ĐỒ ÁN KHAI THÁC ĐỘNG CƠ 1MXFE LẮP TRÊN XE LEXUS RX300 Lexus RX300 thuộc phân khúc crossover SUV cỡ trung hạng sang, 4 cửa, dẫn động 2 cầu. RX300 chính là phiên bản đầu tiên của Lexus RX ( sau đó là RX330, RX350, RX400h, RX450h ). Được ra mắt lần đầu năm 1998, Lexus RX300 đã trở thành một trong những chiếc xe crossover SUV đầu tiên trên thị trường Hình 1.1. Hình ảnh bên ngoài Lexus RX 300 Thương hiệu Lexus đã không ngừng nổi tiếng về chất lượng và độ tin cậy trong những đợt khảo sát, Lexus RX300 dành được danh tiếng xứng đáng với một dòng xe sang trọng và tao nhã. Với những tính năng êm nhẹ, cabin thiết kế tốt, ghế bọc nhung lông và kiểu dáng trang nhã kết hợp với động cơ khỏe và tĩnh. Nó luôn mang lại sự hào hứng và cảm giác rất dễ chịu cho người điều khiển. Lexus RX300 là một chiếc xe sang trọng, đạt tới các tiêu chuẩn về tiện nghi và trang thiết bị kèm theo mà khách hàng mong chờ ở một nhãn hiệu hàng đầu. Xe lắp động cơ V6 3 lít với cơ cấu phối khí thông minh VVTi (variable valve timing intelligent) và hộp số tự động 4 cấp. Hình 1.2. Nội thất bên trong Lexus RX300 Nội thất bên trong cũng được thiết kế ấn tượng và tương xứng với tên tuổi của một dòng xe hạng sang: điều hòa, túi khí airbag, bộ phận giới hạn tốc độ, máy đổi CD, khóa tự động, ghế điện, đèn sương mù, ghế có sưởi ấm, nội thất bọc da, ghế da, có kèm theo lốp mùa đông trên xe, gương điện, cửa sổ điện, ổ đĩa CD và DVD, bánh xe dự phòng, và nhiều trang thiết bị tiện nghi khác. Bảng 1.1 thông số cơ bản của xe RX300 Thông số cơ bản Số cửa 4 Hộp số Tự động Dẫn động 4WD Nhiên liệu Xăng Fuel Type Phun xăng điện tử Tiêu thụ nhiên liệu 13.1lít 100km Số chỗ ngồi 5 Bảng 1.2 các thông số chi tiết Thông số chi tiết Phanh Giảm xóc Lốp Phanh Giảm xóc Lốp Phanh trước ĐĩaABS Phanh sau ĐĩaABS Giảm sóc trước Độc Lập Giảm sóc sau Độc Lập Lốp xe 23560 R18 Vành mâm xe Đúc hợp kim Kích thướcTrọng lượng Kích thướcTrọng lượng Dài x Rộng x Cao (mm) 4770x 1885x 1684 Chiều rộng cơ sở (mm) 1670 Chiều dài cơ sở (mm) 2741 Khoảng sáng gầm xe (mm) 160 Trọng lượng không tải (kg) 2000 Trọng lượng toàn tải (kg) 2505 Bán kính quay vòng tối thiểu (m) 5.4 Dung tích bình nhiên liệu (lít) 72 Tốc độ tối đa (kmh) 225 Thời gian tăng tốc (0>100km) 8.7 giây Giới thiệu về động cơ 1MZFE Lexus RX300 là dòng xe đa dụng thể thao nên yêu cầu về công suất và khả năng tăng tốc lớn. Động cơ được dùng trên xe là động cơ 1MZFE. 1MZFE là loại động cơ V6, 6 xy lanh xếp thành hình chữ V, lệch nhau 60 độ. Dung tích xy lanh 3 lít, với 2 trục cam được bố trí trên nắp máy (DOHC), 24 van xả và van nạp ( 2 van xả và 2 van nạp cho mỗi xy lanh ). Công suất 160 mã lực, 3.0V có tốc độ tối đa 225 kmh và đạt tới 100 kmh trong vòng 8,7 giây. Các xy lanh được đánh số 1,2,3,4,5,6. Bên phải là các xy lanh 135, bên trái là các xy lanh 246. Thứ tự đánh lửa là 123456. Đỉnh xy lanh và pít tông làm bằng hợp kim nhôm nên có khả năng chịu được nhiệt độ cao, các bugi được bố trí ở trung tâm các buồng đốt Bảng 1.3 Các thông số cơ bản của động cơ: TT Tên gọi Đơn vị Tính năng kỹ thuật 1 Kiểu động cơ V6 2 Số xy lanh 6 3 Đường kính xy lanh(D) mm 87 4 Hành trình pít tông (S) mm 83 6 Thể tích công tác dm3 2.995 7 Tỷ số nén 10.5:1 8 Công suất lớn nhất của động cơ kW(vgph) 213HP5400 vp 1435400 9 Mô men xoắn lớn nhất tại số vòng quay Nm(vgph) 2104400 10 Phun nhiên liệu EFI Các mặt cắt của động cơ được cho trên hình 1.3 và 1.4. Hình 1.3. Mặt cắt dọc động cơ 1MZFE
LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần đây, kinh tế nước ta đạt thành tựu to lớn, diện mạo đất nước có nhiều thay đổi Hiện nay, nhiều loại xe đại sản xuất lắp ráp Việt Nam, với thông số kỹ thuật phù hợp với điều kiện khí hậu, địa hình Việt Nam Chính việc tìm hiểu, đánh giá, kiểm nghiệm hệ thống, cụm, cấu cho xe cần thiết nhằm đưa phương thức khai thác sử dụng xe tối ưu Đồ án tốt nghiệp nội dung quan trọng cho việc củng cố, hoàn thiện kiến thức trang bị suốt trình học, từ nâng cao khả áp dụng lý thuyết vào thực tế công việc, khả tư khoa học, khả làm việc đòi hỏi cường độ cao, có kế hoạch Qua giúp sinh viên hệ thống lại kiến thức chuyên ngành học, đồng thời bổ sung kiến thức mà thân thiếu sót q trình học Sau năm học tập Học viện kỹ thuật quân , em giao đồ án tốt nghiệp đại học với đề tài : “ Khai thác động 1MZ-FE V6 xe Lexus RX-300 ” Với điều kiện thời gian có hạn khó khăn việc tìm kiếm tài liệu nên đồ án em chắn cịn nhiều thiếu sót Qua em xin bày tỏ lời cảm ơn sâu sắc tới thầy giáo Khoa Động lực đặc biệt thầy giáo TS Nguyễn Trung Kiên tận tình hướng dẫn giúp em hoàn thành đồ án Em mong nhận đóng góp bảo thầy giáo toàn thể bạn sinh viên để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn Hà nội ngày …./…./2011 Sinh viên Đỗ Đắc Huyến CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thệu chung xe động 1.1.1 Giới thiệu xe Lexus RX-300 Lexus RX-300 thuộc phân khúc crossover SUV cỡ trung hạng sang, cửa, dẫn động cầu RX-300 phiên Lexus RX ( sau RX-330, RX-350, RX-400h, RX-450h ) Được mắt lần đầu năm 1998, Lexus RX-300 trở thành xe crossover SUV thị trường Hình 1.1 Hình ảnh bên ngồi Lexus RX -300 Thương hiệu Lexus không ngừng tiếng chất lượng độ tin cậy đợt khảo sát, Lexus RX-300 dành danh tiếng xứng đáng với dòng xe sang trọng tao nhã Với tính êm nhẹ, cabin thiết kế tốt, ghế bọc nhung lông kiểu dáng trang nhã kết hợp với động khỏe tĩnh Nó ln mang lại hào hứng cảm giác dễ chịu cho người điều khiển Lexus RX-300 xe sang trọng, đạt tới tiêu chuẩn tiện nghi trang thiết bị kèm theo mà khách hàng mong chờ nhãn hiệu hàng đầu Xe lắp động V6 lít với cấu phối khí thơng minh VVT-i (variable valve timing intelligent) hộp số tự động cấp Hình 1.2 Nội thất bên Lexus RX-300 Nội thất bên thiết kế ấn tượng tương xứng với tên tuổi dòng xe hạng sang: điều hịa, túi khí airbag, phận giới hạn tốc độ, máy đổi CD, khóa tự động, ghế điện, đèn sương mù, ghế có sưởi ấm, nội thất bọc da, ghế da, có kèm theo lốp mùa đông xe, gương điện, cửa sổ điện, ổ đĩa CD DVD, bánh xe dự phòng, nhiều trang thiết bị tiện nghi khác Bảng 1.1 thông số xe RX-300 Thông số Số cửa Hộp số Dẫn động Nhiên liệu Fuel Type Tiêu thụ nhiên liệu Số chỗ ngồi Tự động 4WD Xăng Phun xăng điện tử 13.1lít / 100km Bảng 1.2 thông số chi tiết Thông số chi tiết Phanh - Giảm xóc - Lốp Phanh trước Phanh sau Giảm sóc trước Giảm sóc sau Lốp xe Vành mâm xe Kích thước/Trọng lượng Dài x Rộng x Cao (mm) Chiều rộng sở (mm) Chiều dài sở (mm) Khoảng sáng gầm xe (mm) Trọng lượng không tải (kg) Trọng lượng tồn tải (kg) Bán kính quay vịng tối thiểu (m) Dung tích bình nhiên liệu (lít) Tốc độ tối đa (km/h) Thời gian tăng tốc (0->100km) Phanh - Giảm xóc - Lốp Đĩa/ABS Đĩa/ABS Độc Lập Độc Lập 235/60 R18 Đúc hợp kim Kích thước/Trọng lượng 4770x 1885x 1684 1670 2741 160 2000 2505 5.4 72 225 8.7 giây 1.1.2 Giới thiệu động 1MZ-FE Lexus RX-300 dòng xe đa dụng thể thao nên yêu cầu công suất khả tăng tốc lớn Động dùng xe động 1MZ-FE 1MZ-FE loại động V6, xy lanh xếp thành hình chữ V, lệch 60 độ Dung tích xy lanh lít, với trục cam bố trí nắp máy (DOHC), 24 van xả van nạp ( van xả van nạp cho xy lanh ) Công suất 160 mã lực, 3.0V có tốc độ tối đa 225 km/h đạt tới 100 km/h vòng 8,7 giây Các xy lanh đánh số 1,2,3,4,5,6 Bên phải xy lanh 1-3-5, bên trái xy lanh 2-4-6 Thứ tự đánh lửa 1-2-3-4-5-6 Đỉnh xy lanh pít tơng làm hợp kim nhơm nên có khả chịu nhiệt độ cao, bugi bố trí trung tâm buồng đốt Bảng 1.3 Các thông số động cơ: TT Tên gọi Kiểu động V6 Số xy lanh Đường kính xy lanh(D) mm 87 Hành trình pít tơng (S) mm 83 Thể tích cơng tác dm3 2.995 Tỷ số nén Công suất lớn động Đơn vị Tính kỹ thuật 10.5:1 kW/(vg/ph) 213HP/5400 v/p 143/5400 TT 10 Tên gọi Mô men xoắn lớn số vòng quay Đơn vị Tính kỹ thuật Nm/(vg/ph) 210/4400 Phun nhiên liệu EFI Các mặt cắt động cho hình 1.3 1.4 Hình 1.3 Mặt cắt dọc động 1MZ-FE Hình 1.4 Mặt cắt ngang động 1MZ-FE 1.2 Phân tích đặc điểm kết cấu động Các cấu động gồm: - Cơ cấu khuỷu trục truyền - Cơ cấu phối khí Các hệ thống động bao gồm: - Hệ thống làm mát nước cưỡng vòng tuần hồn kín - Hệ thống đánh lửa điện tử (ESA), tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm nhờ tín hiệu ECU động - Hệ thống bôi trơn - Hệ Thống tự động chuẩn đốn ODB tích hợp với hệ thống cung cấp nhiên liệu EFI hệ thống tự động điều chỉnh đánh lửa sớm ESA giúp người sử dụng nhanh chóng phát tình trạng hỏng hóc động - Hệ thống nhiên liệu phun xăng điện tử gián tiếp điểm trước xu páp nạp EFI, tích hợp với hệ thống đánh lửa điện tử ESA giúp động đạt hiệu suất lớn chế độ làm việc 1.2.1 Cơ cấu khuỷu trục truyền a Nhiệm vụ: Cơ cấu khuỷu trục truyền cấu động có nhiệm vụ nhận biến đổi lực khí thể đốt cháy nhiên liệu thành mô men quay trục khuỷu, bao gồm hai nhóm chi tiết nhóm chi tiết cố định nhóm chi tiết chuyển động Nhóm chi tiết chuyển động gồm nhóm pít tơng, truyền, trục khuỷu, bánh đà Nhóm chi tiết cố định gồm thân máy, nắp xy lanh, ống lót xy lanh te dầu b Các chi tiết + Thân máy Thân máy với nắp xy lanh nơi nắp đặt bố trí hầu hết cụm, chi tiết động Cụ thể thân máy bố trí xy lanh, hệ trục khuỷu, phận truyền động để dẫn động cấu hệ thống khác động trục cam, bơm nhiên liệu, bơm nước, bơm dầu, quạt gió… Thân máy động 1MZ–FE giới thiệu hình 1.5 Hình 1.5 Thân máy Thân máy động loại thân xy lanh - hộp trục khuỷu Khối thân xy lanh động chế tạo liền với nửa hộp trục khuỷu theo hình thức vỏ thân xy lanh chịu lực Thân máy động chế tạo gang đúc, có tính dẫn nhiệt tốt + Nắp xy lanh Nắp xy lanh động 1MZ-FE dạng nắp chung khối cho xy lanh Nó chế tạo hợp kim nhơm, có ưu điểm nhẹ, tản nhiệt tốt, giảm khả kích nổ Nắp lắp với thân máy qua đệm nắp máy gu giơng Hình 1.6 nắp xy lanh Nắp xy lanh với pít tơng xy lanh tạo thành buồng cháy, buồng cháy động 1MZ-FE có dạng đỉnh lõm Nhiều phận động nắp nắp xy lanh bugi, vịi phun, cụm xu páp… Ngồi nắp xy lanh cịn bố trí đường nạp, đường thải, đường nước làm 10 Hình 3.6 Cảm biến đo lưu lượng khơng khí Chiết áp, Buồng giảm chấn, Lò xo đàn hồi, Cảm biến nhiệt độ khí nạp, Cánh gạt ● Nguyên lý lm vic Khi không khí qua cảm biến lưu lượng khí nạp từ lọc khí, đẩy đo mở lực tác động vào đo cân với lò xo phản hồi Chiết áp nối đồng trục với đo này, biến thể tích không khớ nạp thành tín hiệu iện áp truyền đến ECU động h, VSV van ● Cấu tạo – Chức nhiệm vụ: VSV van thuộc hệ thống ACIS (hệ thống nạp có chiều dài hiệu dụng thay đổi), hệ thống ACIS thay đổi chiều dài hiệu dụng đường ống nạp để tăng công suất phạm vi rộng từ tốc độ thấp đến tốc độ cao, hệ thống sử dụng van điều khiển khí nạp để chia đường ống nạp thành hai đoạn mà cho phép hiệu dụng đường ống nạp phù hợp với tốc độ động độ mở bướm ga 61 Khi động hoạt động chế độ tốc độ thấp ECU bật van VSV, chân không cấp đến cấu chấp hành đóng van điều khiển, điều kéo dài chiều dài hiệu dụng đường ống nạp, nâng cao hiệu nạp khơng khí hiệu ứng dao động khơng khí Tăng cơng suất động Khi động hoạt động tốc độ cao ECU tắt van VSV để phù hợp với chu kỳ giao động ngắn, áp suất khí cấp đến màng chấp hành, mở van điều khiển chiều dài hiệu dụng đường ống nạp rút ngắn, tạo hiệu nạp khơng khí tối đa, tăng cơng suất động VSV van động 1MZ-FE giới thiệu hình 3.7 Hình 3.7 VSV – van chân khơng ĐC chiều dài hiệu dụng đường ống nạp Lõi van điện từ, Cuộn dây điện từ, 3.Cực điện cuộn dây điện từ ● Nguyên lý làm việc: Tuỳ theo tín hiệu điều khiển ECU động VSV điều khiển chân khơng, đóng vai trị nguồn động lực để vận hành chấp hành kiểu màng để đóng mở cửa van điều khiển khí nạp 3.4 Một số loại cảm biến a, Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 62 ● Cấu tạo Cảm biến nhiệt độ nước làm mát gắn nhiệt điện trở bên trong, mà nhiệt độ thấp trị số điện trở lớn, ngược lại nhiệt độ cao Sư thay đổi giá trị điện trở nhiệt điện trở phát thay đổi nhiệt độ nước làm mát khơng khí nạp Cảm biến mắc nối tiếp mạch điện cho điện áp tín hiệu phát ECU động thay đổi theo thay đổi nhiệt điện trở ● Nguyên lý làm việc: Cảm biến nhiệt độ nước đo nhiệt độ nước làm mát động Khi nhiệt độ nước làm mát động thấp, phải tăng tốc độ chạy không tải, tăng thời gian phun, góc đánh lửa sớm… nhằm cải thiện khả làm việc để hâm nóng động Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động 1MZ-FE giới thiệu hinh 3.8 Hình 3.8 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát b, Cảm biến tiềng gõ động ● Cấu tạo chức : 63 Cảm biến tiếng gõ lắp vào thân máy truyền tín hiệu điện tới ECU động phát tiếng gõ động cơ, ECU làm trễ thời gian đánh lửa để làm giảm tiếng gõ Cảm biến tiếng gõ động 1MZ-FE giới thiệu hình 3.9 Hình 3.9 Cảm biến tiếng gõ ● Nguyên lý làm việc: Cảm biến có phần tử điện áp tạo điện áp AC(một chiều) tiếng gõ gây rung động thân máy làm biến dạng phần tử Tần số tiếng gõ động nằm giới hạn từ đến 13 kHz c, Cảm biến oxy ● Cấu tạo chức : Để động đạt hiệu suất sử dụng nhiên liệu tốt phải trì tỉ lệ khơng khí – nhiên liệu giới hạn hẹp xoay quanh tỷ lệ khơng khí nhiên liệu lý thuyết Cảm biến oxy lắp đường ống xả có 64 chức phát nồng độ oxy khí xả từ phát tỉ lệ khơng khí – nhiên liệu giàu hay nghèo tỷ lệ khơng khí nhiên liệu lý thuyết Từ cấp tín hiệu cho ECU tính tốn điều khiển lượng phun nhiên liệu chu trình Cảm biến oxy có phần tử làm Zirconi ơxit (ZrO2), loại gốm Bên bên phần tử bọc lớp platin mỏng Khơng khí chung quanh dẫn vào bên cảm biến này, phía ngồi cảm biến lộ phía khí thải Ngồi cảm biến oxy động 1MZ-FE cịn có cuộn dây có tác dụng sấy nóng cảm biến động bắt đầu làm việc ● Nguyên lý làm việc : Ở nhiệt độ cao (cao 4000C), phần tử Zirconi tạo điện áp tỉ lệ với chênh lệch nồng độ oxy phía phía ngồi phần tử Zirconi Ngoài ra, Platin tác động chất xúc tác để gây phản ứng hóa học oxy cácbon monoxit (CO) khí xả điều làm giảm lượng oxy phía ngồi tiếp xúc với khí xả, làm tăng độ nhậy cảm cảm biến Khi hỗn hợp nhiên liệu khơng khí nghèo, oxy khí xả nhiều dẫn đến chênh lệch nồng độ oxy ngồi phần tử Zirconi nhỏ, phần tử Zirconi tạo điện áp thấp (gần V) Ngược lại hỗn hợp nhiên liệu – khơng khí giàu khơng có oxy ống xả dẫn đến chênh lệch nồng độ oxy phần tử Xiconi lớn, phần tử Zirconi tạo điện áp tương đối lớn (xấp xỉ 1V), vào tín hiệu ECU tính tốn điều khiển phần tử chấp hành tăng giảm lượng nhiên liệu để trì tỷ lệ khơng khí nhiên liệu gần với tỷ lệ theo lý thuyết Cảm biến oxy sử dụng động 1MZ-FE giới thiệu hình 3.10 65 Hình 3.10 Cảm biến oxy 3.5 Một số hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục Những tượng làm việc không bình thường hỏng hóc hệ thống phun xăng phán đoán , xác định thông qua tượng khả làm việc động mà trang bị hệ thống phun xăng Những tượng xảy mà ta cần nghiên cứu giới thiệu bảng sau : a) Động chết máy : 66 Các dẫn Hiện tượng Động chết máy sau quay Động chết máy khởi động lại Thuộc hệ thống Các thành phần Cấp nhiên liệu Điện đánh lửa Dạng trục trặc , hỏng hóc Bơm xăng Không hoạt động Rơle mở mạch điện Không thông mạch Bộ điều chỉnh áp suất Hoạt động không Bầu lọc xăng Tắc Công tắc đánh lửa Tiếp xúc không tốt Hộp tiếp nối EFI Kiểm soát điện tử Lưu lượng kế Hoạt động không Cuộn dây đánh lửa Tiếp xúc không tốt 67 b) Khó khởi động : Hiện tượng Các dẫn Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc Điện nguồn Công tắc đánh Tiếp xúc không tốt lửa Không cháy Hộp tiếp nối Không có điện EFI Cấp xăng Điện trở Hở mạch Solenoid Các vòi phun Không phun phun liên tục Bơm xăng Không hoạt động Hộp tiếp nối Không có điện mạch điện làm việc Khởi động lạnh Bộ điều áp suất nhiên liệu chỉnh áp suất không lên Bầu lọc xăng Tắc Vòi phun khởi Không phun động phun liên tục 68 Hiện tượng Các dẫn Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc Công tắc thời Không hoạt động gian vòi phun Kiểm soát Cuộn dây đánh Không có tín hiệu điện tử lửa đánh lửa Điện trở Hở mạch Solonoid Có cháy Rò chảy , không phun động không Các vòi phun phun liên tục khởi động Bơm xăng Không hoạt động Hộp tiếp nối Không có điện mạch điện làm việc Bộ điều áp suất nhiên liệu chỉnh áp suất không lên Bầu lọc xăng Tắc c) Chạy không tải không : 69 Hiện tượng Các dẫn Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc Hầu nhưkhông Cấp không khí Van bổ xung Mở thường xuyên không khí không mở Kiểm soát điện Cảm biến nhiệt Hở ngắn tử độ nước mạch Khởi động lạnh Vòi phun khởi Rò chảy Tốc độ cao động Cấp không khí Đường ống Rò hở Van bổ xung Đóng không khí Tốc độ thấp Kiểm soát điện Lưu lượng kế Điện trở điện tử Cảm biến nhiệt áp sai , hở độ nước ngắn mạch Công tắc điều vị trí bật liên hoà không khí tục Bướm ga Đóng có hút Cấp không khí không khí Kiểm soát điện tử Lưu lượng kế Điện trở điện áp sai , hở ngắn mạch 70 Hiện tượng Các dẫn Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc Điện trở Hở ngắn Solenoid mạch tiếp xúc không tốt Cấp xăng Không ổn định Các vòi phun Không phun rò chảy Bơm xăng Bộ điều chỉnh Làm việc không tốt áp suất d) điều chỉnh có tải : Hiện tượng Các dẫn Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc Cấp xăng Các vòi phun Phun nhỏ giọt Bơm xăng Ngắt quÃng Không dứt khoát gia tốc dòng xăng Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu áp suất không tăng Bầu lọc xăng Tắc 71 Hiện tượng Các dẫn Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc Kiểm soát điện Lưu lượng kế Điện trở điện áp tử Cảm biến sai hở ngắn nhiệt độ khí mạch nạp Cảm biến nhiệt độ nước Cháy ngược , cháy Cấp xăng Các vòi phun muộn Rò chảy phun nhỏ giọt Khởi động lạnh Vòi phun khởi Rò chảy phun động liên tục Công tắc thời trạng thái đóng liên gian vòi tục phun Kiểm soát điện Cảm biến Điên trở sai tử nhiệt độ nước điện áp không 72 Không phun Các vòi phun phun nhỏ giọt Bơm xăng Bộ điều chỉnh Cấp xăng áp suất áp suất nhiên liệu không lên Bầu lọc xăng Lưu lượng kế Công suất yếu Điện trở , nđiện áp Kiểm soát điện Cảm biến sai hở ngắn tử nhiệt độ nước mạch Cảm biến vị Không có tín hiệu trí bướm ga PSW Các vòi phun Phun liên tục Vòi phun khởi Phun liên tục Cấp xăng Khởi động lạnh động Công tắc thời Không ngắt gian vòi phun Khói đen Điện trở hặc điện áp khí thải Lưu lượng kế Kiểm soát điện tử không Hở ngắn mạch Cảm biến nhiệt Điện trở điện áp không ®óng ®é níc 73 KẾT LUẬN Qua thời gian giao làm đồ án với giúp đỡ tận tình thầy giáo Nguyễn Trung Kiên thầy Bộ môn Động cơ, Khoa Động lực, em hoàn thành đồ án tốt nghiệp thời gian Với nhiệm vụ giao, đồ án giải vấn đề sau: Giới thiệu đặc tính kỹ thuật cấu tạo động 1MZ-FE Phân tích kết cấu hệ thống động 1MZ-FE Tính tốn chu trình cơng tác động 1MZ-FE chế độ công suất lớn Khai thác hệ thống nhiên liệu động 1MZ-FE -Do điều kiện thời gian, điều kiện thực tế khả có hạn thân nên đồ án khơng tránh khỏi sai sót Vì em mong đóng góp thầy bạn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Trung Kiên thầy Bộ môn Động cơ, Khoa Động lực giúp đỡ em trình học tập làm đồ án Hà Nội, ngày tháng năm 2011 Học viên thực ĐỖ ĐẮC HUYẾN 74 Tµi liệu tham khảo [1] Lại Văn Định, Đại cương động đốt trong, HVKTQS 2006 [2] Hà Quang Minh, Lý thuyết động đốt trong, NXBQĐND 2002 [3] Lại Văn Định Vy Hữu Thành, Kết cấu tính toán động đốt tập I, HVKTQS 1996 [4] Trần Hữu Quế, Vẽ kỹ thuật khí, NXB giáo dục 2002 [5] Vy Hữu Thành Vũ Anh Tuấn, Hướng dẫn đồ án môn học động đốt trong, HVKTQS 2003 [6] Hà Quang Minh, Nguyên lý, kết cấu khai thác hệ thống phun xăng động ô tô đại HVKTQS 1999 [7] Tập tài liệu động 1MZ-FE (Tiếng Anh) 75 ... mặt bích để lắp bánh đà làm rỗng để lắp vòng bi đỡ trục sơ cấp hộp số + Bánh đà Hình 1.14 bánh đà Bánh đà giữ cho độ chuyển động không đồng trục khuỷu động nằm giới hạn cho phép dự trữ động cho... tính động 1MZ-FE 47 2.4.2 Dựng đồ thị cơng thị chu trình cơng tác a Khái quát Đồ thị công thị đồ thịu biểu diễn q trình chu trình cơng tác xảy xy lanh động hệ toạ độ P – V Tiến trình dựng đồ thị... phát huy hết cơng suất chấp hành tốt quy định khai thác, sử dụng 43 2.4 TÍNH TỐN ĐỘNG LỰC HỌC CỦA ĐỘNG CƠ 2.4.1 Dựng đường đặc tính ngồi động Mục đích: để biểu thị phụ thuộc tiêu cơng suất có