CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN CƠ KHÍ NGÔ GIA TỰ
2.3. Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của Công ty cổ phần Cơ khí Ngô Gia Tự
2.3.1. Các nhân tố bên ngoài Công ty
2.3.1.1. Các nhân tố thuộc môi trường quốc tế
Hiện nay, xu hướng tự do hoá thương mại và đầu tư đang diễn ra mạnh mẽ trên toàn thế giới, xu hướng đó cũng làm gia tăng các doanh nghiệp nước ngoài đầu tư vào lĩnh vực ô tô tại Việt Nam. Suy cho cùng thì so với nhiều nước trên thế giới, ngành
công nghiệp ô tô của Việt Nam vẫn còn non trẻ, trong khi đó nhiều tập đoàn lớn mạnh trên thế giới đang cố gắng tìm kiếm thêm những cơ hội mới để mở rộng thị phần. Sau khi Việt Nam gia nhập WTO, nhiều tập đoàn nước ngoài như Huyndai Motor (Hàn Quốc), tập đoàn công nghiệp ô tô Thượng Hải (Trung Quốc)… đã có kế hoạch đầu tư lắp ráp ô tô tại Việt Nam. Theo đó, làn sóng ô tô ngoại sẽ có cơ hội tràn vào thị trường Việt Nam. Xe Trung Quốc có giá bán thấp sẽ đáp ứng được nhu cầu của một bộ phận khách hàng và giành một phần thị phần ô tô vốn còn nhỏ bé của Việt Nam.
Cùng với tiến trình hội nhập đó, ô tô nguyên chiếc của các tập đoàn nước ngoài nhập khẩu vào Việt Nam cũng sẽ trở nên thuận lợi hơn. Thị trường ô tô trong nước nói chung và ô tô Ngô Gia Tự nói riêng sẽ phải chịu áp lực cạnh tranh mạnh từ nguồn sản phẩm bên ngoài.
Thị trường ôtô Việt Nam vốn có quy mô nhỏ bé, khi có nhiều hãng xe tham gia, chắc chắn sẽ tạo nên cuộc cạnh tranh căng thẳng. Như vậy để tồn tại và phát triển, ngoài những yếu tố quan trọng như chất lượng, giá cả sản phẩm thì các nhà sản xuất trong nước còn phải quan tâm đến nâng cao chất lượng dịch vụ sau bán hàng và đẩy mạnh các chương trình khuyến mãi. Sự cạnh tranh trong nâng cao chất lượng dịch vụ sau bán hàng cũng như khuyến mãi cũng là một yếu tố làm cho thị trường ôtô sẽ luôn luôn sôi động.
2.3.1.2. Các nhân tố thuộc môi trường quốc gia
Nhân tố kinh tế
Trong nhiều năm trở lại đây, kinh tế Việt Nam liên tục phát triển, thu nhập của người dân từng bước được cải thiện và nâng cao, đến năm 2014 thu nhập trung bình của mỗi người dân Việt Nam đạt khoảng 2028 USD/người, mục tiêu đạt 2300 USD/người vào năm 2015. Người dân với thu nhập cao làm gia tăng sức mua hàng hoá và nhu cầu sử dụng các dịch vụ. Cùng với đó, nhu cầu đi lại của người dân vì các mục đích như du lịch, công việc, tham quan, đi chơi,…cũng ngày càng cao hơn, điều này có tác động tích
cực đến khả năng cạnh tranh của Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự.
Kinh tế - xã hội nước ta năm 2014 diễn ra trong bối cảnh kinh tế thế giới phục hồi chậm sau suy thoái toàn cầu. Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, chỉ số giá tiêu dùng (CPI) tháng 12 giảm 0,24% so với tháng trước và chỉ tăng 1,84% so với tháng 12/2013.
Như vậy, CPI năm 2014 tăng thấp nhất trong 10 năm gần đây. Theo đó, CPI bình quân năm 2014 tăng 4,09% so với năm 2013. Năm 2014, CPI bình quân mỗi tháng chỉ tăng 0,15%. Như vậy, mục tiêu kiểm soát lạm phát của Chính phủ đặt ra đã được thực hiện thành công. Khi CPI giữ được ở mức ổn định, Ngân hàng Nhà nước có thể tiếp tục nới lỏng chính sách tiền tệ, giảm lãi suất cho vay, giúp các doanh nghiệp giảm chi phí đầu vào và giảm giá thành…Khi lãi suất huy động và lãi suất cho vay đều giảm sẽ khuyến khích người dân tiêu dùng nhiều hơn, từ đó có tác động tích cực đến sản xuất và tăng trưởng kinh tế. Điều này đã tác động rất lớn làm cho thị trường ô tô Việt Nam tăng trưởng 20% trong năm 2013 và 40% trong năm 2014. Thị trường ô tô tăng trưởng 40%
trong năm qua nhưng con số tuyệt đối 150.000 xe/năm vẫn còn khá nhỏ với một đất nước 90 triệu dân và tầng lớp trung lưu đang ngày một nhiều lên.
Một chính sách quan trọng vừa có hiệu lực từ 1/1/2015 là Thông tư 165/2014/BTC của Bộ Tài chính ban hành biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN. Theo đó thuế nhập khẩu các loại ô tô con, ô tô khách nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN sẽ giảm dần từ mức 50% năm 2015 xuống 40% vào năm 2016, 30% vào năm 2017 và 0% vào năm 2018. Việc này khiến cho thị trường ô tô trong nước nói chung và ô tô Ngô Gia Tự nói riêng sẽ phải chịu áp lực cạnh tranh mạnh từ nguồn sản phẩm bên ngoài.
Nhân tố văn hóa – xã hội
Mức sống nâng cao, nhu cầu sử dụng các loại dịch vụ cũng gia tăng trong đó nhu cầu đi lại cũng ngày càng nhiều hơn. Điều này làm gia tăng nhu cầu sử dụng các loại phương tiện vận chuyển hành khách trong đó xe khách là phương tiện chiếm ưu thế
hơn cả. Cũng có một số hộ gia đình có điều kiện tự mua xe con riêng nhưng số lượng này so với lượng dân cư đông đúc của Việt Nam mới chiếm một tỉ lệ nhỏ.
Ở các thành phố lớn, đặc biệt là Hà Nội và TP.HCM, xe buýt đang được nhiều người sử dụng hàng ngày để đi lại, nhất là giới học sinh, sinh viên và một bộ phận công chức, công nhân lao động có thu nhập thấp. Đây được đánh giá là một phương tiện đi lại có những ưu thế riêng mà các loại hình vận tải hành khách công cộng khác không có được như vận chuyển được nhiều hành khách, chi phí rẻ, có trạm dừng đón trả khách cố định, hành trình chạy đúng giờ, đúng tuyến,… Nhờ đó, đã làm giảm mật độ xe cá nhân tham gia giao thông, góp phần giải quyết trật tự an toàn giao thông, hạn chế ô nhiễm môi trường và mở ra một mô hình vận chuyển hành khách văn minh, lịch sự.
Nhận thức được sự tiện lợi của hình thức vận chuyển này, nhu cầu đi lại bằng xe buýt của người dân đang ngày càng gia tăng. Điều này mở ra cơ hội cho Công ty cổ phần Cơ khí Ngô Gia Tự tiếp tục phát triển sản xuất kinh doanh và nâng cao năng lực cạnh tranh.
Tuy nhiên, hệ thống đường sá, cơ sở hạ tầng và các điều kiện giao thông của nước ta hiện nay, kể các các thành phố lớn, đang còn có nhiều vấn đề bất cập về chất lượng, diện tích,…gây khó khăn cho các phương tiện giao thông đi lại. Diện tích mặt đường quá hẹp không tạo điều kiện cho các loại xe cỡ lớn như xe tải, xe khách, xe buýt… hoạt động dễ dàng, tình trạng tắc đường tại các thành phố lớn xảy ra thường xuyên. Đây là một yếu tố có ảnh hưởng tiêu cực đối với sức cạnh tranh của công ty.
Nhân tố khoa học, công nghệ
Ngành công nghiệp ô tô vốn là một ngành kinh tế trọng điểm của một quốc gia.
Tuy nhiên, nhiều năm qua, ngành công nghiệp ô tô nước ta chưa tự thiết kế và sản xuất được ô tô nguyên chiếc để phục vụ nhu cầu trong nước, chủ yếu tiếp nhận công nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô các loại của nước ngoài. Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự hiện nay cũng đang lắp ráp xe khách, xe buýt dựa trên công nghệ của các nước như
Trung Quốc, Hàn Quốc,…với nhiều công đoạn thủ công, chưa có dây chuyền lắp ráp hiện đại, do đó sản phẩm của công ty vẫn chưa thể cạnh tranh được với nhiều tập đoàn lớn mạnh khác trên thế giới.
Dưới sự phát triển của công nghệ thông tin và tốc độ chuyển giao công nghệ chóng mặt như ngày nay, nếu công ty không sớm nắm bắt được xu hướng thị trường và cải tiến công nghệ lắp ráp, chế tạo ô tô phù hợp thì rất khó cạnh tranh được với các đối thủ cùng ngành.
Nhân tố chính trị luật pháp
Việt Nam có tình hình chính trị ổn định tạo tâm lý yên tâm cho công ty đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh.
Về chính sách luật pháp, Nhà nước đã ban hành nhiều chính sách liên quan đến ngành công nghiệp cơ khí cũng như công nghiệp ô tô Việt Nam như Nghị quyết về các giải pháp kiềm chế lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô; Nghị định về phát triển công nghiệp phụ trợ; Quyết định của Thủ tướng Chính phủ về cơ chế ưu đãi chung cho các dự án sản xuất các sản phẩm cơ khí trọng điểm; Quyết định của Thủ tướng chính phủ về chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm 2020…đã tạo môi trường pháp lý minh bạch, ổn định, đường lối rõ ràng, tạo điều kiện cạnh tranh lành mạnh giữa các công ty.
Thủ tục hải quan cho nhập khẩu ô tô, linh kiện và phụ tùng theo các quy định hiện hành thông thoáng, thuận lợi hơn cho các doanh nghiệp so với trước đây. Về chính sách thuế đối với ô tô, trong thời gian qua, Nhà nước đã ban hành và triển khai thực hiện nhiều chính sách ưu đãi dành cho ô tô sản xuất trong nước. Ngoài việc được hưởng các cơ chế ưu đãi chung theo quy định của Luật Đầu tư nước ngoài và Luật Khuyến khích đầu tư trong nước cũng như các văn bản quy phạm pháp luật khác, các doanh nghiệp tham gia đầu tư vào lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô còn được hưởng lợi từ các chính sách ưu đãi dành riêng cho ngành. Nhờ có những chính sách đó mà Công ty
Ngô Gia Tự cũng đã có nhiều cơ hội để phát triển.
Tuy nhiên, một thực tế hiện nay là chính sách thuế ô tô của Nhà nước đưa ra thay đổi liên tục, giá cả sản phẩm vì thế mà lên xuống thất thường, gây khó khăn cho việc tiêu thụ sản phẩm, làm giảm khả năng cạnh tranh của công ty. Bên cạnh đó chính sách giảm thuế nhập khẩu các loại ô tô con, ô tô khách nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN thực hiện từ đầu năm 2015 cũng gây ảnh hưởng lớn đến khả năng cạnh tranh của công ty.
Nhân tố tự nhiên
Công ty có trụ sở chính đặt tại Cụm Công nghiệp Ngọc Hồi, huyện Thanh Trì, Hà Nội. Tuy không ở trong khu vực trung tâm thành phố nhưng trụ sở công ty nằm trong một cụm công nghiệp ở ngoại thành Hà Nội, cách trung tâm 15km, đường xá đi lại thuận tiện cũng là một vị trí thuận lợi cho công ty phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh.
2.3.1.3. Các nhân tố thuộc môi trường ngành
Có nhiều mô hình để phân tích các nhân tố thuộc môi trường ngành ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp. Tuy nhiên ở phần này, tác giả sẽ áp dụng Mô hình năm lực lượng cạnh tranh của Michael Porter để phân tích các nhân tố thuộc môi trường ngành tác động đến năng lực cạnh tranh của Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự.
Đối thủ cạnh tranh hiện tại
Những đối thủ cạnh tranh trực tiếp của công ty hiện nay ở khu vực Miền Bắc là Công ty cổ phần Ô tô 1-5, Công ty cổ phần Cơ khí ô tô 3-2, Công ty cổ phần Cơ khí ô tô Hòa Bình. Những đối thủ này cùng hoạt động trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp xe khách, xe buýt trên địa bàn miền Bắc với Công ty cổ phần Cơ khí Ngô Gia Tự. Ngoài ra còn có sự cạnh tranh với các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cơ khí ô tô tại miền Trung và miền Nam như Công ty cổ phần Cơ khí Ô tô Nghệ An, Công ty cổ phần Ô tô Hyundai-Vinamotor, Samco, Trường Hải…tuy nhiên sức ép cạnh tranh từ các doanh nghiệp này không lớn như với Ô tô 1-5, Cơ khí ô tô 3-2 và Cơ khí ô tô Hòa
Bình.
Sau đây sẽ tập trung vào phân tích ảnh hưởng của đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Ô tô 1-5, Cơ khí ô tô 3-2 và Cơ khí ô tô Hòa Bình.
Công ty cổ phần Ô tô 1-5
Công ty cổ phần Ô tô 1-5 là doanh nghiệp đầu tiên tổ chức sản xuất xe khách của Vinamotor. Hiện nay, với 6 dây chuyền công nghệ mới là phun keo xốp thành xe, phun keo gầm xe chống rung, phốt phát hoá vỏ xe, sản xuất vật liệu composite, sản xuất lắp ráp sát-xi, mỗi ngày công ty sản xuất được khoảng 12 xe khách và xe buýt. Với chiến lược kinh “không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm đáp ứng nhu cầu của khách hàng với giá cả hợp lý”, công ty đặc biệt chú trọng đến công tác thanh tra, kiểm tra chất lượng sản phẩm theo hướng kiểm tra từng công đoạn, bảo đảm các loại ô tô khi xuất xưởng phải đạt chất lượng cao.
Các sản phẩm xe khách, xe buýt và thiết bị máy công trình của công ty không những giành nhiều giải thưởng cao quý của Nhà nước mà còn được đông đảo người tiêu dùng ưa chuộng, được tiêu thụ rộng rãi trong nước và xuất khẩu ra nước ngoài.
Bên cạnh việc sản xuất các sản phẩm xe khách từ 29 đến 80 chố ngồi, công ty cũng đã chế tạo thành công loại xe buýt 2 tầng đầy đủ tiện nghi (nhà vệ sinh, giường nằm…) phục vụ nhu cầu hành khách đường dài. Đây là bước đột phá và sự thành công rất lớn của công ty đối với ngành công nghiệp ôtô còn non trẻ ở Việt Nam. Lợi thế cạnh tranh về sản phẩm này của Công ty cổ phần Ô tô 1-5 ảnh hưởng lớn và làm suy yếu năng lực cạnh tranh của Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự.
Công ty cổ phần Cơ khí ô tô 3-2
Công ty cổ phần Cơ khí ô tô 3-2 là doanh nghiệp Nhà nước cổ phần hóa. Ngày 23/7/2007 Công ty cổ phần Cơ khí ô tô 3-2 chính thức ra đời theo quyết định số 2270/QĐ-BGTVT do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ký. Sản phẩm chủ yếu của công ty là đóng mới các loại xe ô tô khách, ô tô buýt từ 29-80 chỗ với sản lượng trung bình 900-1000 xe/năm. Với việc đầu tư dây chuyền sản xuất công nghệ hiện đại, trang thiết
bị máy móc thiết bị tự động hóa cao, nhập khẩu và linh kiện của các hãng ô tô lớn của Hàn Quốc, Trung Quốc…, với đội ngũ kỹ sư chuyên nghiệp, lực lượng công nhân kỹ thuật có tay nghề cao, sản phẩm mang thương hiệu Công ty cổ phần Cơ khí ô tô 3-2 ngày càng khẳng định được vị thế vững chắc trên thị trường.
Với mục tiêu: “Chất lượng sản phẩm là sự tồn tại, phát triển của doanh nghiệp”, sản phẩm của Công ty đang ngày càng trở nên hoàn thiện về mẫu mã, đa dạng về kiểu dáng, hoàn hảo về chất lượng, đủ khả năng đáp ứng được những yêu cầu khắt khe nhất của khách hàng. Các loại xe khách, xe buýt của công ty không những đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn xuất khẩu sang một số nước Châu Phi xa xôi như Cộng hòa Dominica hay miền Bắc giá lạnh xứ sở Kazakstan…Chất lượng sản phẩm cũng như các dịch vụ khác được khách hàng trong và ngoài nước đánh giá cao. Hiện nay, công ty đang áp dụng hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001-2000. Tại hội trợ triển lãm quốc tế hàng công nghiệp Việt Nam năm 2006, sản phẩm xe khách BAHAI K29 đã đạt Huy chương vàng.
Hệ thống đại lý của công ty đã vươn xa tới khắp 54 tỉnh thành. Với mạng lưới đại lý rộng khắp, với chính sách hậu mãi nhanh gọn, thuận tiện, thỏa mãn mọi yêu cầu của khách hàng, công ty đã mang lại dịch vụ hoàn hảo cho các khách hàng, đem đến niềm tin cho mọi khách hàng khi mua xe của công ty. Với sự nỗ lực, năng động, sáng tạo và quyết tâm của tập thể cán bộ, công nhân viên…Công ty Cơ khí ô tô 3-2 đang không ngừng phát triển về mọi mặt và tạo nên sức ép cạnh tranh lớn đối với Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự.
Công ty cổ phần Cơ khí ô tô Hòa Bình
Công ty cổ phần Cơ khí ô tô Hòa Bình được chuyển đổi cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước Nhà máy ô tô Hòa Bình, là thành viên thuộc Tổng Công ty Công nghiệp ô tô Việt Nam.
Nhà máy ô tô Hòa Bình tiền thân là xưởng quân giới V202 được thành lập ngày 15-02-1952 tại chiến khu Việt Bắc. Đến tháng 7-1955 chuyển về Hà Nội lấy tên là Nhà
máy ô tô Hòa Bình có nhiệm vụ sửa chữa đóng mới các phương tiện vận tải phục vụ cho công cuộc kháng chiến chống Pháp, chống Mỹ cứu nước và xây dựng đất nước.
Đây là Nhà máy cơ khí đầu tiên của ngành Giao thông vận tải lúc bấy giờ. Trước năm 1990 Nhà máy hoạt động có hiệu quả mỗi năm sửa chữa 500 xe, đóng mới 200 xe ô tô khách các loại, vài trăm xe Rơ mooc, ngoài ra còn làm cầu phao phục vụ quốc phòng, sản xuất phụ tùng ô tô, vòng bi nhíp ô tô các loại với sản lượng 200 tấn/năm.
Năm 1991 Nhà máy thực hiện liên doanh lắp ráp xe ô tô với đối tác Philipin lấy tên là Xí nghiệp liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô Hòa Bình (VMC), vì vậy gần như toàn bộ diện tích đất đai và vốn đầu tư của Nhà nước trước đây được chuyển đi góp vốn liên doanh, phần còn lại của Nhà máy chỉ còn 6098m2 đất và các thiết bị thế hệ cũ lạc hậu không được đầu tư mới với vài cán bộ và công nhân. Bằng những nỗ lực hết mình của cán bộ công nhân viên, cộng thêm sự bất cập trong hoạt động của các công ty liên doanh, Bộ Giao thông vận tải đã ra Quyết định số 1045/QĐ/TCCB-LĐ ngày 27-05- 1993 của Bộ Giao thông vận tải thành lập lại doanh nghiệp Nhà nước – Nhà máy ô tô Hòa Bình. Thực hiện chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải, Tổng Công ty Công nghiệp ô tô Việt Nam, Nhà máy chính thức chuyển đổi mô hình thành Công ty cổ phần cơ khí ô tô Hòa Bình từ tháng 09-2005 có địa chỉ hiện nay ở số 44 phố Triều Khúc – Quận Thanh Xuân – Hà Nội.
Chức năng, nhiệm vụ chính của Công ty cổ phần Cơ khí ô tô Hòa Bình là:
- Đóng mới xe ô tô chở khách từ 24 đến 60 chỗ ngồi - Cơ khí kết cấu thép – Dịch vụ cho thuê nhà xưởng - Kinh doanh vận tải
- Sửa chữa ô tô khách các loại
- Đóng mới phương tiện vận tải chuyên dùng - Lắp ráp các loại xe ô tô buýt thành phố
- Làm dịch vụ cơ khí, sửa chữa, bán phụ tùng ô tô các loại
- Kinh doanh xuất nhập khẩu phụ tùng, phụ kiện ngành Giao thông vận tải.