CHƯƠNG II PHÂN TÍCH CÁC CĂN CỨ CHIẾN LƯỢC CỦA CÔNG TY BỘT MÌ INTER
2.2 PHÂN TÍCH CÁC NHÂN TỐ CHIẾN LƯỢC CỦA CÔNG TY BỘT MÌ
2.2.1 Môi trường vĩ mô
2.2.1.4 Các yếu tố tự nhiên
Với những lợi thế từ thiên nhiên như có lòng sông sâu nhất ở khu vực phía Nam, bảo đảm an toàn cho tàu có trọng tải lớn 50.000 80.000 tấn ra vào - 24/24 giờ trong ngày, khu vực Thị Vải - Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu) luôn được coi là địa chỉ hấp dẫn để phát triển cảng với các nhà đầu tư.
Đặc biệt, theo Quy hoạch chi tiết nhóm cảng số 5 bao gồm hệ thống cảng TPHCM - Đồng Nai Bà Rịa Vũng Tàu đã được Thủ tướng Chính phủ phê - - duyệt, khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ đóng vai trò cảng cửa ngõ cho toàn vùng.
Theo Quy hoạch chi tiết cụm cảng số 5, trên sông Cái Mép - Thị Vải sẽ có 4 khu cảng: khu cảng Gò Dầu C có chiều dài bến khoảng 2km dành để tiếp nhận tàu từ 15.000 DWT đến 50.000 DWT; khu cảng Thị Vải (Phú Mỹ) có chiều dài bến khoảng 5,2km, tiếp nhận tàu từ 50.000 DWT đến 75.000 DWT;
khu cảng Cái Mép có chiều dài bến khoảng 6,6 km tiếp nhận tàu từ 50.000 DWT đến 80.000 DWT...
Căn cứ theo quy hoạch, cộng với sự hấp dẫn từ điều kiện tự nhiên ở nơi đây, đến thời điểm hiện tại, nhiều dự án có tính khả thi cao đã được hình thành. Có thể kể đến dự án cảng quốc tế Cái Mép Thị Vải, dự án cảng quốc - tế Thị Vải của liên doanh Cảng Sài Gòn với PSA (Singapore), dự án cảng quốc tế Cái Mép của liên doanh Cảng Sài Gòn với APMT (Tập đoàn đa quốc gia Maersk), dự án cảng container Cái Mép hạ của Công ty cổ phần đại lý liên hiệp vận chuyển Gemadept…
Theo nghiên cứu của cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) về việc xây dựng cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải, từ nay đến năm 2010, tại khu vực Thị Vải sẽ xây dựng 02 bến tổng hợp cho tàu bách hoá có trọng tải 50.000 DWT vào neo cập làm hàng, mỗi bến dài 300m, rộng 450m với tổng diện tích 27ha.
Luồng vào cảng được thiết kế cho tàu 50.000 DWT với quy mô luồng 2 chiều, lợi dụng thuỷ triều để hành hải. Khu nước trước bến sẽ được nạo vét đến cao độ 14m để tàu có thể xếp dỡ hàng hoá 24/24h tại bến. Tại khu vực - Cái Mép Hạ, sẽ xây dựng 2 bến container cho tàu có trọng tải 50.000 DWT cập làm hàng.
Tổng diện tích cả 2 bến rộng 39ha. Luồng vào cảng cũng sẽ được thiết kế cho tàu 50.000 DWT vào làm hàng. Đến năm 2020, tại khu vực Thị Vải, sẽ xây dựng 6 bến tổng hợp cho tàu bách hoá trọng tải 50.000 DWT, năng lực thông qua khoảng 3,3 6 triệu tấn/năm. -
Tại khu vực Cái Mép Thượng sẽ xây dựng 2 bến container cho tàu trọng tải 50.000 DWT, năng lực thông qua 0,6 triệu TEU. ở khu vực Cái Mép Hạ sẽ là 6 bến container, bao gồm 2 bến cho tàu trọng tải 80.000 DWT và 4 bến cho tàu trọng tải 50.000 DWT, năng lực thông qua 2,1 triệu TEU.
Luồng tàu vào cảng từ vịnh Ghềnh Rái đến vị trí Cái Mép quy hoạch luồng 2 chiều cho tàu có trọng tải 80.000 DWT, hoạt động 24/24. Từ Cái Mép đến vị trí Thị Vải quy hoạch luồng 2 chiều cho tàu chở container, tàu chở hàng tổng hợp trọng tải 50.000 DWT có lợi dụng thuỷ triều vào làm hàng.
Tiềm năng lợi thế của sông Thị Vải Cái Mép là không thể phủ nhận. - Việc xây dựng cảng trên sông là vô cùng cần thiết và cấp bách, đặc biệt để phục vụ cho việc di dời cảng Sài Gòn. Trong tương lai, với những dự án xây dựng cảng nơi đây, Cái Mép - Thị Vải sẽ trở thành địa điểm hấp dẫn nhất, sôi động nhất của hoạt động cảng biển.(Bộ Kế hoạch và Đầu tư
Bên cạnh đó Bà Rịa , - Vũng Tàu thuộc vùng Đông Nam Bộ, nằm trong vùng trọng điểm kinh tế phía Nam. Lãnh thổ của tỉnh gồm hai phần: đất liền và hải đảo. Bà Rịa - Vũng Tàu có địa giới hành chính chung dài 16,33 km với thành phố Hồ Chí Minh ở phía Tây, 116,5 km với Đồng Nai ở phía Bắc, 29,26 km với Bình Thuận ở phía Đông, Nam và Tây Nam là biển Đông.
Chiều dài bờ biển là 305,4 km với trên 100.000 km2 thềm lục địa
Bà Rịa Vũng Tàu nằm trên trục đường xuyên Á, có hệ thống cảng - biển, sân bay và mạng lưới đường sông, đường biển thuận lợi. Các đường quốc 51, 55, 56 cùng với hệ thống đường tỉnh lộ, huyện lộ là những mạch máu chính gắn kết quan hệ toàn diện của Bà Rịa - Vũng Tàu với các tỉnh khác trong cả nước và quốc tế.
Cơ hội:
- Điều kiện giao thông đường bộ, đường thủy (đặc biệt là cảng nước sâu) rất thuận tiện cho việc nâng cấp, mở rộng cảng INTER để tiếp nhận tàu có tải trọng lớn.
- Giảm thiểu chi phí cho khách hàng khi phải chuyển tải hàng hóa đối với các tàu có tải trọng lớn khi phải vào các khu vực hạn chế về độ sâu luồng lạch. Đồng thời cũng hạn chế tổn thất hàng hóa khi phải chuyển tải hàng hóa ngoài phao do thiếu lực lượng giám sát và điều kiện giao nhận phức tạp khó khăn.
- An ninh quanh khu vực cảng càng ngày càng được đảm bảo vì ngày càng có nhiều doanh nghiệp tham gia công tác bảo vệ và bảo vệ lẫn nhau, đồng thời lực lượng an ninh, công an, biên phòng và cảnh sát đường sông thường xuyên túc trực, lực lượng ngày càng được tăng cường hạn chế nạn trộm cướp .
Nguy cơ:
- Vì nằm trong vùng năng động nhất về phát triển kinh tế cảng, nên cảng INTER sẽ bị cạnh tranh bởi các cảng lân cận nếu họ được cấp phép xếp dỡ hàng hạt hàng rời .
- Vị trí công ty nằm ven sông, sình lầy nhiều, chi phí san lấp và đầu tư các hạng mục hạ tầng kỹ thuật cao, làm tăng giá cho thuê đất, dẫn đến chi phí đầu tư hạ tầng cao.