nhiệm của ngời giao nhận
1. Các quy định của Việt Nam về bảo hiểm trách nhiệm của ngờigiao nhận giao nhận
Vấn đề bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho ngời giao nhận ở Việt Nam cũng đã đợc Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam - BAOVIET đa ra nghiên cứu từ năm 1994, qua nhiều lần lấy ý kiến tham khảo về bản dự thảo quy tắc bảo hiểm của của các công ty trực tiếp làm dịch vụ giao nhận, Hiệp hội giao nhận Việt Nam cũng nh ý kiến của các cơ quan chức năng khác để triển khai hình thức bảo hiểm trách nhiệm ngời giao nhận, đề ra quy tắc bảo hiểm cho loại hình này. Trên cơ sở các văn bản pháp luật áp dụng trong bảo hiểm trách nhiệm ngời giao nhận, đó là:
- Luật dân sự đợc Quốc hội nớc CHXHCN Việt Nam khoá IX, kỳ họp thứ 8 thông qua ngày 28/10/1995 và bắt đầu có hiệu lực từ 1/7/1996, trong đó có quy định về trách nhiệm dân sự do vi phạm nghĩa vụ dân sự ( Điều 308 đến Điều 314), hợp đồng dịch vụ( Điều 521 đến Điều 529), hợp đồng vận chuyển tài sản ( Điều 538 đến Điều 549), hợp đồng bảo hiểm ( Điều 571 đến Điều 584)... là một cơ sở pháp lý vững chắc nhất cho việc áp dụng triển khai loại bảo hiểm này.
- Bộ luật Hàng hải Việt Nam, Bộ luật Hàng không cũng có những cũng có những phần điều chỉnh những vấn đề liên quan đến trách nhiệm, miễm trách cũng nh giới hạn trách nhiệm của ngời vận chuyển và những ngời liên quan tới việc giao nhận vận chuyển hàng hoá.
- VIFFAS đợc thành lập tạo cơ sở pháp lý cho các hội viên có thể phát hành các vận đơn đi suốt theo Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn của VIFFAS cũng nh của FIATA với mức trách nhiệm tối đa là 2 SDR/kg cả bì hoặc 30.000/ một khiếu nại - tuỳ trờng hợp nào thấp hơn.
- Ngày 22/2/1997, Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam - BAOVIET đã ra quyết định số 338/BH-PC97 về việc ban hành Quy tắc bảo hiểm trách nhiệm dân sự của ngời giao nhận kho vận. Nội dung chủ yếu của Quy tắc này là dựa trên cơ sở các quy định về bảo hiểm trách nhiệm của ngời giao nhận theo TTClub Phần I và II, điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn của Hiệp hội giao nhận
Việt Nam. Quy tắc bảo hiểm trách nhiệm dân sự của ngời giao nhận kho vận gồm 11 chơng và 29 điều đợc chi phối bởi các bộ luật liên quan của Việt Nam đợc áp dụng khi thực hiện các hợp đồng giao nhận vận chuyển hàng hoá trong container trên lãnh thổ Việt Nam với điều kiện các hợp đồng giao nhận phải phù hợp với tập quán thơng mại quốc tế và hoặc điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn của Hiệp hội giao nhận Việt Nam. Tuy nhiên, trong các trờng hợp khiếm khuyết sẽ áp dụng Luật và tập quán bảo hiểm Anh.
Đây là bớc khởi đầu để BAOVIET và Hiệp hội nghiên cứu tiếp việc bán bảo hiểm trách nhiệm dân sự của ngời giao nhận khi phát hành vận đơn vận tải đa phơng thức. Quy tắc bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho ngời giao nhận của BAOVIET ra đời đã đợc nhiều công ty giao nhận hởng ứng và đánh giá cao việc triển khai loại hình dịch vụ bảo hiểm này.
2. Các quy định quốc tế về bảo hiểm trách nhiệm của ngời giaonhận mà Việt Nam áp dụng nhận mà Việt Nam áp dụng
- Các điều khoản của TTClub: Phần 1 gồm Chơng 4 ( Bảo hiểm trách nhiệm cho ngời giao nhận) loại trừ rủi ro phạt của Hải quan , Chơng 6 ( Những loại trừ và hạn chế) và Phần 2 ( Các điều khoản và điều kiện).
- Các cơ sở và chế độ trách nhiệm theo Vận đơn đa phơng thức FIATA (negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading - FBL): FBL đợc sử dụng khi hợp đồng vận chuyển quy định ít nhất có hai hình thức vận chuyển hàng hoá khác nhau (vận chuyển đa phơng thức - Multimodal transportation). Mục đích ra đời của FBL là đợc sử dụng khi cung đoạn quan trọng là vận tải đờng biển đợc quy định khi ký kết hợp đồng vận tải đa phơng thức. Mức giới hạn trách nhiệm quy định trong vận tải đờng biển, những trờng hợp miễn trách và miễn trừ đặc biệt của luật hàng hải đối với những sai sót trong hành vận hoặc trong việc quản lý con tàu, cũng nh hoả hoạn đợc áp dụng trong FBL cũng rất có lợi cho ngời vận tải. Tuy nhiên cũng có thể áp dụng loại vận đơn này trong trờng hợp vận tải đơn phơng thức (Udimodal) mà không gặp trở ngại gì nếu các bên ký hợp đồng thoả thuận đồng ý. Thông thờng trách nhiệm nêu trong FBL sẽ đặt ngời giao nhận vào thế chịu rủi ro lớn hơn là theo điều kiện chuẩn của anh ta. Vì vậy, FIATA quy định rằng các thành viên của mình phải mua bảo hiểm trách nhiệm khi cấp vận đơn FBL.
Chơng III
các giải pháp phát triển bảo hiểm trách nhiệm của ngời giao nhận tại việt nam