giáo trình sửa chữa bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel

Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel Bài số HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ DIEZEL 01 Thời gian LT: 4h TH:12h Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ và phân loại hệ thống nhiên liệu động diesel - Giải thích được cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của hệ thống nhiên liệu động diesel - Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo dưỡng bên ngòai các bộ phận của hệ thống nhiên liệu động diesel đúng yêu cầu kỹ thuật - Đảm bảo an toàn cho người thiết bị Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống nhiên liệu động diesel 1.1 Nhiệm vụ Hệ thống nhiên liệu động diesel có nhiệm vụ sau: - Dự trữ nhiên liệu: Đảm bảo cho động làm việc liên tục thời gian định, không cần cấp thêm nhiên liệu; lọc nước; tạp chất học lẫn nhiên liệu; giúp nhiên liệu chuyển động thông thoáng hệ thống - Cung cấp nhiên liệu cho động đảm bảo tốt yếu cầu sau: + Lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phải phù hợp với chế độ làm việc động + Phun nhiên liệu vào thời điểm, quy luật mong muốn + Lưu lượng nhiên liệu vào xylanh phải đồng - Các tia nhiên liệu phun vào động phải đảm bảo kết hợp tốt số lượng, phương hướng, hình dạng, kích thước tia phun với hình dạng buồng cháy với cường độ phương hướng chuyển động cảu môi chất buồng cháy để hòa khí hình thành nhanh 1.2 Yêu cầu Hệ thống nhiên liệu động diesel phải thỏa mãn yêu cầu sau: - Hoạt động lâu bền, độ tin cậy cao - Dễ dàng thuận tiện sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa - Dễ chế tạo, giá thành hạ 1.3 Phân loại hệ thống nhiên liệu động diesel Bơm cao áp tổ bơm (bơm cao áp PF) • Bơm cao áp nhiều tổ bơm ráp chung khối (bơm cao áp PE) • Kim bơm liên hợp GM Trang Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel • Bơm cao áp loại phân phối, gồm: Bơm cao áp PSB, CAV, DPA, ROOSA MASTER, PERKING, EP – VA, EP – VM,VE • Bơm thời áp (bơm CUMMINS) Hiện thông dụng loại: PE, VE – Thùng chứa – Lọc sơ cấp – Bơm tiếp vận – Lọc thứ cấp – Bơm cao áp – Ống cao áp – Đến kim phun – Đường dầu – Van an toàn 10 – Bơm tay 11 – Lưới lọc van chiều 12 – Bộ điều tốc 13 – Đai ốc xả gió HÌNH 1: Hệ thống nhiên liệu động diesel dung bơm cao áp PE Trang 11 – Vỏ bọc điều tốc 12 – Mạch tối đa 13 – Tai chịu 14 – Bộ cúp dầu 15 – Ống dẫn dầu đến kim bơm 16 – Cò mổ kim 17 – Đũa đẩy 18 – Ống dầu 19 – Lỗ định lượng 20 – Cam điều khiển kim Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel 1– Thùng chứa 2– Ống dẫn dầu 3– Lọc 4– Bơm bánh 5– Bộ giảm chấn 6– Bộ điều tốc 7– Lọc tinh 8– Quả tạ 9– Mạch cầm chừng – Vít chỉnh tối thiểu 10 HÌNH 2: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu CUMMINS – Bộ điều hào tỉ trọng – Đầu phân phối – Kim phun 10 – Ống dầu 11 – Lọc tinh – Thùng chứa – Lọc thô – Bơm tiếp vận – Bộ phun sớm tự động – Cốt bơm – Bộ điều tốc HÌNH 3: Sơ đồ hệ thông nhiên liệu bơm cao áp PSB Trang Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel – Thùng chứa dầu – Bơm chuyển tiếp – Lọc tinh – Van an toàn – Bơm tiếp vận – Cần điều khiển – Lò xo điều khiển – Đường dầu – Pittong bơm 10 – Đường dầu đến kim phun 11 – Van phân phối 12 – Van định lượng (Vành tràn) 13 – Đĩa cam 14 – Bộ điều khiển phun dầu sớm HÌNH 4: Hệ thống nhiên liệu động diesel dung bơm cao áp VE – Thùng chứa – Lọc thô – Bơm tiếp vận – Lọc tinh Trang 5 – Ống dầu đến – Ống dầu – Bơm kim liên hợp Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel – Ống dẫn dầu HÌNH 5: Hệ thống nhiên liệu động diesel dùng kim bơm lien hợp Tháo lắp nhận dạng nhận dạng Quy trình tháo, nhận dạng phận hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp PE TT Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Chú ý Tháo chi tiết liên quan Kìm, tô Để gọn gàng - Tháo dây điện đồng hồ vít báo mức nhiên liệu thùng chứa - Tháo dây cáp nối cấu ga tắt máy Tháo thùng nhiên liệu C lê, tuyp, Xả hết nhiên liệu thùng Không làm Khay chứa vương nhiên chứa liệu Tháo ống dẫn nhiên C lê, Tô Dùng hai C lê giữ nới Không làm SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG BƠM CAO ÁP Thời gian vít, kìm lỏng đai ốc hư ren, cong Bài sốliệu TẬP TRUNG PE - Tháo ống nhiên liệu từ Dùng dầu rửa sạch, khí nén ống nhiên §1Tháo lắp, kiểm tra sửa chữa bơm PF thùng chứa đến bơm thổi liệu cao áp Để gọn gàng ngăn nắp 02 chuyển, bầu lọc đến LT: 2h TH:8h bơm cao áp - Tháo ống dầu hồi từ bơm cao áp, vòi phun thùng chứa nhiên liệu - Tháo ống nhiên liệu cao áp từ bơm cao áp tới vòi phun Tháo bầu lọc nhiên liệu C lê Nới bu lông đai ốc Dùng dầu rửa sạch, khí nén thổi Tháo nắp bơm cao áp Tuyp Nới bu lông đai ốc Xác định Dùng dầu rửa sạch, khí nén dấu lắp ráp thổi bơm cao áp Quy trình lắp: Các bước thực tiến hành ngược lại quy trình lắp Chú ý: Lắp bơm cao áp phải dầu lắp rắp bơm, lắp ống dẫn nhiên liệu phải gá hai đầu ống siết hai đầu ống không làm xoắn gẫy ống nhiên liệu I- Cấu tạo hoạt động bơm cao áp PF Nhiệm vụ : Bơm cao áp có nhiệm vụ cung cấp cho động lượng dầu cao áp phù hợp chế độ làm việc qua vòi phun Trang Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel Cấu tạo : + Sơ đồ cấu tạo Hình 2.1: Bơm cao áp đơn Rắc co Lò xo 3.Vòng đệm cao su 4.Cặp van triệt hồi Longđen Vít hãm Ốc dầu Long đen đồng 10.Thân bơm 11 Piston-xilanh 12 Vòng 13 Chén chặn 14 Lò xo 15 Đế tựa 16 Chốt 17 Con đội 18,19 Con lăn 20,21.Thanh 22 Chốt giữ lăn 23 Đệm + Cặp piston- xilanh Van triệt hồi Đế van triệt hồi Cửa nạp Cửa xả Xilanh Piston Hình 2.2 Cấu tạo cặp piston-xilanh bơm * Gồm chi tiết hình vẽ : - Thân bơm 10 chế tạo gang Cặp piston-xilanh 11 chế tạo với độ xác cao đặt thân bơm định vị chốt Piston xẻ rãnh xiên, móc rãnh đứng khoan lỗ để điều chỉnh lượng nhiên liệu , xilanh có khoan lỗ nạp thoát dầu - Chén chặn 13 có tác dụng giữ lò xo 14 đế tựa15được lắp với đuôi piston , kéo piston vị trí ban đầu dứt bơm Trang Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel - Vòng 12 có ngạnh kẹp chặt đuôi piston , 21 ăn khớp với vòng ,khi dịch chuyển piston xoay - Con đội 17 có tác dụng dịch chuyển piston vấu cam bơm tác động - Van triệt hồi bố trí rắc co bơm cao áp Hoạt động -Nạp nhiên liệu : cam chưa đội, piston bơm kéo xuống nhờ lò xo hồi vị, lúc lỗ nạp lỗ thoát dầu mở, nhiên liệu tràn vào xilanh Van triệt Đế van hồi triệt hồi Hình 2.3 Nguyên lý hoạt động bơm cao áp -Phun nhiên liệu : Khi vấu cam bắt đầu đội piston lên đến đỉnh piston che kín lỗ nạp , áp suất xilanh tăng lên, đến van triệt hồi ép lò xo mở ra, dầu cao áp đưa đến vòi phun phun vào buồng đốt -Kết thúc phun: trình bơm nhiên liệu kéo dài đến rãnh xiên piston thông với lỗ thoát dầu, lúc nhiên liệu tụt xuống nhờ rãnh khoan đứng xuống rãnh ngang bọng chứa xilanh Như nhiên liệu tăng hay giảm phụ thuộc vào chiều xoay piston - Khi xoay piston qua trái, cạnh xiên mở trễ lỗ thoát dầu nhiên liệu bơm nhiều vận tốc trục khuỷu tăng lên - Khi xoay piston qua phải, cạnh xiên mở sớm lỗ thoát dầu nhiên liệu bơm vận tốc trục khuỷu giảm - Khi rãnh đứng piston trùng lỗ thoát dầu áp suất dầu giảm, không bơm tắt máy Những hư hỏng thường gặp bơm cao áp đơn - Cặp piston – xi lanh bơm bị mòn áp suất phun yếu Nếu cặp piston – xilanh mòn bị trầy xước nhẹ xoáy lại cát xoát nhuyễn đặc biệt - Thay vòng bị sứt gãy - Thay lò xo bị gãy, yếu - Thay cặp van triệt hồi bị mòn ( áp suất phun yếu ) - Hư ren bulông lắp rắc co ống cấp nhiên liệu 5- Quy trình Sửa chữa bơm cao áp đơn Stt Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Tháo bơm cao áp khỏi động Trang Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel 1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 4.1 Tháo đai ốc rắc co ống dầu cao áp nối bơm với béc phun Tháo bulông bắt bơm với te hông Đặt tay ga vị trí sau lấy bơm cao áp Tháo chi tiết bơm Tháo đai ốc rắc co bơm cao áp Lấy cặp van triệt hồi lò xo Tháo phe hãm vít giữ đội lấy chốt hãm Tháo chén chận, lò xo piston Lấy vòng –thanh Tháo vít giữ xi lanh sau đóng lấy xi lanh Vệ sinh chi tiết : Cờ lê 1417 Tuýp 13 Tháo Cờ lê 22 Kẹp bơm lên êtô, Kìm Ấn đội vào Chú ý ngâm chi tiết dầu Kìm mỏ nhọn Tôvít dẹt Dùng cọ mềm Kiểm tra sửa chữa chi tiết bơm Kiểm tra bề mặt cặp piston – xilanh 4.2 Kiểm tra vòng răng- 4.3 Kiểm tra cặp van triệt hồi 4.4 Kiểm tra lỗ ren 4.5 5.1 Kiểm tra lò xo Ráp chi tiết bơm Ráp xi lanh vào thân bơm Rửa chi tiết dầu diesel sau dùng khí nén để xì khô Không dùng giẻ lau có sợi vải để lau chi tiết) Thay đồng cặp bị trầy xước nặng Xoáy lại dầu cát đặc biệt trầy xước nhẹ Nếu piston xi lanh có màu khác nhiên liệu có lẫn nước Thay sứt mẻ Ngạnh vòng bị cong vênh phải nắn lại Thay cặp van triệt hồi bị mòn Thay thân bơm gia công lại lỗ ren bị hư hỏng Thay bị gãy yếu Rửa lại chi tiết dầu trước tiến hành lắp Trang Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel bơm Rãnh dài xi lanh trùng với vị trí lắp chốt định vị 5.2 5.3 5.4 5.4 5.5 5.6 6.1 6.2 6.3 6.4 Siết vít định vị vào để giữ xilanh Ráp vào sau đặt ngón tay trỏ vào ngạnh vòng dùng kìm mỏ dài để đẩy vòng vào ăn khớp với răng., Ráp piston vào xi lanh Ráp chén chặn, lò xo Ráp đế tựa đội vào thân bơm Ráp chốt giữ xi lanh sau ráp vòng hãm ( phe hãm) Ráp cặp van triệt hồi, lò xo van triệt hồi siết đai ốc rắc co vào Thử bơm cao áp Kiểm tra hoạt động bơm cách ấn đội Cử động cần bơm tay quay trục khuỷu động Quan sát phun nhiên liệu Chú ý dấu vòng phải trùng Dấu piston xi lanh phải trùng trường hợp dấu đặt răng- vòng cho lắp rãnh xiên piston quay phía chốt định vị Dùng tay ấn đội cho rãnh đội trùng với lỗ chốt Kẹp thân bơm lên êtô Bàn thử; Động Quan sát áp suất bơm(thử bàn) Ráp lại chi tiết Bài số 03 Nếu di chuyền piston ráp lọt ngạnh xi lanh Cấp nhiên liệu cho bơm Đặt vị trí chế độ nhiên liệu phun mạnh vị trí tăng ga, giảm dần vị trí giảm ga không phun vị trí tắt ga bơm hoạt động tốt Áp suất phải tiêu chuẩn SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE §2- Tháo lắp, kiểm tra sửa chữa bơm PE I.Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại bơm cao áp tập trung PE Nhiệm vụ: - Tiếp nhận nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm Trang 10 Thời gian LT: 3h TH:10h Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel - Đưa dầu có áp lực cao (2500 ÷ 3000 PSI) đến thời điểm phù hộ với thứ tự nổ động - Phân phối lưu lượng đồng cho xylanh tuỳ theo yêu cầu hoạt đông động 2.Yêu cầu : - Nhiên liệu phải đạt áp suất đủ cao để kim phun phun tơi vào xy lanh - Áp suất tổ bơm đơn phải đồng (theo quy định loại động cơ) - Lưu lượng nhiên liệu phun vào bên xy lanh phải đồng lượng 3.Phân loại: Cách xác định phân loại dựa vị trí rãnh xoắn thân pittông bơm - Loại pittông có rãnh xoắn Trong lại chia loại pittông có rãnh xoắn trái, pittông có rãnh xoắn phải - Loại pittông có rãnh xoắn Trong lại chia loại pittông có rãnh xoắn phải, pittông có rãnh trái - Loại pittông có rãnh xoắn kép Trong có hai loại: pittông có rãnh xoắn kép phải, trái; loại pittông có rãnh xoắn kép trái, phải Hình 3.1: Các loại piston bơm cao áp Ngoài phân loại theo kiểu điều khiển: - Loại bơm cao áp điều khiển khí - Loại bơm cao áp điều khiển chân không - Loại bơm cao áp điều khiển điện tử II Cấu tạo hoạt động bơm cao áp tập trung PE 1.Cấu tạo Bơm cao áp PE loại bơm gồm nhiều tổ bơm (là loại bơm cao áp đơn dùng cho động có xylanh- PF) ghép chúng thành khối, có trục cam điều khiển nằm thân bơm điều khiển chung Cấu tạo bơm cao áp Bosch PE gồm có: + Thân bơm (vỏ bơm) đúc hợp kim nhôm; có khoan lỗ để bắt ống dẫn dầu đến, ống dẫn dầu về, ốc xả gió, lỗ xỏ răng,vít chận răng, vít giữ xylanh… Thân bơm chia làm ba phần, có chứa chi tiết sau: - Phần (cửa sổ mặt tiền bơm) bên chứa cặp piston-xylanh tương ứng với số xylanh động cơ, vòng điều khiển Trên vòng có vít xiết để điều chỉnh vị trí tương đối piston xylanh - Phần dưới: Bên có chứa trục bơm, hai đầu tựa lên hai bạc đạn lắp nắp trục bơm Trục bơm có số cam số xylanh động có cam sai tâm để điều khiển Trang 11 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel - Khi áp suất buồng bơm gia tăng: Khi áp suất buồng bơm gia tăng lớn lực ép lò xo van phụ di chuyển qua bên trái (hình vẽ) Đường nhiên liệu buồng bơm đường áp suất cao mở Áp suất buồng bơm tác động vào buồng áp suất cao làm piston di chuyển vế phía phun sớm(về phía phải) Điều kiện ổn định: Khi áp suất buồng bơm cân với lực lò xo van phụ đứng yên vị trí định Piston di chuyển đến van khí phụ đóng lỗ thông piston Khi lỗ thông bị đóng hoàn toàn áp suất buồng áp suất cao điều khiển phun sớm không thay đổi lúc piston đứng yên chỗ - Khi áp suất buồng bơm giảm: Từ trạng thái ổn định, áp suất nhiên liệu buồng bơm giảm lực lò xo làm cho van phụ di chuyển qua bên phải Buồng áp suất cao thông với đường áp suất thấp qua đường nhiên liệu van phụ.Vì dầu buồng áp suất cao theo đường dẫn thoát để vào buồng áp suất thấp piston di chuyển phía phun trễ nhiên liệu (phía phải) sau piston tiếp tục trạng thái ổn định Vị trí phun lớn nhất: Khi áp suất buồng bơm lớn lực lò xo piston di chuyển đến mặt cuối tiếp xúc với mặt bên buồng áp suất thấp Lúc néu áp suất buồng bơm tăng piston dịch chuyển thêm phía phun nhiên liệu sớm, nên vị trí phun nhiên liệu sớm Như piston di chuyển chuyển động phản lực hoạt động giống ( áp suất buồng bơm thay đổi) lặp lại đạt đến trạng thái ổn định c Bộ điều khiển phun sớm theo tải động cơ: +.Cấu tạo Hình 10.4: Cấu tạo điều khiển phun sớm theo tải động Trang 68 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel Bộ điều khiển sớm theo tải động có chức làm trễ thời điển phun với điều kiện tải phần phạm vi tốc độ thấp trung bình để giảm bớt khí thải tiếng ồn động Với điều khiển phun sớm theo tải,ống trục điều tốc, trục điều tốc, vỏ bơm cao áp điều có cáu tạo đặc biệt giúp cho nhiên liệu di chuyển dễ dàng từ cửa điều khiển ống trục điều tốc,đi qua trục điều tốc vỏ bơm tới phía áp suất thấp.Khi văng khép lại cửa điều khiển ống trục điều tốc không thông với đường dẫn nhiên liệu trục điều tốc Khi tốc độ động lớn văng mở đường dẫn nhiên liệu lưu thông +.Nguyên lý làm việc: Khi tốc độ động tăng, lúc lực li tâm, văng điều tốc văng ra, cửa điều khiển ống trục điều tốc đường dẫn nhiên liệu trục trục điều tốc cớm thông làm áp suất buồng ơm cao áp bắt đầu giảm (do nhiên liệu chảy từ buồng bơm theo đường dẫn buồng áp suất thấp) áp suất buồng bơm giảm hoàn toàn cân với áp suất thấp buồng áp suất thấp cửa điều khiển ống trục điều tốc thông hoàn toàn với đường dẫn trục điều tốc Kết góc điều khiển phun sớm trễ dần áp suất buồng bơm giảm làm cho nhiên liệu phun sớm Mặt khác, vị trí văng ống trục điều tốc thay đổi vị trí cần điều khiển(theo tải động cơ) nên làm thay đổi góc phun sớm Vì ga lớn cần phía bên phải Trang 69 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel Bài số BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU TỐC 12 Thời gian LT: 06h TH:4h I Công dụng – phân loại Công dụng Bộ điều tốc loại có nhiệm vụ sau : - Điều hòa tốc độ động dù có tải hay tải (giữ vững tốc độ phạm vi cho phép tùy theo loại ) có nghĩa lúc có tải: kéo, nâng, ủi, phát điện … không tải phải giữ tốc độ động lúc cần ga đứng yên - Đáp ứng vận tốc theo yêu cầu động Ví dụ : lúc chạy cầm chừng động quay 500 v/p, lên ga tối đa 2000 v/p dầu có tải hay không tải - Phải giới hạn mức tải để tránh gây hư hỏng máy - Phải tự động cúp dầu để tắt máy số vòng quay vượt mức ấn định Phân loại : - Hiện có nhiều loại điều tốc Trên động sử dụng loại điều tốc tùy thuộc vào loại động cơ, vào đặc điểm máy công tác yêu cầu toàn thiết bị Khi phân loại điều tốc người ta vào đặc điểm sau : a Theo tính chất truyền tác dụng, ta chia điều tốc thành loại : + Bộ điều tốc tác dụng trực tiếp + Bộ điều tốc tác dụng gián tiếp b Theo vùng bao chế độ tốc độ, điều tốc chia thành loại : + Loại chế độ + Loại chế độ + Loại nhiều chế độ c Theo nguyên tắc tác dụng phần tử nhạy cảm chia thành loại : + Loại khí với phần tử nhạy cảm kiểu ly tâm + Loại áp thấp + Loại thủy lực + Loại thủy lực II- Cấu tạo hoạt động Bộ điều tốc khí : Hiện có nhiều loại điều tốc khí : Loại chế độ, loại hai chế độ, loại nhiều chế độ … Thông dụng ô tô máy kéo điều tốc khí nhiều chế độ Trong phần trình bày điều tốc khí nhiều chế độ a Nguyên lý cấu tạo: Hầu hết loại điều tốc khí có phận để vận chuyển điều hòa với +.Bộ phận động lực : Cốt bơm truyền sức trực tiếp qua văng … Hai văng dang lực ly tâm +.Cần liên lạc : Là hệ thống đòn bẩy tay đòn, kéo, trục tay đòn … liên lạc với phận động lực điều khiển lưu lượng nhiên liệu +.Thanh điều khiển: đưa nhiên liệu vào nhiều hay đến kim phun để phun vào xylanh tùy theo vị trí Trang 70 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel +.Lò xo tốc độ: đặt đối chọi với lực ly tâm hai tạ đẩy chiều tăng nhiên liệu động chưa làm việc.Đồng thời có vít điều chỉnh, khâu trượt Tất phận bố trí vỏ điều tốc… Hình 12– : Sơ đồ điều tốc khí Stop -Tắt máy Idle - Tốc độ chạy cầm chừng Full load- Chế độ đầy tải b Nguyên lý làm việc : + Phát hành động : - Khi phát hành ta kéo ga theo chiều tăng Qua trung gian lò xo tốc độ, tay đòn, cần liên hệ kéo quay qua chiều tăng, động phát hành dễ dàng Khi động nổ cốt bơm quay, lực ly tâm hai tạ bung đẩy khâu trượt tỳ lên tay đòn, điều khiển chiều giảm dầu, tốc độ giảm xuống Khi lực ly tâm cân với lò xo,ống trượt không di chuyển + Bộ điều tốc làm việc thay đổi tải : - Động làm việc chế độ ổn định Ví dụ tải tăng xe lên dốc hay máy cung cấp điện nhiều, tải tăng nên tốc độ động giảm, nên lực ly tâm hai tạ giảm theo, hai tạ xếp lại, lò xo điều tốc thắng lực ly tâm nên đẩy khâu trượt vào, qua trung gian tay đòn cần điều khiển tăng dầu, hai tạ lại bung cân với lực lò xo điều tốc - Nếu ta giảm tải xe xuống dốc hay máy cung cấp điện dùng ít, tốc độ động có khuynh hướng tăng lên, lực ly tâm hai tạ tăng theo, hai tạ văng thắng sức căng lò xo điều tốc, qua cần liên lạc kéo chiều giảm dầu để tốc độ giảm lại vị trí ban đầu, đến ổn định hai tạ vị trí thẳng đứng, cân với sức căng lò xo điều tốc Khi tốc độ động vượt tốc độ giới hạn, lúc lực ly tâm tạ lớn, hai tạ bung hết đẩy khâu trượt ra, qua tay đòn cần liên hệ đẩy chiều cúp dầu, động ngừng, không hại máy Trang 71 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel Bộ điều tốc áp thấp : a Cấu tạo nguyên lý làm việc : - Bộ điều tốc áp thấp thường dùng xe Toyota, xe ISUZU gồm hai phần riêng biệt: Ống khuếch tán có cánh bướm hệ thống màng Hình 12.2 Bộ điều tốc áp thấp A Cần ga B Họng klhuếch tán C Cánh bướn ga D Khâu nói ống mềm dẻo E.Nút kéo tắt máy G Vỏ hộp điều tốc H Vỏ J Màng da K Lò xo tốc độ L Cần tắt máy M Phòng thông với khí trời P Lò xo cầm chừng S Cần tựa Q Vít chỉnh cầm chừng - Ống khuếch tán nằm bình lọc gió ống góp hút tiết diện nhỏ ống lắp cánh bướm ga điều khiển bàn đạp ga - Phòng điều tốc phân làm hai ngăn màng da Phòng chân không thông với họng khuếch tán nhờ đường ống Màng điều tốc nối với bơm cao áp mặt đối diện tựa vào mặt lò xo điều tốc Phía bên ngăn áp thấp có lò xo nhỏ chốt tỳ có tác dụng làm tăng tốc độ ổn định b Nguyên lý vận chuyển : - Nguyên tắc điều tốc dựa thay đổi tốc độ không khí ống khuếch tán, áp thấp phát sinh họng (tại ngăn áp thấp) thay đổi, dẫn đến di chuyển màng da làm tăng giảm nhiên liệu - Khi cánh bướm gió vị trí định, thay đổi số vòng quay động tốc độ không khí qua họng thay đổi theo làm thay đổi áp suất họng Càng tăng số vòng quay động áp thấp ngăn áp thấp tăng Áp thấp tăng làm áp suất ngăn khí trời lớn hơn, nên gây áp lực đẩy màng, ép lò xo điều tốc, kéo sang phải phía giảm nhiên liệu Nếu giảm số vòng quay áp thấp giảm theo, lò xo điều tốc đẩy màng sang trái phía tăng nhiên liệu - Nếu tốc độ động không thay đổi, thay đổi vị trí cánh bướm gió dẫn đến thay đổi tốc độ không khí họng làm áp thấp thay đổi Cánh bướm gió đóng nhỏ áp thấp lớn kéo màng điều tốc trái giảm nhiên Trang 72 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel liệu Mỗi vị trí cánh bướm gió bàn đạp ga điều khiển tương ứng với tốc độ động cơ, mở rộng cánh bướm gió tốc độ động lớn A Phát hành động cơ: - Lúc động ngừng, hai ngăn thông với khí trời, lò xo điều tốc đẩy màng sang phía tăng nhiên liệu, làm giàu nhiên liệu lúc khởi động, động dễ nổ máy, khởi động dễ dàng - Ngay động nổ máy áp suất phát sinh ngăn áp thấp kéo màng phía giảm nhiên liệu tương ứng với vị trí cánh bướm gió B Tốc độ cầm chừng: - Lúc cánh bướm gió đóng gần kín họng khuếch tán, chừa đường ống lùa gió nhỏ không cho không khí qua tạo áp thấp lớn phía sau bướm ga Lực hút chân không buồng chân không tăng lên hút màng da phía trái, ép lò xo, kéo phía nhiên liệu tương ứng với tốc độ cầm chừng động cơ, vào lúc màng da điều tốc vừa vặn tiếp xúc với chốt tỳ để giảm bớt rung động màng, tăng độ ổn định điều tốc Hình 12.2: Bộ điều tốc áp thấp lúc làm việc A Tốc độ tối đa B Tốc độ cầm chừng Ống khuếch tán Cánh Lỗ thông khí trời C Tốc độbướm tối đa:ga Màng da Cần Hướng tăngápgathấp sinh Hướng ga mềm Chốt - Lúc giới cánhhạn bướm6.gió mở lớn, giảm ống dẫn trongtựa ống khuếch Buồng áp thấp 10 Ống mềm dẻo 11 Hướng ráp lọc gió tán yếu, lực hút chân không buồng chân không yếu, lò xo điều tốc đẩy Trang 73 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel màng sang phải, phía tăng nhiên liệu đến vị trí đạt tốc độ tối đa ấn định điều tốc D Tốc độ tải: - Với vị trí cần ga tối đa, động làm việc chế độ đầy tải, tiếp tục tăng tải tốc độ động giảm Do đó, áp thấp sinh yếu (so với lúc đầy tải), lò xo điều tốc đẩy màng phía tăng nhiên liệu để đáp ứng cho mức tăng tải Khi chạm vào cần giới hạn dừng lại E Tốc độ vượt giới hạn: - Khi tốc độ động vượt mức giới hạn yêu cầu, độ chân không sinh đủ lớn để kéo đến vị trí cúp dầu F Ngừng động cơ: - Kéo nút tắt máy cabin Nạng đẩy màng chiều tắt máy, ép lò xo tốc độ lại ngưng cung cấp nhiên liệu c Điều chỉnh điều tốc loại áp thấp + Động tốc độ tối đa : - Dùng tốc độ kế quan sát tốc độ động hiệu chỉnh, ta cần ghi đặc điểm nhà chế tạo hiệu chỉnh tốc độ tối đa không tác dụng : ta vặn ốc hiệu chỉnh tối đa nơi cánh bướm gió tùy thuộc tốc độ cao thấp Nếu tốc độ thấp nơi ốc điều chỉnh tốc độ tối đa nơi cánh bướm gió (High speed adjusting screw) tốc độ cao ta vặn ốc điều chỉnh vào Sau điều chỉnh ta khóa ốc điều chỉnh kiểm soát tình trạng tốt + Điều chỉnh tốc độ thấp hay cầm chừng : - Di chuyển cần điều khiển qua vị trí cầm chừng (Idle adjusting stop screw) vặn ốc điều chỉnh vào để tốc độ ổn định + Điều chỉnh lò xo cầm chừng : Khi vặn ốc điều chỉnh (Adjusting screw) ốc không di chuyển tới lui mà điều khiển ống kềm lò xo thăng tốc độ cầm chừng để thay đổi sức nén lò xo thăng - Mục đích điều chỉnh động không bị rung chuyển chạy cầm chừng Vặn ốc điều chỉnh lò xo thăng qua trái (Ngược chiều với kim đồng hồ) piston lò xo thăng phía vào vừa đụng (có nghĩa dựa vào) màng kín tiết chế để tốc độ - Không nên vặn mức ống điều chỉnh để tránh sai lệch mức độ tối đa + Bảo trì tiết chế loại áp thấp : - Bộ tiết chế tốc độ không cần bảo trì mức, ta cần kiểm soát theo định kỳ, khúc nối, ống áp thấp phòng áp thấp không bị hở - Màng kín phải giữ cho luôn mềm dẻo, lần thay dầu carte máy ta lại cho vài giọt dầu nhớt xịt vào màng Tránh xịt nhiều dầu vào phòng áp thấp - Điều quan trọng phải rửa thông ruột bình lượt gió theo định kỳ tiết chế không bị sai lệch ảnh hưởng áp thấp bị thay đổi + Hư hỏng điều tốc: - Động chạy tốc độ lớn được, tốc độ chậm không Nguyên nhân buồng chân không không kín, hở đường ống áp thấp Trang 74 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel Bộ điều tốc đa chế độ (điều tốc thay đổi theo tốc độ động cơ) a.Cấu tạo Cần điều khiển Lò xo điều tốc Lò xo không tải Cần hiệu chỉnh Vít điều chỉnh toàn tải Cần đàn hồi Lò xo khởi động(lò xo lá) Cụm cần điều tốc Quả văng 10 ống trục điều tốc 11 Cần khởi động 12 Piston bơm 13 Khớp cầu 14 Vành điều khiển 15 Đĩa cam 16 Bánh 17 Trục chủ động 18 Bơm cung cấp 19 Trục điều tốc 20 Bánh Hình 12.3 Cấu tạo điều tốc đa chế độ Gồm: - Cần điều khiển, lò xo điều tốc, văng, giá đỡ văng, trục điều tốc, bánh răng, lò xo cầm chừng, cần hiệu chỉnh, cần đàn hồi, vít điều chỉnh toàn tải, vít điều chỉnh cầm chừng, cần khởi động, lò xo khởi động, khớp cầu, vành điều khiển, ống trục điều tốc - Trục chủ động quay truyền qua bánh tăng tốc đến giá giữ văng lắp trục điều tốc Có văng lắp giá đỡ Khi quay, văng văng nhờ lực ly tâm làm ống trục điều tốc dịch chuyển theo hướng dọc trục, đồng thời đẩy cụm cần điều khiển điều tốc - Trục M1 cần hiệu chỉnh lắp chốt bulon bên vỏ bơm, phần bên giữ lò xo đầu phân phối dầu phần đầu tiếp xúc với vít điều chỉnh toàn tải cần hiệu chỉnh di chuyển Cần khởi động tách rời với cần đàn hồi lò xo khởi động động khởi động, làm di chuyển ống điều tốc theo hướng đóng văng lại Kết là, khớp cầu phần Trang 75 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel cần khởi động xoay quanh trục M2 làm di chuyển vành điều khiển theo hướng tăng nhiên liệu b Hoạt động - Khởi động động cơ: Để cải thiện đặc tính khởi động khởi động động cơ, lượng nhiên liệu cung cấp cho động lúc khởi động thường lớn lúc toàn tải Sau khởi động, lực ly tâm sinh văng, ống trục điều tốc tác động để nén lò xo khởi động cần khởi động ép vào cần đàn hồi Với di chuyển này, vành điều khiển di chuyển theo hướng giảm nhiên liệu, việc phun nhiên liệu trở lại mức phun toàn tải kết thúc phun khởi động Vít điều chỉnh không tải Vít điều chỉnh tốc độ lớn Cần điều khiển Lò xo điều tốc Lò xo không tải Lò xo khởi động Piston bơm Vành điều khiển ống trục 10 Quả văng 11 Cần khởi động Hình 12.4 Hoạt động điều tốc đa chế độ: khởi động động - Hoạt động tốc độ không tải Vít điều chỉnh không tải Lò xo điều tốc Lò xo không tải Cần đàn hồi Cần hiệu chỉnh Vành điều khiển Chốt M2 Cần khởi động ống trục 10 Quả văng Hình 12.5 Hoạt động điều tốc đa chế độ: tốc độ không tải Trang 76 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel Ngay khởi động động cơ, bàn đạp ga trả vị trí ban đầu, cần điều khiển trở vị trí ban đầu sức căng lò xo điều tốc Lúc văng mở ra, cần khởi động bị ép tì vào càn điều chỉnh lực căng bắt đầu nén lò xo không tải Sau đó, vành điều khiển di chuyển theo hướng giảm lượng nhiên liệu dừng lại vị trí mà lực ly tâm văng cân với lực lò xo không tải, vị trí đạt tốc độ không tải ổn định - Tốc độ lớn toàn tải Hình 12.6 Hoạt động điều tốc đa chế độ: điều khiển tốc độ lớn toàn tải Vít điều chỉnh tốc độ lớn Cần hiệu chỉnh Lò xo điều tốc Cần khởi động Lò xo không tải Vành điều khiển Vít điều chỉnh toàn tải Quả văng Cần đàn hồi Khi đạp hết chân ga cần điều khiển tiếp xúc với vít điều chỉnh tốc độ lớn cần đàn hồi tiếp xúc với chốt M3 mà vị trí đạt lượng nhiên liệu cung cấp cho mức độ toàn tải Lúc này, lực căng lò xo điều tốc lớn nhất, lò xo không tải bị nén hoàn toàn văng bị đẩy đóng lại ống trục điều tốc Việc tăng tốc động sau lực ly tâm văng lực căng lò xo điều tốc cân bằng, lực ly tâm văng thắng lực căng lò xo điều tốc lò xo bị kéo dài lúc cụm cần điều tốc di chuyển sang phải Vì vậy, lượng nhiên liệu cung cấp giảm việc điều khiển tốc độ lớn thực để lượng nhiên liệu cung cấp cho tốc độ lớn không vượt giá trị định - Tốc độ lớn không tải Khi không đạp hết ga, lực căng lò xo điều tốc thay đổi tự điều tốc có tác dụng điều tốc đáp ứng điều kiện tải phần Trang 77 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel Bộ điều tốc kết hợp a Sơ đồ Hình 12.6 Cấu tạo điều tốc kết hợp Lò xo điều tốc Lò xo tải phần Lò xo giảm dao động Lò xo khởi động-không tải Piston bơm Lò xo Cụm cần điều tốc Vành điều khiển Đĩa cam 10 Bánh bơm 11 Bơm cung cấp 12 Bánh b Hoạt động + Khởi động động Quả văng Lò xo khởi động Khớp cầu Piston bơm Cần đàn hồi Vành điều khiển Cần khởi động Hình 12.3 Hoạt động điều tốc kết hợp: khởi động động Trang 78 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel Khi đạp nhẹ ga lúc khởi động động cần điều khiển kéo cần đàn hồi thông qua tác động lò xo khởi động, cần khởi động đẩy ống trục điều tốc Thông qua chuyển động này, khớp cầu với điểm M2 trục lề làm di chuyển vành điều khiển tới vị trí cấp dư nhiên liệu cho khởi động Ngay động khởi động, lực ly tâm nhờ văng đẩy ống trục điều tốc chống lại lực căng lò xo khởi động Vành điều khiển sau di chuyển theo hướng giảm nhiên liệu kết thúc việc phun dư nhiên liệu cho việc khởi động + Hoạt động tốc độ không tải Cần đàn hồi Lò xo khởi động-không tải Lò xo khởi động Vành điều khiển Cần khởi động ống trục điều tốc Quả văng Hình 12.7 Hoạt động điều tốc kết hợp: hoạt động không tải Khi nhả bàn đạp ga cần điều khiển thân bơm quay trở vị trí không tải cần đàn hồi tự Nhờ lực ly tâm văng, ống trục điều tốc đẩy cần khởi động Sau lò xo khởi động-không tải tiếp xúc với cần đàn hồi, lực hợp thành lò xo khởi động-không tải lò xo khởi động cân với lực ly tâm văng, cần khởi động đứng yên vị trí Chuyển động cần khởi động làm di chuyển trực tiếp vành điều khiển theo hướng giảm nhiên liệu tốc độ không tải bắt đầu ổn định + Tải phần: Khi hoạt động tải phần lò xo giảm dao động lò xo tải phần bị tác động lực ly tâm văng Trang 79 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel + Tốc độ lớn toàn tải Lò xo điều tốc Lò xo tải phần Lò xo giảm dao động Vành điều khiển Quả văng Hình 12.8 Cấu tạo điều tốc kết hợp: tốc độ lớn toàn tải Khi cần điều khiển di chuyển chạm vào bulon chặn tốc độ lớn nhất, cần đàn hồi chạm vào chốt M3 lắp bên vỏ bơm di chuyển thêm Lò xo giảm dao động lò xo tải phần bị nén hoàn toàn vành điều khiển di chuyển đến vị trí đạt lượng nhiên liệu cung cấp cho động lúc toàn tải + Tốc độ lớn không tải Hình 15 Cấu tạo điều tốc kết hợp: tốc độ lớn không tải Trang 80 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel Nhằm ngăn không cho động vượt tốc độ lớn tốc độ bơm cao áp tăng (do thay đổi tải ), văng bắt đầu nén lò xo điều tốc cần đàn hồi quay quanh điểm M2 theo chiều kim đồng hồ làm di chuyển vành điều khiển theo hướng không phun nhiên liệu Do đó, điều tốc điều khiển tốc độ động để không vượt tốc độ giới hạn lớn III Hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa: Hư hỏng chung điều tốc: a Đối với bơm dãy: + Mòn chốt lỗ bạc cần nối L, đầu tiếp xúc với trục di trượt bị mòn ma sát + Khớp trượt rãnh trượt bị mòn ma sát, trượt và phần trục di động lắp với trượt bị mòn ma sát + Lò xo bị yếu, gẫy mỏi b Đối với bơm phân phối: + Mòn chốt quay cần điều khiển ma sát + Mòn đầu tỳ, vấu gờ bạc trượt chỗ lõm lắp vấu gờ văng ma sát + Mòn đỉnh nhọn văng tỳ vào vỏ bao điều tốc ma sát + Mòn cặp bánh truyền động điều tốc ma sát + Các lò xo bị giảm tính đàn hồi gẫy mỏi Các hư hỏng làm điều tốc làm việc không nhạy, điều chỉnh lượng nhiên liệu phun không xác gây tiếng ồn hoạt động c Đối với điều tốc chân không: + Màng ngăn bị thủng, làm điều tốc không hoạt động + Hở đường ống nối mềm tứi buồng chân không + Lò xo buồng chân không yếu, gẫy mỏi Kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa a Kiểm tra làm việc điều tốc xe: - Để vị trí cấp nhiên liệu nhiều ( kéo tay điều khiển lên cao nhất) - Tăng dần tốc độ quay trục bơm bắt đầu bị điều tốc kéo ( quan sát cửa bên bơm), số vòng quay bơm lúc số vòng quay bắt đầu tác động điều tốc - Tiếp tục tăng số vòng quay của trục bơm cho đếnkhi bị kéo hoàn toàn, xác định số vòng quay điều tốc cắt hoàn toàn nhiên liệu Số vòng quay điều tốc bắt đầu tác động vào phải 1/2 số vòng quay điều tốc cắt hoàn toàn nhiên liệu ( loại động kỳ ) Đối với điều tốc hai chế độ số vòng quay nhỏ phải vặn vít điều chỉnh sức căng lò xo vào, số vòng quay lớn ta làm ngược lại Nếu điều tốc nhiều chế độ cần vặn nới vít hạn chế tay điều khiển số vòng quay nhỏ vặn vít hạn chế vào số vòng quay lớn định mức - Tính độ không đồng điều tốc từ hai giá trị vòng quay bắt đầu cắt cắt hoàn toàn nhiên liệu bơm theo công thức: δ = 100% x (2 nmax - nmin )/ nmax + nmin : nmax : Số vòng quay điều tốc cắt hoàn toàn nhiên liệu nmin : Số vòng quay điều tốc bắt đầu cắt nhiên liệu Độ không đồng cho phép phạm vi: ÷ 5% Trang 81 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động diesel Khi độ không đồng độ nhạy điều tốc không đảm bảo chứng tỏ chi tiết cấu dẫn động bị mòn, cần tháo để kiểm tra thay chi tiết bị mòn hỏng, chi tiết lò xo màng ngăn, đường ống dẫn kiểm tra không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật cần thay b Kiểm tra tháo rời chi tiết, + Đối với điều tốc li tâm bơm dẫy: Kiểm tra phận thường hỏng nêu cách đo kich thước bề mặt lắp ghép xác định khe hở lắp ghép Nếu khe hở lớn quy định phải sửa chữa phương pháp sửa chữa theo kích thước sửa chữa gia công lỗ thay chốt phù hợp , Nếu độ dơ lớn, mòn nhiều thay Lò xo yếu, gẫy thay +Đối với điều tốc bơm phân phối: Nếu chi tiết vượt quy định phải thay mới, để đảm bảo điều tốc làm việc điều chỉnh lượng nhiên liệu chẩn xác có độ nhạy cao Nếu lò xo yếu, gẫy thay Bộ điều tốc bảo dưỡng theo định kỳ bảo dưỡng máy thấy động làm việc không bình thường cần phải kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa Trang 82 [...]... PE Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel Bài số HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL DÙNG BƠM PHÂN PHỐI VE 04 Thời gian LT: 06h TH:4h I Nhiệm vụ, phân loại hệ thớng nhiên liệu đợng cơ diesel dùng bơm phân phối VE 1 Nhiệm vụ Tuy bơm cao áp VE có cấu tạo khác với bơm PE nhưng nhiệm vụ của hệ thống bơm này giống với hệ thống bơm PE HIện nay do tính ưu viết của của hệ thống nhiên liệu dùng bơm... joăng-O 12 13 Trang 34 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel Bài số 06 SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG BƠM CAO ÁP PHÂN PHỐI VE Thời gian LT: 06h TH:4h I Ngun lý hoạt động bơm VE 1 Sơ đồ Hình 6.1 Sơ đồ mạch dầu bơm cao áp VE kiểu phân phối A- Áp lực nhiên liệu vào ; B- Áp lực nhiên liệu cung cấp ; 1- Bình nhiên liệu ; 2- Lọc nhiên liệu ; 3- Ống tiết lưu ; 4- Van ngắt nhiên liệu ; 5- Ty bơm ; 6- Van áp lực... chuyển động tịnh tiến lên trên ép nhiên liệu Pittơng vừa đi lên vừa ép nhiên liệu, - Khi rãnh phân phối trên pittơng trùng với lỗ dầu phân phối, nhiên liệu được đưa đến vòi phun vào xy lanh động cơ Nhiên liệu dư ở kim phun và bơm cao áp theo ống dầu về thùng chứa III .Bảo dưỡng bên ngồi các bộ phận của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm phân phối VE 1.Quy trình tháo các bộ phận ra khỏi động... Nissan, Isuzu… • Theo số máy trên mỗi động cơ Loại 4 máy, 6 máy, 8 máy II.Sơ đồ cấu tạo và hoạt động của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm phân phối VE 1.Sơ đồ cấu tạo Trang 20 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel Hình 4.1: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu bơm phân phối VE 1 Thùng nhiên liệu 2 Đường ống thấp áp 3 Bầu lọc tinh 4 Van an tồn 5 Bơm tiếp vận 6.Cần đièu khiển 7 Lò xo điều khiển... Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel Nhờ trục bơm có thứ tự thì ép phù hợp với thứ tự thì nổ động cơ nên nhiên liệu được đưa đến kim phun đúng lúc, đúng thì Tất cả các xylanh bơm đều có một áp lực nhiên liệu vào như nhau và điều khiển chung bởi một thanh răng nên nhiên liệu ở các xylanh tăng giảm đồng đều Muốn thay đổi tốc độ động cơ ta điều khiển thanh răng + Ngun lý thay đổi lượng nhiên liệu -... tốc độ khơng tải cao và thấp, áp suất bơm tiếp vận Khi cần thiết thì thay lọc nhiên liệu để kiểm tra áp suất nhiện liệu Trang 15 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel - Nếu động cơkhó khởi động nhưng có tốc độ quay đạt u cầu thì kiểm tra hệ thống nạp khơng khí và áp lực xylanhkiểm tra thời điểm phun nhiên liệu đẩm bảo thời điểm phun phù hợp với động cơ - Kiểm tra hoạt động của từng tổ bơm Cho... động cơ hoạt động, trục bơm điều khiển bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùng chứa qua hai lọc rồi đến bơm, ở lại khoang chứa nhiên liệu nơi thân bơm Một phần nhiên liệu qua van an tồn trở về thùng chứa Lúc piston bơm xuống thấp nhất, nhiên liệu vào xylanh bằng cả hai lỗ đầu nơi xylanh Đến thì phun nhiên liệu, trục bơm điều khiển piston đi lên ép nhiên liệu đưa đến kim phun Lúc cạnh vát xéo phía dưới nơi... ), nhiên liệu sẽ được phun ra qua vòi phun Hình 6.3 A- Điểm chết dưới; 1- Khoang cao áp; 2- Rãnh phân phối; 3- Lỗ ra c Kết thúc phun Trang 36 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel - Khi đĩa cam quay tiếp và pít tơng đi lên, mặt sau của vành tràn trùng với cửa cắt nhiên liệu trên pittơng bơm ( buồng áp suất) có áp suất cao hơn nhiều so với áp suất buồng bơm qua cửa cắt nhiên liệu Khi đó, nhiên. .. piston sẽ có nhiên liệu đi vào nhờ áp suất nhiên liệu từ bơm tiếp vận Piston tiếp tục đi xuống, cửa thốt đóng tạm thời, nhiên liệu khơng vào khoang trên của piston nếu cửa vào chưa mở Đối với loại có rãnh xoắn dưới thì thời điểm khởi phun khơng đổi, thời điểm dứt phun thay đổi theo rãnh xoắn dưới - Loại piston bơm cao áp sử dụng vòng xoắn trên Trang 14 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel Hình... bơm cao áp kiểu phân phối VE 9 Bộ điều tốc : Trang 26 Modul 21: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel Hình 5.8 Bộ điều tốc Cơng suất động cơ điêzen do lượng nhiên liệu nạp điều khiển vì vậy cần thiết phải kiểm sốt lượng phun nhiên liệu phù hợp với lực ép xuống bàn đạp ga và tải trọng của động cơ, do vị trí vành tràn quyết định lượng phun nhiên liệu nên bộ điều tốc phải điểu chỉnh vị trí vành tràn để động