Kiểm tra trực quan xe là một phần quan trọng của bất kỳ quy trình chẩn đoán nào.
Việc kiểm tra bằng mắt thường có thể nhanh chóng phát hiện ra các sự cố đơn giản có thể liên quan đến lời khiếu nại của khách hàng.
3.2.1. Vận hành mạch
Tham khảo mô tả hệ thống trong sơ đồ mạch điện để tìm hiểu cách thức hoạt động của mạch. Sau đó vận hành mạch và xác định chính xác những gì được và những gì không hoạt động.
Thông tin này có thể tiết kiệm rất nhiều thời gian. Với sự trợ giúp của sơ đồ mạch điện, người sửa chữa có thể thu hẹp trên giấy những khu vực sẽ cần kiểm tra trước. Bằng cách lần theo đường đi của dòng điện trên các phần của mạch hoạt động, người sửa chữa có thể loại bỏ các khu vực của mạch không gây ra sự cố.
Hình 3.1: Tham khảo mô tả hệ thống trong sơ đồ mạch điện 3.2.2. Kiểm tra các giắc cắm và các cực
Sự cố giắc nối là một trong những nguyên nhân thường xuyên nhất gây ra các sự cố về điện. Các vấn đề điển hình bao gồm:
• Giắc nối không được lắp chặt
• Các cực bị thụt vào trong/không cố định
• Ăn mòn hoặc ẩm ướt các cực
• Đầu giắc cắm bị lỏng:
Vấn đề này là một trong những vấn đề khó phát hiện nhất, đặc biệt là khi giắc cái kết nối trực tiếp với một thành phần hoặc ECU. Để kiểm tra độ “chặt” của giắc cái, người sửa chữa có thể sử dụng giắc đực mới từ Bộ sửa chữa bó dây hoặc sử dụng dụng cụ đặc biệt đo lực căng giắc cắm.
Lưu ý:
Khi chẩn đoán nguyên nhân của sự cố ngắt quãng, hãy tiến hành kiểm tra một cách có phương pháp. Hãy nhớ rằng việc tháo giắc nối hoặc di chuyển vị trí của dây và bó dây có thể khiến sự cố tạm thời tự “khắc phục”. Không có “phép màu” đối với điện; đảm bảo cách ly và sửa chữa nguyên nhân gây ra sự cố.
3.2.3. Kiểm tra bó dây
Các vấn đề về bó dây điển hình bao gồm:
Mô tả hệ thống trong sơ đồ mạch điện:
Tham khảo mô tả hệ thống để tìm hiểu cách hoạt động của mạch. Sau đó kiểm tra mạch, vận hành càng nhiều tính năng/chức năng càng tốt.
• Dây bị mòn hoặc cọ xát: Nếu bó dây định tuyến sai, dây quấn và lớp cách điện có thể cọ xát, làm lộ lõi dây gây ra khả năng chạm mass.
• Bó dây bị kéo căng quá mức: Tình trạng này có thể gây ra vấn đề hở mạch sẽ khó phát hiện. Do bó dây bị căng quá mức, các sợi dây bị bung ra khỏi đầu cực hoặc đứt bên trong sợi dây. Khi điều này xảy ra, lớp cách điện của dây sẽ trông bình thường, nhưng các sợi dây sẽ bị hở. Người sửa chữa có thể kiểm tra tình trạng này bằng cách bóp mạnh lớp cách điện tiếp giáp với đầu cực, và cảm nhận “rỗng” bên trong lớp vỏ trên
• Các vết gấp khúc hoặc uốn cong bất thường: Các chỗ uốn cong của bó dây, đặc biệt là nơi dây bị uốn nhiều lần, có thể gây đứt bên trong các sợi dây.
Hình 3.2: Các sự cố trên bó dây Gợi ý kiểm tra trực quan
1. Biết cách thức hoạt động của hệ thống hoặc mạch. Điều này cực kỳ quan trọng, đặc biệt là với việc sử dụng ngày càng nhiều các hệ thống điều khiển từ ECU. Bởi vì những máy tính nhỏ này có các chức năng logic, chúng được thiết kế để hoạt động chỉ trong những điều kiện nhất định. Người sửa chữa có thể biết được ECU vận hành mạch (hoặc không) trong điều kiện nào bằng cách đọc mô tả hệ thống (system outline) trong sơ đồ mạch điện.
Điều này sẽ giúp rút ngắn quá trình sửa chữa
2. Đánh dấu vào những phần dễ tiếp cận nhất trước, để tiết kiệm thời gian, đây có thể là cách tiếp cận tốt nhất. Các giắc nối hoặc các thành phần khó tiếp cận nên được kiểm tra trên cơ sở “khi cần thiết”.
3. Sử dụng kinh nghiệm của người sửa chữa với các vấn đề trong quá khứ để giúp xác định nơi cần xem xét đầu tiên. Chẩn đoán một vấn đề là một quá trình loại suy. Nếu danh sách các nguyên nhân kéo dài, việc sử dụng kinh nghiệm trong quá khứ có thể mang lại cho người sửa chữa “lợi thế” trong việc tìm ra hư hỏng một cách nhanh chóng. Mặc dù
Các sự cố trên bó dây:
Tìm vết nứt, gấp khúc và bó
dây bị kéo căng quá mức ĐỨT DÂY
NGẮN MẠCH CHẠM MASS
trải nghiệm trước đây của người sửa chữa về một hư hỏng tương tự có thể không phải là
“cách khắc phục” cho chiếc xe người thợ đang làm, nhưng ít nhất nó có thể cung cấp cho người thợ một điểm khởi đầu dẫn đến nguyên nhân của hư hỏng.