dầu; 6. khoỏ kột mỏt; 7. Bộ cảm biến ỏp suất dầu; 8. Bộ cảm biến bỏo
hỏng; 9. Bầu lọc dầu; 10. Lỗ dầu bụi trơn cho cặp bỏnh răng phõn phối khớ.
b, Nguyờn lý làm việc
Dầu trong cỏc te dầu được hỳt vào bơm qua phao hỳt dầu. Phao hỳt dầu cú lưới chắn để lọc sơ bộ những tạp chất cú kớch thước lớn. Dầu được bơm đẩy qua bộ làm mỏt dầu 2, tại đõy dầu được làm mỏt rồi tiếp tục đến đường dầu chớnh, rồi đến cốc lọc, dầu theo cỏc nhỏnh đi bụi trơn trục khuỷu sau đú lờn bụi trơn đầu to thanh truyền, chốt pớt tụng, và đi bụi trơn trục cam…
c, Cỏc chi tiết chớnh +Bơm dầu +Bơm dầu
Bơm dầu cú nhiệm vụ cung cấp dầu dưới ỏp suất cao vào đường dầu chớnh của động cơ và đến kột làm mỏt.
Hệ thống bụi trơn của động cơ sử dụng kiểu bơm bỏnh răng ăn khớp ngoài.
Hỡnh 1.22. Bơm bỏnh răng ăn khớp ngoài
+Bầu lọc dầu
Bầu lọc dầu cú nhiệm vụ lọc sạch cỏc tạp chất cơ học do sự mài mũn cơ học cỏc chi tiết của động cơ, cỏc loại bụi từ khụng khớ lẫn vào cỏc sản vật chỏy cú chứa trong dầu. Kiểu bầu lọc được dựng là kiểu bầu lọc cơ khớ loại bầu lọc thấm dựng tấm kim loại.
+ Kột làm mỏt dầu
Ở chế độ nhiệt làm việc ổn định của động cơ, nhiệt độ của dầu bụi trơn cần nằm trong giới hạn 80 ữ 900C. Nhưng trong sử dụng do nhiệt độ của mụi trường tương đối cao, do động cơ thường phải làm việc ở những chế độ phụ tải cao trong thời gian dài , nhiệt độ của dầu bụi trơn sẽ vượt quỏ giới hạn cho phộp và do đú cần được làm mỏt trong kột làm mỏt dầu. Trờn hệ thống bụi trơn của động cơ sử dụng kột làm mỏt dầu kiểu ống được làm mỏt bằng khụng khớ, bố trớ trước kột nước của động cơ.
Đồng hồ ỏp suất dầu nối với đường dầu chớnh để kiểm tra tỡnh hỡnh hoạt động của hệ thống.
1.2.3.3. Hệ thống kiểm soỏt khớ thải