- K24 : Rơle trung gian.
- S/H3 : Nút ấn reset lỗi hệ thống, có báo đèn vàng - H15 : Đèn trắng, báo nguồn điều khiển.
Page 4( các tiếp điểm phục vụ chế độ remote) :
- K70 : Rơle khởi động hệ thống, tín hiệu khởi động lấy từ mạch điều khiển hệ van VOP.
* Giới thiệu về mạch điều khiển sự hoạt động của hệ van:
Page 7 : Valve operating panel (VOP)
- H10, H20. H30. H40, H50 : Các đèn đỏ, báo lần lượt các khu vực 1, 2, 3, 4, 5. - H100 : Đèn xanh, báo hệ thống sẵn sàng.
- H101 : Đèn đỏ, báo hệ thống bị lỗi. - H111 : Đèn đỏ, báo động về áp lực. - P105 : Còi báo động con ve.
- R100 : Triết áp, điều chỉnh sự sáng tối của đèn H100. - S102 : Nút ấn reset lỗi hệ thống.
- S103 : Nút ấn tắt còi P105.
52
- S104 : Nút ấn, thử đèn. - S107 : Nút ấn dừng bơm.
- S108 : Nút ấn thoát tất cả các van solenloid.
- S/H11, S/H21, S/H31, S/H41, S/H51: Nút ấn, có báo đèn, lần lượt báo lỗi các section1, 2, 3, 4, 5.
- S/H109 : Nút ấn on/off tín hiệu cảm biến.
Page 8 :
- K102 : Rơle thời gian, có trễ để khởi động hệ thống bơm.
- K103 : Rơle kiểm soát nguồn ngoài 24V-DC.
- S104 : Nút ấn, thử đèn.
- R100 : Triết áp, điều chỉnh sự sáng tối của đèn báo H100. - H100 : Đèn xanh, báo hệ thống sẵn sàng.
- H106 : Đèn xanh, báo động cơ đang hoạt động. - P105 : Còi con ve.
- S103 : Nút ấn tắt còi. - K100 : Rơle trung gian.
- K101 : Rơle trung gian, hoạt động khi reset còi con ve.
Page 9:
- H101 : Đèn đỏ, báo hệ thống bị lỗi. - S102 : Nút ấn reset lỗi hệ thống. - S107 : Nút dừng bơm.
- H111 : Đèn đỏ, báo động về áp lực.
- S/H109 : Nút ấn on/off tín hiệu cảm biến, có đèn báo. - S108 : Nút đóng tất cả các van solenloid.
- K : Tín hiệu báo động về áp lực của hệ thống.
Page 10, 11: Là mạch báo và điều khiển tại các khu vực (section).
- K10, K20, K30. K40, K50 : các rơle trung gian, giám sát việc cấp nguồn cho các van solenloid tại các khu vực 1, 2, 3, 4, 5.
- S/H11, S/H21, S/H31, S/H41, S/H51: Nút ấn, có báo đèn, lần lượt báo lỗi các section1, 2, 3, 4, 5.
- H10. H20, H30, H40, H50 : Các đèn báo các van solenloid có nguồn hay không tại các khu vực 1, 2, 3, 4, 5
- B, C, D, E, F : Là các tín hiệu từ hệ thống báo động cứu hoả của tàu. - LS : Limit switch.
Page 13: Mạch 230V mở các van solenloid Page 15 : Mạch 230V, mạch còi hú báo động. 3.2.3. Nguyên lí hoạt động của hệ thống :
Giả sử, ta đóng Q0 và Q20 → mạch điều khiển có nguồn → đèn H15 sáng. Tuy nhiên, do rơle K29 không có điện → tiếp điểm thường đóng K29(3.3) vẫn đóng → rơle K30 có điện, đóng tiếp điểm duy trì của nó, đồng thời đèn báo lỗi hệ thống H3(3.4) sáng. Các tiếp điểm của K30 sẽ đóng cắt các tín hiệu báo sẵn sàng.
Trường hợp đóng các áptomát Q0, Q01, Q11, Q20 cấp nguồn cho mạch động lực và mạch điều khiển. Nhưng mạch điều khiển sự hoạt động của các valve (VOP) chưa được cấp nguồn, tức là rơle K103(8.3) không có điện → tiếp điểm K103(2.7) mở → rơle K29 không có điện → hệ thống báo lỗi như trường hợp trên.
53
Do đó, hệ thống chỉ hạot động đầy đủ các chức năng khi mạch VOP đã được cấp nguồn và các áptomát cấp nguồn Q0, Q01, Q11, Q20 đóng.
a. Chế độ điều khiển tại chỗ:
Đóng các áptomát Q0, Q01, Q11, Q20 cấp nguồn cho mạch động lực và mạch điều khiển. Đèn nguồn H15 sáng, báo hệ thống đã có nguồn. Đồng thời mạch VOP đã được cấp nguồn → K29 có điện ( vì tiếp điểm K103(2.7 / tại vị trí trang 2, cột 7) đang đóng – Rơle K103 giám sát nguồn DC của mạch điều khiển valve) → tiếp điểm K29(3.3) mở → cắt mạch báo lỗi của hệ thống. Rơle K24 có điện, tiếp điểm K24(4.1) đóng, có tín hiệu báo động lên buồng lái, tiếp điểm K24(4.2) đóng báo hệ thống đã sãn sàng. Đồng thời, đèn báo H12 sáng.
Khởi động và dừng hệ thống bằng tay:
Ấn Start S1 → Rơle K20 có điện → tiếp điểm duy trì K20(2.8) đóng; tiếp điểm K20(2.6) đóng → contactor K01 và K11 có điện. → tiếp điểm chính của K01(1.1) đóng, cấp nguồn cho động cơ lai bơm cao áp. Đèn H1 sáng, báo hệ thống đang làm việc. Tiếp điểm K01(4.3) đóng, có tín hiệu báo hệ thống đang hoạt động đến mạch VOP. Tiếp điểm K01(4.4) đóng có tín hiệu điều khiển bơm nước ngọt (nếu chọn).
Ấn S2 – Stop, K20 mất điện → K01 và K11 mất điện → 2 động cơ dừng. Ấn S0 để dừng khẩn cấp hệ thống.
* Ngoài ra, có thể khởi động khẩn cấp động cơ lai bơm cao áp bằng cách đóng trực tiếp Áptomát Q1.2 khi mạch điều khiển không làm việc.
b. Chế độ điều khiển từ xa:
Hệ thống có các chế độ điều khiển từ xa như sau:
Khởi động hệ thống bằng tay tại Valve Operating Panel.
Khởi động hệ thống bằng tay tại các khu vực thông qua các nút ấn đặt tại các khu vực báo đọng và bảo vệ.
Khởi động hệ thống tự động thông qua tín hiêu báo cháy từ FIRE STATION.
Cấp nguồn 24V cho mạch điều khiển sự hoạt động của hệ van (VOP) (trang 8). Rơle K103 có điện, tiếp điểm K103(2.7) & K103(14.7) đóng → cấp nguồn cho K29, cắt mạch báo lỗi ra khỏi hệ thống. Đèn H100 (trang 8) sáng, báo hệ thống sẵn sàng làm việc.
* Khởi động hệ thống bằng tay tại Valve Operating Panel:
Giả sử, khi có sự cố xảy ra tại khu vực 1 (section no.1 / trang 10). Ấn S/H11 → K10 có điện → đóng tiếp điểm duy trì K10(10.3). Đồng thời,tiếp điểm K10(13.2) đóng → cấp nguồn mở van solenloid tại section no.1. Lúc này đèn báo S/H11 sáng, báo có sự cố tại section no.1 (tại VOP) và cũng có tín hiệu nguồn cấp vào cáp SP (10.2) → rơle thời gian K102 (trang 8) có điện. Sau 1 thời gian trễ nhất định sẽ đóng tiếp điểm K102 (9.5) → cấp nguồn đến trụ X3.1(trang 4) → Rơle K70 có điện → tiếp điểm K70(2.9) đóng, → có lệnh khởi động động cơ → Rơle K20 có điện → tiếp điểm duy trì K20(2.8) đóng; tiếp điểm K20(2.6) đóng → contactor K01 và K11 có điện. → tiếp điểm chính của K01(1.1) đóng, cấp nguồn cho động cơ lai bơm cao áp. Đèn H1 sáng, báo hệ thống đang làm việc. Tiếp điểm K01(4.3) đóng → có tín hiệu báo hệ thống đang hoạt động cấp đến trụ X2:10 của Panel điều khiển bơm sau đó có tín hiệu chuyển đến trụ X1:100(trang 8) cấp nguồn cho rơle K100 và còi con ve P105 báo động tại VOP. Rơle K100 có điện → Đóng tiếp điểm K100(15.1) cấp nguồn cho mạch còi hú tại 5 khu vực bảo vệ, báo động chung cả 5 khu vực. Ấn nút S103(8.7) để reset tắt
54
chuông báo động của hệ thống ( ấn S103 → K101 có điện → cất nguồn đến còi con ve P105, đồng thời cắt điện rơle K100, các tiếp điểm K100(15.1) mở → còi hú tắt.
* Khởi động hệ thống bằng tay tại khu vực xảy ra sự cố::
Khi có sự cố cần phải khởi động hệ thống tại section. Thông qua các hộp khởi động hệ thống tại các khu vưc đó (PUSH BUTTON BOX), ta ấn S1(trang 20) → đèn H1 tại khu vực đó sáng. Hệ thống sẽ có tín hiệu cấp đến trụ X1:11 (giả sử tại section no.1) → rơle K10 có điện, đèn H11 báo lỗi tại section no.1 sáng, đồng thời có nguồn cấp đến cáp SP(10.2). Hệ thống hoạt động tương tự như trong trường hợp trên.
* Khởi động hệ thống tự động thông qua tín hiêu báo cháy từ FIRE STATION:
Giả sử tại 1 khu vực nào đó xảy ra sự cố hoả hoạn thì các cảm biến báo cháy sẽ hoạt động. Các cảm biến này sẽ đưa tín hiệu về SHIPS FIRE ALARM SYSTEM. Từ trung tâm, sẽ đưa tín hiệu báo động và khởi động hệ thống về VOP thông qua các đầu tín hiệu là B, C, D, E và F lần lượt tương ứng với các khu vực 1, 2, 3, 4 và 5. Sau đó hệ thống hoạt động tương tự như trong trường hợp trên.
3.2.4. Các chế độ báo động và bảo vệ của hệ thốnga. Các chế độ báo động: a. Các chế độ báo động:
- Giả sử chỉ đóng Q0, Q01, Q20 ko đóng Q11 thì vẫn có thể khởi động bơm cáo áp. Nhưng hệ thống sẽ báo lỗi
- Nếu mất nguồn 24V-DC thì hệ thống cũng sẽ báo lỗi. - Ấn S102 để reset lỗi hệ thống tại VOP.
- Khi bơm cao áp hoạt động, tiếp điểm K01(4.4) đóng, cấp nguồn đến trụ X2.10(trang 8) → đèn H100 sáng báo bơm đang hoạt động, đồng thời cấp nguồn cho K100 → còi con ve P105 kêu, các tiếp điểm của K100 (15.0 & 15.1) đóng, đưa mạch còi báo động vào hoạt động. Ấn S103 để reset mạch báo động.
b. Các chế độ bảo vệ:
- Bảo vệ quá tải của động cơ lai bơm cao áp bằng Aptomat Q01-50A, đặt bảo vệ tại giá trị 42A. Bảo vệ quá tải của động cơ lai bơm nước ngọt bằng Aptomat Q11;1.6-2.5A, đặt bảo vệ tại giá trị 1.7A.
- Khi hệ thống hoạt động ở mức thấp thì tiếp điểm LOW LEVER SHUT DOWN sẽ mở → cắt điên mạch điều khiển → dừng động cơ.
- Hệ thống dừng khi tiếp điểm của SUPPLY VALVE INTERLOCK mở. - Thử các đèn báo của hệ thống thông qua nút ấn thử đèn S102.
- Ấn S/H109 để bật hoặc tắt tín hiện từ cảm biến.
- Khi có tín hiệu về áp lực của hệ thống thì tại đầu tín hiệu K(trang 9) sẽ có tín hiệu → đèn H111 sáng báo PRE ALARM DETECTOR.
- Ấn S108 để cắt nguồn cấp đến cho các rơle K10, K20, K30, K40, K50 → các rơle trên mất điện → các tiếp điểm của chúng mở cắt nguồn cấp đến các van solenloid.
55
Phần 2
ĐI SÂU NGHIÊN CỨU VÀ TRIÊN KHAI CÔNGNGHỆ LẮP RÁP, KẾT NỐI HỆ THỐNG NGHỆ LẮP RÁP, KẾT NỐI HỆ THỐNG
DIEZEL-MÁY PHÁT
KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN DIESEL
A. Khái quát chung
Con tàu là đối tượng hoạt động độc lập trên biển , khả năng liên hệ trợ giúp từ đất liền là rất hạn chế nên vấn đề an toàn là hết sức quan trọng .
Trên các con tàu việc điều khiển động cơ Diesel tàu thuỷ chủ yếu dừng ở điều khiển từ xa chưa thực hiện ở điều khiển tự động , đó là quá trình được thực hiện điều khiển từ xa đối tượng điều khiển , còn thứ tự thao tác điều khiển do con người thực hiện .
Hệ thống điều khiển từ xa Diesel là hệ thống cho phép dùng một tay điều khiển đặt ở buồng lái hay trung tâm điều khiển của buồng máy , có thể thực hiện được quá trình khởi động , dừng , đảo chiều quay , điều chỉnh tốc độ động cơ Diesel từ xa .
Đặc điểm của hệ thống điều khiển Diesel.
Ưu điểm của hệ thống :
Giảm bớt được số người phục vụ trên tàu
Rút ngắn thời gian thao tác vận hành cho hệ thống sử lý trung tâm đã đảm nhận những chức năng đIều khiển trung gian
Thực hiện lệnh chính xác ổn định và nhanh chóng Cải thiện được điều kiện làm việc của con người
Nâng cao độ tin cậy tính an toàn trong quá trình khai thác con tàu
Có thể thực hiện khai thác tối ưu và theo dõi từ xa tình trạng kỹ thuật của máy Cho phép hình thành một trung tâm đIều khiển tiến tới tạo điều kiện hoàn thiện khai thác tối ưu con tàu .
Nhược điểm của hệ thống :
Hệ thống có cấu trúc phức tạp và chi phí đầu tư lớn , đường dẫn dầu , dẫn gió phải kéo từ xa...
Giá thành cao.
Đòi hỏi người khai thác phải có trình độ chuyên môn nhất định.
B. Các chức năng của hệ thống điều khiển từ xa Diezel
Chức năng tự động hâm nóng Diesel. Chức năng khởi động từ xa Diesel. Chức năng dừng từ xa Diesel.
Chức năng đảo chiều quay từ xa Diesel. Chức năng điều chỉnh tốc độ từ xa Diesel.
Chức năng tự động kiểm tra, báo động và bảo vệ Diesel. Chức năng điều khiển đóng mở ly hợp từ xa Diesel.
56