- Biết được tình trạng làm việc của ắcquy.
3.4.3.3.3. Kiểm tra bơm nhiên liệu
Bước 1: Dùng dây nối tắt hai đầu +B và Fp.
Bước 2: Đặt công tắc đánh lửa ở vị trí ON (không khởi động động cơ). Bước 3: Kiểm tra áp lực trên đường ống dẫn nhiên liệu.
Bước 4: Tháo dây nối ra.
Bước 5: Cho công tắc đánh lửa ở vị trí OFF.
Bước 6: Kiểm tra áp lực trên hệ thống nhiên liệu nếu không có áp lực chứng tỏ bơm nhiên liệu không hoạt động thì phải kiểm tra lại các điểm sau:
- Các cầu chì. - Rơle chính.
- Rơle bơm nhiên liệu.
- Tín hiệu điều khiển từ ECU. - Các đầu nối điện.
Bước 7: Kết luận tình trạng hoạt động của bơm nhiên liệu.
3.4.3.3.4. Kiểm tra vòi phun nhiên liệu
a). Kiểm tra sự hoạt động của các vòi phun chính
Bước 1: Kiểm tra tiếng kêu của mỗi vòi phun khi mô hình hoạt động bằng cách dùng dụng cụ kiểm tra âm thanh (Sound Scope) để biết được các vòi phun có hoạt động bình thường hay không tương ứng với tốc độ của động cơ. Nếu không nghe tiếng kêu của vòi phun khi mô hình hoạt động hoặc nghe tiếng kêu bất thường thì cần kiểm tra đầu nối vòi phun hoặc tín hiệu từ ECU gửi tới.
Hình 3.9. khóa điện, rơle, cầu chì và núm điều
chỉnh tốc độ
Bước 2: Kiểm tra tín hiệu gửi đến vòi phun:
- Tháo tất cả các đầu nối điện của vòi phun ra, sau đó nối một đèn kiểm tra giữa hai đầu nối của từng vòi phun từ ECU.
- Cho động cơ điện chạy ở tốc độ thấp kiểm tra thấy đèn chớp chứng tỏ tín hiệu dạng xung đến điều khiển vòi phun.
- Nếu đèn kiểm tra không chớp ở một hay nhiều cặp đầu nối của vòi phun thì kiểm tra các cầu chì, rơle chính và nối mát của ECU.
- Sau khi kiểm tra xong lắp lại các đầu nối điện của các vòi phun. Bước 3: Kiểm tra lưu lượng phun của các vòi phun:
- Bật công tắc khoá (không khởi động động cơ). - Dùng dây nối đầu +B và Fp lại để kiểm tra.
- Dùng dây nối hai dầu vòi phun với hai cọc của ắcquy (nếu vòi phun có điện trở nhỏ thì phải nối qua điện trở phụ) trong khoảng 15 giây và xác định lưư lượng nhiên liệu phun ra của từng vòi phun.
- Để đo được chính xác phải đo 2 hoặc 3 lần.
Bước 4: So sánh lượng nhiên liệu phun ra phải phù hợp với giá trị mà nhà chế tạo cho phép. Nếu lượng nhiên liệu phun ra của các vòi phun chênh lệch nhau lớn thì phải thay vòi phun mới.
Bước 5: Kiểm tra sự rò rỉ của vòi phun nhiên liệu:
Kiểm tra trong một phút số giọt nhiên liệu rớt xuống ở các vòi phun có nhỏ hơn một giọt hay không. Nếu một hoặc nhiều vòi phun không thoả mãn thì phải thay vòi phun mới.
Bước 6: Kiểm tra tia phun của các vòi phun chính xem chúng phun có đều đặn hay không nếu tia phun của các vòi phun chính mà không đều đặn thì phải thay vòi phun mới.
Bước 7: Kiểm tra áp suất mở vòi phun nằm trong khoảng 2,7 ÷ 3,5 kG.cm2. Bước 8: Kết luận tình trạng hoạt động của các vòi phun chính.
b). Kiểm tra hoạt động của vòi phun khởi động lạnh
Bước 2: Dùng dây nối tắt hai đầu +B và Fp ở đầu nối kiểm tra. Bước 3: Dùng dây nối chuyên dùng cung cấp điện cho vòi phun.
Bước 4: Quan sát hình dạng của tia phun, nếu tia phun có dạng hình nón đều đặn thì vòi phun còn hoạt động tốt.
Bước 5: Kiểm tra sự rò rỉ của vòi phun khởi động lạnh. Sau khi kiểm tra dạng tia phun, ta cần kiểm tra sự rò rỉ của vòi phun khởi động lạnh. Nếu trong một phút số giọt nhỏ hơn 1 giọt thì vòi phun còn hoạt động tốt.
Bước 6: Kết luận tình trạng hoạt động của vòi phun khởi động lạnh. 3.4.3.3.5. Kiểm tra áp suất nhiên liệu
Bước 1: Kiểm tra điện áp của ắcquy trên 12V.
Bước 2: Nối ắcquy vào để cung cấp nguồn cho hệ thống. Bước 3: Dùng dây nối tắt +B và FP.
Bước 4: Bật công tắc khoá.
Bước 5: Nhìn đồng hồ đo áp suất nhiên liệu: áp suất nhiên liệu phải nằm trong giới hạn cho phép của nhà chế tạo (2,7 ÷ 3,5 kg/cm2). Nếu áp suất nhiên liệu quá cao thì phải thay bộ điều chỉnh áp suất. Nếu áp suất nhiên liệu quá thấp cần kiểm tra các bộ phận sau:
- Đường ống nhiên liệu. - Bơm xăng điện.
- Lọc xăng. - Bộ điều áp.
Bước 6: Tháo dây nối tắt khỏi +B và Fp.
Bước 7: Khởi động động cơ cho mô hình họat động chạy ở tốc độ cầm chừng.
Bước 8: Kiểm tra áp suất nhiên liệu ở tốc độ cầm chừng phải nằm trong giới hạn cho phép của nhà chế tạo (2,32,6 kg/cm2). Nếu áp suất nhiên liệu không nằm trong giới hạn cho phép của nhà chế tạo thì phải kiểm tra ống chân không và bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu.
Bước 9: Cho mô hình ngừng hoạt động kiểm tra áp suất nhiên liệu phải nằm trong khoảng 1,5 kg/cm2 sau 5 phút. Nếu áp suất nhiên liệu quá thấp, cần kiểm tra bộ điều áp hoặc sự rò rỉ vòi phun và các bộ phận khác của hệ thống nhiên liệu.
Bước 10: Kết kuận áp suất nhiên liệu của mô hình phun xăng KFZ-2001D.
3.4.4. Kiểm tra các cảm biến 3.4.4.1. Mục đích 3.4.4.1. Mục đích
- Biết được tình trạng làm việc của các cảm biến sử dụng trong hệ thông. - Biết cách kiểm tra các cảm biến khi các cảm biến đang làm việc.
- Biết phát hiện những hư hỏng có thể gặp phải của các cảm biến.
- Biết cách khắc phục những hư hỏng trong quá trình kiểm tra hệ thống phun xăng KFZ-2001D.
3.4.4.2. Dụng cụ thiết bị - Đồng hồ vạn năng.
- Dây nối và các thiết bị cần thiết khác.
3.4.4.3. Tiến hành kiểm tra