Bảo trì bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel

Bảo trì bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel

Bài 45 : Những h- hỏng chính – Ph-ơng pháp kiểm tra , phát

hiện pan của hệ thống nhiên liệu diesel

I Mục tiêu:

* Học xong bài nay sinh viên phải :

- Nhận biết đ-ợc h- hỏng chính của hệ thống cung cấp nhiên liệu diezel

- Thực hiện các công viêc kiểm tra sửa chữa , điều chỉnh các h- hỏng của hệ

thống

- Rèn luyện kĩ năng kiên trì tìm tòi sáng tạo trong sửa chữa

- Rèn luyện ý thức về an toàn cho máy , thiết bị , con ng-ời trong sửa chữa

động cơ

I II Điều kiện dạy và học:

- Giáo án , lịch trình đề c-ơng bài giảng , tài liệu tham khảo của giáo viên

- Dụng cụ tháo lắp

- Dụng cụ đo kiểm : Pan me , th-ớc cặp , lực kế …

III Nội dung

45.1 Những h- hỏng chính

+ Hệ thống dò chảy nhiên liệu

* Nguyên nhân

- Các đầu nối hỏng ren , bắt không chặt

- Các đ-ờng ống, thùng chứa bị nứt vỡ do làm việc lâu ngày , do ngoại cảnh

*hậu quả : Làm tiêu hao nhiên liệu, không khí lọt vào hệ thống làm cho động cơ

làm việc không ổn định , thậm chí động cơ không làm việc đ-ợc, nó biểu hiện rõ là

khó khởi động cơ , khi khởi động động cơ khói xả có màu trắng

+ Động cơ khó khởi động, hoặc không khởi động đ-ợc

* Nguyên nhân

- Không có nhiên liệu , bầu lọc ,đ-ờng ống tắc

- L-ợng nhiên liệu cung cấp cho các phân bơm không đều

- Vòi phun nhiên liệu hỏng

- Đặt góc phun nhiên liệu không đúng

- Bầu lọc không khí bị tắc bẩn

- Bầu lọc nhiên liệu bị tắc bẩn

* hậu quả: l-ợng nhiên liệu tiêu hao tăng, khí xả có khói đ en

+ Động cơ chạy không đều

*Nguyên nhân

- L-ợng nhiên liệu cung cấp ở các phân bơm không đều nhau

- Xi lanh , van triệt hồi ở các phân bơm mòn không đều

- Các vòi phun mòn không đều

- Hệ thống lọt khí

- Dò chảy nhiêu liệu trên đ-ờng ống cao áp nào đó

*hậu quả: công suất động cơ giảm , l-ợng nhiên liệu tiêu hao tăng

4.5.2 Ph-ơng pháp kiểm tra phát hiện PAN của hệ thống

nhiên liệu diezel

2 Các đ-ờng dẫn phun nhiên liệu 5 Hộp bơm phun NL 9.Bình nhiên liệu

3 Đ-ờng dẫn nhiên liệu trả về 6 Bơm nhiên liệu sơ bộ 7 Van kiểm tra

10 Bộ lọc nhiên liệu sơ cấp

11 Bộ lọc nhiên liệu thứ cấp

- Muốn kiểm tra phát hiện pan của hệ thống nhiên liệu diezel tr-ớc tiên ta

phải quan sát từ th ng chứa nhiên liệu , các đ-ờng ống , bầu lọc bơm thấp áp, bơm cao áp , các vòi phun xem có bị nứt, vỡ, dò rỉ nhiên liệu không

Sau khi khởi động động cơ cho động cơ chạy ở chế độ không tải trong khoảng10 phút để các hệ thồng hoạt động ổn định sau đó ta quan sát

+ Tốc độ của động cơ , nghe tiếng nổ , tiếng gõ bất th-ờng (nếu có) phát ra

ở động cơ,quan sát khí xả để nắm đ-ợc tình hình phát triển của động cơ

Hình45.1 : Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Diêzel

+ Dùng cờ lê để lới lỏng một vòi phun bất kì nào đó mà tiếng nổ của động cơ khác th-ờng số vòng quay giảm hẳn chứng tỏ bộ đôi píttông,xilanh, van cao áp, ổđặt vào vòi phun còn tốt.Còn nếu khi lới lỏng mà v n không có ảnh h-ởng gì đến

sự hoạt động của đ ng cơ thì chứng một trong các chi tiết píttông, xilanh, van cao áp , đế van hỏng

45.2.2- Kiểm tra bằng thiết bị

45.2.2.1- Nguyên tắc tìm pan nhiên liệu

Trong quá tr nh làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu th-ờng có những h- hỏng đột xuất l m ảnh h-ởng đến hoạt động của động cơ

Muốn phát hiện một cách chính xác và sửa chữa nhanh chóng đòi hỏi ng-ời thợ , ng-ời sử dụng phải bình tĩnh thân trọng , dựa trên cơ sở khoa học, nguyên lí làm việ ð c bộ phận và tuân theo một nguyên tắc nhất định Tr-ớc tiên ta phải kiểm tra từ thùng chứa dầu , ng , đến bơm nhiên liệu, bầu lọc, bơm cao

áp, sau đó mới đến vòi phun Phải l i dần nguyên nhân đơn giản đến phức tạp, từ ngoài vào trong Tránh tháo lung tung khi ch-a xác định rõ nguyên nhân

* Chú ý

ợ

n đó, không cần theo nguyên tắc trờn

45.2.2.2- u

a B-ớc 1: Kiểm tra thùng chứa nhiên liệu

- Kiểm tra mức nhiên liệu trong thùng chứa nếu thiếu phải đổ thêm

- Các đ-ờng dẫn , mối ghép, đầu tuy ô

- Kiểm tra xem thùng chứa có bị dò rỉ nhiên lịêu không Nếu có ta phải khắc phục bằng cách :Xả hết nhiên liệu trong thùng chứa , rửa sạch sẽ rồi lau khô , hàn gắn chỗ dò r

b B-ớc 2: Kiểm tra sự dạn nứt của đ-ờng ống

- Trực giác quan sát đ-ờng ống dẫn nhiên liệu thấp áp

y nhiên liệu chảy ra thì đ-ờng ống dẫn đó p ren bị hở

- Quan sát xem các đ-ờng ống có bị móp , bẹp hay không

- Quan sát ta thấy bầu lọc có bị nứt vỡ không

c B-ớc 3 : Kiểm tra bơm chuyển nhiên liêụ

- Kiểm tra bơm có bị nứt , vỡ không

- Kiểm tra hiện t-ợng dò rỉ của bơm

- Kiểm tra các van xem có đóng kín không (Bằng cách sử dụng bơm tay để kiểm tra )

- Kiểm tra áp suất của bơm Thông th-ờng áp suất của bơm từ 1 đến 6 KG/cm2

- Kiểm tra khả năng lọt khí

Nếu áp suất cao quá hoặc thấp quá thì ta tiến hành tháo để kiểm tra các chi tiết bên trong

d B-ớc 4 : Kiểm tra bầu lọc nhiên liệu

- Kiểm tra độ kín của bầu lọc khi ch-a tháo rời các chi tiết

- Kiểm tra xem bầu lọc có bị nứt vỡ , do rỉ nhiên liệu không

- Kiểm tra các đai ốc liên kết giữa đ-ờng ống với bầu lọc xem có lỏng hoặc trờn ren không

- Kiểm tra chất l-ợng lọc của bầu lọc thông qua nút xả dầu Nếu thấy có nhiều cặn bẩn thì phải tháo ra rửa lại bầu lọc

- Kiểm tra l-u l-ợng qua bầu lọc

e B-ớc 5.: Kiểm tra bơm cao áp

- Kiểm tra các đai ốc liên kết giữa bơm cao áp với các đ-ờng ống cao áp

- Kiểm tra áp suất bơm cao áp ( thông th-ờng áp suất từ 80 đến 600

KG/cm2 ) Đặc biệt có một số loại từ 1.500 đến 2.500 KG/cm2

- Kiểm tra l-ợng cung cấp nhiên liệu bằng cách : Cho động cơ làm việc rồi quan sát khí xả Nếu khí xả có màu đen thì chứng tỏ l-ợng nhiên liệu cung cấp là thừa

- Kiểm tra hiện t-ợng lọt khí: Ta cũng kiểm tra hiện t-ợng này bằng cách quan sát khí xả cho động cơ làm việc rồi quan sát : Nếu khí xả có màu trắng thì chứng tỏ bơm cao áp bị lọt khí (vì khả năng các đ-ờng ống, bơm nhiên liệu, bầu lọc bị lọt khí là không xảy ra vì ta đã kiểm tra ở trên ) hoặc hệ thống nhiên liệu có lẫn n-ớc

- Kiểm tra sự làm việc của bộ điều tốc: Bằng cách thay đổi các chế độ làm việc của động cơ

f- B-ớc5: Kiểm tra vòi phun

Ta tháo vòi phun ra khỏi động cơ rồi gá

lắp vòi phun lên thiết bị kiẻm tra ( hình

vẽ 45 2 )

Ta cần kiểm tra :

1 áp suất của vòi phun

áp suất của một số động cơ TOYOTA

vòi phun phun nhiên liệu , sau

khi phun,vòi phun ngắt ta quan

sát đầu vòi phun

Nếu thấy những giọt nhiên

liệu nhỏ giọt

thì đó là hiện t-ợng phun rớt

do mặt côn của đ kim và kim

phun bị mòn , hở , Vòi phun

t là vòi phun không có hiện

t-ợng nhỏ giọt xuống hoặc

trong một phút nhỏ giọt xuống

không quá 1 giọt ( hình vẽ

45.3)

3 Kiểm tra hình dạng tia phun

Khoá van đồng hồ lên áp suất , tác động vào cần bơm cho vòi phun hoạt

động Quan sát chùm tia phun , từ lỗ phun ch m tia phun phải đảm bảo tơi s-ơng

Hình 45.2 : Gá lắp vòi phun lên thiết bị

Hình 45.3 : Kiểm tra hiện t-ợng t

ng Sai

, phải đối xứng với đ-ờng tim của lỗ tia phun đối với vòi phun một lỗ thì tia phun

i nh 45.4) nh 45.5)

4 Kiểm tra góc chùm tia phun

D

Hình 45.4 Kiểm tra chất l-ợng chùm tia phun

Hình mô tả hình dạnh chùm tia phun, khi kiểm tra chất l-ợng tia phun của vòi phun trên dụng cụ thử, kim phun loại 1 lỗ, dùng trong động cơ có buồng cháy ngăn cách Khi vòi phun bị mòn lỗ phun sẽ làm chùm tia phân tán rộng hoặc lệch về một phía

H nh 45.5 : S ơ đồ kiểm tra góc chùm tia phun

m tia phun đ-ợc kiểm tra bằng cách đặt cách đầu vòi phun từ 200

đến 220mm một ù nh viết chùm tia D (hình 45.6) và khoảng cách L từ tờ giấy đến đầu vòi phun

Ta tính đ-ợc góc đỉnh chùm tia ( thông qua tính tg/2= D/2L) Với động cơ IFAW50 cần phải d ng một th-ớc đo cạnh vòi phun kiểm tra m i x c định đ-ợc góc phun nghiêng của các chùm tia so với trục của vòi phun

+ Tiếng nổ

Cho động cơ làm việc và nghe tiếng nổ (Bằng kinh nghiệm ) ở các chế độ tải khác nhau ( Tiếng nổ phải đanh , liền không đ-ợc ngắt quãng ) Nếu còn xảy ra các hiện t-ợng trên thì ta cần kiểm tra lại sau đó mới vận hành lại Khi nào đạt yêu cầu thì thôi

Bài 46 Tháo lắp, Kiểm tra, sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu

I Mục tiêu:

Sau khi học xong bài này sinh viên phải có khả năng

- Phân tích đ-ợc những h- hỏng của bơm chuyển nhiên liệu

- Tháo lắp kiểm tra thành thạo

- Sửa chữa đ-ợc một số h- hỏng của bơm chuyển nhiên liệu

- Rèn luyện kỹ năng t- duy, sự kiện trì và tác phong làm việc khoa học

- Đảm bảo thời gian và an toàn lao động

II Điều kiện dạy và học:

- Tài liệu phát tay cho học sinh

- Giáo án, giáo trình, tài liệu tham khảo của giáo viên

- Bơm chuyển nhiên liệu

- Dụng cụ tháo lắp

- Dụng cụ kiểm tra

III Nội dụng:

3.1 Quy trình tháo lắp:

a, Quá trình tháo:

- Vệ sinh sơ bộ bên ngoài

- Nghiên cứu tr-ớc khi tháo

1

Tháo đ-ờng ống dầu ra

khỏi bơm chuyển nhiên

liệu

Clê

Tránh làm ống tuy ô

bị rách bẹp

tự

3

Giữ bơm chuyển trên ê tô

Tháo rời bơm tay khỏi bơm

chuyển nhiên liệu Tháo

van nạp

Clê

4

Giữ cố định bơm chuyển

nhiên liệu trên ê tô, tháo bu

lông giữ van xả, tháo van

xả

Tuýp

5 - Tháo con đội, con lăn

- Tháo lò xo, thanh đẩy

Kìm mỏ nhọn, đột, búa sắt

nhiên liệu trên ê tô, tháo

piston khỏi bơm chuyển

nhiên liệu

Đột, búa sắt

Tránh làm x-ớc xi lanh, piston

8

- Sau khi tháo rời tất cả các

chi tiết của bơm chuyển

nhiên liệu, vệ sinh sạch sẽ

bằng dầu và để gọn gàng

- Giữ cố định bơm chuyển nhiên liệu trên ê

tô.Lắp piston, lắp bu lông giữ piston vào xi lanh

thân bơm

Tuýp

Tránh làm x-ớc xi lanh

2 - Lắp thanh đẩy, lò xo

- Lắp con đội, con lăn

Kìm mỏ nhọn, đột, búa sắt

3 Giữ cố định bơm chuyển nhiên liệu trên ê tô,

lắp van xả, lò xo hồi vị, lắp bu lông giữ van xả

Tuýp

4 Lắp van nạp, lò xo hồi vị, lắp bơm tay vào bơm

5 Lắp bu lông bắt cố định bơm chuyển với bơm

6 Lắp đ-ờng ống dầu vào bơm chuyển nhiên liệu Clê

Tránh làm ống tuy ô

bị rách bẹp

3.2 Kiểm tra, sửa chữa:

a Kiểm tra:

- Tháo rời và rửa sạch các chi tiết để kiểm tra

- Quan sát các chi tiết: Piston, xi lanh, kiểm tra vết x-ớc, mòn Kiểm tra các

van, lò xo, sự rò rỉ nhiên liệu…

- Sử dụng đồng hồ xo để xác định độ mòn của các chi tiết nh- Piston và xi

lanh, thanh đẩy piston và lỗ trong thân bơm, trục con đội và con lăn

- Kiểm tra bu lông, đệm, l-ới lọc, bơm tay…

- Kiểm tra độ kín của van nạp, van xả ta làm nh- sau:

- Bịt đầu ra của bơm chuyển nhiên liệu, Cho bơm tay hoạt động, nếu van nạp nhiên liệu bị mòn thì bơm tay vẫn hoạt động bình th-ờng Nếu van xả bị mòn thì nhiên liệu bị rỉ khi bơm tay ngừng hoạt động

- Piston mòn thì thay piston mới

- Xi lanh mòn x-ớc thì doa lại Khe hở lắp ghép giữa piston và xi lanh là 0,015  0,035mm Khe hở lắp ghép lớn hơn 0,1mm thì thay mới cả cặp

- Thanh đẩy piston và lỗ trong thân bơm có khe hở lắp ghép là 0,01mm Trục con đội và con lăn mòn thì mạ crôm rồi gia công lại đảm bảo khe hở lắp ghép

là 0,015  0,045mm

- Bơm tay mòn hỏng thì thay bơm mới

Bài 47 tháo, lắp bơm cao áp dãy(các phân bơm)

I.Mục tiêu: Học xong bài này sinh viên có khả năng:

- Tháo, lắp thành thạo bơm cao áp dãy

- Rèn luyện kỹ năng t- duy, sự kiên trì và tác phong làm việc khoa học

- Đảm bảo thời gian và an toàn lao động

II Điều kiện cho dạy và học

- Tài liệu phát tay cho sinh viên

- Giáo án, giáo trình, tài liệu tham khảo

- Bơm cao áp dãy

- Dụng cụ tháo lắp

III Nội dung

1 Trình tự tháo (Bơm cao áp dãy động cơ IFA)

- Vệ sinh sơ bộ bên ngoài bơm,

- Nghiên cứu tr-ớc khi tháo

A Tháo các chi tiết

®iÒu chØnh

2

C Tháo rời phần phía

2 Tháo con đội, con

lăn

3 Tháo đĩa lò xo, lò

tự từng phân bơm tránh làm x-ớc piston

6 Tháo vòng răng

Kìm mỏ nhọn

11 Sau khi th¸o rêi

- Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết tr-ớc khi lắp

- Chuẩn bị gioăng đệm thay thế

theo thứ

tự từng phân bơm tránh làm x-ớc piston

8 Lắp lò xo, đĩa

lò xo

Tuốc nơ

vít và kìm mỏ nhọn

9 Lắp con đội,

con lăn

èc ®iÒu chØnh

Bài 48

Kiểm tra sửa chữa bộ đôi piston-xilanh

Bơm cao áp và van triệt hồi

I Mục tiêu:

- Hiểu đ-ợc kết cấu lắp ghép của bộ đôi piston- xilanh bơm cao áp và van triệt hồi

- Hiểu, phân tích đ-ợc dạng sai hỏng th-ờng gặp

- Hiểu, phân tích đ-ợc ph-ơng pháp kiểm tra những dạng sai hỏng th-ờng gặp

- Hiểu đ-ợc ph-ơng pháp sửa chữa thông th-ờng

- Đảm bảo vệ sinh an toàn cho ng-ời, thiết bị

II Điều kiện cho dạy và học:

- Tài liệu phát tay

- Giáo án, giáo trình, tài liệu tham khảo của giáo viên

- Phim chiếu phục vụ cho quá trình giảng dạy

- Dụng cụ tháo lắp, thiết bị kiểm tra

- Thực hành trên vật thật

III Nội dung:

3.1 Kiểm tra, sửa chữa bộ đôi piston-xilanh

từ (∆11∆12)

- Khe hở lắp ghép là 0,0010,0025(mm)

- Đảm bảo áp suất phun cao từ 125215kg/cm2 để cung cấp cho vòi phun

3.1.3 Những h- hỏng chủ yếu của bộ đôi piston-xilanh

- Sau một thời gian làm việc piston, xilanh mòn ở các vị trí nh- hình vẽ:

 Hao mòn của piston: (Hình 48-1)

- Hai vùng nhiều nhất vùng đối diện với lỗ nạp và vùng mặt nghiêng đối diện với

nhiều hơn phần d-ới chiều dài bị cào x-ớc

trung bình ở phần trên là 5-6(mm) vết mòn dài nhất dọc theo đ-ờng tâm lỗ Độ sâu nhất của vết mòn trên từ 24-27, của vệt d-ới15-17

- ở lỗ thoát: Vết hao mòn dịch về phía trái của mép lỗ (b), thành một đai rộng từ 2-2,5(mm)

Kéo dài từ phái trên từ 23(mm) về phía d-ới từ 4,55(mm)

Hình 48-1

a

Hình 48-2

b Dạng mòn xi lanh

Vết mòn

3.1.4 Nguyên nhân của những h- hỏng chủ yếu trên:

- Nguyên nhân hao mòn do tích tụ các vết cào x-ớc lâu ngày Sự cào x-ớc là do những hạt bụi rắn lẫn trong dầu, trong quá trình làm việc, vừa có động năng lớn do

sự chuyển động của piston tạo ra Nên những hạt bụi này bị chèn ép, mức độ cào x-ớc phụ thuộc vào tốc độ hạt bụi, mức độ tập chung và ph-ơng h-ớng di chuyển của chúng

3.1.5 Tác hại của những h- hỏng bộ đôi piston-xilanh:

- Hiện t-ợng hao mòn của piston-xilanh làm tăng khe hở lắp ghép do vậy chúng gây ra tác hại sau

 Làm giảm áp suất, l-ợng nhiên liệu cung cấp

 Làm tăng hiện t-ợng dò dỉ nhiên liệu, chậm thời điểm phun

- Do hiện t-ợng hao mòn không đều giữa các cặp piston-xilanh nên

 Làm tăng độ cung cấp không đều cho động cơ làm cho động cơ chạy không

ổn định nhất là ở tốc độ thấp

3.1.6 Kiểm tra dạng hao mòn th-ờng gặp:

* Kiểm tra bằng dụng cụ chuyên dùng

 Dựa vào sổ tay sửa chữa, bảo d-ỡng và dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra áp suất, l-ợng dầu đ-ợc cung cấp vào vòi phun Từ đó có thể xác định đ-ợc mức độ hao mòn và có ph-ơng h-ớng khắc phục cụ thể

* Kiểm tra bằng kinh nghiệm: (Hình 48-3)

 Rửa sạch piston-xilanh bằng dầu sạch

 Lắp piston vào xilanh 1/3 chiều dài

 Đặt xilanh-piston nghiêng 450 so với ph-ơng thẳng đứng(có loại đặt 600) Nếu piston tụt xuống từ từ do trọng l-ợng của bản thân thì cặp piston-xilanh này còn dùng đ-ợc

 Kiểm tra vùng mòn, vị trí mòn và mức độ mòn dùng kính lúp để quan sát- Từ

đó đánh giá đ-ợc mức độ mòn hỏng(chú ý: Tr-ớc khi quan sát, rửa sạch, xì khô)

3.1.7 Khắc phục dạng sai hỏng th-ờng gặp:

* Khắc phục theo ph-ơng pháp tr-ớc đây

- Dùng ph-ơng pháp mạ crom sau đó rà lại bằng bột rà mịn …

* Khắc phục theo ph-ơng pháp hiện nay:

- Để đảm bảo hiệu quả kinh tế trong công tác bảo d-ỡng, sửa chữa Trong quá trình kiểm tra nếu bộ đôi piston-xilanh nào không đạt tiêu chuẩn nh- trong sổ tay bảo d-ỡng thì tiến hành thay mới

3.2 kiểm tra, sửa chữa van triệt hồi:

3.2.2 Những h- hỏng, nguyên nhân, tác hại chủ yếu của van triệt hồi:

- Van triệt hồi mòn ở các vị trí nh-: Bề mặt đậy kín, vành đai triệt hồi, phần dẫn h-ớng, mặt tựa ở đế van (Hình 48-4)

- Chất l-ợng đậy kín kém

- L-ợng nhiên liệu phun giảm, không đồng đều ở các máy khác nhau

- Gây hao tốn nhiên liệu

- Do xói mòn của dòng nhiên liệu có áp suất cao khi làm việc

- Nhiên liệu phun không rứt khoát, gây hiện t-ợng phun rớt

- Làm chậm thời điểm phun

- Mòn phần dẫn h-ớng - Do hoạt động lâu ngày - Nếu mòn nhiều làm

cho van chuyển động không ổn định

a Kiểm tra:

- Kiểm tra vết tiếp xúc, vết mòn, cào x-ớc dùng kính lúp sau khi đã rửa sạch, xì khô

* Kiểm tra bằng dụng cụ chuyên dùng

 Dùng dụng cụ chuyên dùng kiểm tra độ đậy kín của van và khe hở vành triệt hồi Có thể dùng dụng cụ (kЛ- 1609-A) với gá lắp riêng (Hình 48-5) cộng với dụng

cụ tạo và đo áp suất

 Với mặt đậy kín

 Sau khi tăng áp suất trong thân van lên đến 15,0MN/m2(150kg/cm2) theo dõi tốc độ hạ áp suất, không đ-ợc quá 2,0MN/m2(20kg/cm2) trong 1 giây

 Với vành triệt hồi

 Sau khi làm hở mặt nghiêng bằng vít điều chỉnh đ-a áp suất lên 20,0 MN/m2

(200kg/cm2) thời gian hạ áp từ 20MN/m2(200kg/cm2) xuống

18,0MN/m2(180kg/cm2) không nhỏ quá 5 giây thì van còn dùng đ-ợc

* Kiểm tra bằng kinh nghiệm

h mò

n

3 an

h b

ị mò

n

4

2

 Tr-ớc khi kiểm tra van phải đ-ợc

rửa sạch trong dầu Diesel

 Kéo van lên, bịt lỗ d-ới của đế

van bằng ngón tay, khi thả van ra nó

phải tụt nhanh và dừng ở vị trí mà

vành triệt hồi đóng ở lỗ đế van

(Hình 48-6)

 Bịt lỗ d-ới của đế van bằng ngón tay đ-a van vào đế van và ấn nó xuống bằng ngón tay, khi thả ngón tay ra van phải đ-ợc nâng lên ở vị trí ban đầu.( Hình 48-7)

- Van phải đóng hoàn toàn bởi trọng l-ợng của bản thân.( Hình 48-8)

Nếu một trong những điều trên không thoả mãn thì thay van mới

b Sửa chữa:

 Van và đế van bị mòn lõm, x-ớc, đóng không kín có thể khắc phục bằng cách dùng bột nà mịn, khi nào kiểm tra đạt tiêu chuẩn thì thôi

 Lò xo van triệt hồi yếu thì thay mới

 Sau khi kiểm tra, cụm van không đạt tiêu chuẩn so với sổ taybảo d-ỡng, sửa chữa thì thay mới

Hình 48-8 Hình 48-7

Bài 49 Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa bộ điều tốc

bộ điều chỉnh phun sớm

I Mục tiêu

* Sau khi học xong ng-ời học có thể:

- Hiểu đ-ợc kết cấu lắp ghép bộ điều tốc, bộ điều chỉnh phun sớm

- Hiểu, phân tích đ-ợc dạng sai hỏng th-ờng gặp

- Hiểu đ-ợc ph-ơng pháp kiểm tra và điều chỉnh bộ điều tốc, bộ điều chỉnh phun

sớm

- Hiểu, phân tích đ-ợc quy trình tháo lắp

- Đảm bảo vệ sinh an toàn lao động cho ng-ời và thiết bị

II Điều kiện cho dạy và học

- Tài liệu phát tay

- Giáo án, giáo trình, tài liệu tham khảo của giáo viên

- Phim chiếu phục vụ quá trình giảng dạy

- Những dụng cụ tháo, lắp, dụng cụ kiểm tra nh- dầu Diesel, dụng cụ tháo lắp

thông th-ờng, dụng cụ chuyên dùng

- Thực hành trên vật thật (bơm cao áp dãy của động cơ IFA- loại 4 máy)

III Nội dung

3.1 Tháo, lắp, kiểm tra, sửa chữa bộ điều tốc

3.1.1 Quy trình tháo bộ điều tốc

- Tr-ớc khi tháo chú ý quan sát kết cấu lắp ghép bên ngoài, mỗi loại bơm có kết

cấu lắp ghép khác nhau

- Do đó tr-ớc khi tháo rời các chi tiết cần tham khảo sổ tay h-ớng dẫn sửa chữa cụ thể của từng loại bơm đó

Sau đây là quy trình tháo bộ điều tốc bơm IFA

1 -Th¸o l¾p ®Ëy phÝa trªn bé

®iÒu tèc (th¸o vÝt 2)

Tuèc l¬ vÝt, choßng, clª

l¬ vÝt bÈy nhÑ nhµng

5 - Th¸o chèt chÎ h·m

- Th¸o ®ai èc ®Çu trôc 2

- LÊy côm cÇn gh¹t ra

K×m Tay

8 - Th¸o trô ®Èy Tay §Ó gän

9 - Th¸o ®ai èc phÝa trong

- NhÊc côm qu¶ v¨ng ra

Dông cô chuyªn dïng

§Ó riªng theo bé

13 - Tháo cụm lò xo quả văng

+ Dùng dụng cụ chuyên dùng tháo cụm lò xo quả văng

+ Dùng tông nhỏ tháo chốt khớp quả văng và giá quả văng

+ Tháo chốt giữa giá đỡ quả văng và ống tr-ợt

- Chú ý khi không cần thiết thì không nên tháo cụm quả văng mà điều chỉnh lực căng lò xo quả văng

3.1.2 Kiểm tra, sửa chữa

+ Những sai hỏng của bộ điều tốc trên kết hợp lại với nhau làm sai lệch thời

điểm tác động của bộ điều tốc vào thanh răng do đó tốc độ của động cơ không

đ-ợc điều tiết hợp lý

* Kiểm tra, sửa chữa

- Kiểm tra

+ Kiểm tra độ mòn hỏng tổng thể cả bộ điều tốc thông qua kiểm tra sự tác động

của bộ điều tốc tới tốc độ động cơ

+ Kiểm tra lực căng của lò xo quả văng bằng dụng cụ chuyên dùng

- Sửa chữa

+ Điều chỉnh sự tác động của bộ điều tốc thông qua kiển tra tốc độ động cơ ở từng chế độ khác nhau sau đó dùng dụng cụ chuyên dùng điều chỉnh lực căng lò xo quả văng

+ Khi kiểm tra, các giá trị v-ợt quá giá trị cho phép trong sổ tay h-ớng dẫn sửa chữa thì tiến hành thay thế

+ Lắp quả văng vào giá quả văng

+ Dùng dụng cụ chuyên dùng lắp cụm lò xo quả văng

3 - Lắp vỏ bộ điều

tốc

Tuốc lơ vít Vặn đều

tay

đai ốc phía trong

5 - Lựa lắp trụ đẩy

vào

bôi trơn

để lắp dễ dàng

6 - Lắp trục

- Lắp chốt hãm

đúng từng bộ

đều hai bên

7 - Lắp chốt chẻ

hãm

Kìm

12 - Lắp nắp đậy phía

trên

Tuốc lơ vít

3.2 Tháo lắp,kiểm tra bộ điều chỉnh phun sớm

3.2.1 Tháo bộ điều chỉnh phun sớm

- Tr-ớc khi tháo qua sát kỹ đặc điểm lắp ghép của bộ điều chỉnh phun sớm đẻ có

quy trình tháo hợp lý

- Tháo rời bộ điều chỉnh phun sớm ra khỏi bơm bằng dụng cụ chuyên dùng

( Tháo đai ốc hẫm đầu trục cam)

TT Nội dung công việc Hình biểu diễn Dụng cụ Ghi chú

1 - Tháo mặt bích

phía trên

Choòng(Clê)