4. Cấu trúc đề tài
3.1.2. Vận tải hành khách
Trong những năm gần đây, kinh tế xã hội tỉnh Lạng Sơn có những biến đổi to lớn trông thấy, giao lưu kinh tế diễn ra mạnh mẽ, đời sống nhân dân đặc biệt là các thị trấn, các cửa khẩu và các cặp chợ đường biên được cải thiện. Đời sống được nâng cao nên nhu cầu đi lại của người dân ngày càng được nâng lên. Do vậy mà vận tải hành khách Lạng Sơn phát triển mạnh mẽ, tuy nhiên còn chưa đều đặn.
Bảng 3.3:Khối lƣợng hành khách vận chuyển và luân chuyển của tỉnh Lạng Sơn từ 2005-2012 [6]
Năm
Khối lựợng hành khách vận chuyển (triệu lƣợt ngƣời)
Khối lƣợng hành khách luân chuyển (triệu lƣợt ngƣời.km) Tổng số Vận tải quốc doanh Vận tải ngoài quốc doanh Tổng số Vận tải quốc doanh Vận tải ngoài quốc doanh 2005 3416 107 3309 199411 8184 191227 2010 7468 244 7224 322272 13420 308852 2012 8826 311 8515 377878 17743 360135
Khối lượng hành khách vận chuyển và luân chuyển đều có xu hướng tăng. Trong giai đoạn 2005 – 2012 khối lượng hành khách vận chuyển tăng từ 3416 triệu lượt người lên 8826 triệu lượt người, tăng gấp 2,6 lần. Tương tự đối với khối lượng hành khách luân chuyển cũng có sự tăng lên từ 199411 triệu lượt người.km lên 377878 triệu lượt người.km. Sở dĩ có sự tăng trưởng này là do kinh tế - xã hội của tỉnh có những biến đổi to lớn, giao lưu kinh tế phát triển mạnh, đời sống dân cư được cải thiện nên nhu cầu đi lại của nhân dân trong tỉnh tăng.
Bên cạnh đó còn do sự tăng nhanh của lượng khách du lịch trong và ngoài nước đến với Lạng Sơn trong thời gian qua. Trong cơ cấu khối lượng hành khách vận chuyển và luân chuyển phân theo loại hình vận tải thì vận tải đường bộ vẫn chiếm ưu thế tuyệt đối.
Khối lượng hành khách vận chuyển và luân chuyển phân theo thành phần kinh tế thì thành phần kinh tế ngoài nhà nước vẫn chiếm tỷ trọng cao nhất
-Vận tải quốc doanh: Cũng giống như vận tải hàng hóa, vận tải hành khách
của các xí nghiệp quốc doanh nhà nước luôn chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng khối lượng vận chuyển hành khách. Năm 2011 chuyên chở được 283 nghìn người và tăng lên không nhiều đến năm 2012 chuyển chở được trên 300 nghìn người. Về
3.3 nhận thấy vận tải quốc doanh luôn thấp hơn ngoài nhà nước, để giải thích cho sự khác biệt này do nhiều yếu tố như: Mức độ cạnh tranh trên thị trường vận tải ôtô ngày càng khốc liệt do có nhiều đối thủ cạnh tranh tham gia vào thị trường đặc biệt là vận tải ngoài nhà nước; Việc khai thác các cơ hội thị trường của các công ty vận tải quốc doanh chưa được tốt, các hoạt động marketing nói chung chỉ được thực hiện một cách nhỏ lẻ chưa đồng bộ và có hệ thống.
-Vận tải ngoài quốc doanh: Trong những năm gần đây, lực lượng vận tải
ngoài quốc doanh đã phát triển với tốc độ khá nhanh và so với vận tải quốc doanh các đơn vị vận tải ngoài quốc doanh luôn chiếm ưu thế tuyệt đối về vận tải hành khách. Năm 2011 chuyên chở được 8184 nghìn người, đến năm 2012 đạt 9856 nghìn người. Vận tải ngoài quốc doanh phát triển hơn vận tải quốc doanh do nó có tính cơ động cao, đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng cả về thời gian lẫn địa điểm giao nhận hàng, nhất là đối với những tuyến đường ngắn. Tuy nhiên, trong quá trình hoạt động lực lượng vận tải ngoài nhà nước đã bộc lộ một số thiếu sót như: Một số xe chạy không đúng luồng, tuyến qui định; tranh khách, dồn ép khách; Một số xe cũ nát hoặc đã thanh lý được sửa chữa lại không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật nhưng vẫn lưu hành, chất lượng kỹ thuật, mỹ thuật không đảm bảo, có nhiều xe chở quá tải trọng; Một số người điều khiển phương tiện không có bằng lái, tay nghề thấp. Trong khi cho xe chạy, lái xe uống bia, rượu say vi phạm luật lệ, thể lệ giao thông vận tải, nhiều chủ phương tiện chở hàng trốn lậu thuế. Vì vậy, tai nạn giao thông xảy ra ngày càng tăng gây hậu quả rất nghiêm trọng.
Sự tăng nhanh về số lượng phương tiện vận tải, mạng lưới vận tải cũng ngày càng mở rộng góp phần phát triển kinh tế xã hội của địa phương.
