giáo trình sửa chữa bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel

- Các tia nhiên liệu phun vào động cơ phải đảm bảo kết hợp tốt giữa số lượng, phương hướng, hình dạng, kích thước của các tia phun với hình dạng buồng cháy vàvới cường độ và

Mục tiêu của bài:

Học xong bài này người học có khả năng:

- Phát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ và phân loại hệ thống nhiên liệu trên động cơdiesel

- Giải thích được cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của các hệ thống nhiên liệu trênđộng cơ diesel

- Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo dưỡng bên ngòai các bộ phận của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel đúng yêu cầu kỹ thuật

- Đảm bảo an toàn cho người và thiết bị

1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống nhiên liệu trên động cơ diesel

1.1 Nhiệm vụ

Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel có các nhiệm vụ sau:

- Dự trữ nhiên liệu: Đảm bảo cho động cơ có thể làm việc liên tục trong một

thời gian nhất định, không cần cấp thêm nhiên liệu; lọc sạch nước; tạp chất cơ họclẫn trong nhiên liệu; giúp nhiên liệu chuyển động thông thoáng trong hệ thống

- Cung cấp nhiên liệu cho động cơ đảm bảo tốt các yếu cầu sau:

+Lượng nhiên liệu cấp cho mỗi chu trình phải phù hợp với chế độ làm việc

của động cơ

+ Phun nhiên liệu vào đúng thời điểm, đúng quy luật mong muốn

+Lưu lượng nhiên liệu vào các xylanh phải đồng đều

- Các tia nhiên liệu phun vào động cơ phải đảm bảo kết hợp tốt giữa số lượng,

phương hướng, hình dạng, kích thước của các tia phun với hình dạng buồng cháy vàvới cường độ và phương hướng chuyển động cảu môi chất trong buồng cháy để hòakhí được hình thành nhanh và đều

1.2 Yêu cầu

Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel phải thỏa mãn các yêu cầu sau:

- Hoạt động lâu bền, độ tin cậy cao

- Dễ dàng và thuận tiện trong sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa

- Dễ chế tạo, giá thành hạ

1.3 Phân loại hệ thống nhiên liệu động cơ diesel

Bơm cao áp một tổ bơm (bơm cao áp PF)

 Bơm cao áp nhiều tổ bơm ráp chung một khối (bơm cao áp PE)

 Kim bơm liên hợp GM

 Bơm cao áp loại phân phối, gồm:

Bơm cao áp PSB, CAV, DPA, ROOSA MASTER, PERKING, EP – VA, EP –VM,VE

 Bơm thời áp (bơm CUMMINS)

Hiện nay thông dụng nhất là loại: PE, VE

14 – Bộ cúp dầu

15 – Ống dẫn dầu đến kim bơm.

4– Bơm bánh răng.

5– Bộ giảm chấn.

HÌNH 2: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu CUMMINS.

7 – Bộ điều hào tỉ trọng

8 – Đầu phân phối

3 – Bơm tiếp vận.

4 – Bộ phun sớm tự động.

5 – Cốt bơm.

6 – Bộ điều tốc.

HÌNH 4: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dung bơm cao áp VE

5 – Bơm tiếp vận

6 – Cần điều khiển

7 – Lò xo điều khiển

8 – Đường dầu về

9 – Pittong bơm

10 – Đường dầu đến kim phun

11 – Van phân phối

HÌNH 5: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng kim bơm lien hợp

Tháo lắp nhận dạng nhận dạng

Quy trình tháo, nhận dạng các bộ phận hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp PE

TT Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Chú ý

1 Tháo chi tiết liên quan

- Tháo dây điện đồng hồ

báo mức nhiên liệu

trong thùng chứa

- Tháo dây cáp nối cơ

cấu ga và tắt máy

Kìm, tô vít

Để gọn gàng

2 Tháo thùng nhiên liệu C lê, tuyp,

Khay chứa

Xả hết nhiên liệu trong thùngchứa

Không làm vương nhiênliệu ra ngoài

3 Tháo ống dẫn nhiên

liệu

- Tháo ống nhiên liệu từ

thùng chứa đến bơm

chuyển, bầu lọc đến

bơm cao áp

- Tháo ống dầu hồi từ

bơm cao áp, vòi phun

về thùng chứa nhiên

liệu

- Tháo ống nhiên liệu

cao áp từ bơm cao áp

tới vòi phun

C lê, Tô vít, kìm

Dùng hai C lê giữ và nới lỏng đều đai ốc

Dùng dầu rửa sạch, khí nén thổi

Để gọn gàng ngăn nắp

Không làm

hư ren, congống nhiên liệu cao áp

4 Tháo bầu lọc nhiên liệu C lê Nới đều bu lông đai ốc

Dùng dầu rửa sạch, khí nén thổi

5 Tháo nắp bơm cao áp Tuyp Nới đều bu lông đai ốc

Dùng dầu rửa sạch, khí nén thổi

Xác định dấu lắp ráp bơm cao áp

Quy trình lắp: Các bước thực hiện tiến hành ngược lại quy trình lắp

Chú ý: Lắp bơm cao áp phải đúng dầu lắp rắp bơm, lắp ống dẫn nhiên liệu phải gá hai

đầu ống siết đều hai đầu ống không được làm xoắn hoặc gẫy ống nhiên liệu

I- Cấu tạo và hoạt động bơm cao áp PF

1 Nhiệm vụ : Bơm cao áp có nhiệm vụ cung cấp cho động cơ một lượng dầu cao

áp phù hợp từng chế độ làm việc qua vòi phun

2 Cấu tạo :

+ Sơ đồ cấu tạo

+ Cặp piston- xilanh

* Gồm các chi tiết như hình vẽ :

- Thân bơm 10 được chế tạo bằng gang Cặp piston-xilanh 11 được chế tạo với độchính xác cao được đặt trong thân bơm và định vị bởi chốt 6 Piston được xẻ rãnh

Hình 2.1: Bơm cao áp đơn

1 Rắc co 2 Lò xo 3.Vòng đệm cao su 4.Cặp van triệt hồi 5 Longđen

6 Vít hãm 8 Ốc dầu 9 Long đen đồng 10.Thân bơm 11 Piston-xilanh

12 Vòng răng 13 Chén chặn 14 Lò xo 15 Đế tựa 16 Chốt

17 Con đội 18,19 Con lăn 20,21.Thanh răng 22 Chốt giữ con lăn 23 Đệm

Van triệt hồi

Đế van triệt hồi

Cửa xả

Piston

Cửa nạpXilanh

Hình 2.2 Cấu tạo cặp piston-xilanh bơm

xiên, móc rãnh đứng hoặc khoan lỗ để điều chỉnh lượng nhiên liệu , trên xilanh cókhoan lỗ nạp và thoát dầu

- Chén chặn 13 có tác dụng giữ lò xo 14 và đế tựa15được lắp với đuôi piston , nókéo piston về vị trí ban đầu khi dứt bơm

- Vòng răng 12 có ngạnh kẹp chặt đuôi piston , thanh răng 21 ăn khớp với vòngrăng ,khi thanh răng dịch chuyển thì piston xoay

- Con đội 17 có tác dụng dịch chuyển piston khi vấu cam bơm tác động

- Van triệt hồi 4 được bố trí trong rắc co bơm cao áp 1

3 Hoạt động

-Nạp nhiên liệu : khi cam chưa đội, piston bơm được kéo xuống nhờ lò xo hồi vị,

lúc này lỗ nạp và lỗ thoát dầu mở, nhiên liệu được tràn vào xilanh

-Phun nhiên liệu : Khi vấu cam bắt đầu đội piston đi lên đến khi đỉnh piston che kín

lỗ nạp , áp suất trong xilanh tăng lên, đến khi van triệt hồi ép lò xo và mở ra, dầucao áp được đưa đến vòi phun phun vào buồng đốt

-Kết thúc phun: quá trình bơm nhiên liệu kéo dài đến khi rãnh xiên của piston thông

với lỗ thoát dầu, lúc này nhiên liệu tụt xuống nhờ rãnh khoan đứng xuống rãnhngang và về bọng chứa trên xilanh

Như vậy nhiên liệu tăng hay giảm phụ thuộc vào chiều xoay của piston

- Khi xoay piston qua trái, cạnh xiên mở trễ lỗ thoát dầu nhiên liệu bơm đi nhiều

do đó vận tốc trục khuỷu tăng lên

- Khi xoay piston qua phải, cạnh xiên mở sớm lỗ thoát dầu nhiên liệu bơm đi ít do

đó vận tốc trục khuỷu giảm

- Khi rãnh đứng trên piston trùng lỗ thoát dầu áp suất dầu giảm, không bơm do đótắt máy

4 Những hư hỏng thường gặp của bơm cao áp đơn

- Cặp piston – xi lanh bơm bị mòn do đó áp suất phun yếu Nếu cặp piston – xilanhmòn ít hoặc bị trầy xước nhẹ thì xoáy lại bằng cát xoát nhuyễn đặc biệt

- Thay thế vòng răng thanh răng nếu bị sứt hoặc gãy răng

- Thay thế lò xo nếu bị gãy, yếu

- Thay cặp van triệt hồi nếu bị mòn ( áp suất phun yếu )

- Hư ren bulông lắp rắc co ống cấp nhiên liệu

Hình 2.3 Nguyên lý hoạt động bơm cao áp

Van triệt

triệt hồi

5- Quy trình Sửa chữa bơm cao áp đơn

Stt Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật

1 Tháo bơm cao áp ra khỏi động

cơ

1.1 Tháo đai ốc rắc co ống dầu

cao áp nối bơm với béc phun

Cờ lê 17

14-1.2 Tháo 3 bulông bắt bơm với

các te hông.

1.3 Đặt tay ga vị trí giữa sau đó

lấy bơm cao áp ra ngoài.

2 Tháo các chi tiết của bơm

2.1 Tháo đai ốc rắc co bơm cao

áp

2.2 Lấy cặp van triệt hồi và lò xo

2.6 Tháo vít giữ xi lanh sau đó

đóng lấy xi lanh ra ngoài

Không được dùng giẻ lau có sợi vải để lau các chi tiết)

4 Kiểm tra sửa chữa các chi tiết

chính của bơm

4.1 Kiểm tra bề mặt cặp piston –

xilanh.

Thay thế đồng bộ cả cặp nếu bịtrầy xước nặng Xoáy lại bằngdầu sạch hoặc cát đặc biệt nếutrầy xước nhẹ

Nếu piston và xi lanh có màukhác nhau là do trong nhiên liệu

mòn

công lại nếu lỗ ren bị hư hỏng

4.5 Kiểm tra lò xo Thay thế nếu bị gãy hoặc yếu.

5 Ráp các chi tiết của bơm

sạch trước khi tiến hành lắpbơm

Rãnh dài trên xi lanh trùng với vịtrí lắp chốt định vị

5.2 Siết vít định vị vào để giữ

xilanh

5.3 Ráp thanh răng vào sau đó

đặt ngón tay trỏ vào ngạnh

của vòng răng hoặc dùng kìm

mỏ dài để đẩy vòng răng vào

ăn khớp với thanh răng.,

Chú ý dấu trên thanh răng vàvòng răng phải trùng nhau

trùng nhau trường hợp không códấu thì đặt thanh răng- vòng răngsao cho khi lắp rãnh xiên trênpiston quay về phía chốt định vị

5.6 Ráp cặp van triệt hồi, lò xo

van triệt hồi và siết đai ốc rắc

co vào

Kẹp thân bơm lên êtô

6.1 Kiểm tra hoạt động của bơm

bằng cách ấn con đội.

Nếu di chuyền được là piston ráplọt ngạnh xi lanh

6.2 Cử động cần bơm tay hoặc

quay trục khuỷu động cơ

Bàn thử;

Động cơ

Cấp nhiên liệu cho bơm

nếu nhiên liệu phun ra mạnh ở vịtrí tăng ga, giảm dần ở vị trígiảm ga và không phun ở vị trítắt ga là bơm hoạt động tốt

6.4 Quan sát áp suất bơm(thử

trên bàn)

Áp suất phải đúng tiêu chuẩn.

7 Ráp lại các chi tiết

TẬP TRUNG PE

§2- Tháo lắp, kiểm tra sửa chữa bơm PE

Thời gian

I.Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại bơm cao áp tập trung PE.

1 Nhiệm vụ:

- Tiếp nhận nhiên liệu sạch từ thùng chứa đến bơm

- Đưa dầu có áp lực cao (2500 ÷ 3000 PSI) đến đúng thời điểm và phù hộ với thứ

tự nổ của động cơ

- Phân phối lưu lượng đồng đều cho các xylanh và tuỳ theo yêu cầu hoạt đông của động cơ

2.Yêu cầu :

- Nhiên liệu phải đạt áp suất đủ cao để kim phun phun tơi vào trong xy lanh

- Áp suất trên từng tổ bơm đơn phải đồng đều (theo quy định của từng loại độngcơ)

- Lưu lượng nhiên liệu phun vào bên trong xy lanh phải đồng lượng

3.Phân loại: Cách xác định và phân loại này dựa trên vị trí rãnh xoắn trên thân của

Xoắn kép Dưới : trái Trên : phải

Hình 3.1: Các loại piston bơm cao ápNgoài ra còn phân loại theo kiểu điều khiển:

- Loại bơm cao áp điều khiển bằng cơ khí

- Loại bơm cao áp điều khiển bằng chân không

- Loại bơm cao áp điều khiển bằng điện tử

II Cấu tạo và hoạt động của bơm cao áp tập trung PE.

1.Cấu tạo

Bơm cao áp PE là một loại bơm gồm nhiều tổ bơm (là loại bơm cao áp đơn dùngcho động cơ chỉ có một xylanh- PF) ghép chúng thành một khối, có trục cam điềukhiển nằm trong thân bơm và được điều khiển chung bởi một thanh răng Cấu tạo củabơm cao áp Bosch PE gồm có:

+ Thân bơm (vỏ bơm) được đúc bằng hợp kim nhôm; trên đó có khoan các lỗ để bắt ống dẫn dầu đến, ống dẫn dầu về, ốc xả gió, lỗ xỏ thanh răng,vít chận thanh răng, vít giữ xylanh… Thân bơm có thể chia làm ba phần, trong đó có chứa các chi tiết sau:

- Phần giữa (cửa sổ mặt tiền của bơm) bên trong chứa các cặp piston-xylanh tươngứng với số xylanh của động cơ, các vòng răng và thanh răng điều khiển Trên vòngrăng có vít xiết để điều chỉnh vị trí tương đối của piston và xylanh.

- Phần dưới: Bên trong có chứa trục bơm, hai đầu tựa lên hai bạc đạn lắp ở nắp trụcbơm Trục bơm có số cam bằng số xylanh động cơ và có cam sai tâm để điều khiểnbơm tiếp vận, bắt ở hông bơm Trên trục bơm, một đầu được lắp một khớp nối (hoặcbộ phun sơm tự động và khớp nối) nối với trục truyền động tự động, một đầu còn lạilắp quả tạ và chi tiết bộ điều tốc cơ năng (hoặc để trống, nếu có bộ điều tốc áp thấp)

- Phần trên là khoang chứa nhiên liệu thông giữa các xylanh với nhau Các vít giữxylanh lắp ở lỗ nhiên liệu ra của xylanh Một van an toàn điều chỉnh áp lực nhiên liệuvào các xylanh Trên xylanh là bệ van cao áp, van cao áp lò xo Trên cùng là ốc lụcgiác dẫn nhiên liệu đến kim phun

Ngoài ra còn có một bơm tiếp vận loại piston gắn ở hông bơm được điều khiển bởi cam sai tâm của cốt bơm và bộ tiết chế cơ năng hay áp thấp liên hệ với thanh răngđể điều chỉnh tốc độ động cơ

Hình 3.2: Cấu tạo tổng quát bơm cao áp PE

1 Bơm tiếp vận 2 Cốt bơm 3 Đệm đẩy

4 Bộ phun sớm 5 Quả tạ 6 Lò xo piston bơm

7 Thanh răng 8 Khâu răng 9 Vít giữ thanh răng

10 Xylanh 11 Van cao áp 12 Ốc lục giác

13 Ốc xả gió 14 Cần bơm tay 15 Bộ điều tốc

Hình 3.3 : Cấu tạo bơm cao áp dãy 6 xi lanh

1 Bộ điều tốc ; 2 Bơm tiếp vận ; 3 Bộ phun sớm ;

4 Phân bơm ; 5 Đầu ống nối cao áp

2 Hoạt động

Hình 3.4 : Cấu tạo chi

tiết của bơm cao áp PE

1.Đầu ống ống cao áp

2.Khoang nén 3.Xilanh 4.Rãnh nhiên liệu 5.Piston

6.Cung răng 7.Thanh răng 8.Bạc xoay

9 Vai piston 10.Lò xo 11.Đĩa chặn 12.Đai ốc điều chỉnh 13.Con đội con lăn 14.Trục cam

+ Khi động cơ hoạt động, trục bơm điều khiển bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùngchứa qua hai lọc rồi đến bơm, ở lại khoang chứa nhiên liệu nơi thân bơm Một phầnnhiên liệu qua van an toàn trở về thùng chứa

Lúc piston bơm xuống thấp nhất, nhiên liệu vào xylanh bằng cả hai lỗ đầu nơixylanh Đến thì phun nhiên liệu, trục bơm điều khiển piston đi lên ép nhiên liệu đưađến kim phun Lúc cạnh vát xéo phía dưới nơi piston bơm vừa hé mở lổ dầu về, dầutràn ra ngoài xylanh, thì phun dầu kết thúc

Nhờ trục bơm có thứ tự thì ép phù hợp với thứ tự thì nổ động cơ nên nhiên liệuđược đưa đến kim phun đúng lúc, đúng thì Tất cả các xylanh bơm đều có một áp lựcnhiên liệu vào như nhau và điều khiển chung bởi một thanh răng nên nhiên liệu ở cácxylanh tăng giảm đồng đều Muốn thay đổi tốc độ động cơ ta điều khiển thanh răng

+ Nguyên lý thay đổi lượng nhiên liệu

- Loại piston bơm rãnh xoắn dưới

Hình 3.5: Nguyên lý bơm của piston có vạt xéo dưới

(a) Nhiên liệu đi vào xylanh, (b) Bắt đàu phân phối

(c) Phân phối (d) Kết thúc phân phối

Khi cam chưa đội con lăn, bề mặt trên của piston bơm thấp hơn cửa vào và cửathoát (đường dầu vào, đường dầu ra) Nhiên liệu dưới áp suất của bơm tiếp vận sẽ đivào từ các cửa vào và cửa thoát ở khu vực phía trên của piston và dưới vòng xoắn(Hình a)

Khi cam đội piston đi lên, nó sẽ đóng cửa vào và cửa thoát Áp suất nhiên liệucủa khoang trên piston tăng lên, mở van phân phối, nhiên liệu đi vào đường phun ápsuất cao (Hình b)

Khi vòng xoắn dưới mở cửa thoát, nhiên liệu sẽ thoát ra cửa thoát làm áp suấtkhoang trên piston giảm, sau đó nhiên liệu về khoang chứa dầu (Hình c) Lúc này vancao áp sẽ đóng nhanh nhơv vào lò xo hồi, làm cho nhiên liệu áp suất cao từ kim phuntrở về van cao áp vẫn giữ được áp suất cao dự trữ trong vùng đó

Khi cam đội tiếp tục chuyển động làm cho piston đi xuống nhờ lò xo hoàn lựclúc này khoang trên của piston sẽ có nhiên liệu đi vào nhờ áp suất nhiên liệu từ bơm

tiếp vận Piston tiếp tục đi xuống, cửa thoát đóng tạm thời, nhiên liệu không vàokhoang trên của piston nếu cửa vào chưa mở.

Đối với loại có rãnh xoắn dưới thì thời điểm khởi phun không đổi, thời điểm dứt phun thay đổi theo rãnh xoắn dưới

- Loại piston bơm cao áp sử dụng vòng xoắn trên

Hình 3.6: Nguyên lý hoạt động của piston có vạt xéo trên

Khi cam đội đẩy piston đi lên, ranh xoắn đóng cửa nạp Lúc này áp suất nhiên liệukhoang trên của piston tăng (do cả hai cửa bị vạt xéo trên đóng) đủ lớn để thắng đượclò xo hoàn lực của van cao áp, mở van cao áp Nhiên liệu áp suát cao này sẽ phânphối đến kim phun

Piston tiếp tục đi lên, rãnh thoát mở, cửa thoát và cửa vào làm áp suất khoang trênpiston giảm Van cao áp được lò xo hồi trả về đóng đường dầu cao áp từ van đến kimphun, do đó nó vẫn duy trì áp suát cao tại khoang này Có một đoạn chuyển tiếp khicửa thoát vừa đóng do rãnh thoát, cửa vào vừa mở do rãnh xéo trên Sau đó nhiên liệutiếp tục đi qua cửa vào để lên khoang trên piston

III Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và phương pháp kiểm tra bơm cao áp tập trung PE.

1 Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng

- Đối với động cơ dùng dầu diesel thì các hiện tượng hư hỏng thường thể hiện rõ quađường ống thải, cụ thể đó là màu sắc khí thải ngoài ống thải; cảm giác khi chạy côngsuất động cơ yếu Những hiện tượng trên thường do nhiên liệu bị ô nhiễm, nhưng đâykhông phải là nguyên nhân duy nhất

- Bên cạnh đó còn có nguyên nhân hư hỏng như vỏ bị rạn nứt gây rò rỉ Độ bền cácchi tiết kém hoặc các chi tiết thay thế không phù hợp, kém chất lượng

- Ngoài ra trong quá trình sửa chữa việc tháo lắp không đúng cũng là nguyên nhân hưhỏng

2 Phương pháp kiểm tra.

- Bắt đầu bằng cách kiểm tra tình trạnh chung của động cơ để xác định sự rò rỉ dầu,tích tụ bụi, độ căn đai chuyền động, dàn nước làm mát, mực nước tản nhiệt và dầuđộng cơ

- Cho động cơ chạy để phân tích điều kiện vận hành, xác định sự rò rỉ nhiên liệu vàkhói xả.

- Kiểm tra hoạt động của bộ điều tốc,khả năng đáp ứng của nó với các chế độ hoạtđộng; đo nhiệt độ động cơ

- Kiểm tra thanh răng (trục đièu khiển tốc độ), các tốc độ không tải cao và thấp, ápsuất bơm tiếp vận Khi cần thiết thì thay lọc nhiên liệu để kiểm tra áp suất nhiện liệu

- Nếu động cơkhó khởi động nhưng có tốc độ quay đạt yêu cầu thì kiểm tra hệ thốngnạp không khí và áp lực xylanhkiểm tra thời điểm phun nhiên liệu đẩm bảo thời điểmphun phù hợp với động cơ

- Kiểm tra hoạt động của từng tổ bơm Cho động cơ chạy ở tốc độ động cơ đủ caođểxác định điều kiện vận hành Nới lỏng đai ốc đường dẫn phun của một tổ bơm phunnhiên liệu, nhiên liệu sẽ rò rỉ qua đai ốc này, tổ bơm đó sẽ không vận hành Nếu tổbơm này có vấn đề thì, sẽ không có gì khác biệt về hiệu suất của động cơ Siết chặtđai ốc này lại và tiếp tục lặp lại quá trình trên cho tưng tổ bơm còn lại

III.Bảo dưỡng và sửa chữa bơm cao áp tập trung PE

1 Phương pháp tháo rời các chi tiết một bơm cáo áp PE đúng quy trình kỹ thuật

a Bơm cao áp động cơ IFA W50L

Stt Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật

I Tháo

1 Xả hết dầu bôi trơn trong thân bơm Clê, khay

chứa

Ngâm trong dầu sạch

4 Lấy lò xo van thoát cao áp và kéo

dùng

Ngâm trong dầu sạch

6 Tháo cần điều chỉnh ga và tháo lò

Ngâm trong dầu sạch

bơm-xilanh- piston với các te chứa trục

cam

Clê

9 Ép lò xo và lấy đĩa chặn lò xo

10 Tháo vít giữ con đội và lấy con đội

ra khỏi thân bơm

Tuýp

12 Lần lượt lấy lò xo, piston, xi lanh ,

chén chặn ra khỏi thân bơm

Ráp piston vào xi lanh để tránh nhầm lẫn

13 Tháo chụp điều chỉnh đầu thanh

thước nhiên liệu (thước ga)

răng và thanh răng

6 Lắp lò xo chén chận và con đội vào

thân bơm

7 Ép con đội và bắt vít giữ

8 Lắp cụm piston - xi lanh vào thân

bơm bằng 4 bu lông

9 Lăp các chi tiết còn lại

10 Kiểm tra khoảng di động của trục

Nếu cao hơn định mứccho phép thì thêmđệm ,nếu thấp hơn mứcđịnh mức thì bớt chêmra

b Bơm cao áp động cơ NISSAN

Stt Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật

1 Xả hết dầu bôi trơn trong thân bơm Clê

3 Tháo ốc chụp trên đầu phần tử bơm, C lê

4 Lấy lò xo van thoát cao áp và kéo

dùng

6 Tháo các te chứa bộ điều tốc

7 Tháo cơ cấu điều khiển ga và lò xo

Quan sát dấu piston, vòng răng- thanh răng

13 Tháo con đội ra khỏi thân bơm

II Ráp

Theo trình tự ngược lại

2 Cân và điều chỉnh bơm cao áp PE

1 Kiểm tra piston, xylanh bơm và van triệt hồi

1.2 Gắn vào phần tử bơm một áp kế

- Đặt thanh răng vào vị trị stop.

- Nới lỏng ốc xả gió nơi thân bơm.

- Tác động cần bơm tay cho dầu

trào ra

Khóa ốc xả lại lúc hếtbọt gió,

1.5 Xeo đệm đẩy số 1 lên khoảng 5 lần, Tô vít dẹt Nếu áp kế chỉ 250

kG/cm2 là tốt

xuống qua 20kG/cm2 làvan thoát tốt

Ví dụ: Bơm có thứ tự phun nhiên liệu 1-3-4-2

2.1 Chỉnh khe hở an toàn 0,2 mm

- Đặt thanh răng vị trí Stop

- Quay trục cam bơm đúng chiều Mấu cam phần tử bơm 1đội piston bơm lên cao

nhất

- Gắn so kế vào cửa sổ bơm, Đồng hồ so Mũi nhọn so kế vừa

chạm vào vai đệm đẩy,kim so chỉ số 0

- Xeo đệm đẩy cho piston bơm

chạm vào van cao áp, kim chỉ so kế

phải chỉ mức 0,2 mm cầu

Tô vít dẹt Nếu không đúng thông

số này, phải chỉnh convít trên đầu đệm lên hayxuống cho đến khi đạtyêu cầu

- Thao tác như thế để chỉnh các

phần tử bơm còn lại

- Xả gió trong bơm cao áp PE

- Tháo van triệt hồi bơm 1, gắn vào

đó ống nghiệm U theo dõi dầu trào, ống nghiệm Đặt thanh răng vị trí lưulượng tối đa

- Quay từ từ trục cam bơm đúng

chiều cho dầu trào ra, quay tiếp cho

dầu ngưng trào

- Gắn vào đầu trục cam bơm mâm

0 ngay dấu cốđịnh trên thân bơm

- Tháo van triệt hồi phần tử bơm 3,

3.2 Lắp các vòi phun nhiên liệu vào các

ống thủy tinh có ghi phân khối

3.3 Xả gió trong bơm Cho động cơ của

băng thử hoạt động.Ví dụ: 1800

vòng/ phút trong 500 vòng

Khi máy ghi số vòng đủ

500 vòng, động cơ sẻ tựđộng ngưng, các ốngthủy tinh được đưa khỏitầm các vòi phun

ống thủy tinh, phải đều nhau và

đúng lượng quy định của bơm đang

chỉnh

Nếu mức nhiên liệukhông đều nhau, tachỉnh như sau:

- Nới lỏng vít kẹp vòng

răng trên ống dẫn hướngpiston bơm.

- Xoay piston bơm quaphía giảm nhiên liệu nếulượng dầu phun ra nơiống nghiệm nhiều hơnđịnh mức

- Xiết cứng vít kẹp vànhrăng Tiếp tục kiểm trađến lúc nhiên liệu hứngđược đồng đều nhau vàđúng quy định

4 Xả gió trong hệ thống nhiên liệu bơm PE

4.1 Châm đầy nhiên liệu vào thùng

chứa

4.2 Nới lỏng vít xả gió nơi bầu lọc thứ

xả đến hết bọt khí xiếtvít

chuyển làm việc

4.4 Xả gió bơm cao áp bằng cách:

- Đặt thanh răng ở vị trí stop

- Nới lỏng hai vít xả gió bơm cao

áp

- Tác động bơm chuyển, nhiên liệu

sẽ xì ra nơi vít có lẫn bọt khí Xả tiếp tục cho đến khinhiên liệu không có lẫn

bọt gió là được xiết vít 4.5 Xả gió các vòi phun nhiên liệu

- Nới lỏng rắcco dầu cao áp nơi vòi

lưu lượng tối đa

- Quay trục khuỷu hay hay xeo đệm

đẩy piston bơm số 1 cho nhiên liệu

bơm lên vòi phun

Quay mấu cam bơm 1chỉ xuống Siết rắc co lạikhi hết bọt

- Tiếp tục xả các vòi phun còn lại

5 Cân bơm cao áp PE vào động cơ

piston xylanh số 1 của động cơ đúng

- Quay trục cam đúng chiều cho dấu

bắt đầu phun trên mâm nối ngay dấu

cố định nơi thân bơm

- Siết chặt mâm nối vàođộng cơ

- Gắn các ống cao áp, tiến hành xả

gió, chuẩn bị khởi động

- Quay trục khuỷu cho piston

xylanh 1 cuối thí ép đúng điểm

phun

- Tháo rắc co lấy lò xo van thoát cao

áp phần tử bơm số 1 Ống nghiệmchữ U Gắn thay vào ốngnghiệm chữ U

- Đặt thanh răng ở vị trí trung bình,

bơm tay bơm tiếp vận, quay trục

cam bơm từ từ đúng chiều cho dầu

trào ra nơi ống chữ U Ngừng quay

trục cam bơm, đó là điểm bắt đầu

bơm của phần tử bơm số 1

Tiếp tục quay từ từ trụccam đúng chiều cho đếnkhi dầu ngưng trào nơiống chữ U

- Siết chặt mâm nối giữa bơm với

- Tiến hành xả gió, khởi động

Bài số HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL

DÙNG BƠM PHÂN PHỐI VE

PE trên các động cơ diesel

2.Phân loại.

 Theo hãng chuyên sản xuất bơm cao áp Một số hãng nổi tiến như: Delphi,

Bosch, Delco, Nippon Denso…

 Theo hình thức điều khiển Có loại điều khiển bằng cơ khí, loại này có bộ điều

tốc, bộ phun dầu sớm sử băng cơ khí và áp suất thuỷ lực Loại điêù khiển bằng

điện tử, hệ thông Common rail, việc phun dầu sớm và điều tốc được thực hiệnbằng các cảm biên – bộ xử lý trung tâm – các cơ cấu chấp hành (van điện).

 Theo hãng sản xuất ô tô: GM, Toyota, Ford, Nissan, Isuzu…

 Theo số máy trên mỗi động cơ Loại 4 máy, 6 máy, 8 máy.

II.Sơ đồ cấu tạo và hoạt động của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm phân phối VE.

1.Sơ đồ cấu tạo.

Hình 4.1: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu bơm phân phối VE

1 Thùng nhiên liệu 2 Đường ống thấp áp 3 Bầu lọc tinh 4 Van an toàn

5 Bơm tiếp vận 6.Cần đièu khiển 7 Lò xo điều khiển 8 Đường dầu về

9 Pittông bơm 10 Đường dầu đến kim phun 11 Van phân phối 12 Van định lượng 13 Đĩa cam 14 Bộ phun dầu sớm

Bơm cao áp phân phối VE là loại bơm cao áp chỉ có 1 pittông bơm cao áp Đặc điểmcủa loại bơm này là pittông bơm cao áp vừa chuyển động tịnh tiến để ép nhiên liệuvừa xoay tròn để phân phối dầu cao áp cho các vòi phun Hình mô tả cấu tạo củabơm VE Gồm:

2.Nguyên lý hoạt động.

- Nhiên liệu được hút từ thùng chứa đến bơm cao áp nhờ bơm tiếp vận sau khi đi

qua bầu lọc dầu, bơm tiếp vận thường là loại bơm cánh gạt được lắp ở bên trong củabơm cao áp

- Đến thì phun nhiên liệu, trục bơm quay kéo đĩa cam và pittông quay theo Đĩacam quay tựa vào các con lăn, làm cho pittông chuyển động tịnh tiến lên trên épnhiên liệu Pittông vừa đi lên vừa ép nhiên liệu,

- Khi rãnh phân phối trên pittông trùng với lỗ dầu phân phối, nhiên liệu được đưađến vòi phun vào xy lanh động cơ Nhiên liệu dư ở kim phun và bơm cao áp theo ốngdầu về thùng chứa.

III.Bảo dưỡng bên ngoài các bộ phận của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm phân phối VE.

1.Quy trình tháo các bộ phận ra khỏi động cơ

 Để thuận tiện cho việc tháo ráp, sửa chửa thì ta quay máy 1 đến TĐT, cuốinén đầu nổ Lúc này pittông bơm đang ép nhiện liệu để đưa đến tổ bơm số 1

 Tháo đường ống cao áp, các đường dầu hồi về thùng chứa, kim phun

 Tháo các đường ống thấp áp, đường ống dầu hồi về thùng chứa nối với lọc,lọc tinh

 Tháo các đường ống chân không nối với cổ góp hút của bọ phun dầu sớmchân không, cơ cấu của cần điều khiển

 Tháo dây đai dẫn động puli bơm, puli bơm ,bơm ra khỏi động cơ

2.Tháo, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài các bộ phận.

I Nhiệm vụ, phân loại

1 Nhiệm vụ Bơm cao áp phân phối có các chức năng sau :

- Tạo áp suất dầu phun luôn luôn được giữ cố định

- Cung cấp một lượng nhiên liệu lý tưởng vào trong buồng khí đốt theo từng chế độđộng cơ, phù hợp với lượng khí nạp vào Lượng dầu cung cấp được bơm cao áp điều

khiển phù hợp với tốc độ động cơ Bơm cao áp giúp cho động cơ không vượt quá tốcđộ cực đại cho phép hay dưới tốc độ cầm chừng đã được ấn định sẵn.

- Ấn định thời gian phun khi tốc độ động cơ và tải thay đổi, quyết định thời gianphun sớm hay muộn (có bộ phun dầu sớm theo tải)

- Phân phối nhiên liệu vào từng xi lanh một cách đồng đều và chính xác

2 Phân loại

- Loại bơm PSB: có một piston vừa lên xuống vừa xoay tròn, bên trong có một

xylanh và bánh xe răng để điều khiển xoay

- Loại bơm ROOSA – MASTER CAV: gồm 2 hay 4 piston lắp đối chiếu và xoay

tròn theo ruột bơm

- Loại bơm VE: bên trong bơm có một piston quanh trục cung cấp nhiên liệu cho

các xylanh động cơ

- Loại EP-VM, EP- VA :Kết hợp giữa PSB và ROOSA – MASTER.

- Loại VE-BOSCH.

- Loại bơm SIGMA DPS.

- Loại ROTOR DIESEL

II Cấu tạo : Kết cấu chính của bơm cao áp VE bao gồm :

1 Bơm tiếp vận

- Bơm tiếp vận kiểu cánh gạt bao gồm 4 cánh gạt và một rôto Trục dẫn động quayrôto và nhờ có lực ly tâm mà các cánh gạt ép nhiên liệu lên thành trong của buồng ápsuất Do trọng tâm của rô to lệch so với tâm của buồng nén nên nhiên liệu giữa cáccánh gạt bị nén và đẩy ra ngoài Mỗi vòng quay của bơm thì một lượng nhiên liệunhư nhau được đưa tới bơm từ thùng chứa nhiên liệu Trong quá trình này thì áp lựcnhiên liệu tỉ lệ với tốc độ quay của bơm

2 Van điều áp ( van điều khiển)

- Van điều áp : là loại van ty-lò xo ép được lắp song song với mạch dầu vào của bơm tiếp vận, có nhiệm vụ ổn định áp suất trong bơm tiếp vận khi tốc độ bơm tiếp vận tăng theo tốc độ động cơ

- Ống tiết lưu : được lắp trên thân bơm cao áp Bên trong ống có một cái lọc có thểtháo lắp được và một lỗ tiết lưu xác định có thể thấy được Ống tiết lưu được dùngcho mục đích xả gió liên tục và làm mát bơm cao áp

3.Van điện từ (cắt nhiên liệu )

- Van điện từ có tác dụng mở và đóng đường nhiên liệu dẫn đến cửa hút (Van mởtrong khi đang bật khoá điện ON)

Hình 5.1 Bơm tiếp vận

Khi cấp điện cho van điện từ, nó nén lò xo lại để đi lên, kết quả là cửa hút mở ra

và nhiên liệu được cung cấp

Khi ngắt điện đến van điện từ: Dòng điện chạy vào van điện từ bị ngắt, van bị đẩyxuống dưới bằng lò xo Khi van đóng cửa hút, việc cung cấp nhiên liệu vào xi lanhngừng và làm động cơ ngừng hoạt động

4 Trục dẫn động

- Trục được dẫn động từ trục khuỷu động cơ thông qua cơ cấu truyền động dây đai hoặc bánh răng với tỉ số truyền bằng 2, tức là khi trục động cơ quay được 2vòng thì trục bơm cao áp quay được 1 vòng Như vậy khi động cơ hoàn thành các chutrình công tác của 4 xylanh trong 7200 thì bơm cao áp cũng hoàn tất việc chia dầu đếncác xylanh đó trong 3600

puly Trên trục cam bơm cao áp còn lắp bánh răng dẫn động bộ điều tốc

Hình 5.2 Van điện từ A- Van mở B- Van đóng

Hình 5.3 Các chi tiết bên trong bơm

5 Ty bơm-xylanh bơm (piston- xi lanh)

- Píttông - xi lanh được chế tạo với độ chính xác cao Trên xylanh bơm có các lỗthông với đường dầu nạp (khi van điện từ mở) và đường dầu cao áp đến các van caoáp lắp trên bộ chia để chia dầu đến các vòi phun Pít tông chuyển động quay và dọctrục được là nhờ đĩa cam ở phần đuôi của nó

- Pít tông có 4 rãnh hút, một cửa phân phối, một cửa tràn và một rãnh cân bằng ápsuất Cửa tràn và cửa phân phối đặt thẳng hàng với lỗ vào ở tâm pít tông

- Nhiên liệu được hút từ rãnh hút của pít tông Sau đó nhiên liệu nén mạnh qua van phân phối từ cửa phân phối và bơm vào vòi phun

6 Đĩa cam

- Đĩa cam có số vấu cam tương ứng với số xylanh động cơ, nó quay được là nhờ một trục dẫn bằng một chốt dẫn động và chuyển động dọc trục được là nhờ đĩa cam khi thực hiện chuyển động quay sẽ lần lượt tiếp xúc với các con lăn của vòng lăn (9) Hailò xo xoắn ở hai bên sẽ đảm bảo cho đĩa cam tiếp xúc tốt với các con lăn ở hành trình trả về của ty bơm

Hình 5.4 Pittông

Hình 5.5 Đường dầu trên pittông

Hình 5.6 Cấu tạo bơm cao áp VE kiểu phân phối

7 Vành tràn ( vành định lượng) được lắp lồng không trên ty bơm, vị trí của nó

quyết định lượng nhiên liệu phun vào động cơ

8 Cơ cấu điều chỉnh góc phun sớm được lắp trên mặt phẳng vuông góc với trục

bơm cao áp nhằm điều chỉnh góc phun sớm cho phù hợp với tốc độ động cơ

Hình 5.7 Điều khiển góc phun sớm trong bơm cao áp kiểu phân phối VE

9 Bộ điều tốc :

A- Áp lực trong bơm ; B- Hướng xoay của bơm ; C- Phun sớm ;

1- Vòng con lăn ; 2- Các con lăn ; 3- Chốt ;

4- Ty điều chỉnh góc phun

5- Khối trượt ; 6- Lò xo

Công suất động cơ điêzen do lượng nhiên liệu nạp điều khiển vì vậy cần thiết phảikiểm soát lượng phun nhiên liệu phù hợp với lực ép xuống bàn đạp ga và tải trọngcủa động cơ, do vị trí vành tràn quyết định lượng phun nhiên liệu nên bộ điều tốcphải điểu chỉnh vị trí vành tràn để động cơ có thể chạy ổn định.

Bộ điều tốc có vai trò:

+ Điều khiển theo mức nhấn bàn đạp ga ấn xuống: Lượng nhiên liệu nạp tăng (tốc độ động cơ tăng) Nhả ra: Lượng nhiên liệu nạp giảm (tốc độ động cơ giảm)

+ Kiểm soát khi vị trí bàn đạp ga không thay đổi nhưng trọng tải của động cơ thay đổi

- Trọng tải tăng: Lượng nhiên liệu nạp tăng

- Trọng tải giảm: Lượng nhiên liệu nạp giảm

+ Ngăn động cơ không chạy quá tốc bằng việc kiểm soát tốc độ tối đa của động cơ

và giữ cho động cơ chạy ổn định ở tốc độ thấp

10 Các bộ phận khác

a Bộ bù độ cao: Áp suất khí quyển thấp làm tỉ lệ không khí và nhiên liệu trở nên

đậm hơn làm mật độ khói trong khí thải tăng Để tránh hiện tượng này, bộ bù độ cao

tự động giảm nhiên liệu phun theo độ cao của vùng mà xe hoạt động để đạt được tỉ lệhỗn hợp khong khí nhiên liệu tốt nhất

* Cấu tạo, hoạt động:

+ Độ cao thấp:

Hình 5.8 Bộ điều tốc

Hình 5.9 : Độ cao thấp

+ Độ cao cao:

Áp suất khí quyển thấp, các ống chân không nở ra thắng lực ép lò xo, đẩy cần đẩy

đi xuống, dịch chuyển chốt nối sang trái, làm cần điều khiển bị đẩy quay ngược chiềukim đồng hồ, làm cho cần căng quay theo chiều kim đồng hồ, dịch chuyển vòng tràn

Hình 5.10 : Độcao cao

b.Bộ bù tuabin tăng áp:

Chức năng:

Chức năng của bộ bù tuabin tăng áp tương tự chức năng bộ bù độ cao Tuabin tăngáp làng tăng áp suất và lượng khí nạp vào động cơ Bộ bù tuabin tăng áp nhằm điềukhiển lượng phun phù hợp với lượng khí nạp vào động cơ để tăng công suất động cơ

Cấu tạo:

Hình 5.11 Sơ đồ cấu tạo bộ bù tubin tăng áp

- Thiết bị này gắn trên bộ điều chỉnh của bơm cao áp Áp suất khí nạp sau khi tăng áptác dụng lêm buồng trên của màng (màng gắn liền với cần đẩy) trong khi áp suất khí quyển tác dụng xuống buồng dưới của màng

- Đầu phía dưới của cần đẩy có dạng côn Vì vậy, chốt sẽ được dịch chuyển vào tronghay ra ngoài tiùy theo sự tác động của áp suất khí tăng áp lên màng

- Cần đẩy chuyển động lên hoặc xuống, chốt nối đẩy cần điều khiển quay theo chiềukim kim đồng hồ hoặc quay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục của nó Chuyểnđộng của cần điều khiển làm thay đổi vị trí dừng của cần căng (cần căng làm dịchchuyên rvòng tràn)

Hoạt động:

+ Khi áp suất khí nạp thấp:

- Khi áp suất khí quyển thấp (dưới

0.14 kgf/cm2) Màng bị đẩy lên phía

trên nhờ lò xo, cần điều khiển quay

ngược chiều đồng hồ tác động vào

cần căng Cần căng đẩy vòng tràn về

phía giảm dầu

Hình 5.12: Bộ bù tăng áp khi áp suất thấp+ Khi áp suất khí nạp tăng:

Hình 5.13 Bộ bù tăng áp khi áp suất tăng cao

Khi áp suất khí nạp quá cao:

5.14 Bộ bù tăng áp khi áp suất tăng quá cao

- Khi áp suất tăng áp tăng, màngđẩy cần xuống dưới Cần đẩyquay theo chiều kim đồng hồ, tácđộng voà cần căng đẩy vòng tràn

về phía thêm dầu theo áp suấttăng áp

Khi áp suất tăng áp vượt quá

điểm uốn của đồ thị dưới, chốt

bị đẩy ngược sang trái bởi mặt

côn B, giảm lượng phun Điều

này tránh áp suất tăng áp quá

cao

III- Quy trình thực hiện cơng việc: Tháo ráp bơm VE

(a) Tháo giắc ra khỏi giá đở

(b) Tháo vỏ che bụi ra khỏi van điệncắt nhiên liệu

(c) Tháo đai ốc, dây điện và vỏ chebụi

(d) Tháo cuợn dây, joăng chử O, lò

xo, van, lưới lọc và đệm vênh hình sĩng

(a) Dùng đầu lục giác 5mm, tháo 4 bulơng

(b) Bợ điều chỉnh mọi tốc đợ: tháolò xo điều khiển tốc đợ ra khỏiđế lò

xo, tháo đế lò xo, lò xo giảm chấn,lò xo điều khiển tốc đợ, và bợ

(c) Bợ điều chỉnh tốc đợ lớn nhỏ nhất:

nhất-Tháo kẹp chử E, đế lò xo, lò xogiảm chấn, vỏ bợ điều tốc, cụm trụcđiều chỉnh, bợ điều tốc và joăng

quả văng

(a) Tháo đai ốc hãm trục bợ điềutốc bằng cách xoay nĩ theo chiềukim đồng hồ

(b) Dùng đầu lục giác 5mm, xoaytrục bợ điều chỉnh theo chiều kimđồng hồ và tháo những chi tiết sau:(1) Cụm giá đỡ quả văng

(2) Đệm quả văng số 1(3) Đệm điều chỉnh bánh răng bợđiều chỉnh

CHÚ Ý: Khơng được đánh rơi 2 đệm vào trong buồng bơm.

(c) Tháo các chi tiết sau ra khỏi giá

đỡ quả văng:

(1) Bạc bộ điều chỉnh

(2) Đệm quả văng số 2

(3) Bốn quả văng

Dùng SST tháo nút nắp phân phối

(a) Dùng SST tháo rời 4 giá đở vanphân phối, các lò xo và các đế lò xo.(b) Tháo 4 van phân phối và đệm

LƯU Ý: không chạm tay vào bề mặt trượt của van phân phối

GỢI Ý: Sắp xếp các van phân phối,

các lò xo, đế lò xo và giá đỡ theothứ tự

6 Tháo nắp phân phối.Dùng đầu lục giác tháo 4 bulông.

Tháo nắp phân phối và các chi tiếtsau đây:

(1) Hai lò xo đỡ cần

(2) Hai lò xo dẫn hướng piston

(3) Hai đệm lò xo piston

(4) Hai đế lò xo trên

(5) Hai lò xo piston

7 Tháo piston bơm.

Dùng SST tháo piston bơm và đệmđiều chỉnh piston cùng với các chitiết sau:

(1) Vòng tràn

(2) Đế lò xo dưới

(3) Đĩa piston trên

(4) Đĩa piston dười

LƯU Ý: Không chạm tay vào các

mặt trượt của piston bơm

Dùng SST tháo 2 bulông đỡ, joăng

và cần nối bộ điều chỉnh

SST 09260-54012 (09269-54040)

LƯU Ý:

*Không được đánh rơi các con lăn.

* Không được thay đổi vị trí các con lăn .

(d) Tháo trục chủ động, bánh răngdẫn động, bộ điều chỉnh, hai bộ cao

su nối, then bán nguyệt và đệm trụcchủ động

(e) Tháo bánh răng dẫn động và haicao su nối ra khỏi trục dẫn động

(a) Tháo 1 bu lông và các chi tiếtsau:

(1) Vỏ bên trái bộ điều khiển phunsớm, vít điều chỉnh và cụm đai ốc.(2) Lò xo

(a) Tháo 2 vít

(b) Dùng 1 dây thép, tháo nắp bơm cấp liệu

(c) Tháo rôto bơm, 4 cánh gạt và vòng trong

LƯU Ý: Không làm lẫn lộn vị trí các cánh gạt.

* Không làm hư hại thân bơm.

Dùng SST, Tháo van điều áp và 2 joăng-O

Bài số SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG BƠM CAO ÁP

Hình 6.1 Sơ đồ mạch dầu bơm cao áp VE kiểu phân phốiA- Áp lực nhiên liệu vào ; B- Áp lực nhiên liệu cung cấp ; 1- Bình nhiên liệu ; 2- Lọc nhiên liệu ; 3- Ống tiết lưu ; 4- Van ngắt nhiên liệu ; 5- Ty bơm ; 6- Van áp lực ; 7- Ty điều chỉnh góc phun sớm ; 8- Bơm tiếp vận ; 9- Van điều áp

2 Hoạt động

a Hành trình Hút

- Khi trục động cơ quay kéo trục bơm cao áp quay theo, thông qua chốt dẫn động,đĩa cam và pittông cũng quay theo Những vấu cam của đĩa cam chạy trên những conlăn của vòng cố định con lăn và được di chuyển hướng trục Điều này tạo ra hànhtrình chuyển động của pittông Hai lò xo xoắn đảm bảo việc tiếp xúc của đĩa cam vàcon lăn Khi pít tông đi xuống điểm chết dưới (chuyển sang trái), một trong 4 rãnhhút trong pít tông bơm sẽ thẳng hàng với cửa hút trong đầu phân phối Do vậy, nhiênliệu được hút vào buồng áp suất và đi vào trong pít tông

b Hành trình cung cấp

- Khi pít tông bơm vừa quay vừa được nâng lên nhờ đĩa cam mặt ngoài của pittông bơm sẽ đóng cửa hút và nén nhiên liệu lại, cửa phân phối của pít tông sẽ thẳng hàng với đường phân phối

- Khi áp suất nhiên liệu đạt giá trị ấn định trước (lớn hơn lực lò xo của van cao áp ),nhiên liệu sẽ được phun ra qua vòi phun

Hình 6.2

A Điểm chết dưới 1- Ty bơm ; 2- Đường vào 3- Cổng điều khiển 4- Khoang cao áp

Hình 6.3A- Điểm chết dưới; 1- Khoang cao áp; 2- Rãnh phân phối; 3- Lỗ ra

c Kết thúc phun

- Khi đĩa cam quay tiếp và pít tông đi lên, mặt sau của vành tràn trùng với cửa cắtnhiên liệu trên pittông bơm ( buồng áp suất) có áp suất cao hơn nhiều so với áp suấtbuồng bơm qua cửa cắt nhiên liệu Khi đó, nhiên liệu có áp suất cao sẽ quay trở lạithân bơm qua các cửa tràn Kết qủa là áp suất nhiên liệu giảm đột ngột và kết thúcnạp nhiên liệu

4 Hành trình cân bằng

- Sau khi kết thúc phun, pittông bơm sẽ quay và cửa ra trên thân bơm trùng với rãnhcân bằng trên pittông , áp suất nhiên liệu trên đường cao áp từ giữa cửa ra trên rãnhpittông và van phân phối sẽ giảm bằng áp suất dầu trong buông bơm, hành trình này

sẽ cân bằng áp suất cửa ra cho từng xi lanh với mọi vòng quay do vậy đảm bảo việcphun ổn định

+ Hành trình hữu ích

Hành trình hữu ích là khoảng cách pít tông dịch chuyển từ khi bắt đầu nén nhiên liệutới khi kết thúc Vì các hành trình bơm là không đổi, nên sự thay đổi vị trí đặt vànhtràn làm thay đổi hành trình hữu ích để tăng hoặc giảm lượng phun nhiên liệu

Hình 6.4A- Điểm chết dưới; B- Điểm chết trên; 1- Vòng định lượng; 2- Lỗ ngắt dầu

Khi hành trình hữu ích kéo dài hơn thì hành trình nén sẽ lâu kết thúc hơn và lượngnhiên liệu nạp tăng Ngược lại, nén kết thúc sớm hơn và lượng nhiên liệu nạp giảmkhi hành trình hữu ích ngắn hơn

Tuy nhiên, bơm được thiết kế để cho động cơ không thể quay ngược Nếu bơm quayngược, nhiên liệu sẽ được đưa trở lại thân bơm khi píttông bơm di chuyển lên trên vàcửa hút mở

Ngoài ra, nhiên liệu không được nén do pít tông bơm di chuyển xuống dưới khi cửaphân phối mở Do đó, nhiên liệu không được phun, và động cơ không thể quayngược

III Hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa

1 - Mòn cặp piston, xi lanh và van tiết

lưu do ma sát giữa các bề mặt làm

+ Xoay piston và lặp lại phép thử ở nhiều vị trí khác nhau Nếu piston bị kẹt ở bất kỳ vị trí nào thì thay cả cụm chi tiết

+ Lắp chốt cầu nối bộ điều tốc vào van tiết lưu và kiểm tra nó di chuyển êm, không có độ rơ

2 - Mòn vấu cam và các con lăn của

vòng con lăn do ma sát

- Kiểm tra vòng lăn và các con lăn: Dùng đồng hồ so đo chiều cao của các con lăn: Sai số chiều cao con lăn ≤ 0,02 mm, nếu sự chênh lệch này lớn hơn tiêu chuẩn thay bộ vòng lăn và các con lăn

3 - Các lò xo hồi vị của bơm và van

cao áp bị giảm đàn tính do mỏi

- Đo chiều dài lò xo: Dùng thước cặp

đo chiều dài tự do của lò xo

Lò xo van cao áp: 24,4 mmLò xo piston: 30,0 mmLò xo khớp: 16,6 mm

4 - Van cao áp bị mòn do ma sát, va

đập và xói mòn của dòng nhiên liệu

có áp suất cao

5 - Van điện từ tắt máy bị cháy hỏng

hoặc đóng không kín

- Kiểm tra van tắt máy ( van cắt nhiên liệu):

+ Nối thân van vào các cực ắc quy.+ Khi van được nối và cắt khỏi ắc quy phải nghe thấy tiếng kêu

Nếu van hoạt động không như tiêu chuẩn thì thay mới

Các hư hỏng trên làm thay đổi thời điểm phun nhiên liệu, giảm lưu lượng cung cấp hoặc không cung cấp được nhiên liệu khi hao mòn của piston và xi lanh quá lớn hoặc van cắt nhiên liệu bị cháy hỏng ( van không mở ).

V- Quy trình thực hiện công việc: Kiểm tra sửa chữa bơm cao áp VE

1 Kiểm tra piston bơm, vòng tràn và

nắp phân phối:

1.1 Nghiêng nhẹ vòng tràn (nắp phân

phối) và kéo piston ra

Khi thả tay piston phải đi xuống êmvào trong vòng tràn bằng trọng lượngbản thân

1.2 Xoay piston và lặp lại bước thử ở

bước trên ở nhiều vị trí khác nhau

Nếu piston bị kẹt ở bất kì vị trí nào thì thay cả cụm chi tiết

1.3 Lắp chốt cầu nối bộ điều chỉnh tốc

độ vào trong vòng tràn và kiểm tra

Chốt cầu nối bộ điều chỉnh tốc độ di chuyển có êm, không có độ rơ

lăn

Sai số chiều cao con lăn: 0.02mm Nếu sự chênh lệch này lớn hơn tiêu chuẩn thì thay bộ vòng lăn và con lăn

2 Kiểm tra chiều dài lò xo:

Dùng thước cặp đo chiều dài tự do

của các lò xo

Chiều dài tự do:

Lò xo van phân phối: 24.4mm Lò xo piston: 30mm

Lò xo khớp: 16.6mmNếu chiều dài không đủ tiêu chuẩn thì thay thế

3 Kiểm tra van điện cắt nhiên liệu

Nối thân van vào các cực của ăc quy Khi van được nối và ngắt khỏi ăc quy

thì phải có tiếng kêuNếu không thì thay mới

4 Cân bơm cao áp vào động cơ

lên TĐT (cuối kì nén ngay dấu phu