6.4.1. Khái niệm chung
Hàng năm trên thế giới có khoảng 500.000 ng−ời bị chết, 15.000.000 bị thương do tai nạn giao thông đường bộ. ở nước ta hàng năm có tới 10.000 đến 12.000 người chết, thiệt hại về người và vật chất lên đến nhiều tỉ đồng, mặc dù tốc độ ôtô hoá ch−a cao. Vì vậy, việc nghiên cứu làm giảm các tai nạn giao thông có ý nghĩa vô cùng quan trọng.
Tình hình tai nạn ở Việt Nam còn đáng lo ngại hơn, đến cuối năm 2004 vẫn ch−a có dấu hiệu suy giảm.
Đ−ờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 177 Tai nạn giao thông đ−ờng bộ Việt Nam 1992 – 2004
Bảng 6- 2 Số tai nạn Tử vong Bị th−ơng
Năm Số vụ Tỷ lệ tăng
%
Số vụ Tỷ lệ tăng
%
Số vụ Tỷ lệ tăng
%
1992 8165 - 2755 - 9040 -
1993 11678 43 4350 57,9 12590 39,3
1994 13118 12 4533 4,2 13056 3,7
1995 15376 17,2 5430 19,8 16920 29,6 1996 19159 24,1 5581 2,8 21556 27,4 1997 19159 0,4 5680 1,8 21005 1,6 1998 19975 4,3 6067 6,8 22723 3,7 1999 20733 3,8 6670 9,9 23911 5,2 2000 22468 8,4 7500 12,4 25400 6,2 2001 25040 11,4 10477 39,7 29188 14,9 2002 27134 8,4 12800 22,2 30999 6,2 2003 19852 -26,8 11319 -11,6 20400 -34,2 2004 16911 -14,8 11739 3,7 15142 -25,8 6.4.2. Các nguyên nhân gây tại nạn giao thông
Các nguyên nhân gây tai nạn giao thông có nhiều, nh−ng ta biết rằng chuyển động của xe trên đường là mối quan hệ người lái - xe - đường và môi tr−ờng xung quanh, vì vậy phân tích nguyên nhân gây tai nạn không ngoài các yếu tố trên.
- Người lái xe: phụ thuộc vào tình trạng sức khoẻ, số năm cầm lái, tâm lý, đặc biệt là l−ợng cồn trong máu. Tỉ lệ số tai nạn giao thông do ng−ời uống r−ợu, bia gây ra chiếm tỉ lệ lớn. Vì vậy, ở các nước người ta qui định rất nghiêm ngặt về tỉ lệ cồn trong máu khi lái xe. Ví dụ ở Đức, uống một cốc bia, sau 2 tiếng mới đ−ợc phép lái xe. Khi xảy ra tai nạn ng−ời ta kiểm tra l−ợng cồn trong máu.
- Tình trạng kỹ thuật của xe: Tình trạng kỹ thuật của xe cũng quyết định tới tai nạn. Xe cũ nát, hệ thống phanh, đèn bị h− hỏng cũng dễ gây tai nạn. Các cơ quan quản lý phải có biện pháp quản lý tốt kỹ thuật xe, tất cả các xe phải
được khám định kỳ, các xe hư hỏng không được phép lưu hành, đặc biệt là
Đ−ờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 178
đối với các xe chở khách. Lực l−ợng cảnh sát phải thực hiện các biện pháp kiểm tra chống xe chở quá tải, các lái xe phải tuân thủ các qui định trong luËt ®−êng bé.
- Đ−ờng và môi tr−ờng xung quanh: Nếu đ−ờng xấu, các yếu tố hình học không đảm bảo dễ gây tai nạn. Tình trạng giao thông phức tạp trên đường dễ gây tai nạn giữa ô tô với các ph−ơng tiện giao thông khác. Nhận thức của ng−ời dân về luật và chấp hành luật giao thông cũng có ảnh h−ởng tới số vụ tai nạn trên đ−ờng.
6.4.3. Các biện pháp giảm tai nạn giao thông trên đ−ờng
- Nâng cao việc hiểu biết của ng−ời dân về luật và chấp hành luật giao thông.
Luật giao thông phải đ−ợc giảng dạy trong các tr−ờng phổ thông cho các em học sinh. Có ch−ơng trình về giao thông, an toàn giao thông trên đ−ờng trên các phương tiện thông tin đại chúng
- Tất cả mọi ng−ời điều khiển ph−ơng tiện giao thông phải có bằng lái xe.
Những ng−ời sức khoẻ yếu, những ng−ời già không đ−ợc cấp bằng hoặc không gia hạn bằng.
- Các cơ quan quản lý phải kiểm tra th−ờng xuyên về các ph−ơng tiện giao thông trên đ−ờng.
- Xây dựng mạng lưới đường giao thông và mạng lưới đường phố đảm bảo yêu cầu phát triển của các ph−ơng tiện giao thông, với chất l−ợng tốt có hệ thống vạch sơn, cọc tiêu, biển báo, xây dựng các công trình phòng hộ trên các tuyến đường nguy hiểm. Có hệ thống điều khiển bằng đèn tín hiệu trong phạm vi thành phố, sử dụng hệ thống biển báo điện phục vụ chỉ dẫn.
- Xây dựng hệ thống cấp cứu nhanh, hiện đại để cấp cứu tai nạn trên đường.
Ví dụ CHLB Đức có hệ thống trực thăng cấp cứu trong các tr−ờng hợp tai nạn giao thông.
- Xử lý nghiêm khắc và đúng luật các trường hợp tai nạn giao thông có tác dụng giáo dục và ngăn ngừa tai nạn.
Đ−ờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 179 Ch−ơng 7
Thoát n−ớc, chiếu sáng vμ hệ thống kỹ thuËt ®−êng thμnh phè