HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CỦA AUDI A8

I Nhận xét giáo viên hướng dẫn II Nhận xét giáo viên hội đồng phản biện III Mục lục Mục lục III Danh mục hình ảnh VI CHƯƠNG 1: Danh mục bảng biểu: .VII LỜI MỞ ĐẦU VIII CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1 Nhiệm vụ yêu cầu, phân loại hệ thống đánh lửa điện tử 1.2 Phân loại hệ thống đánh lửa 1.3 Các thông số chủ yếu hệ thống đánh lửa 1.3.1 Hiệu điện thứ cấp cực đại U2m 1.3.2 Hiệu điện đánh lửa Udl 1.3.3 Hệ số dự trữ Kdt 1.3.4 Năng lượng dự trữ Wdt 1.3.5 Tốc độ biến thiên hiệu điện thứ cấp S: 1.3.6 Tần số chu kỳ đánh lửa: 1.3.7 Góc đánh lửa sớm : 1.3.8 Năng lượng tia lửa thời gian phóng điện: 1.3.9 Tốc độ biến thiên hiệu điện thứ cấp CHƯƠNG 2: SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN Ô TÔ 2.1 Hệ thống đánh lửa ma vít 2.2 Hệ thống đánh lủa bán dẫn 2.2.1 Nguyên lý hoạt động 2.2.2 Cảm biến đánh lửa bán dẫn dùng 2.2.3 Phân loại đánh lửa bán dẫn 14 2.3 Hệ thống đánh lửa kiểu kĩ thuật số 16 2.3.1 Đánh lửa kỹ thuật số có chia điện 16 IV 2.3.2 Hệ thống đánh lửa lập trình khơng có chia điện (Đánh lửa trực tiếp) 18 2.4 Kết luận cuối chương 22 CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CỦA AUDI A8 23 3.1 Tìm hiểu dịng xe audi 23 3.2 Giới thiệu hệ thống đánh lửa audi A8 24 3.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa trực tiếp 25 3.3.1 Ngun lý hoạt động có tín hiệu IGT 26 3.3.2 Khi ngắt tín hiệu IGT 27 3.3.3 Cảm biến vị trí trục 28 3.3.4 Cảm biến vị trí trục cam 30 3.3.5 Cảm biến kích nổ 32 3.3.6 Cảm biến lưu lượng khí nạp 34 3.3.7 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 35 3.3.8 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 36 3.3.9 Cảm biến vị trí bướm ga 38 3.3.10 Cảm biến ô xy 39 3.3.11 Cảm biến bàn đạp chân ga 39 3.4 Hoạt động điều khiển ECUvào thời điểm đánh lửa xe 40 3.4.1 Tín hiệu IGT 40 3.4.2 Tín hiệu IGF 41 3.4.3 Điều khiển đánh lửa khởi động 41 3.4.4 Điều khiển góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh 45 3.4.5 Các hiệu chỉnh khác 48 3.5 Kết luận cuối chương 50 CHƯƠNG 4: CÁC HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN AUDI A8 51 4.1 Chẩn đoán hư hỏng theo máy quét mã lỗi 51 4.1.1 Nội dung bước chẩn đoán sau: 51 V 4.2 Các hưu hỏng thường xảy ra: cách khắc phục 52 4.2.1 Hư hỏng bugi 52 4.2.2 Tia lửa yếu 53 4.2.3 Kiểm tra khơng có tia lửa 54 4.3 Kết luận cuối chương 58 KẾT LUẬN 59 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 60 VI Danh mục hình ảnh Hình 2.1: Sơ đồ đánh lửa má vít Hình 2.2: Sơ đồ đánh lửa bán dẫn Hình 2.3: Cảm biến vị trí trục cam Hình 2.4: Mạch cảm biến quang 11 Hình 2.5: Giải thích tương hall 12 Hình 2.6: Cảm biến hall chia điện 13 Hình 2.7: Sơ đồ đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm 14 Hình 2.8: Sơ đồ đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm 15 Hình 2.9: Hệ thống đánh lửa lập trình có chia điện 16 Hình 2.10: Sơ đồ bobin bugi 19 Hình 2.11: Sơ đồ mạch boobin cho hai bugi 19 Hình 2.12: Một bobin cho bugi 20 Hình 2.13: Sơ đồ đánh lửa trực tiếp 21 Hình 3.1: Sơ đồ tổng quan 24 Hình 3.2.sơ đồ hoạt động hệ thống đánh lửa audi A8l 25 Hình 3.3: Sơ đồ mạch điện bơbin 25 Hình 3.4: Ngun lý hoạt động có tín hiệu IGT 26 Hình 3.5: Khi ngắt tín hiệu IGT 27 Hình 3.6: Vị trí cảm biến trục 28 Hình 3.7: Cấu tạo cảm biến trục 29 Hình 3.8: Sơ đồ nguyên lý làm việc 29 Hình 3.9: Cấu tạo cảm biến trục cam 31 Hình 3.10: Vị trí cảm biến kích nổ trái 32 Hình 3.11: Cấu tạo cảm biến 33 Hình 3.12: Sơ đồ mạch điện 33 Hình 3.13: Cảm biến lưu lượng khí nạp 34 Hình 3.14: Cảm biến lưu lượng khí nạp nhiệ độ khí nạp 35 Hình 3.15: Cảm biến nhiệt độ khí nạp 36 VII Hình 3.16: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 36 Hình 3.17: Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát 37 Hình 3.18: Cảm biến vị trí bướm ga sơ đồ mạch điện 38 Hình 3.19: Cảm biến xy 39 Hình 3.20: Cảm biến bàn đạp chân ga 40 Hình 3.21: Góc đánh lửa sớm ban đầu 41 Hình 3.22: Sơ đồ hiệu chỉnh góc đánh lửa 42 Hình 3.23: Hiệu chỉnh đánh lửa sớm ban đầu 42 Hình 3.24: Tín hiệu mạch 43 Hình 3.25: Xác định góc dánh lửa sớm 44 Hình 3.26: Bản đồ đánh lửa ESA 45 Hình 3.27: Biểu đồ hiệu chỉnh đánh lửa theo nhiệt độ khởi động 46 Hình 3.28: Điều chỉnh qúa nhiệt độ 47 Hình 3.29: Hiệu chỉnh theo tiếng gõ 48 Hình 4.1: Những hư hỏng bugi 53 Danh mục bảng biểu: Bảng 4.1: Hư hỏng nguồn cấp 54 Bảng 4.2: Hư hỏng tín hiệu 56 Danh sách viết tắt: ECU: Electronic Control Unit ESA: Electronic Spark Advance CI:Conventional Ignition system MAP:Manifold Absolute Presure sensor VIII LỜI MỞ ĐẦU Trong vài thập niên gần kinh tế giới có dấu hiệu chuyển rõ rệt,các ngành kinh tế nước có đột phá mẽ Cùng với lên kinh tế mở mang, động mang tính thị trường giới kinh tế Việt Nam ta có phát triển đáng kể.Các phương tiện vận tải đại từ nước có cơng nghệ tiên tiến nhập vào Việt Nam ngày nhiều Nền công nghiệp ô tô nước ta non trẻ bắt đầu có bước đầy triển vọng Những năm gần Việt Nam xe ô tô bắt đầu sử dụng rộng rãi, số lượng ô tô đại sử dụng hệ thống điều khiển phun xăng đánh lửa trực tiếp ngày nhiều Nhờ vào hệ thống phun xăng đánh lửa hoạt động cảm biến dẫn tới việc điều khiển xe ô tô ngày dễ dàng cho tất đối tượng Mặt khác đề thách thức xử lý cố hỏng hóc dịng xe này, mặt trang thiết bị sửa chữa bảo dưỡng nghèo nàn, lạc hậu, mặt khác trình độ người kỹ thuật cịn yếu nhiều hạn chế ngoại ngữ vấn đề tiếp thu trình độ khoa học kỹ thuật nước ngồi Qua q trình học tập làm đồ án tốt nghiệp chúng em thấy hệ thống đánh lửa trực tiếp sử dụng tơ có ưu điểm vượt trội so với hệ thống nhiên liệu trước tiết kiệm nhiên liệu hơn,khí thải hơn, cơng suất nâng cao Với mục đích giúp sinh viên có khả làm việc độc lập, sáng tạo củng cố kiến thức học đào sâu tìm tịi nghiên cứu kiến thức chun mơn nguyên lý,cấu tạo ô tô hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp nhằm nâng cao hiểu biết sở lý luận chuyên ngành ô tô em thực đề tài đồ án tốt nghiệp: “Tìm hiểu khai thác hệ thống đánh lửa điều khiển trực tiếp xe auddi A8” CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1 Nhiệm vụ yêu cầu, phân loại hệ thống đánh lửa điện tử Hệ thống đánh ơtơ có nhiệm vụ biến dòng chiều hạ áp 12V thành xung điện cao áp 12 kV ÷ 24 kV tạo tia lửa điện bugi để Đốt cháy hỗn hợp khí – xăng xylanh cuối kỳ nén Nhiệm vụ địi hỏi hệ thống đánh lửa phải bảo đảm u cầu sau: Tia lửa điện phóng qua khe hở hai cực bugi điều kiện áp suất lớn, nhiệt cao phải đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp khí – xăng chế độ Thời điểm phát tia lửa bugi xylanh phải theo góc đánh lửa thứ tự đánh lửa quy định 1.2 Phân loại hệ thống đánh lửa Cùng với phất triển nhiều mẫu xe đại cải thiện tối ưu trình đốt cháy buồng đốt Các hãng xe đưa nhiều cơng nghệ Một số cải tiến hệ thống đánh lửa, tính đến có ba hệ thống đánh lửa sửa dụng tơ là:  Đánh lửa học: dùng phổ biến năm 1975, vận hành điện, khơng điện tử.(loại nây khơng sửa dụng ô tô  Đánh lửa điện tử (đánh lửa bán dẫn); phát minh vào đầu thập kỷ 70, trở nên thơng dụng u cầu kiểm soát độ tin cậy trở quan trọng hệ thống kiểm sốt khí xả (loại hiên sửa dụng dòng xe cũ, xe tải nhỏ)  Cuối hệ thống đánh lửa không cần chia điện (đánh lửa lập trình); phát triển vào thập kỷ 80 Loại đành hoạt động chương trình lập trình sẵn, mang dến độ tiên cậy cao sử dụng dòng xe đời Mỗi hạng lại có cách tính tốn lập trình riêng để đảm bảo cơng suất động 1.3 Các thông số chủ yếu hệ thống đánh lửa 1.3.1 Hiệu điện thứ cấp cực đại U2m Hiệu điện thứ cấp cực đại U2m hiệu điện hai đầu cuộn dây thứ cấp tách dây cao áp khỏi bugi Hiệu điện cực đại U2m phải lớn để có khả tạo tia lửa điện hai điện cực bugi, đặc biệt lúc khởi động 1.3.2 Hiệu điện đánh lửa Udl Hiệu điện thứ cấp mà q trình đánh lửa xảy gọi hiệu điện đánh lửa (Udl) Hiệu điện đánh lửa hàm phụ thuộc vào nhiều yếu tố, theo định luật Pashen 𝑈 Trong đó:  P: Là áp suất buồng đốt thời điểm đánh lửa  δ: Khe hở bugi  T: Nhiệt độ điện cực trung tâm bugi thời điện đánh lửa  K: Hằng số phụ vào thành phần hỗn hợp hồ khí Ở chế độ khởi động lạnh, hiệu đánh lửa Udl tăng khoảng 20 ÷ 30% nhiệt độ hồ khí thấp hồ khí khơng hồ trộn tốt Khi động tăng tốc độ, Udl tăng sau Udl giảm từ từ nhiệt độ cực bugi tăng áp suất nén giảm trình nạp xấu Hiệu điện đánh lửa có giá trị cực đại chế độ khởi động tăng tốc, có giá trị cực tiểu chế độ ổn định công suất cực đại.Trong trình vậnhành xe mới, sau 2.000 km đầu tiên, Udl tăng 20% điện cực bugi bị mài mịn Sau Udl tiếp tục tăng khe hở bugi tăng.Vì để giảm Udlphải hiệu chỉnh lại khe hở bugi sau 10.000 km 46 Hình 3.27: Biểu đồ hiệu chỉnh đánh lửa theo nhiệt độ khởi động 3.4.4.2 Hiệu chỉnh nhiệt độ Khi nhiệt độ nước làm nguội cao: thời điểm đánh lửa làm muộn để tránh tiếng gõ nóng.Góc thời điểm đánh lửa làm muộn tối đa 5° cách hiệu chỉnh Một số kiểu động sử dụng tín hiệu sau để hiệu chỉnh -Tín hiệu lượng khơng khí nạp (VG PIM) -Tín hiệu tốc độ động (NE) -Tín hiệu vị trí bướm ga (IDL) 47 Hình 3.28: Điều chỉnh qúa nhiệt độ 3.4.4.3 Hiệu chỉnh để tốc độ chạy không tải ổn định -Nếu tốc độ động chạy không thay đổi từ tốc độ chạy không tải mục tiêu: ECU động điều chỉnh thời điểm đánh lửa để làm cho tốc độ động ổn định -ECU động liên tục tính tốn tốc độ trung bình động cơ: tốc độ động giảm xuống tốc độ mục tiêu động cơ: ECU động làm thời điểm đánh lửa sớm lên theo góc xác định trước -Nếu tốc độ động vượt tốc độ chạy không tải mục tiêu: ECU động làm muộn thời điểm đánh lửa theo góc xác định trước -Góc thời điểm đánh lửa thay đổi đến mức tối đa ±5 ° cách hiệu chỉnh 3.4.4.4 Hiệu chỉnh tiếng gõ -Nếu tiếng gõ xảy động cơ: cảm biến tiếng gõ biến đổi độ rung tạo tiếng gõ thành tín hiệu điện áp (tín hiệu KNK) chuyển đến ECU động 48 -ECU động xác định xem tiếng gõ mạnh: vừa phải yếu từ độ lớn tín hiệu KNK -Sau hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa cách làm muộn theo độ lớn tín hiệu KNK Nói khác đi: tiếng gõ mạnh: thời điểm đánh lửa bị muộn nhiều: tiếng gõ yếu: thời điểm đánh lửa bị muộn chút -Khi hết tiếng gõ động cơ: ECU động ngừng làm muộn thời điểm đánh lửa làm sớm lên chút thời điểm xác định trước Việc làm sớm tiến hành tiếng gõ lại xảy ra: sau tiếng gõ xảy ra: việc điều chỉnh lại thực lại cách làm muộn thời điểm đánh lửa -Góc thời điểm đánh lửa làm muộn tối đa 10° theo cách hiệu chỉnh -Một số kiểu động thực việc hiệu chỉnh gần tới phạm vi trọng tải hoàn toàn động cơ: kiểu động khác tiến hành việc hiệu chỉnh thời gian có trọng tải cao Hình 3.29: Hiệu chỉnh theo tiếng gõ 3.4.5 Các hiệu chỉnh khác -Có số kiểu động bổ sung hiệu chỉnh sau vào hệ thống ESA để điều chỉnh thời điểm đánh lửa xác -Hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu 49 -Trong lúc hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu: tốc độ động thay đổi theo lượng phun nhiên liệu tăng/giảm Để trì tốc độ chạy không tải ổn định: thời điểm đánh lửa làm sớm lên thời gian hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu cho phù hợp với lượng phun nhiên liệu Việc hiệu chỉnh không thực xe chạy 3.4.5.1 Hiệu chỉnh EGR (Tuần hồn khí xả) Khi EGR hoạt động tiếp điểm IDL bị ngắt: thời điểm đánh lửa làm sớm lên theo khối lượng không khí nạp tốc độ động để tăng khả làm việc 3.4.5.2 Hiệu chỉnh điều khiển momen Đối với xe có trang bị ECT (Hộp số điều khiển điện tử): ly hợp phanh truyền hành tinh hộp số tạo va đập lúc thay đổi tốc độ Một số kiểu xe làm muộn thời điểm đánh lửa để giảm mômen quay động chuyển lên số cao xuống số thấp để giảm thiểu va đập 3.4.5.3 Hiệu chỉnh đánh lửa chuyển tiếp Khi thay đổi từ giảm tốc sang tăng tốc: thời điểm đánh lửa sớm lên muộn theo tăng tốc 3.4.5.4 Hiệu chỉnh xe tự động Khi xe chạy xuống dốc hệ thống điều khiển chạy xe tự động hoạt động: tín hiệu chuyển từ ECU điều khiển chạy tự động đến ECU động để làm muộn thời điểm đánh lửa nhằm giảm thiểu thay đổi mômen quay động sinh việc cắt nhiên liệu lúc phanh động để thực việc điều khiển chạy xe tự động trơn trượt.Thời điểm đánh lửa làm muộn việc điều khiển lực kéo thực để giảm mômen quay động bên trái Vì tiến hành việc điều chỉnh này: tham khảo Sách hướng dẫn sửa chữa thích hợp 50 Khi thời điểm đánh lửa chuẩn không thích hợp: cần phải điều chỉnh Khi tín hiệu IDL bị ngắt: có ngắn mạch cực TE1 (TC) E1 (CG): khơng thể đặt thời điểm đánh lửa Đối với kiểu xe nay: khơng thể điều chỉnh thời điểm đánh lửa: cảm biến tín hiệu G NE cố định vào động 3.5 Kết luận cuối chương Qua tìm hiểu thơng qua chương em nêu sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa , nguyên lý hoạt động , tìm hiêu vai trò ,chuwacs cảm biến trình đánh lửa, tìm hiêu trình điều khiển đánh lửa chế độ động khởi động, điểu khiển góc đánh lửa sớm … 51 CHƯƠNG 4: CÁC HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN AUDI A8 4.1 Chẩn đoán hư hỏng theo máy quét mã lỗi Cùng với bảng mã lỗi: liệu thông số làm việc động nhiệt độ nước làm mát: tốc độ động cơ: góc đánh lửa sớm đọc qua đường TE2 Khi thực thao tác chẩn đốn hình máy qt báo mã cố Dựa vào bảng mã xác định hư hỏng động 4.1.1 Nội dung bước chẩn đoán sau: Điều tra trước chẩn đoán Tham khảo phiếu điều tra: lấy thơng tin tình trạng hoạt động xe: hư hỏng cố thường gặp: điều kiện thời tiết: địa hình ảnh hưởng đến hoạt động xe: thời gian sửa chữa trước Cần lấy thật nhiều thông tin chi tiết từ khách hàng trước chẩn đốn Phân tích hư hỏng khách hàng Phân tích hư hỏng mà khách hàng nói lại sau q trình sử dụng cịn lỗi Nối máy chẩn dốn với DLC3 Thơng qua giắc nối với máy chẩn đoán xác định lỗi máy hình Kiểm tra mã chẩn đoán Kiểm tra mã chẩn đoán Nếu mã bình thường phát ra: thực bước Nếu mã hư hỏng phát thực bước Xóa mã DTC liệu tức thời Sauk hi xác định mã chẩn đốn xóa khỏi máy tránh lưu lại máy: không xóa mã lỗi máy lưu lại lỗi kiểm tra lại Tiến hành kiểm tra quan sát Sau kiểm tra lỗi bên kiểm tra tổng quat tồn hệ thống quan sát mắt thường 52 Thiết lập chẩn đốn chế độ kiểm tra Để nhanh chóng tìm nguyên nhân hư hỏng: đặt hệ thống chế độ thử Xác nhận triệu chứng Xác nhận triệu chứng hư hỏng 10 Mô triệu chứng 11 Nếu triệu chứng không xuất lại: dùng phương pháp mô triệu chứng để tái tạo chúng 12 Kiểm tra bảng mã Máy phát lỗi: việc la kiểm tra ghi lại mã lỗi 13 Tham khảo bảng triệu chứng Tham khảo bảng mã lỗi động để xác định hư hỏng động toàn hệ thống xe 14 Xác nhận triệu chứng hư hỏng Với việc xác định mã lỗi hư hỏng giúp cho xác định xác triệu chứng hư hỏng 15 Điều chỉnh sửa chữa Sau xác định triệu chứng hư hỏng tiến hành khắc phục hư hỏng 16 Kiểm tra xác nhận Sau hoàn tất việc điều chỉnh sửa chữa: kiểm tra để xem liệu hư hỏng có cịn khơng lái thử xe để chắn toàn hệ thống điều khiển động hoạt động bình thường mã phát mã bình thường 4.2 Các hưu hỏng thường xảy ra: cách khắc phục 4.2.1 Hư hỏng bugi 4.2.1.1 Hiện tượng Bugi phận khác hệ thống đánh lửa: làm việc với giúp đánh lửa tốt: tạo hiệu suất làm việc tối ưu cho động 53 Khi sử dụng lâu ngày bugi gặp số hư hỏng thời gian sử dụng lâu ảnh hưởng từ hệ thống đánh lửa hay hệ thống khác Những cố xảy bugi thường gặp như: Bể đầu sứ bugi: bugi bị mòn điện cực: bugi bị chảy điện cực: bugi đánh lửa không tâm: bugi bị bám muội than làm giảm khả đánh lửa: Hình 4.1: Những hư hỏng bugi 4.2.1.2 Cách khắc phục: Thường xuyên bảo dưỡng hệ thống đánh lửa: để kịp thời phát hư hỏng từ bugi để có phương án sửa chữa: thay đảm bảo công suất động 4.2.2 Tia lửa yếu 4.2.2.1 Hiện tượng nguyên nhân Khi xe có tượng máy nổ không đều: động yếu dư xăng: đầu bugi có tượng đóng muội than đen nhiên liệu khơng đốt cháy hồn tồn Khi kiểm tra bugi tia lửa thấy tia lửa có màu vàng nẹt yếu xác hệ thống đánh lửa có vấn đề rơi 54 Tia lửa yếu có nghĩa điện cao áp từ chia điện đến bugi thấp: nguyên nhân bô bin đánh lửa bị hỏng biến áp: bị chập vòng dây: bugi bị mòn điện cực: khe hở đánh lửa bugi lớn: bugi bẩn 4.2.2.2 Cách khắc phục Trường hợp cần kiểm tra vệ sinh bugi: kiểm tra biến áp đánh lửa: dây cao áp kiểm tra bubin đahs lửa có bị hở hay nứt khơng Để có biên pháp thay 4.2.3 Kiểm tra khơng có tia lửa Bảng 4.1: Hư hỏng nguồn cấp Hiên tượng Nguyên nhân Cách khắc phục Kiểm tra nguồn cầu trì : Nếu cầu trì: hoạc rơ le Khơng có hiên tượng hoạc rơle bị hỏng cần thay đánh lửa: kiểm tra Kiểm tra nguồ khơng có tia lửa điện vào bơ bin: dây bị đứt Bugi: bô bin bị hỏng Không có điện áp tới HTĐL Dây dẫn đến IC đánh lửa bị hở Nối đất hở bị mòn Động quay Cuộn dây bơbin bình thường đánh lửa bị hở ngắn không khởi động mạch Các chỗ nối mạch sơ cấp không chặt Rôto cuộn dây cảm biến đánh lửa bị hư Bộ đánh lửa bị hư Kiểm tra thay lại dây : nguồn Thay bugi: bubin Kiểm tra Acquy, dây dẫn, công tắc đánh lửa Kiểm tra sửa chữa dây dẫn siết lại cho chặt Kiểm tra cuộn dây, thay hư Làm bắt chặt chỗ nối Thay Thay Thay 55 Nắp chia điện rôto chia điện hư Thời điểm đánh lửa không Điều chỉnh lại góc Hơi ẩm nắp đánh lửa chia điện Làm khô nắp chia Động cháy Điện rò rỉ qua nắp điện ngược khó khởi chia điện động Thay nắp chia Các dây cao áp không điện bắt theo thứ tự Mắc lại cho nổ Thay dây cao Phóng điện qua áp bị hư dây cao áp Làm sạch, chỉnh lại Các bugi bẩn hư khe hở thay Nắp rôto chia điện Thay hư Thay Động cháy Các dây cao áp hư Thay bất thường Bôbin đánh lửa hư Làm bắt chặt Các chỗ nối tiếp xúc lại.Kiểm tra nắp chia không tốt điện, rơto chia điện, Điện áp cao bị rị rỉ dây cao áp Thời điểm đánh lửa Điều chỉnh lại góc khơng đánh lửa Động chạy Phóng điện chéo Kiểm tra dây cao cháy ngược chia điện áp, chia điện, chỗ Các bugi dùng khơng rị rỉ loại nhiệt Thay bugi 56 Động bị nhiệt loại Xem phần (5) Thời điểm đánh lửa trễ Động bị Thiếu nước làm mát nhiệt hư hỏng phận hệ thống làm mát Điều chỉnh lại góc đánh lửa Bổ sung nước sửa chữa hệ thống làm mát Thời điểm đánh lửa trễ Điều chỉnh lại góc Động giảm Các hư hỏng phần đánh lửa công suất (3) Kiểm tra đường ống 3.Tắc đường xả thải Thời điểm đánh lửa sai 2.Dùng sai loại bugi Động bị kích 3.Bộ điều chỉnh làm việc nổ (có tiếng gõ) khơng Cacbon bám vào buồng cháy Các bugi hư Điều chỉnh lại góc đánh lửa Thay bugi Sửa chữa thay Làm buồng cháy Lớp cách điện bị nứt Thay bugi Bugi dính muội than Lắp bugi nóng Bugi trắng xám Lắp bugi lạnh Bảng 4.2: Hư hỏng tín hiệu Hiện tượng Nguyên nhân Do khơng có tín hiệu đầu vào cảm biến Khơng có tín hiệu IGT trục khủy Cách khắc phục Kiểm tra dây dẫn có hỏng hay thế: cảm biến khơng hoạt động thay Do khơng có tín hiệu Kiểm tra cảm biến : dây cảm biến trục cam hỏng khắc phục 57 Do dây truyền tín hiệu bị hỏng Kiểm tra day truyền tín hiệu bị hỏng cần khắc phục Sau kiểm tra hết tín hiệu hoạt Do hộp điều khiển ECU động bình thường ta cần bị hỏng kiểm tra hộp điều khiển: bị hỏng cần sửa chữa: khắc phục Lỗi cảm biến lưu lượng khí nạp: cảm biến hỏng hoạc dây dẫn bị Kiểm tra khắc phục hỏng Lỗi cảm biến nước Máy khó khởi dộng làm mát hoạc khởi động có Lỗi cảm biến tiếng tượng rung giật gõ Lỗi cảm biến vị trí bướm ga: vị trí bàn đạp chân ga Lỗi cảm biến xy Do dây dẫn nguồn bị Có tượng bỏ máy hỏng Do dây dẫn tín hiệu máy bị hỏng Kiểm tra khắc phục Kiểm tra khắc phục Kiểm tra thay thế: khắc phục Kiểm tra thay khắc phục Kiểm tra khắc phục Kiểm tra khắc phục 58 4.3 Kết luận cuối chương Qua tìm hiểu kinh nghiệm học từ qua trình thực tập, thơng qua chương em đưa số lỗ thường gặp hệ thống đánh lửa, cách khắc khục lỗi hệ thống đánh lửa 59 KẾT LUẬN Sau tuần làm đồ án với đề tài “Khảo sát hệ thống đánh lửa điện tử xe Audi A8” em hoàn thành với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn ThS Ngô Quang Tạo: đến em hoàn thành nhiệm vụ khảo sát đề tài tốt nghiệp giao Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống đánh lửa động cơ: nguyên lý làm việc loại cảm biến Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống đánh lửa dùng động xăng từ cổ đển đến đại: sâu phân tích ưu nhược điểm động xăng dùng hệ thống đánh lửa thường hệ thống đánh lửa điều khiển theo chương trình Phần trung tâm đồ án trình bày hệ thống xe Audi A8: sâu tìm hiểu phần hệ thống đánh lửa bao gồm thiết bị điện tử: thiết bị tạo dịng hiệu điện đánh lửa Đồng thời tìm hiểu hư hỏng hệ thống đánh lửa: mã chẩn đoán hư hỏng động hệ thống Tuy nhiên thời gian hạn chế: nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường: tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ nên để hoàn nắm bắt sâu hiểu kỹ em thấy cần phải hồn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt đặc biệt hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử đại Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức tin học: Word: Excel: CAD phục vụ cho công tác sau Đồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo Khoa Công nghệ kĩ thuật Ơ tơ: Trường Đại Học Cơng nghiệp Hà Nội: đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo ThS Ngơ Quang Tạo tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ án 60 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] T T Nguyễn : Nguyên lý động đốt trong: giáo dục [2] T C Hồ: Đ P Nguyễn: V T Trần and T T Nguyễn : Nguyên lý động đốt : tập 1:2:3: Hà Nội: Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp : 1979 [3] D Đỗ and T S Trần : Hứng dẫn thực hành sửa chữa bảo trì động xăng: Nhà xuất khoa hoạc kỹ thuật [4] V D PGS - TS Đỗ: Trang bị điện điện tử ô tô đại: TP Hồ Chí Minh: 2004 [5] Audi TT 2007: 2007 [6] Audi A8 self study Programeme 662 [7] "Audi 4.0l v8 TFSI engine with biturbo charging" [8] [8]Trang web tham khảo: www.audi.com www.autofun.vn www.hui.com ... đánh lửa nêu ưu nhược điểm loại hệ thống đánh lửa, qua có thấy tối ưu hệ thống đánh lửa trực tiếp, hệ thống đánh lửa xe audi A8 23 CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CỦA AUDI A8 3.1 Tìm hiểu dòng xe audi. .. đánh lửa audi A8 Hệ thống đánh lửa A8 hệ thống đánh lửa trực tiếp sử dụng tín hiệu cảm bỉến để tính tốn thời điểm đánh lửa tối ưu Sơ đồ hệ thống đánh lửa Hình 3.1: Sơ đồ tổng quan Hệ thống gồm... 2.3.2 Hệ thống đánh lửa lập trình khơng có chia điện (Đánh lửa trực tiếp) 2.3.2.1 Ưu điểm hệ thống đánh lửa trực tiếp Hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS - direct ignition system) hay gọi hệ thống đánh