Hà Nội – 2021 BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA Ô TÔ BÀI TẬP LỚN MÔN CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Tên đề tài Hệ thống truyền lực AWD Giáo viên hướng dẫn Môn Chuyên đề hệ thống truyền lực Sinh viên thực hiện Mã sinh viên LỜI NÓI ĐẦU Trong vài năm gần đây, nền kinh tế Việt Nam có những bước phát triển vượt bậc, đời sống người dân được nâng cao, cùng với việc chính phủ đang đầu tư rất nhiều vào quy hoạch và xây dựng hệ thống giao thông vận tải, đã khiến ô tô trở thành phương ti.
BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA Ô TÔ BÀI TẬP LỚN MÔN CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Tên đề tài: Hệ thống truyền lực AWD Giáo viên hướng dẫn : Môn : Chuyên đề hệ thống truyền lực Sinh viên thực : Mã sinh viên : Hà Nội – 2021 LỜI NÓI ĐẦU Trong vài năm gần đây, kinh tế Việt Nam có bước phát triển vượt bậc, đời sống người dân nâng cao, với việc phủ đầu tư nhiều vào quy hoạch xây dựng hệ thống giao thông vận tải, khiến ô tô trở thành phương tiện lại tiện nghi phổ biến, nhiều người quan tâm Không nước phát triển, với Việt Nam tơ chủ đề mẻ, đặc biệt ứng dụng cơng nghệ tiên tiến xe Vì việc nghiên cứu tơ cần thiết, sở để nhà nhập nhà sản xuất nước kiểm tra chất lượng xe nhập sau xe xuất xưởng, đồng thời trang bị kiến thức cho người dân mua sử dụng xe có hiệu kinh tế cao Khi yêu cầu ngày cao công nghệ vận tải kỹ thuật tính an tồn, tiện dụng cho người sử dụng phương tiện em chọn để tài: “Hệ thống truyền lực AWD” để hiểu rõ tổng quan hệ thống truyền lực cụ thể hệ thống truyền lực AWD ô tô Với kiến thức học, kiến thức tài liệu thu thập thời gian học tập, với hướng dẫn, bảo giúp đỡ tận tình thầy giáo Nguyễn Xuân Tuấn, qua nỗ lực cố gắng thân em hồn thành báo cáo đề tài Em xin chân thành cảm ơn thầy – Khoa Công nghệ kỹ thuật tơ bảo tận tình giúp em hoàn thành đề tài Do kiến thức kinh nghiệm thân cịn hạn chế khơng thể tránh khỏi sai sót, em mong góp ý để đề tài hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1.1 Lịch sử hình thành phát triển hệ thống truyền lực 1.2 Công dụng, yêu cầu hệ thống truyền lực 1.2.1 Công dụng hệ thống truyền lực 1.2.2 Yêu cầu hệ thống truyền lực 1.3 Các phận hệ thống truyền lực 1.4 kiểu bố trí hệ thống truyền lực CHƯƠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC AWD 17 2.1 Hệ thống truyền lực AWD 17 2.2 Sự phát triển hệ thống truyền lực AWD 17 2.3 Cấu tạo hệ thống truyền lực AWD 18 2.4 Nguyên lý hoạt động 22 2.5 Ưu, nhược điểm hệ thống truyền lực AWD 22 CHƯƠNG BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC AWD 24 3.1 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực AWD 24 KẾT LUẬN 27 TÀI LIỆU THAM KHẢO 28 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Bánh xe nước Ai Cập (Sakia) Luxor, khoảng 2000 đến 1000 trước Công nguyên Hình 1.2 Sự phát triển phận truyền động năm 1784 - 1834 Hình 1.3 Sự phát triển phận truyền động năm 1849 – 1886 Hình 1.4 Hệ thống truyền lực hãng tiếng Mayback Peugoet Hình 1.5 Bố trí chung hệ thống truyền lực Hình 1.6 Cấu tạo ly hợp ma sát Hình 1.7 Cấu tạo hộp số sàn Hình 1.8 Cấu tạo trục đăng Hình 1.9 Cấu tạo cầu chủ động Hình 1.10 Hệ thống truyền lực FF Hình 1.11 Hệ thống truyền động FR 10 Hình 1.12 Hệ thống truyền lực RR 10 Hình 1.13 Hệ thống 4WD gián đoạn 12 Hình 1.14 Hệ thống 4WD thường xuyên 12 Hình 1.15 Hệ thống 4WD thường xun có khớp mềm V 13 Hình 1.16 Hệ thống truyền lực AWD 15 Hình 1.17 Hệ thống truyền động Hybrid 16 Hình 2.1 Mẫu xe Dernburg-Wagen 17 Hình 2.2 Các phận hệ thống truyền lực AWD 19 Hình 2.3 Sơ đồ bố trí hệ thống AWD 19 Hình 2.4 Cấu tạo vi sai trung tâm AWD 20 Hình 2.5 Trục đăng 21 Hình 2.6 Khớp nối nhớt 21 Hình 2.7 Sơ đồ hoạt động hệ thống AWD 22 CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1.1 Lịch sử hình thành phát triển hệ thống truyền lực Sự phát triển truyền động • Bánh sử dụng cách hàng 2000 - 1000 năm TCN để nâng cao suất lao động cho người động vật Hình 1.1 Bánh xe nước Ai Cập (Sakia) Luxor, khoảng 2000 đến 1000 trước Cơng ngun • Năm 1784, hộp số có cấp số, ăp khớp cách khớp trượt cài vào bánh Hình 1.2 Sự phát triển phận truyền động năm 1784 - 1834 • Năm 1821, hộp số có cấp, ăn khớp cách trượt bánh để ăn khớp với • Năm 1827, bánh vi sai xuất • Năm 1834, truyền động bánh hành tinh • Năm 1849, truyền dây curoa tốc độ • Năm 1879, truyền bánh với xuất số lùi ly hợp • Năm 1885, côn ly hợp • Năm 1886, vi sai dẫn động dây đai Hình 1.3 Sự phát triển phận truyền động năm 1849 – 1886 • Năm 1889, hộp số cấp với bánh trượt có ly hợp • Năm 1890, hộp số cấp với bánh trượt kết hợp với bánh TLC – vi sai Hình 1.4 Hệ thống truyền lực hãng tiếng Mayback Peugoet 1.2 Công dụng, yêu cầu hệ thống truyền lực 1.2.1 Công dụng hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực ô tô hệ thống tập hợp tất cấu nối từ động tới bánh xe chủ động, bao gồm cấu truyền, cắt, đổi chiều quay, biến đổi giá trị mô men truyền nhằm đảm bảo chức sau: • Truyền, biến đổi mơ men quay số vòng quay từ động đến bánh xe chủ động cho phù hợp chế độ làm việc động moment cản sinh q trình tơ chuyển động • Cắt dịng truyền thời gian ngắn dài • Thực đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho tơ • Tạo khả chuyển động êm dịu thay đổi tốc độ cần thiết đường 1.2.2 Yêu cầu hệ thống truyền lực Trên hệ thống truyền lực, liên kết động cơ, bánh xe cấu nối cần thiết phải đủ khả để truyền lực, quan hệ thể u cầu sau: • Truyền công suất từ động đến bánh xe chủ động với hiệu suất cao, độ tin cậy lớn • Thay đổi mô men động cách dễ dàng • Cấu tạo đơn giản, dễ dàng bảo dưỡng, sửa chữa 1.3 Các phận hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực ô tô kết hợp truyền lực như: Ly hợp (Ly hợp ma sát, ly hợp thủy lực, biến mô thủy lực), Hộp số (hộp số có cấp, hộp số vơ cấp), truyền lực đăng, truyền lực vi sai, bánh xe chủ động… Hình 1.5 Bố trí chung hệ thống truyền lực 1.3.1 Ly hợp Ly hợp dùng để truyền hay không truyền công suất từ động đến hệ thống truyền lực Cắt truyền động từ động đến hệ thống truyền lực nhanh dứt khoát trường hợp cần thiết chuyển số cách êm dịu Nó cho phép động hoạt động xe dừng không cần chuyển hộp số số trung gian Hình 1.6 Cấu tạo ly hợp ma sát Bánh đà; Đĩa bị động; Đĩa ép; Vỏ ly hợp; Vỏ lò xo ép; Vỏ ly hợp; Lò xo giảm chấn; Ổ bi tì; Càng gạt; 10 Địn mở; 11 Nạng gạt đai ốc; 12 Các te; 13 Ổ lăn; 14 Ổ bi kim Cấu tạo ly hợp gồm: • Phần chủ động: Gồm chi tiết bắt trực tiếp gián tiếp với bánh đà như: Bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lị xo ép • Phần bị động: Gồm chi tiết lắp trực tiếp gián tiếp với trục bị động (trục sơ cấp hộp số): Trục bị động, đĩa ma sát • Phần dẫn động điều khiển: Ổ bi mở ly hợp, cần mở ly hợp, đòn dẫn động, bàn đạp ly hợp • Bộ phận tạo lực ép: Vỏ ly hợp, lò xo ép, đĩa ép 1.3.2 Hộp số Nhiệm vụ hộp số biến đổi mô men xoắn động truyền tới bánh xe cho phù hợp với chế độ tải Chắc chắn mát công suất hộp số không tránh khỏi, cơng suất thực tế đưa đến bánh xe luôn nhỏ công suất đưa trục khuỷu động (hiệu suất hộp số) Hình 1.7 Cấu tạo hộp số sàn Cấu tạo hộp số sàn: Hộp số sàn gồm có phận bánh răng, trục hộp số, đồng tốc, ổ bi, bao bọc vỏ nắp hộp số • Bánh răng: Đây phận chính, có nhiệm vụ thay đổi tỷ số truyền, từ làm thay đổi tốc độ quay chi tiết • Trục hộp số: Hộp số dọc thường có trục gồm Trục sơ cấp – Trục trung cấp – Trục thứ cấp Hộp số ngang có trục trục sơ cấp – trục thứ cấp • Bộ đồng tốc: Bộ phận giúp tốc độ bánh đồng vào số, tránh gặp tình trạng va đập bánh Nhờ đó, q trình vào số xe êm dễ dàng • Ổ bi: Bộ phận giúp chuyển hóa ma sát trượt thành ma sát lăn, từ làm giảm tiếng ồn trình hoạt động giúp hộp số kéo dài tuổi thọ Ưu nhược điểm hệ thống treo 4WD • Ưu điểm: (1) Tính ổn định quay vịng: bốn bánh xe truyền lực nhau, thay có hai bánh truyền lực, tải trọng lốp giảm đi, sử dụng lực quay vịng lốp có hiệu quả, tạo quay vịng ổn định (2) Tính ổn định chạy đường thẳng: với xe 4WD, lực bám dư lốp xe tăng lên, thay đổi bên ngồi khơng ảnh hưởng đến xe Nhờ đạt tính ổn định chạy đường thẳng (3) Tính khởi hành tăng tốc: độ bám lốp xe 4WD gần gấp đôi độ bám xe 2WD, nên chí xe trang bị động công suất cao, lốp không quay trượt khởi hành tăng tốc Điều làm tăng tính khởi hành tăng tốc xe (4) Tính leo dốc có lực bám gần gấp hai lần lực bám xe 2WD, xe 4WD leo dốc mà xe 2WD leo (5) Chạy đường gồ ghề có tuyết: bánh xe truyền lực, nên lực truyền vào đường gấp đơi lực truyền vào đường xe 2WD đường có tuyết, tính chạy thơng đường có hệ số ma sát ( ) thấp tốt Khi chạy đường cát, bùn gồ ghề cần có cơng suất lớn Vì bánh xe xe 4WD truyền lực, bánh xe trước sau hỗ trợ lẫn nhau, nên đạt tính chạy thơng cao • Nhược điểm: (1) Hiện tượng phanh góc hẹp: nối trực tiếp trục đăng cầu trước cầu sau, triệt tiêu chênh lệch tốc độ quay bán trục trước bán trục sau, làm cho hệ thống truyền lực phải chịu lực lớn 14 (2) Trọng lượng tăng lên: số phận tăng lên, nên trọng lượng (của xe) tăng lên (3) Giá thành tăng: cấu tạo xe phức tạp số phận tăng lên dẫn đến giá thành xe tăng lên (4) Cấu tạo phức tạp: cần phải có hộp số phụ, trục đăng, vi sai v.v để phân phối công suất đến bánh trước sau (5) Các nguồn rung động tiếng ồn tăng lên Việc tăng phận quay (hộp số phụ, trục đăng v.v ) làm tăng số nguồn phát sinh rung động tiếng ồn 1.4.5 Hệ thống truyền động AWD (All Wheel Drive) Hệ thống truyền lực AWD hệ dẫn động bánh tồn thời gian Trên xe sử dụng AWD mơ men từ động tự động truyền đến bánh xe dựa vào hệ thống điều khiển điện tử mà khơng cần có can thiệp người lái Tùy vào điều kiện vận hành, hệ thống tự động tính tốn truyền lực đến bánh xe theo tỉ lệ tối ưu Hình 1.16 Hệ thống truyền lực AWD 15 1.4.6 Hệ thống truyền động Hybrid Hệ truyền động Hybrid kết hợp động đốt động điện Bộ điều khiển điện tử định dùng động điện, dùng động đốt trong, dùng vận hành đồng nạp điện vào ắc quy để sử dụng sau Ưu điểm lớn xe hybrid giảm ô nhiễm môi trường, vấn đề quan trọng Ngoài xe hybrid cịn có ưu điểm sau: • Tận dụng lượng phanh: cần phanh xe giảm tốc lượng phanh tận dụng để tạo dịng điện nạp cho ắc-quy • Giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu (động hybrid tiêu thụ lượng nhiên liệu nhiều so với động đốt thơng thường) • Động điện dùng chế độ gia tốc tải lớn nên động đốt cần cung cấp công suất vừa đủ nên động đốt có kích thước nhỏ gọn • Có thể sử dụng vật liệu nhẹ để giảm khối lượng tổng thể ơtơ Hình 1.17 Hệ thống truyền động Hybrid 16 CHƯƠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC AWD 2.1 Hệ thống truyền lực AWD Hệ thống truyền lực AWD (All - Wheel Drive) hệ thống dẫn động bánh toàn thời gian xe ln có cấu hình dẫn động bánh thời điểm mà không cần phân biệt cấp độ Low hay High Hiểu cách đơn giản, AWD hệ thống dẫn động có can thiệp nhiều mặt cơng nghệ, điện tử thuật tốn All-Wheel Drive hệ thống cung cấp khả phân phối lực cho tất bánh xe nó, cho dù bán thời gian hay yêu cầu người điều khiển Một xe có khả dẫn động All Wheel Drive (AWD) trang bị vi sai, có khả khóa nhằm tối ưu hệ dẫn động Hình thức phổ biến AWD 4×4, với khả điều chỉnh lực cầu 2.2 Sự phát triển hệ thống truyền lực AWD Mẫu xe dẫn động AWD có tên Dernburg-Wagen sản xuất Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) vào năm 1907 Chiếc xe khơng dẫn động AWD mà cịn thiết kế bánh dẫn hướng Mẫu xe gây tiếng vang lớn vào năm 1908 hoàn thành chặng đường hàng ngàn số từ phía nam nước Đức đến Tây Phi, ngày Cộng hòa Namibia Hình 2.1 Mẫu xe Dernburg-Wagen 17 Những dịng xe sử dụng hệ thống dẫn động AWD, nhiên chúng chưa thơng minh có khả biến thiên tỷ số truyền hai cầu thời Phần lớn cấu tạo hệ dẫn động AWD thời kỳ dựa cấu trúc 4WD với khóa vi sai tỷ số truyền cố định Có thể tóm gọn thời kỳ sơ khai, tạo tảng cho hệ thống dẫn động bánh toàn thời gian đầy thông minh sau Từ năm 1972, Subaru gây tiếng vang mắt mẫu Leone trang bị hệ thống dẫn động bánh toàn thời gian đại giới Tiếp theo Jeep giới thiệu hệ thống dẫn động Quadra Trac vào năm 1973, trang bị mẫu xe Wagoneer, Cherokee Gladiator Năm 1980, Audi cho mắt hệ thống dẫn động Quattro, Mercedes-Benz giới thiệu hệ thống dẫn động bánh toàn thời gian 4MATIC vào năm 1985 Cùng năm này, BMW giới thiệu thệ thống dẫn động AWD mẫu E30 325iX đến năm 2003, BMW thức dùng tên gọi xDrive cho hệ thống Sau Subaru, hãng xe Nhật Bản bắt đầu cho mắt hệ dẫn động AWD riêng với tên gọi đặc biệt Nissan mắt hệ thống ATTESA năm 1987, Toyota mắt All-Trac vào năm 1988 Mitsubishi bắt đầu trang bị hệ dẫn động AWD cho mẫu xe biểu tượng 3000GT vào năm 1990 Và đến năm 2007, hệ thống thức có tên gọi S-AWC (viết tắt Super All-Wheel Control) Tương tự, Honda chậm chân mắt Hệ thống phân phối mô-men xoắn chủ động ATTS vào năm 1997 sau cải tiến với tên gọi SH-AWD mắt năm 2004 2.3 Cấu tạo hệ thống truyền lực AWD Hệ thống truyền lực AWD gồm phận thường bố trí sau: Động → ly hợp → hộp số → vi sai trung tâm → trục đăng trước sau → Bộ vi sai trước sau → Bánh xe chủ động (Tổng cộng hệ thống AWD có vi sai vi sai trung tâm vi sai trước/sau gắn cầu trước/sau, trục đăng trước đăng sau) 18 Cụm truyền lực cầu trước Động Hộp số Đầu trục hộp số Bộ vi sai trung tâm Trục đăng Cụm truyền lực cầu sau Hình 2.2 Các phận hệ thống truyền lực AWD Hình 2.3 Sơ đồ bố trí hệ thống AWD Front/rear drive shaft: Trục đăng trước/sau; Front/rear/center differential: Bộ vi sai trước, sau, trung tâm 19 2.3.1 Bộ vi sai trung tâm Hệ thống có khả truyền động đến bánh cầu trước sau nên hệ thống trang bị vị sai gắn cầu nhằm cho phép bánh lại quay với vận tốc khác vào cua để đảm bảo ổn định xe Hệ thống AWD, xe trang bị vi sai trung tâm nhằm phân bố lượng/vận tốc quay khác cầu trước cầu sau xe Hình 2.4 Cấu tạo vi sai trung tâm AWD O-ring: Vịng đệm hình O; ring gear: vịng bánh đà; control coupling: khớp nối điều khiển; inner bearing race: rãnh ổ bi; inner bearing: ổ bỉ; washer: vòng đệm; driven pinion: trục bánh điều khiển; spacer: miếng đệm; oil seal: phớt dầu; center differential lock sleeve: khóa ống lót vi sai trung tâm; snapring: vịng chặn; intermediate differential side gear: bánh côn trục cầu xe trung gian; dust deflector: làm lệch bụi 2.3.2 Trục đăng (Driveshaft) Trục đăng làm nhiệm vụ truyền chuyển động quay sinh từ động gắn cầu trước/sau để chuyển tải đến cầu lại xe Thường chia làm trục cầu trước trục cầu sau nhằm đảm bảo cầu hoạt động mặt phẳng khác (trong điều kiện đường ghồ ghề) 20 Hình 2.5 Trục đăng Flange yoke: mép niềng; U-joint bearing plate: bạc lót chữ U; Slip yoke BP style: mối nối trục ống dẫn bạc lót chữ U; Tube shaft: trục ống dẫn; Tube: ống dẫn; Tube yoke : mối nối ống dẫn; U-jount: bạc lót chữ U; Midship shaft: trục tàu giữa; And yoke: kết thúc mối nối 2.3.3 Khớp nối nhớt (Viscous coupling) Các khớp nối nhớt sử dụng truyền động xe để dẫn động trục với lực kéo thấp, thay cho vi sai trục Bộ ly hợp nhớt AWD phận khép kín Hình 2.6 Khớp nối nhớt 21 Sơ đồ hoạt động Hình 2.7 Sơ đồ hoạt động hệ thống AWD Động → Cụm hộp số → Bộ vi sai trung tâm → Vi sai trước/sau → Trục đăng trước/sau → Các bánh xe 2.4 Nguyên lý hoạt động Thường hoạt động mà không cần điều khiển từ người lái, số hệ thống cung cấp chế độ lựa chọn mức độ kiểm sốt lượng mơ men xoắn đến cầu Hệ thống điều khiển trung tâm xe nhận thông số độ lệch thân xe, tốc độ xe, vị trí bướm ga, từ cảm biến trang bị xe dựa thông số thuật tốn xác nhanh để điều khiển việc truyền lực bánh xe Các bánh xe nhận mô men xoắn thông qua loạt vi sai, khớp nối nhớt ly hợp đa đĩa, giúp phân phối lực đến bánh xe để tối ưu hóa lực kéo xe Xe vận hành êm điều kiện địa trường hợp cụ thể 2.5 Ưu, nhược điểm hệ thống truyền lực AWD Ưu điểm • Có thể tự động điều chỉnh lực kéo đến cầu trước cầu sau hai, luôn truyền mô-men xoắn đến bánh xe thời điểm • Hệ thống thiết kế nhằm tăng hiệu suất điều kiện thời tiết 22 • Làm việc tự động qua việc tính tốn tín hiệu mức ga, góc đánh vơlăng để kiểm soát ly hợp, cải thiện độ bám đường, giúp tăng khả điều khiển xe điều kiện mặt đường VD: Khi hệ thống dẫn động bốn bánh AWD phát bánh xe bị trượt có sai số tốc độ xe hệ thống phanh kích hoạt mơment-xoắn chia lại hai cầu xe Nhược điểm • Tăng lượng tiêu hao nhiên liệu • Tăng trọng lượng độ phức tạp xe • Khơng thực tốt điều kiện địa hình q hiểm trở • Giá thành cao • Chi phí sữa chữa bảo dưỡng cao so với hệ thống khác 23 CHƯƠNG BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC AWD 3.1 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực AWD Hệ thống truyền lực AWD hệ thống thông minh đại, hư hỏng thường gặp gặp phận ly hợp nhớt, hộp số, vi sai, cầu xe khớp nối hay truyền động đăng bánh xe,… xuất hư hỏng phận điều khiểu, nhận biết tín hiệu,… a) Bảo dưỡng ly hợp nhớt Ly hợp nhớt hoạt động sai, hư hỏng có biện pháp thay phận lắp ráp b) Bảo dưỡng hộp số Kiểm tra dầu bảo dưỡng định kỳ Bảo dưỡng hệ thống làm mát động Để xe nóng lên trước di chuyển Khơng lái xe lốp dự phịng: Kích thước lốp khơng phù hợp Bên cạnh đó, việc lái xe với lốp dự phịng non thời gian dài khơng gây hư hại cho liên kết bánh xe, mà cịn làm cịn làm hỏng hệ thống truyền động - Không sử dụng ô tô để kéo tải nặng - c) Bảo dưỡng cầu xe Các hư hỏng gồm mịn gãy bánh răng, mòn hỏng vòng bi, mòn rãnh then hoa mối ghép then hoa bán trục, mòn hỏng trục bánh hành tinh, hỏng đệm bao kín đệm điều chỉnh - Vỏ cầu bị biến dạng cong vênh nắn lại bàn nắn Các cổ lắp vòng bi bị mòn sửa chữa, phục hồi cách hàn đắp gia cơng lại đến kích thước ngun thủy Ren hỏng phục hồi lại cách làm lại ren có kích thước - Kiểm tra nắn biến dạng dầm cầu trước đảm bảo trị số góc nghiêng thiết kế lỗ lắp trục đứng ảnh hưởng đến độ ổn định lái Trục đứng bị mịn phải thay trục - Bộ truyền lực vi sai sửa chữa, phục hồi hộp số Thay bánh trục bánh hành tinh bị mòn hỏng - Bán trục bị xoắn phải loại bỏ, nắn lại bị cong nhỏ Phục hồi then hoa bị hỏng phương pháp hàn đắp làm lại cắt bỏ 24 hàn nối đầu then hoa Tuy nhiên, trường hợp khan phụ tùng thay phụ tùng đặc chủng khó mua, người ta phục hồi đầu then hoa bán trục, cịn bình thường đầu then hoa hỏng cần thay bán trục d) Bảo dưỡng vi sai Kiểm tra chi tiết vi sai Làm chi tiết tháo kiểm tra độ mòn, hư hỏng kẹt v.v…của chi tiết Nếu phát hư hỏng sửa chữa Khi cần thay chi tiết - Kiểm tra hư hỏng, mòn cháy vòng bi - Kiểm tra hư hỏng mịn bu lơng - Kiểm tra hư hỏng, mòn cháy bánh vành chậu bánh dứa - Kiểm tra vết nứt vỏ vi sai - Kiểm tra độ mòn phần lắp ráp vòng bi bán trục bánh bán trục - Kiểm tra hư hỏng, mòn cháy bánh - Kiểm tra khe hở bánh hành tinh - Kiểm tra điều chỉnh độ rơ vòng bi bánh dứa - Kiểm tra, điều chỉnh độ rơ ăn khớp - Kiểm tra độ rơ vòng bi bánh vành chậu - Kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc hai bánh e) Hư hỏng đăng - Kiểm tra: dùng kính phóng quan sát vết nứt bên trục khớp nối truyền động trục đăng - Kiểm tra: vận hành ô tô ý lắng nghe tiếng kêu cụm truyền động trục đăng có tiếng kêu khác thường cần phaỉ kiểm tra sửa chữa kịp thời - Kiểm tra truyền động trục đăng khác tốc - Trục nạng bị nứt, mòn phần then hoa giới hạn cho phép cần thay - Trục bị cong nắn thiét bị, bị vênh phải thay 25 - Các lỗ lắp bi (hoặc rãnh bi) bị mòn giới hạn cho phép phục hồi mạ thép hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định, lỗ ren chờn hỏng tiến hành hàn đắp sau đố ta ren - Trục chữ thập bị nứt, mòn phần lắp ổ bi giới hạn cho phép phục hồi mạ thép hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định - Các ổ bi kim (hoặc viên bi) mòn, gãy phải thay - Các phanh hãm đệm, phớt chắn mỡ hỏng thay 26 KẾT LUẬN Sau 15 tuần tìm hiểu, nghiên cứu, hệ thống truyền lực AWD đến tập lớn em hồn thành Hệ thống truyền lực AWD có nhiều ưu điểm so với hệ thống truyền lực khác Tương lai hệ thống truyền lực AWD sử dụng rộng rãi loại xe khác không sử dụng loại xe sang, đại Hiện có nhiều hãng xe sử sử dụng hệ thống dịng xe Để hoàn thành tập lớn trước hết em xin chân thành cảm ơn tồn thể thầy giáo khoa ô tô - Trường đại học Công Nghiệp Hà Nội hướng dẫn bảo em từ kiến thức sở đến kiến thức chuyên ngành, cảm ơn thầy tận tình, bảo giúp đỡ hướng dẫn em suốt trình thực đề tài Tuy nhiên thời gian có hạn, kiến thức tài liệu tham khảo nhiều hạn chế thiếu kinh nghiệm thực tiễn tập lớn khơng tránh khỏi sai sót mong thầy quan tâm góp ý để kiến thức em ngày hoàn thiện 27 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Kết cấu ô tô – Nguyễn Khắc Trai (2009) [2] The Automotive Transmission Book Springer International Publishing Switzerland, 2015 [3] Chassis Handbook Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives by Bernd Heißing | Metin Ersoy (Eds.) (2011) [4] Today's Technician: Manual Transmissions and Transaxles Classroom Manual and Shop Manual, Spiral bound Version [Erjavec, Jack, Ronan, Michael] [5] Tham khảo internet https://oto-hui.com/, https://www.danhgiaxe.com/, otohui.com,… 28 ... Yêu cầu hệ thống truyền lực 1.3 Các phận hệ thống truyền lực 1.4 kiểu bố trí hệ thống truyền lực CHƯƠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC AWD 17 2.1 Hệ thống truyền lực AWD ... lượng tổng thể ơtơ Hình 1.17 Hệ thống truyền động Hybrid 16 CHƯƠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC AWD 2.1 Hệ thống truyền lực AWD Hệ thống truyền lực AWD (All - Wheel Drive) hệ thống dẫn động bánh tồn thời... chữa bảo dưỡng cao so với hệ thống khác 23 CHƯƠNG BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC AWD 3.1 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực AWD Hệ thống truyền lực AWD hệ thống thơng minh đại, hư