Định ngạch sửa chữa lớn (tính theo 1.000 km) Loại xe
Tồn xe Động cơ Thân vỏ xe
Oâ tơ con 70 - 210 50 – 170 70 - 210
Oâ tơ khách:
- Xe nội 160 – 180 160 – 180 160 – 180
- Xe ngoại nhập 130 – 330 55 – 170 130 – 330
Oâ tơ tải và rơ moĩc 40 – 50 - -
(Nguồn: Điều lệ và định mức bảo dưỡng sửa chữa ơ tơ và rơ moĩc, Bộ GTVT)
Như vậy, dựa vào chu kỳ bảo dưỡng và định ngạch sửa chữa phương tiện theo qui định, áp dụng vào điều kiện thực tế phương tiện tại các đơn vị vận tải, các đơn vị vận tải cĩ thể xây dựng định mức bảo dưỡng, sửa chữa cụ thể đối với từng loại, đời phương tiện vận tải.
Chẳng hạn, đối với xe Transico B80 Saigon Bus xây dựng chu kỳ bảo dưỡng cấp 1 là 14 lần, 1 lần bảo dưỡng cấp 2; 2 chu kỳ sửa chữa lớn (trung tu), mỗi chu kỳ là 120.000km, 2 chu kỳ sửa chữa lớn (đại tu), mỗi chu kỳ là 240.000km. Tương ứng với mỗi lần bảo dưỡng, sửa chữa loại xe Transico B80, Saigon Bus xây dựng định mức chi phí sửa chữa.
Điều đĩ cĩ nghĩa là khoản chi phí kế hoạch về sửa chữa và bảo dưỡng định kỳ là cĩ thể tính tốn trước được một cách hợp lý. Đối với chi phí bảo dưỡng và sửa chữa nhỏ phương tiện, kế tốn hạch tốn ngay vào chi phí sản xuất chung và chi tiết cho từng đối tượng, kế tốn ghi:
Nợ TK 6273 “Chi phí dụng cụ sản xuất” Cĩ các TK liên quan
Riêng chi phí bảo dưỡng và sửa chữa cĩ giá trị lớn, theo tơi hàng tháng Saigon Bus nên trích trước chi phí sửa chữa phương tiện vận tải trong tháng. Theo đĩ, kế tốn sẽ ghi:
Nợ TK 6273 “Chi phí dụng cụ sản xuất” Cĩ TK 335 “Chi phí phải trả”
Khi phát sinh chi phí sửa chữa phương tiện vận tải, kế tốn ghi: Nợ TK 335 “Chi phí phải trả”
Cĩ các TK liên quan
Kế tốn tập hợp chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải bằng xe buýt
Trên cơ sở nghiên cứu lý luận và thực tế đặc điểm hoạt động sản xuất kinh doanh tại các đơn vị vận tải tham gia vận tải hành khách cơng cộng bằng xe buýt; theo như các giải pháp ở trên, tương ứng với từng tuyến vận chuyển, kế tốn tập hợp chi phí vận tải vào TK 154 “Chi phí sản xuất kinh doanh dở dang”.
Để cĩ thể hạch tốn chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách cơng cộng bằng xe buýt được hợp lý, địi hỏi các đơn vị vận tải phải mở các tài khoản cấp 2 của tài khoản 154 để theo dõi chi tiết chi phí sản xuất và giá thành dịch vụ vận chuyển cho từng tuyến vận chuyển. Tuy nhiên, cĩ như vậy thì việc hạch tốn chi phí vận tải và tính giá thành vận tải mới chính xác và hợp lý.
3.2.2. Các giải pháp hồn thiện ở giai đoạn 2
Hiện tại tất cả các đơn vị vận tải tham gia hoạt động vận tải hành khách cơng cộng tại Tp. HCM áp dụng mơ hình kế tốn chi phí sản xuất vận tải tính giá thành dịch vụ vận tải theo chi phí thực tế. Mơ hình này cung cấp thơng tin về chi phí vận tải và giá thành vận tải chậm, cịn đơn giản, chủ yếu phục vụ cho kế tốn tài chính, chưa phân loại được chi phí và cách ứng xử của chi phí nên chưa phát huy hết được chức năng giá thành trong quản trị sản xuất và kiểm sốt chi phí trong kỳ.
Để cung cấp thơng tin về chi phí vận tải và giá thành vận tải ước tính một cách hợp lý, từ đĩ cung cấp thơng tin nhanh về tình hình, kết quả từng hoạt động, lĩnh vực vận chuyển, phục vụ cho việc ra các quyết định quản trị, tơi đề xuất các đơn vị vận tải nên áp dụng mơ hình kế tốn chi phí và tính giá thành vận tải hành khách cơng cộng bằng xe buýt theo chi phí định mức.
Áp dụng mơ hình kế tốn chi phí và tính giá thành vận tải theo chi phí định mức nhằm hướng đến những mục tiêu sau:
Xây dựng được 1 hệ thống định mức chi phí hợp lý và linh hoạt;
Ước tính chi phí sản xuất và giá thành dịch vụ vận tải nhằm cung cấp thơng tin nhanh về tình hình, kết quả hoạt động vận tải;
Cung cấp thơng tin chênh lệch chi phí trong quá trình cung cấp dịch vụ vận tải để năm bắt tình hình biến động chi phí trong kỳ, tình hình thực hiện dự tốn chi phí nhằm tăng cường khả năng kiểm sốt, điều chỉnh kịp thời chi phí để đạt được mục tiêu sản xuất kinh doanh tốt hơn.
Với sự phát triển của hệ thống ISO (hệ thống quản lý chất lượng) trong sản xuất, thì mơ hình kế tốn này cịn là sự gắn kết để hướng tới sự hồn thiện các tiêu chuẩn, kỹ thuật quản lý.