CHƯƠNG V : CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA Ơ TƠ
5.2. Sửa chữa pit-tơn g xylanh và cơ cấu phân phối khí
5.2.3.3. Kiểm tra, sửa chữa trục cam, bạc lĩt và con đội
Kiểm tra trục cam: Việc kiểm tra trục cam trước hết được thực hiện bằng quan sát để phát hiện các hư hỏng thấy rõ như hỏng rãnh then, xước, tróc rỗ hoặc sức mẻ các bề mặt cổ trục và bề mặt cam. Nếu trục cam có các hư hỏng này thì phải thay mới. Nếu trục cam khơng có các hư hỏng lớn cần kiểm tra độ cong của trục, độ mòn của các cổ trục và vấu cam để sửa chữa. Việc kiểm tra độ cong của trục cam được thực hiện bằng cách đặt trục trên hai khối V bằng hai cổ trục ở hai đầu và dùng đồng hồ so tì vào cổ giữa để kiểm tra như hình 5.I-31.
Hình 5.I-31. Kiểm tra độ cong của trục cam.
- Sửa chữa trục cam: Trước tiên, cần nắn thẳng lại trục cam nếu độ cong lớn hơn 0,05 mm. Quá trình nắn thẳng và kiểm tra đựơc
thực hiện trên khối V.
-Sửa chữa và thay bạc trục cam: Bạc ổ trục cam thường được chế tạo theo các kích thước cốt sửa chữa của trục, được đánh số theo số thứ tự các cổ trục của trục cam và đóng gói theo bộ. Khi trục cam cần sửa chữa người ta ép các bạc cũ ra, kiểm tra bề mặt lắp ghép và dùng trục dẫn để ép bạc mới vào. Việc ép bạc mới được thực hiện lần lượt từ ổ cuối cùng đến ổ đầu tiên tính từ phía đầu động cơ.
- Kiểm tra và thay con đội: Khi động cơ vào sửa chữa lớn thì tồn bộ con đội được thay mới. Trong sửa chữa nhỏ, con đội thường không được sửa chữa mà được thay mới thì các bề mặt làm việc bị mịn quá giới hạn cho phép. Bề mặt đáy của con đội tiếp xúc và va đập với vấu cam nên thường bị mịn nhiều hơn so với mặt bên của nó. Mặt đáy con đội thường hay lồi ở trạng thái nguyên thủy để tiếp xúc tốt với mặt cam hơi cơn. Do đó, nếu đáy con đội bị mòn thẳng hoặc mòn vẹt, phải thay con đội mới nếu không sẽ gây hư hỏng mặt cam và con đội rất nhanh.