Việt Nam lựa chọn ngành CN ô tô là một ngành rất quan trọng song hiện tại có một số yếu tố ảnh hưởng tiêu cực đến việc đạt được mục tiêu này. Trước hết, Việt Nam đang thực hiện chính sách hạn chế số lượng xe bán ra trên thị trường. Nếu cầu thị trường ô tô thấp, quy mô sản xuất sẽ thấp. Nếu quy mô sản xuất thấp, hiệu ứng lan toả sẽ bị hạn chế. Thứ hai, các ngành phụ trợ cho công nghiệp ô tô còn chưa phát triển ở Việt Nam. Hiện tại có khoảng 2000 nhà cung cấp linh phụ kiện ở Thái Lan (Tiasiry, 2002) trong khi số lượng tương ứng ở Việt Nam chỉ là 60 (Quach, 2004). Ohno (2004b) đề xuất rằng các ngành CN phụ trợ cho ngành ô tô có thể trùng lặp với ngành xe máy và ngành điện tử. Trong lĩnh vực xe máy, các nhà sản xuất trong nước và các nhà sản xuất có vốn đầu tư nước ngoài đã bắt đầu liên kết với các nhà cung cấp nội địa và đã có được một số thành công. Cùng với ngành xe máy, sự tăng trưởng của ngành điện tử và ngành ô tô có thể thúc đẩy quá trình tích tụ các nhà cung cấp nội địa bởi vì ba ngành này có thể cùng được phục vụ bởi các nhà cung cấp trong lĩnh vực chế tạo các sản phẩm kim loại và nhựa.
Chính phủ cần phải có định hướng rõ ràng cho việc phát triển ngành CN ô tô dài hạn và công bố rộng rãi cho các nhà sản xuất ô tô trong và ngoài nước. Việc công khai những cam kết và định hướng phát triển ngành không chỉ giúp cho Chính phủ tập trung thu hút được các nhà đầu tư trong và ngoài nước có mong muốn góp sức vào việc phát triển ngành mà còn giúp cho bản thân Nhà nước và các doanh nghiệp hiện tại trong
88
ngành có những quyết định kinh doanh đúng đắn và đưa ngành phát triển đúng hướng đồng thời giảm thiểu tính thiếu ổn định, đồng bộ, thiếu thống nhất trong quản lý phát triển ngành.