- Bằng mắt thường quan sát các hư hỏng dễ nhận thấy như: những chỗ bị rỗ, gỉ, vết nứt lớn trên hệ trục và chong chóng
- Kiểm tra hệ thống bôi trơn, làm mát, các đồng hồ chỉ báo.
3- Thử buộc bến
- Được tiến hành khi tàu đang buộc chặt vào bến.
- Khởi động động cơ, cho động cơ chạy tiến ở chếđộ tải 80% vòng quay định mức, sau đó chạy lùi ở chếđộ 20% vòng quay định mức đểđánh giá tình trạng của hệ trục.
3.2. Quy trình tháo hệ trục và chong chóng 3.2.1. Yêu cầu chung trong quá trình tháo 3.2.1. Yêu cầu chung trong quá trình tháo 1- Yêu cầu chung trước khi tháo
- Tất cả các chi tiết phải được đánh dấu trước khi tháo - Đo chiều dày các đệm ở bệổđỡ và ổ chặn - Vẽ sơđồ vị trí của chúng và kiểm tra dấu của các chi tiết và cụm cơ bản - Kiểm tra độ chính xác của mối ghép và sự cốđịnh của chong chóng trên trục để làm cơ sở cho việc sửa chữa - Các ống phải được đánh dấu đúng chiều và bảo quản cẩn thận, các ống còn lại phải được nút chặt.
- Các lỗ lắp đồng hồ nhiệt kế sau khi tháo phải được nút kín bằng nút gỗ hoặc nhựa
- Các dụng cụđo đạc, kiểm tra sau khi tháo phải được lau chùi cẩn thận và được bảo quản trong hộp
- Vệ sinh phần ngoài sạch sẽ, xả hết nhiên liệu, các công chất làm mát và bôi trơn
- Nếu các êcu được bố trí trên nhiều guzông trong cùng một mặt phẳng thì khi tháo phải nới lỏng cho tất cả và tháo theo nguyên tắc đối xứng - Khi tháo các êcu phải tránh việc dùng búa, đục tác dụng trực tiếp vào
êcu
- Các bulông phải được vặn vào êcu tương ứng sau khi tháo
- Khi cẩu trục, dây cáp phải được cuốn giẻ dể tránh xây xước, cong vênh - Các trục phải có giá kê sau khi tháo
- Giá đỡ các chi tiết phải đảm bảo cứng vững
- Dụng cụ tháo phải phù hợp với trọng lượng vật nặng và đảm bảo tính an toàn