3.1.1 Kiểm tra hằng ngày
Hằng ngày hoặc trước khi vận hành, kiểm tra hệ thống treo để đảm bảo chắc chắn rằng nó hoạt động tốt. Kiểm tra bằng mắt các hệ thống treo bằng khí xem lượng khí có đủ hoặc cân bằng không và kiểm tra hệ thống treo phải được cài đặt đúng độ khoảng sáng gầm xe mà nhà sản xuất đề ra. Nếu gặp tình trạng bất thường hoặc sai lệch quá nhiều cần mang xe đến hãng để kiểm tra bảo dưỡng.
Ví dụ: Khoảng sáng gầm xe của hệ thống treo (dưới khung xe đến đường tâm của cầu xe) phải nằm trong khoảng 1/4” của chiều cao thiết kế yêu cầu.
Lưu ý: Cài đặt khoảng sáng của gầm xe không thích hợp sẽ làm hư hỏng các linh kiện của hệ thống treo hoặc độ rung kém.
3.1.2 Kiểm tra định kỳ
a) 5.000 dặm đầu tiên (8.000 km) hoặc 100 giờ kiểm tra bảo dưỡng
1. Sau 5.000 dặm vận hành đầu tiên (8.000 km) hoặc 100 giờ bảo dưỡng, kiểm tra các bulông và đai ốc tại chổ nối đứng, chổ nối chữ I nằm
ngang và chổ nối cầu để đảm bảo chúng được xiết chặt hợp lý. Kiểm tra tất cả các đai ốc và bulông khác xem có đúng lực xiết không. Sau đó nếu thấy cần xiết lại.
2. Khi xe ở trên mặt đất và áp suất khí vượt quá 70 P.S.I.G., tất cả các hệ thống treo bằng khí phải có đủ khí và độ vững cân bằng.
Lưu ý: Các van điều khiển sẽ điều khiển tất cả các hệ thống treo bằng
khí.Kiểm tra tất cả các chi tiết nhỏ xem có rò rỉ khí bằng cách sử dụng dung dịch nước xà bông và kiểm tra bong bóng tại tất cả các chổ nối và các chi tiết nhỏ khí.
b) Lịch trình bảo trì – 50.000 dặm (80.000 km) hoặc 1.000 giờ bảo dưỡng hoặc thấy cần thiết
31
Ở mức 50.000 dặm hoặc 1.000 giờ bảo dưỡng hoặc khi bảo dưỡng hệ thống phanh, kiểm tra các linh kiện của hệ thống treo trên 5.000 dặm kiểm tra. Đồng thời kiểm tra tất cả các linh kiện khác của hệ thống treo xem có dấu hiệu hư hỏng, lỏng, bị mịn hoặc bị nứt khơng. Thay thế bất cứ chi tiết hư hỏng nào nhằm ngăn chặn hư hỏng thiết bị.
Sử dụng các loại dầu mỡ đặc biệt có chức năng hỗ trợ chống mài mịn như Anti-Seize hoặc Never-Seize. Nếu không sẽ có thể dẫn tới hư hỏng bulông và tất cả các linh kiện khác.
3.2 Hư hỏng và cách khắc phục
Hư hỏng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa
Tất các các bầu khí đều bị bẹp (không có không khí) - Không đủ không khí trong hệ thống khí. - Rò rỉ khí tại hệ thống giảm chấn bằng khí hoặc hệ thống phanh hơi. → Khởi động động cơ cho đến khi đạt áp suất nhỏ nhất là 70 P.S.I.G. trên đồng hồ đo áp suất. → Kiểm tra rò rỉ khí xem có phải là do lắp ráp lỏng hoặc hư hỏng hệ thống ống dẫn khí, giảm chấn bằng khí, bộ chấp hành phanh hoặc van điều chỉnh.Xiết chặt các chi tiết nhỏ bị lỏng để ngăn chặn hiện tượng rò rỉ khí hoặc thay thế các chi tiết bị hư hỏng hoặc bị mòn. Tất cả bầu khí đều bị dẹp nhanh chóng khi vừa đậu xe Rò rỉ khí từ hệ thống treo bằng khí. → Kiểm tra rò rỉ khí xem có phải là do lắp ráp lỏng giữa bầu khí và hệ thống treo bằng khí hoặc hư hỏng đường ống dẫn khí, bộ giảm chấn bằng khí hoặc van điều khiển độ cao. Xiết chặt các chi tiết nhỉ bị lỏng để ngăn chặn hiện tượng rò rỉ khí hoặc thay thế các thiết bị mòn hoặc hư hỏng bằng các
32
chi tiết mới. Bầu khí nén thủng, bung ra khỏi vành, hoặc bị đứt đế - Lốp, niềng bánh xe, dây xích hoặc các bộ phận khác cọ vào bộ giảm chấn bằng khí. - Thủng có thể do vật nhọn đâm vào. - Bung ra khỏi vành, hoặc bị đứt đế do làm việc quá tải và thời gian sử dụng lâu không được bảo dưỡng.
→ Điều chỉnh lại khoảng cách các chi tiết sao cho phù hợp. → Thay mới. → Thay mới. Hệ thống giam chấn bằng khí không hoạt động - Hệ thống giảm chấn bằng khí thường xuyên hoặc lặp đi lặp lại hiện tượng quá căng.
- Hệ thống giảm chấn bị mòn.
→ Kiểm tra bằng mắt xem giảm xóc hoặc pát giảm xóc có bị hư hoặc bị lỏng không. Xiết lại các bộ phận bị lỏng và thay thế bất cứ chi tiết nào bị hư hỏng. Kiểm tra điều chỉnh của van điều khiển độ cao.
→ Thay thế Khoảng sáng gầm xe Không điều chỉnh được
van điều khiển độ cao.
→ Điều chỉnh lại van điều chỉnh độ cao.
Hệ thống khí không thể làm bẹp hoàn toàn khi loại bỏ tất cả sức nặng ra khỏi hệ thống treo.
Ống khí bị chặn lại giữa van điều khiển độ cao và bộ giảm chấn bằng khí.
→ Tháo chỗ nối tại van điều khiển độ cao và quay công tắc khởi động xuống dưới 450. Nếu tất cả các giảm chấn bằng khí vẫn còn căng phồng thì kiểm tra các đường ống bị tắc nghẽn hoặc bị gấp.
Chốt nối đòn trước bị mòn và lỏng
- Kiểm tra chốt nối đòn, thanh quay xem ống lót có bị mòn hoặc lỏng. - Bị mòn do thời gian sử dụng quá lâu.
- Khối cân bằng cầu dí hàn không đúng.
→ Điều chỉnh lại, nếu bị mòn thì thay thế chi tiết. →Thay thế nếu chốt nối thanh quay, đòn trước. → Thay thế các chi tiết, bộ phận bị mòn, điều chỉnh lại độ cân bằng, xiết và hàn theo đúng
33
thông số.
Hư hỏng giảm xóc Khoen dài ra/ quá căng. → Điều chỉnh lại pát giảm xóc đúng vị trí, căn chỉnh chiều dài giảm xóc đúng quy định.
Lốp xe quá mòn - Cầu dí không cân bằng.
- Pivot (Thanh quay, đòn) hoặc ống lót cầu bị mòn
→ Điều chỉnh lại độ cân bằng
→ Thay lại đúng ống lót, xem tham khảo hướng dẫn thay ống lót. Xe hoạt động không ổn
định hoặc điều khiển kém
- Các bulông khung xe bị lỏng.
- Các thanh ngang của khung xe bị lỏng hoặc gãy.
- Kiểm tra khoảng sáng gầm xe.
- Chốt nối thanh ngang chữ I, U bị lỏng.
→ Xiết chặt các bulông khung xe và các bộ phận gắn vào theo thông số thích hợp.
→ Sửa chữa hoặc thay thế các thanh ngang khung xe bị hư hỏng và xiết các đai ốc và bulông theo thông số lực xiết thích hợp.
→ Điều chỉnh nếu thấy cần thiết.
→ Thay các ống lót bị mòn, xiết lại theo thông số. Xem tham khảo hướng dẫn thay thế.
34
KẾT LUẬN
Sau 10 tuần tìm hiểu, nghiên cứu, hệ thống treo khí nén trên xe Samco Primas đến nay đồ án chuyên ngành của em đã hoàn thành. Hệ thống treo sử dụng khí nén là hệ thống treo có nhiều ưu điểm so với các hệ thống treo khác. Tương lai hệ thống treo sử dụng túi hơi sẽ đươc sử dụng rộng rãi trên các loại xe. Hiện nay hãng xe Honda đã đưa hệ thống treo sử dụng khí nén vào xe con.
Để hoàn thành được đồ án này trước hết em xin chân thành cảm ơn toàn thể các thầy cô giáo của khoa ô tô - Trường đại học Công Nghiệp Hà Nội đã hướng dẫn chỉ bảo em từ kiến thức cơ sở đến kiến thức chuyên ngành, cảm ơn thầy xxxx đã tận tình, chỉ bảo giúp đỡ và hướng dẫn em trong suốt quá trình thực hiện đồ án này. Tuy nhiên do thời gian có hạn, kiến thức và tài liệu tham khảo còn nhiều hạn chế cũng như thiếu những kinh nghiệm thực tiễn cho nên đồ án không tránh khỏi sai sót rất mong các thầy cô quan tâm góp ý để kiến thức của em ngày một hoàn thiện hơn.
35
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]. Kết cấu ô tô – Nguyễn Khắc Trai (2009).
[2]. Automotive Suspension Steering Systems (2 Volumes), 4th Edition by Don Knowles (z-lib.org).
[3]. Chassis Handbook Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives by Bernd Heißing | Metin Ersoy (Eds.)(2011).