Hà Nội – 2021 BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA Ô TÔ ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH KỸ THUẬT Ô TÔ Tên đề tài Hệ thống treo khí nén trên xe khách Giáo viên hướng dẫn Môn Đồ án chuyên ngành kỹ thuật ô tô Sinh viên thực hiện Mã Sinh viên LỜI NÓI ĐẦU Sau thời gian học tập tại Khoa công nghệ kỹ thuật ô tô, Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội, trong quá trình học môn Đồ án chuyên ngành kỹ thuật ô tô em đã chọn đề tài “NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN TRÊN XE KHÁCH” để nghiên cứu và khảo sát về h.
BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA Ô TÔ ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH KỸ THUẬT Ô TƠ Tên đề tài: Hệ thống treo khí nén xe khách Giáo viên hướng dẫn : Môn : Đồ án chuyên ngành kỹ thuật ô tô Sinh viên thực : Mã Sinh viên : Hà Nội – 2021 LỜI NÓI ĐẦU Sau thời gian học tập Khoa công nghệ kỹ thuật ô tô, Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội, q trình học mơn Đồ án chuyên ngành kỹ thuật ô tô em chọn đề tài “NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN TRÊN XE KHÁCH” để nghiên cứu khảo sát hệ thống em chọn mẫu xe tham khảo xe khách Samco Primas 2021 hãng ISUZU đến từ Nhật Bản Với kiến thức học, kiến thức tài liệu thu thập thời gian học tập, với hướng dẫn, bảo giúp đỡ tận tình thầy giáo Hoàng Quang Tuấn, thầy giáo khoa, qua nổ lực cố gắng thân em hoàn thành báo cáo Đề tài Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy xxx – Khoa Công nghệ kỹ thuật ô tô bảo tận tình giúp em hồn thành đề tài Do kiến thức kinh nghiệm thân hạn chế nên q trình mơ tính tốn chúng em khơng thể tránh khỏi sai sót, chúng em mong góp ý để đề tài hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO 1.1 Lịch sử hình thành phát triển hệ thống treo 1.2 Công dụng, yêu cầu hệ thống treo 1.2.1 Công dụng hệ thống treo 1.2.2 Yêu cầu hệ thống treo 1.3 Phân loại hệ thống treo 1.4 Cấu tạo nguyên lý phận hệ thống treo 1.4.1 Bộ phận đàn hồi 1.4.2 Bộ phận giảm chấn 1.4.3 Bộ phận dẫn hướng 12 1.4.4 Một số phận khác 13 1.5 Một số loại hệ thống treo 14 KẾT LUẬN CHƯƠNG 20 CHƯƠNG GIỚI THIỆU HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN 21 2.1 Giới thiệu chung hệ thống treo xe khách Samco Primas Li.35 21 2.2 Cấu tạo phận hệ thống treo khí nén 23 2.2.1 Phần tử đàn hồi khí nén ( bầu khí nén ) 23 2.1.2 Máy nén khí 25 2.1.3 Bình khí nén 26 2.1.4 Van tải trọng 26 2.1.5 Thanh ổn định ngang 27 KẾT LUẬN CHƯƠNG 29 CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN TRÊN Ơ TƠ 30 3.1 Các phương pháp kiểm tra 30 3.1.1 Kiểm tra ngày 30 3.1.2 Kiểm tra định kỳ 30 3.2 Hư hỏng cách khắc phục 31 KẾT LUẬN 34 TÀI LIỆU THAM KHẢO 35 CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO 1.1 Lịch sử hình thành phát triển hệ thống treo Lịch sử hình thành hệ thống treo ô tô bắt đầu cách 6000 năm trước với phát minh bánh xe Bánh xe công nhận phát minh quan trọng lịch sử loài người Ngay từ năm 2700 TCN, đoàn xe diễu hành người Sumerian có bốn bánh xe khơng giống với dải kim loại bên ngồi (Hình 1.1) Các bánh xe quay tự quanh trục gắn chặt với toa xe Bề mặt bên kim loại nhằm tăng tuổi thọ bánh xe Bề mặt tiếp xúc trục xe bánh xe bôi trơn mỡ động vật dầu Hệ thống lái xuất từ năm 1800 đến 800 TCN, bao gồm trục trước gắn vào thân toa xe khớp trục tâm trục Hình 1.1 Xe ngựa diễu hành người Sumerian Để tăng thoải mái cho hành khách, người La Mã tách thân toa xe khỏi trục Thân xe toa xe sau trở thành phần thân treo khỏi trục dây xích dây da Hệ thống nhằm giảm thiểu tác động từ mặt đường ngày công nhận hệ thống treo biết đến Toa xe lơ lửng có hệ thống lái phanh xuất Châu Âu vào kỷ X (Hình 1.2) Toa xe trang bị nhíp , trục chịu tải hệ thống phanh bao gồm guốc phanh treo xích Thiết kế tách toa xe khối lượng treo không treo, yêu cầu để tăng tốc độ xe vượt 30 km/h Hình 1.2 Xe ngựa kéo với hệ thống treo bánh xe, lò xo, phanh lái Hệ thống treo nhíp trước sau hệ thống treo lâu đời ngành công nghiệp tơ Nó sử dụng sản phẩm Ford từ đầu năm 1900 năm 1948 Hệ thống treo nhíp sau hệ thống treo sử dụng rộng rãi Do loại hệ thống treo sau có nhược điểm trọng lượng chất lượng xe, nên nhiều loại xe hệ thống treo sau độc lập bán độc lập Hệ thống treo phát triển chậm nhiều năm Trong năm 1940, nhiều hệ thống treo thay đổi từ loại dầm chữ I sang loại tay đòn ngắn dài Hệ thống treo chống MacPherson thay hệ thống treo tay đòn ngắn dài xe dẫn động cầu trước giới thiệu vào cuối năm 1970 1980 Từ năm 1980 hệ thống treo khí nén bắt đầu đưa vào sử dụng Trong năm 2000, trải nghiệm việc sử dụng ngày rộng rãi công nghệ điện tử hệ thống treo ô tô Một số hệ thống treo máy tính điều khiển có khả phản ứng với điều kiện đường xá lái xe 1/1000 giây để cải thiện chất lượng vận hành xử lý Việc sử dụng công nghệ điện tử tiếp tục cải thiện hệ thống treo để chúng cung cấp đặc tính xử lý tốt an toàn với tuổi thọ lốp dài 1.2 Công dụng, yêu cầu hệ thống treo 1.2.1 Công dụng hệ thống treo Hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết đàn hồi bánh xe khung xe vỏ xe Hệ thống treo tập hợp tất chi tiết tạo nên liên kết đàn hồi bánh xe thân vỏ khung xe nhằm đảm bảo chức sau: • Đảm bảo u cầu độ êm dịu chuyển động, nâng cao tính an tồn cho hàng hóa xe, đảm bảo trì sức khỏe giảm thiểu mệt mỏi vật lý tâm sinh lý người (Lái xe, hành khách) • Đỡ thân xe lên cầu xe, cho phép bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng khung xe vỏ xe, hạn chế chuyển động khơng muốn có khác bánh xe • Đảm bảo yêu cầu khả tiếp nhận thành phần lực mô men tác dụng bánh xe đường nhầm tăng tối đa an toàn chuyển động, giảm thiểu phá hỏng đường tơ, tiêu quan trọng độ bám đường bánh xe • Bộ phận hệ thống treo thực nhiệm vụ hấp thụ dập tắt dao động, rung động, va đập mặt đường truyền lên • Đảm nhận khả truyền lực mô men bánh xe khung xe 1.2.2 Yêu cầu hệ thống treo Trên hệ thống treo, liên kết bánh xe khung vỏ cần thiết phải mềm phải đủ khả để truyền lực, quan hệ thể yêu cầu sau: • Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính kỹ thuật xe chạy nhiều địa hình khác • Bánh xe có khả chuyển dịch linh hoạt phạm vi giới hạn • Quan hệ động học bánh xe phải hợp lý, thoả mãn mục đích làm mềm theo phương thẳng đứng không phá hỏng quan hệ động học động lực học chuyển động bánh xe • Khơng gây nên tải trọng lớn mối liên kết với khung vỏ • Có độ tin cậy lớn, độ bền cao khơng gặp hư hỏng bất thường • Giá thành thấp độ phức tạp hệ thống treo không q lớn • Có khả chống rung, chống ồn truyền từ bánh xe lên khung, vỏ tốt • Đảm bảo tính ổn định tính điều khiển chuyển động xe tốc độ cao 1.3 Phân loại hệ thống treo Có nhiều cách để phân loại hệ thống treo như: • Phân loại theo phận dẫn hướng: - Hệ thống treo phụ thuộc - Hệ thống treo độc lập • Phân loại theo phần tử đàn hồi: - Hệ thống treo kim loại, gồm: nhíp lá, lị xo xoắn, xoắn - Hệ thống treo loại cao su: chịu nén chịu xoắn - Hệ thống treo loại khí nén thủy khí • Phân loại theo phương pháp dập tắt dao động: - Hệ thống loại giảm chấn thủy lực - Hệ thống treo loại giảm chấn ma sát • Phân loại theo thay đổi đặc tính điều chỉnh: - Hệ thống treo khơng tự điều chỉnh - Hệ thống treo tự động điều chỉnh 1.4 Cấu tạo nguyên lý phận hệ thống treo Hệ thống treo thồng thường bao gồm phận chính: • Bộ phận đàn hồi • Bộ phận giảm chấn • Bộ phận dẫn hướng 1.4.1 Bộ phận đàn hồi Là phận nối mềm bánh xe thân xe, làm giảm nhẹ tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên khung địa hình khác nhau, đảm bảo độ êm dịu, tần số dao động cho phù hợp với thể người (khoảng 60 – 80 lần/phút), có đường đặc tính đàn hồi phù hợp với chế độ hoạt động xe Bộ phận đàn hồi có phần tử đàn hồi thường gặp là: a) Nhíp Hình 1.3 Nhíp Nhíp làm thép lò xo uốn cong, xếp chồng lên theo thứ tự từ ngắn đến dài Đặc tính làm việc nhíp tải trọng tác dụng lên nhíp tăng biến dạng nhíp tăng theo quy luật tuyến tính Trong hệ thống treo khơng có nhiệm vụ làm êm dịu chuyển động mà đồng thời làm nhiệm vụ phận dẫn hướng ma sát nhíp góp phần làm tắt dao động Ưu điểm nhíp: Kết cấu đơn giản, chắn giá thành thấp Do thân nhíp đủ độ cứng vững để giữ cầu xe vị trí xác, nên không cần sử dụng nối Mặt khác, chế tạo sửa chữa nhíp đơn giản Nhược điểm nhíp: Khối lượng lớn, kích thước cồng kềnh khung xe cao nên chiều cao trọng tâm xe lớn ảnh hưởng đến tốc độ ổn định xe chuyển động, mặt khác vết bánh thay đổi bánh bị nâng lên làm phát sinh lực ngang tính chất bám đường dễ bị trượt ngang b) Thanh xoắn Thanh xoắn thép lị xo, dùng tính đàn hồi xoắn để cản lại xoắn Một đầu xoắn bắt chặt vào khung hay dầm thân xe, đầu gắn vào kết cấu chịu tải xoắn Thanh xoắn dùng làm ổn định Hình 1.4 Thanh xoắn Ở số ô tô để dành chỗ cho việc lắp bán trục cầu chủ động người ta dùng xoắn thường gây tải trước (có ứng suất dư) thích hợp cho chiều làm việc Trên xoắn hai phía phải đánh dấu để tránh nhầm lẫn lắp ráp Hệ thống treo sử dụng xoắn có đặc điểm sau: • Chiếm khơng gian, bố trí để điều chỉnh chiều cao thân xe • Trọng lượng nhỏ, đơn giản, gọn, giá thành rẻ dễ chế tạo • Thanh xoắn khơng có nội ma sát nên thường phải lắp kèm giảm chấn để dập tắt nhanh dao động Trên xe xe minibus phận đàn hồi xoắn sử dụng phổ biến sau lò xo c) Lò xo trụ Lò xo trụ có đường kính vịng ngồi khơng đổi nên biến dạng thay đổi tỷ lệ thuận với lực tác dụng, cịn lị hay lị xo xoắn ốc tải nhẹ đầu lị xo bị nén lại hấp thụ lượng va đập, cịn phần lị xo có độ cứng lớn đủ cứng để chịu tải lớn Hình 1.5 Lò xo Ưu điểm lò xo kết cấu gọn gàng bố trí lồng vào giảm chấn Nếu độ cứng độ bền với nhíp lị xo trụ có khối lượng nhỏ nhíp tuổi thọ cao nhíp, kết cấu gọn nên tiết kiệm không gian cho phép hạ thấp trọng tâm xe nhằm nâng cao tốc độ CHƯƠNG GIỚI THIỆU HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN 2.1 Giới thiệu chung hệ thống treo xe khách Samco Primas Li.35 Hệ thống treo xe khách Samco Primas li.35 thiết kế kiểu “Full air” (Toàn bầu hơi) gồm có bầu cầu trước bầu cầu sau a) Hệ thống treo trước Trên hệ thống treo trước trang bị bầu khí nén loại đường kính lớn giúp xe chịu tải trọng cao (6600 kg/cầu trước) đảm bảo vận hành êm ái, giằng dọc dạng thép lò xo có khả đàn hồi, chịu lực dọc có khả chống xoắn, giằng ngang U có kích thước nhỏ gọn, chịu tải lớn Hình 2.1 Hệ thống treo cầu trước 1- Sắt si; 2- Bát lắp nhíp trước; 3- Bu lơng lắp nhí trước; 4- Tấm tơn boc ngồi nhíp; 5- Nhíp trước.; 6- Bát lắp giằng; 7- Thanh giằng; 8- Bọc nhựa boc ngồi giằng; 9- bu lơng; 10- Cầu trước; 11- Túi trước; 12- Bat lắp giảm chấn; 13- Giảm chấn; 14- Đủa đẩy; 15- Van tải trọng; 16- Bát lắp túi trước Hệ thống treo trước có ưu điểm như: • Thiết kế đơn giản giúp giảm chi phí bảo dưỡng, sửa chữ Các chi tiết cao su giằng dọc chất lượng cao đảm bảo tuổi thọ lâu dài • Kết cấu đơn giản, giúp giảm khối lượng phần không treo từ giảm lực tác động lên phần thùng xe, tăng êm dịu, thoải mái cho hành khách xe vận hành 21 Hình 2.2 Hệ thống treo cầu trước b) Hệ thống treo sau Hệ thống treo sau gồm có bầu cỡ lớn giúp tăng êm ổn dịnh cho xe, giằng dọc giằng xéo dạng khung giúp cầu sau ổn định vận hành loại địa hình, ổn định ngang dạng chữ “U” thiết kế riêng, kết hợp với bầu đảm bảo tính ổn định ngang tuyệt đối, xe hồn tồn ổn định an tồn dao động lắc ngang Hình 2.3 Hệ thống treo cầu sau 22 Ưu điểm hệ thống treo sau: • Thiết kế dằm chịu lực bầu đơn giản, gối đỡ nằm dằm dọc chassis giúp giảm khối lượng khơng treo Từ giảm chi phí bảo dưỡng sửa chữa, tiết kiệm nhiên liệu • Đặc tính ổn định ngang đảm bảo xe vận hành tốt, ổn định loại địa hình • Dầm chịu lực thiết kế theo biên dạng chữ I, đảm bảo cứng vững tuyệt đối, khả chịu tải theo thiết kế lên đến 13.000 kg/cầu sau tránh tượng lỗi cong, gãy vận hành đường xấu Hình 2.4 Hệ thống treo cầu sau Nguyên lý hoạt động hệ thống treo: • Máy nén khí nén khí qua bình tách ẩm tới bình chứa (bầu hơi) Khi áp suất bình chứa đủ (Kg/cm2) van áp suất mở, cho khí nén vào đường ống dẫn tới van tải trọng Van tải trọng gắn khung sắt si có cần điều khiển, điều khiển cấp, xả phụ thuộc vào tải trọng xe chất lượng mặt đường mà cấp xả khí vào túi trước sau làm cho xe chuyển động êm dịu đường Bình tích có tác dụng bổ sung khí nén thời gian tức thời, ngồi cịn có tác dụng dập tắt dao động áp suất Van áp suất mở áp suất bình chứa đạt (Kg/cm2) 2.2 Cấu tạo phận hệ thống treo khí nén 2.2.1 Phần tử đàn hồi khí nén ( bầu khí nén ) Bầu khí nơi chứa đựng khí nén chịu áp lực lớn hệ thống treo, đảm bảo hệ thống treo làm việc êm dịu không gây tiếng ồn tiếng va đập Ở cầu trước bầu khí nén đặt dầm cầu 23 cầu sau bắt treo Trong bầu có ụ su có tác dụng nâng đỡ bầu khí bị hỏng bị Vỏ bầu khí gồm lớp Bầu khí dùng để tiếp nhận truyền tải trọng thẳng đứng, làm giảm va đập tải trọng động tác dụng lên khung vỏ hệ thống chuyển động, đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho tơ chuyển động Áp suất khí nén túi chịu 0,9 0,98 MPa Áp suất hệ thống cung cấp 0,78 MPa để đảm bảo áp suất dư trường hợp ô tô tải Kết cấu túi hơi: Phần tử đàn hồi có dạng bầu trịn hay dạng ống Vỏ bầu cấu tạo gồm hai lớp sợi cao su (ni lơng hay capron), mặt ngồi phủ lớp cao su bảo vệ, mặt lót lớp cao su làm kín Thành vỏ dày từ mm.Phía có ụ su Hình 2.5 Cấu tạo bầu khí nén Đầu nối đường ống dẫn khí nén với bầu khí; Bu lơng bắt chặt bầu khí với chassic; Nắp bịt kín bầu khí; Vỏ bầu khí; ụ su; Đế bầu khí bắt chặt với dầm cầu trước; Bu lông bắt ụ su với đế 24 Vỏ phía ngồi; Lớp thứ hai; Lớp đầu tiên; Lớp xương bọc cứng Hình Cấu tạo lớp vỏ bên ngồi bầu khí nén 2.1.2 Máy nén khí Máy nén khí đóng vai trị việc cung cấp khí, điều chỉnh áp suất lị xo khí nén nạp đầy cho bình khí nén Áp suất tối đa máy hoạt động từ 16-18 bar Hình 2.7 Máy nén khí 25 2.1.3 Bình khí nén Bình khí nén giữ vai trò điều chỉnh độ cao thân xe (áp suất lị xo khí nén) xe vận hành tốc độ thấp Bình khí nén giúp xe nhanh chóng thay đổi độ cao nhanh chóng, giảm thiểu tiếng ồn hỗ trợ máy nén khí vận Hình 2.8 Bình khí nén hành Bình khí nén thường làm nhơm, thể tích chứa thường khoảng 5-6 (l), áp suất tối đa khoảng 16 bar Khi tốc độ vận hành thấp 36km/h khí nén cung cấp bình khí nén Bình nạp tốc độ từ 36km/h trở lên lúc máy nén đóng vai trị cấp khí Sự vận hành giúp giảm thiểu lượng, giảm tiếng ồn vận hành hệ thống 2.1.4 Van tải trọng Phần tử đàn hồi khí nén thường dùng kết hợp với phận điều chỉnh tự động chiều cao thùng xe theo tải trọng tĩnh van tải trọng Nguyên lý làm việc van tải trọng (bộ phận điều chỉnh tự động chiều cao thùng xe theo tải trọng tĩnh) Khi tải trọng tăng lên, thùng xe hạ xuống khoảng cách với cầu giảm Lúc địn dẫn động tác dụng lên van phân phối điều chỉnh cho khí nén từ bình chứa thêm vào phần tử đàn hồi thùng xe nâng lên độ cao ban đầu Khi giảm tải trọng trình xảy ngược lại 26 Hình 2.9 Cấu tạo van tải trọng 1- Đường vào; 2- Vỏ xi lanh; 3-Lỗ bắt bu lông; 4-Đường khí tới túi hơi; 5- Nơi bắt cần điều chỉnh; 6- Lỗ thoát hơi; 7- Lỗ vào đường tới túi hơi; 8- Xilanh hơi; 9- Lỗ thoát khí ra; 10- Piston hơi; 11- Lỗ định vị; 12Cơ cấu xoay.; 13- Seal làm kín Nguyên lý làm viêc: Khí cấp từ bầu vào đường 1,khi xe vị trí cân seal làm kín 13 bịt kín đường dẫn vào hai túi Khi tải trọng xe tăng, thùng xe hạ xuống khoảng cách với cầu giảm Lúc đòn dẫn động tác dụng lên cấu xoay đẩy piston lên mở đường cấp Khí nén cấp vào túi lam khoảng cách thùng xe cao lên trở lại vị trí cân Khi giảm tải trọng trình xảy ngược lại, thùng xe nâng cao lên Lúc đòn dẫn động tác dụng lên cấu xoay hạ piston xuống mở đường ngồi qua lỗ số số sau ngoai qua đường 2.1.5 Thanh ổn định ngang Thanh ổn định ngang thiết kế từ vật liệu đặc biệt giúp tăng khả chống xoắn, từ tăng lực chống lắc ngang thân xe 27 Ngoài để tăng khả chống xoắn, ổn định ngang tăng kính thành 57 mm (Trên xe khác đường kính khoảng từ 40 – 50 mm) Hình 2.10 Thanh cân 28 KẾT LUẬN CHƯƠNG Qua chương này, em thấy hệ thống treo khí nén có liên kết chặt chẽ phận hệ thống, chi tiết nhỏ góp phần quan trọng đến ổn định nhằm dẫn đến êm dịu cho hành khách ngồi xe Các chi tiết có vai trị riêng góp phần hồn thiện hệ thống treo khí nén: - Khung xe ngang, giằng, bát nối phận bầu khí nén, giảm chấn giúp cố định, nâng đỡ xe cách chắn - Bầu khí nén, giảm chấn kết hợp để giảm nhiều tác động từ mặt đường lên phần treo xe - Thanh ổn định góp phần ổn định hệ thống treo, giảm lắc ngang xe di chuyển Thiếu phận khiến cho hệ thống treo hoạt động ổn định, dễ gây nguy hiểm, muốn hệ thống hoạt động bình thường, ổn định hệ thống cần phải bảo dưỡng định kỳ Các chi tiết cần thường xuyên kiểm tra để tránh hư hỏng nghiêm trọng 29 CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN TRÊN Ơ TƠ 3.1 Các phương pháp kiểm tra 3.1.1 Kiểm tra ngày Hằng ngày trước vận hành, kiểm tra hệ thống treo để đảm bảo chắn hoạt động tốt Kiểm tra mắt hệ thống treo khí xem lượng khí có đủ cân khơng kiểm tra hệ thống treo phải cài đặt độ khoảng sáng gầm xe mà nhà sản xuất đề Nếu gặp tình trạng bất thường sai lệch nhiều cần mang xe đến hãng để kiểm tra bảo dưỡng Ví dụ: Khoảng sáng gầm xe hệ thống treo (dưới khung xe đến đường tâm cầu xe) phải nằm khoảng 1/4” chiều cao thiết kế yêu cầu Lưu ý: Cài đặt khoảng sáng gầm xe khơng thích hợp làm hư hỏng linh kiện hệ thống treo độ rung 3.1.2 Kiểm tra định kỳ a) 5.000 dặm (8.000 km) 100 kiểm tra bảo dưỡng Sau 5.000 dặm vận hành (8.000 km) 100 bảo dưỡng, kiểm tra bulông đai ốc chổ nối đứng, chổ nối chữ I nằm ngang chổ nối cầu để đảm bảo chúng xiết chặt hợp lý Kiểm tra tất đai ốc bulơng khác xem có lực xiết khơng Sau thấy cần xiết lại Khi xe mặt đất áp suất khí vượt 70 P.S.I.G., tất hệ thống treo khí phải có đủ khí độ vững cân Lưu ý: Các van điều khiển điều khiển tất hệ thống treo khí.Kiểm tra tất chi tiết nhỏ xem có rị rỉ khí cách sử dụng dung dịch nước xà kiểm tra bong bóng tất chổ nối chi tiết nhỏ khí b) Lịch trình bảo trì – 50.000 dặm (80.000 km) 1.000 bảo dưỡng thấy cần thiết 30 Ở mức 50.000 dặm 1.000 bảo dưỡng bảo dưỡng hệ thống phanh, kiểm tra linh kiện hệ thống treo 5.000 dặm kiểm tra Đồng thời kiểm tra tất linh kiện khác hệ thống treo xem có dấu hiệu hư hỏng, lỏng, bị mịn bị nứt khơng Thay chi tiết hư hỏng nhằm ngăn chặn hư hỏng thiết bị Sử dụng loại dầu mỡ đặc biệt có chức hỗ trợ chống mài mịn Anti-Seize Never-Seize Nếu khơng dẫn tới hư hỏng bulông tất linh kiện khác 3.2 Hư hỏng cách khắc phục Hư hỏng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Tất các bầu khí - Khơng đủ khơng khí → Khởi động động bị bẹp (khơng có khơng hệ thống khí đạt áp suất khí) nhỏ 70 P.S.I.G đồng hồ đo áp suất - Rị rỉ khí hệ thống → Kiểm tra rị rỉ khí giảm chấn khí xem có phải lắp hệ thống phanh ráp lỏng hư hỏng hệ thống ống dẫn khí, giảm chấn khí, chấp hành phanh van điều chỉnh.Xiết chặt chi tiết nhỏ bị lỏng để ngăn chặn tượng rị rỉ khí thay chi tiết bị hư hỏng bị mòn Tất bầu khí bị Rị rỉ khí từ hệ thống → Kiểm tra rị rỉ khí dẹp nhanh chóng treo khí xem có phải lắp vừa đậu xe ráp lỏng bầu khí hệ thống treo khí hư hỏng đường ống dẫn khí, giảm chấn khí van điều khiển độ cao Xiết chặt chi tiết bị lỏng để ngăn chặn tượng rị rỉ khí thay thiết bị mòn hư hỏng 31 Bầu khí nén thủng, bung khỏi vành, bị đứt đế Hệ thống giam chấn khí khơng hoạt động Khoảng sáng gầm xe Hệ thống khí khơng thể làm bẹp hoàn toàn loại bỏ tất sức nặng khỏi hệ thống treo Chốt nối đòn trước bị mòn lỏng chi tiết - Lốp, niềng bánh xe, → Điều chỉnh lại khoảng dây xích cách chi tiết cho phận khác cọ vào phù hợp giảm chấn khí - Thủng vật → Thay nhọn đâm vào - Bung khỏi vành, → Thay bị đứt đế làm việc tải thời gian sử dụng lâu không bảo dưỡng - Hệ thống giảm chấn → Kiểm tra mắt khí thường xuyên xem giảm xóc pát lặp lặp lại giảm xóc có bị hư tượng căng bị lỏng không Xiết lại phận bị lỏng thay chi tiết bị hư hỏng Kiểm tra điều chỉnh van điều khiển độ cao - Hệ thống giảm chấn bị → Thay mịn Khơng điều chỉnh → Điều chỉnh lại van van điều khiển độ cao điều chỉnh độ cao Ống khí bị chặn lại → Tháo chỗ nối van van điều khiển độ cao điều khiển độ cao và giảm chấn quay công tắc khởi động khí xuống 450 Nếu tất giảm chấn khí cịn căng phồng kiểm tra đường ống bị tắc nghẽn bị gấp - Kiểm tra chốt nối đòn, → Điều chỉnh lại, bị quay xem ống lót mịn thay chi tiết có bị mịn lỏng - Bị mòn thời gian sử → Thay chốt nối dụng lâu quay, đòn trước - Khối cân cầu dí → Thay chi tiết, hàn khơng phận bị mịn, điều chỉnh lại độ cân bằng, xiết hàn theo 32 Hư hỏng giảm xóc Khoen dài ra/ căng Lốp xe q mịn - Cầu dí khơng cân - Pivot (Thanh quay, địn) ống lót cầu bị mịn Xe hoạt động không ổn - Các bulông khung xe định điều khiển bị lỏng - Các ngang khung xe bị lỏng gãy - Kiểm tra khoảng sáng gầm xe - Chốt nối ngang chữ I, U bị lỏng 33 thông số → Điều chỉnh lại pát giảm xóc vị trí, chỉnh chiều dài giảm xóc quy định → Điều chỉnh lại độ cân → Thay lại ống lót, xem tham khảo hướng dẫn thay ống lót → Xiết chặt bulông khung xe phận gắn vào theo thơng số thích hợp → Sửa chữa thay ngang khung xe bị hư hỏng xiết đai ốc bulông theo thông số lực xiết thích hợp → Điều chỉnh thấy cần thiết → Thay ống lót bị mịn, xiết lại theo thông số Xem tham khảo hướng dẫn thay KẾT LUẬN Sau 10 tuần tìm hiểu, nghiên cứu, hệ thống treo khí nén xe Samco Primas đến đồ án chuyên ngành em hoàn thành Hệ thống treo sử dụng khí nén hệ thống treo có nhiều ưu điểm so với hệ thống treo khác Tương lai hệ thống treo sử dụng túi đươc sử dụng rộng rãi loại xe Hiện hãng xe Honda đưa hệ thống treo sử dụng khí nén vào xe Để hồn thành đồ án trước hết em xin chân thành cảm ơn tồn thể thầy giáo khoa ô tô - Trường đại học Công Nghiệp Hà Nội hướng dẫn bảo em từ kiến thức sở đến kiến thức chuyên ngành, cảm ơn thầy xxxx tận tình, bảo giúp đỡ hướng dẫn em suốt trình thực đồ án Tuy nhiên thời gian có hạn, kiến thức tài liệu tham khảo nhiều hạn chế thiếu kinh nghiệm thực tiễn đồ án khơng tránh khỏi sai sót mong thầy quan tâm góp ý để kiến thức em ngày hoàn thiện 34 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Kết cấu ô tô – Nguyễn Khắc Trai (2009) [2] Automotive Suspension Steering Systems (2 Volumes), 4th Edition by Don Knowles (z-lib.org) [3] Chassis Handbook Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives by Bernd Heißing | Metin Ersoy (Eds.)(2011) [4] Tham khảo internet: https://oto-hui.com/, https://www.danhgiaxe.com/, 35 ... Cấu tạo phận hệ thống treo khí nén 2.2.1 Phần tử đàn hồi khí nén ( bầu khí nén ) Bầu khí nơi chứa đựng khí nén chịu áp lực lớn hệ thống treo, đảm bảo hệ thống treo làm việc êm dịu không gây tiếng... cứu, hệ thống treo khí nén xe Samco Primas đến đồ án chuyên ngành em hoàn thành Hệ thống treo sử dụng khí nén hệ thống treo có nhiều ưu điểm so với hệ thống treo khác Tương lai hệ thống treo. .. Các kiểu hệ thống treo độc lập tiêu biểu hệ thống treo MacPherson, hệ thống treo tay đòn kép (double wishbone), hệ thống treo đa liên kết (multilink),… Hệ thống treo độc lập Hệ thống treo phụ