công ty Bảo hiểm Quốc tế QBE thuộc tập đoàn bảo hiểm QBE trong Công ty Liên doanh Bảo hiểm Việt – Úc - Theo giấy phép số 11GP/KDBH ngày 10 tháng 4 năm 2006 Công ty bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam chính thức được cấp giấy phép thành lập và hoạt động Công ty Bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam là một đơn vị thành viên thuộc hệ thống Ngân. .. hoạt động đầu tư tài chính, cụ thể như sau: - Kinh doanh các sản phẩm bảo hiểm phi nhân thọ: Bảo hiểm tài sản và bảo hiểm thiệt hại; Bảo hiểm thân tàu; Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường bộ, đường biển, đường sông, đường sắt và đường hàng không; Bảo hiểm trách nhiệm chung; Bảo hiểm xe cơ giới; Bảo hiểm cháy; Bảo hiểm tín dụng và rủi ro tài chính; Bảo hiểm thiệt hại kinh doanh; Bảo hiểm con người và các... đoàn Bảo hiểm QBE của Úc) được cấp giấy phép thành lập theo giấy phép đầu tư số 2126/GP của Bộ trưởng Bộ kế hoạch và Đầu tư ngày 16 tháng 07 năm 1999 - Theo Giấy phép điều chỉnh số 11/GPĐC4/KDBH ngày 27 tháng 12 năm 2005 của Bộ trưởng Bộ tài chính, Công ty Liên doanh Bảo hiểm Việt – Úc đổi tên thành công ty Bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam dựa trên cơ sở Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt. .. ngạch xuất khẩu bình quân theo đầu người của nước ta đạt khoảng 200 USD, bằng chuẩn của các nước có nền ngoại thương phát triển ổn định.Tỷ trọng kim ngạch xuất nhập khẩu của nước ta tăng nhanh điều hiển nhiên sẽ kéo theo việc vận chyển hàng hoá xuất nhập bằng đường biển tăng cao nhưng đến nay hoạt động bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển do các công ty bảo hiểm Việt Nam tiến... qui tắc bảo hiểm của Công ty bảo hiểm Nội dung HĐBH chủ yếu bao gồm: - Ngày cấp đơn bảo hiểm - Nơi ký kết HĐBH - Tên và địa chỉ của người mua bảo hiểm - Tên hàng được bảo hiểm - Qui cách đóng gói, loại bao bì và ký mã hiệu của hàng - Tên tàu hoặc phương tiện vận chuyển hàng - Cách xếp hàng trên tàu - Cảng khởi hành, cảng chuyển tải và cảng cuối Trong trường hợp nơi đến cửa hàng ghi trong đơn bảo hiểm. .. Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam được SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 26 thành lập theo quyết định số 292/QĐ-HĐQT ngày 28/12/2005 của Hội đồng Quản trị Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam, có vốn điều lệ 200 tỷ đồng do Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam đầu tư 100% vốn, có con dấu riêng và hạch toán độc lập BIC chính thức hoạt động từ ngày 01 tháng 01 năm 2006 -. .. 2006, các hãng bảo hiểm Việt Nam mới bảo hiểm được khoảng 16,7% kim ngạch hàng xuất khẩu và 35,3% kim ngạch hàng nhập khẩu Có thể nói đây là con số bảo hiểm nhỏ bé chưa tư ng xứng với tiềm năng xuất nhập khẩu của nước ta Và sau đây là kết quả cụ thể được thể hiện ở bảng sau: Thực tế bảo hiểm hàng hoá XNKVCBĐB của Việt Nam chưa xứng tầm với tiềm năng cũng xuất phát từ những nguyên nhân nội tại của nó Thứ... cuối, phải chuyển tiếp hàng bằng phương tiện khác đến điểm đã định và đến đây mới hết trách nhiệm của Công ty bảo hiểm, thì phải tăng thêm phụ phí bảo hiểm vì ngoài rủi ro trên đoạn đường phụ trong toàn bộ hành trình được bảo hiểm - Ngày tàu khởi hành - Giá trị bảo hiểm (GTBH) và số tiền bảo hiểm (STBH) SV: Vũ Thị Huyền Lớp: Bảo hiểm 45B Luận văn tốt nghiệp 18 - Điều kiện bảo hiểm - Phí bảo hiểm - Địa chỉ . Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đường biển tại Công ty bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam - Thực trạng và giải. hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Chương II: Thực trạng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại BIC. Chương