CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN CƠ KHÍ NGÔ GIA TỰ
3.1. Xu hướng phát triển ngành CNCK ở Việt Nam và những cơ hội thách thức đối với các doanh nghiệp cơ khí Việt Nam
3.1.1. Xu hướng phát triển ngành CNCK ở Việt Nam
Theo Chiến lược phát triển ngành cơ khí Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới 2020 , quan điểm phát triển ngành cơ khí Việt Nam như sau:
- Cơ khí là một trong những ngành công nghiệp nền tảng, có vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế, củng cố an ninh, quốc phòng của đất nước.
- Tập trung phát triển ngành cơ khí một cách có hiệu quả, bền vững trên cơ sở phát huy mọi nguồn lực trong nước kết hợp với nguồn lực bên ngoài. Khuyến khích các
thành phần kinh tế tham gia phát triển ngành cơ khí một cách có tổ chức, phân công và hợp tác hợp lý, đồng thời tiếp tục đổi mới, sắp xếp phát triển và củng cố doanh nghiệp Nhà nước về cơ khí đủ mạnh để giữ vai trò nòng cốt, là lực lượng chủ lực của ngành.
- Tập trung phát triển một số chuyên ngành, sản phẩm cơ khí trọng điểm nhằm khai thác, phát huy tốt nhất tiềm năng (tài nguyên, nguồn nhân lực) để đáp ứng các yêu cầu cơ bản của công cuộc phát triển đất nước.
- Tăng cường năng lực tự nghiên cứu, chế tạo, đồng thời đẩy mạnh việc tiếp thu, ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến nhằm đạt trình độ công nghệ trung bình tiên tiến của châu Á, tạo thêm nhiều sản phẩm cơ khí có khả năng cạnh tranh cao.
- Nâng cao khả năng chuyên môn hóa và hợp tác hóa, nâng cao năng lực của ngành cơ khí, tạo tiền đề phát triển các ngành công nghiệp khác của đất nước.
Mục tiêu của chương trình cơ khí trọng điểm đến năm 2010 và tầm nhìn tới 2020 là tập trung vào 8 nhóm chuyên ngành cơ khí lớn như máy động lực, máy kéo và máy
nông nghiệp, máy công cụ, thiết bị toàn bộ, cơ khí xây dựng, cơ khí tàu thủy, cơ khí ô tô và cơ khí giao thông vận tải, thiết bị điện...
Riêng đối với ngành CNCK ô tô, bản Chiến lược phát triển công nghiệp cơ khí Việt Nam trên cũng đã đưa ra dự kiến sản lượng ô tô các loại đến năm 2020 (Bảng 3.1).
Bảng 3.1: Bảng dự kiến sản lượng ô tô các loại đến năm 2020
(Đơn vị tính: số xe)
STT Loại xe 2010 2020
1 Xe con 70.000 144.000
Xe đến 5 chỗ ngồi 60.000 116.000
Xe 6 - 9 chỗ ngồi 10.000 28.000
2 Xe khách 36.000 79.900
10–16 chỗ ngồi 21.000 44.000
17-25 chỗ ngồi 5.000 11.200
26-46 chỗ ngồi 6.000 15.180
> 46 chỗ ngồi 4.000 9.520
3 Xe tải 127.000 159.800
Đến 2 tấn 57.000 50.000
2-7 tấn 35.000 53.700
7-20 tấn 34.000 52.900
> 20 tấn 1.000 3.200
4 Xe chuyên dùng 6.000 14.400
TỔNG SỐ 239.000 398.000
(Nguồn: Quy hoạch phát triển ngành CN ô tô Việt Nam đến 2010, tầm nhìn 2020)
3.1.2. Những cơ hội, thách thức đối với doanh nghiệp cơ khí Việt Nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế
3.1.2.1. Cơ hội
- Có điều kiện để tiếp cận các thành tựu khoa học và công nghệ hiện đại, tiếp thu và nâng cao trình độ công nghệ quốc gia, có thời cơ để “ Đi tắt đón đầu” trong một số lĩnh vực.
- Mở rộng hợp tác quốc tế trong lĩnh vực đào tạo, nâng cao năng lực, trình độ của lực lượng nghiên cứu khoa học công nghệ và thiết kế trong nước.
- Có khả năng mở rộng thị trường xuất khẩu cho các sản phẩm cơ khí mới, có khả năng cạnh tranh như: ô tô, xe máy, tàu thuỷ, máy công cụ, phụ tùng, máy móc thiết bị...
- Hội nhập là cơ hội thúc đẩy cải cách hành chính, đổi mới doanh nghiệp, đổi mới phương thức quản lý giúp cho doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh của mình..
3.1.2.2. Thách thức
- Thiếu vốn để đầu tư chiều sâu, đổi mới công nghệ hoặc để đầu tư mới nhằm tạo ra sản phẩm mới, chất lượng cao phục vụ cho nhu cầu ngày càng cao của thị trường trong và ngoài nước.
- Đội ngũ nghiên cứu thiết kế tuy đông nhưng còn bất cập về mặt kiến thức, trang thiết bị nghiên cứu còn lạc hậu, thiếu đồng bộ.
- Chương trình nội địa hoá mới thực hiện đã phải chấm dứt vì không thể tiếp tục duy trì yêu cầu này một cách bắt buộc, mà phải trên cơ sở tự nguyện của các doanh nghiệp nếu họ nhận thức được việc tăng tỷ lệ nội địa hoá sẽ giúp cho doanh nghiệp giảm giá thành sản xuất, tăng khả năng cạnh tranh.
- Phải cạnh tranh quyết liệt với sản phẩm cơ khí nhập khẩu trong khi khả năng cạnh tranh của các sản phẩm cùng loại trong nước còn yếu.