CHƯƠNG 3 GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN MỘT THÀNH VIÊN CẢNG CẦN THƠ
3.3. KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ HỖ TRỢ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU CỦA CÔNG TY TNHH MTV CẢNG CẦN THƠ
Nhìn chung, cơ cấu hỗ trợ hàng hóa xuất nhập khẩu và vận tải thủy nội địa của công ty TNHH MTV Cảng Cần Thơ có sự tăng giảm đáng kể qua các năm. Cụ thể:
hỗ trợ nhập khẩu tăng trưởng mạnh qua các năm thể hiện ở các nhóm ngành hàng như: gỗ, phân bón, nhựa đường, thiết bị, vật liệu xây dựng nhưng ngược lại hỗ trợ xuất khẩu lại giảm ở những mặt hàng như: lương thực, nông sản, gỗ tràm, ....những mặt hàng xuất khẩu chủ lực của vùng. Bên cạnh đó, khối lượng vận tải thủy nội địa tăng do đội tàu ở cảng Cần Thơ là tàu chợ chủ yếu chạy theo hưóng tiếp vận vận chuyển hàng hóa đến cảng đầu mối như: Sài Gòn, Cái Mép – Vũng Tàu, Mỹ Thới – An Giang đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của vùng.
Số lượng container lưu kho, lưu bãi tại cảng cũng tăng mạnh qua các năm đánh dấu sự phát triển của ngành dịch vụ logistics theo hướng 2PL và 3PL tại cảng. Cụ thể, ta đi vào những phân tích sau.
26
Bảng 3.1: Kết quả kinh doanh dịch vụ hỗ trợ hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua cảng tại công ty TNHH MTV Cảng Cần Thơ giai đoạn 2011 - 2013
Đơn vị tính: tấn
Nguồn: Phòng Dịch vụ hàng hải công ty TNHH MTV Cảng Cần Thơ giai đoạn 2011 - 2013 Chỉ tiêu
Năm Chênh lệch tăng (giảm)
2011
Tỷ trọng
(%)
2012
Tỷ trọng
(%)
2013
Tỷ trọng
(%)
2012/2011 Tỷ lệ (%) 2013/2012 Tỷ lệ (%) Nhập khẩu
(tấn) 60.620 4.8 80.078 6.3 104.021 6.8 19.458 24.3 23.943 18.7 Xuất khẩu
(tấn) 220.901 17.3 115.630 9.1 124.111 8.1 (105.271) (91) 8.481 (84.8) Nội địa
(tấn) 992.296 77.9 1.080.467 84.6 1.303.794 85.1 88.173 8.1 223.327 17.0 Tổng số
(tấn) 1.273.817 100 1.276.175 100 1.531.926 100 2358 0.2 255.715 16.7 Container
(TEU) 5.526
- 8.487
- 10.898
- 2.961 34.9 2.411 27.2
27
3.3.1. Về hỗ trợ nhập khẩu
Nhìn chung, Công ty TNHH MTV Cảng Cần Thơ trong 3 năm (2011 – 2013) đã thực hiện tốt nhiệm vụ và sứ mệnh của mình trong việc hỗ trợ vận chuyển hàng hóa nhập khẩu từ các thị trường lớn trên thế giới thông qua vận tải thủy nội địa từ tuyến đường TP.Hồ Chí Minh – Cần Thơ, Cảng Cái Mép ( Vũng Tàu ) – Cảng Cần Thơ, Cảng Tự Trị Phnompenh – Cảng Cần Thơ, và một số tuyến đường vận tải thủy nội địa khác khiến cho kim ngạch nhập khẩu liên tục tăng từ 60.620 tấn ( năm 2011) lên 80.078 tấn (năm 2012), chiếm tỷ trọng 24,3% và đạt cao nhất vào năm 2013 với 104.021 tấn chiếm tỷ trọng 18.7% trong cơ cấu hàng hóa xuất nhập khẩu.
Những mặt hàng nhập khẩu được công ty TNHH MTV Cảng Cần Thơ cung cấp dịch vụ vận tải thủy nội địa cũng như lưu kho có thể kể đến như: nông sản, thức ăn gia súc, nguyên vật liệu cho các khu công nghiệp, hàng tiêu dùng và vật liệu xây dựng, ….. Đây là một dấu hiện tích cực khiến cho hoạt động xuất nhập khẩu tại cụm cảng có quy mô lớn nhất ĐBSCL trở nên sôi động và làm cơ sở để nâng cao hơn nữa và phát triển dịch vụ vận tải đa phương thức nói riêng và dịch vụ logistics nói chung.Trong tương lai, tiềm năng phát triển dịch vụ logistics tại ĐBSCL là rất lớn để có thể tương xứng với quy mô các ngành công nghiệp của vùng.
3.3.2. Về hỗ trợ xuất khẩu
Trong thời gian (2011 – 2013), tăng trưởng xuất khẩu của Cần Thơ vẫn đạt mức khá cao. Dự báo, kim ngạch xuất khẩu năm 2015 đạt khoảng 2000 triệu USD vào năm 2015, tăng trưởng bình quân hàng năm giai đoạn này đạt 16,75%/năm;
đạt 5.200 tỷ USD vào năm 2020, tăng trưởng bình quân hàng năm giai đoạn này vào khoảng 21,06%/năm.
Tuy nhiên vào giai đoạn (2011 – 2013), khối lượng hàng hóa xuất khẩu được vận chuyển bằng phương thức vận tải thủy nội địa đến các cảng lớn như: Sài Gòn, Cái Mép ( Vũng Tàu) tại công ty TNHH MTV Cảng Cần Thơ có sự sụt giảm đáng kể từ 220.901 tấn (năm 2011) xuống còn 115.630 tấn (năm 2012) chiếm tỷ trọng - 91%. Vào năm 2013, sản lượng có sự tăng trưởng nhẹ từ 115.630 tấn (năm 2012) lên 124.111 tấn (năm 2013) chiếm tỷ trọng -84,8%.
Nguyên nhân là do kim ngạch xuất khẩu của nhóm hàng nông sản trên địa bàn TP.Cần Thơ đang có xu hướng giảm dần. 12Dự báo vào năm 2015 sẽ giảm 14% và 8% trong năm 2020. Tuy vậy, kim ngạch xuất khẩu hàng nông sản sẽ đạt 280,0 triệu USD vào năm 2015 và 416,0 triệu USD vào năm 2020. Đây cũng là một dấu hiệu khả quan khi Cảng Cần Thơ đóng vai trò là cảng đầu mối trong xuất khẩu nông thủy hải sản.
12 Định hướng xuất khẩu của TP.Cần Thơ đến năm 2020. Nhịp cầu đầu tư.
28
3.3.3. Về vận tải thủy nội địa
Đây là chỉ tiêu có mức độ tăng trưởng khả quan với kim ngạch vận chuyển cũng như khối lượng hàng hóa lưu thông giữa các tỉnh ĐBSCL đến các vùng lân cận ngày một gia tăng và chiếm số lượng cao nhất trong cơ cấu ngành hàng vận tải thủy nội địa của công ty. Cụ thể, vào năm 2011, khối lượng hàng hóa nội địa chiếm 992.296 tấn sang đến năm 2012, con số này đã lên đến 1.080.467 tấn chiếm tỷ trọng 8.1% . Năm 2013, khối lượng hàng hóa qua Cảng Cần Thơ đạt 1.303.794 tấn chiếm tỷ trọng 17%.
Có thể thấy được vận tải thủy nội địa chính là một thế mạnh của công ty, còn vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu do đặc điểm vị trí địa lý của địa bàn vẫn còn nhiều trở ngại, cơ sở hạ tầng vẫn chưa phát triển nên việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của các tỉnh ĐBSCL vẫn phải thông qua tuyến đường TP.Hồ Chí Minh – Cần Thơ hay Cái Mép – Vũng Tàu mới có thể vươn ra biển lớn. Thực trạng này sẽ dần được làm giảm khi kênh Quan Chánh Bố nối liền Biển Đông với các cửa của Sông Hậu được đưa vào sử dụng vào cuối năm 2015.Việc này sẽ làm giảm chi phí vận chuyển từng container hàng hóa vào khoảng 7 -8 USD/tấn tương đương với vài triệu USD mỗi năm.
3.3.4. Về số lượng container
Giai đoạn (2011 – 2013), khối lượng container vào ra tại cảng Cần Thơ liên tục tăng. Với 1 TEU tương ứng với 1 container 20 feet thì năm 2011 đã có 5.526 TEU container tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa tại cảng và tăng lên 8.487 TEU và năm 2012 chiếm tỷ trọng 34,9%. Năm 2013, khối lượng container tăng lên 10.898 TEU đạt tỷ trọng 27.2%. Đa số những container này tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa XNK , vận chuyển nguyên vật liệu cho KCN Trà Nóc thuộc quyền sở hữu của các công ty logistics nước ngoài như: APL (Singapore), Maersk (Đan Mạch), Evergreen (Đài Loan), DHL (Hà Lan), …. Và một số các công ty logistics của Việt Nam (nhưng chỉ chiếm thị phần nhỏ trong thị trường logistics màu mỡ của Việt Nam).