nhận định: “nhìn xe nhỏ hơn và khơng cứng cáp bằng SH Ý”. Cĩ nhiều nguyên nhân dẫn dến ý kiến trên. Đầu tiên là thiết kế mặt nạ và đầu xe, độ lớn của hai bộ phận này được Honda “tút” gọn lại, kéo theo việc tỷ lệ giữa chúng trở nên tương đồng với nhau hơn và do đĩ đã dẫn đến ấn tượng rằng SH mới kém “bề thế” so với SH thế hệ cũ, nhất là khi nhìn từ phía trước. Bên cạnh đĩ, kính chắn giĩ trên SH Italia trước đây đã khơng cĩ mặt trên SH mới, tạo cảm giác “thiếu một cái gì đĩ” cho người xem; cịn bề mặt tiếp xúc mặt đường của lốp xe SH “nội” thì lại nhỏ hơn mẫu xe nhập khẩu, càng gĩp phần làm giảm độ “hầm hố” của xe đi đáng kể.
Tuy nhiên, khi xem xét kỹ hơn, nhiều điều thú vị mới dần hé lộ. Về kích thước tổng thể do Honda cơng bố, SH mới sở hữu “số đo 3 vịng” 2.034 x 740 x 1.152 mm (dài x rộng x cao), chiều dài cơ sở 1.340 mm và độ cao yên 799 mm. Trong khi đĩ, SH nhập khẩu cĩ kích thước tương ứng là 2.020 x 725x 1.145 mm, chiều dài cơ sở 1.335 mm và độ cao yên 785mm. Từ đĩ cĩ thể suy ra rằng nhận định “SH mới nhỏ hơn” hồn tồn chỉ là cảm giác chủ quan và chủ yếu là do ta bị “đánh lừa” về mặt thị giác bởi thiết kế đầu xe mới mà Honda tạo nên, chứ thực tế là SH mới lớn hơn SH Italia ở hầu hết mọi phương diện! Đây quả là điều hết sức bất ngờ.
Hơn nữa, theo tiết lộ từ Honda thì mẫu SH mới vừa được giới thiệu tại Việt Nam cũng chính là phiên bản 2012 của dịng xe Honda SH sẽ cĩ mặt trên thị trường tồn cầu trong thời gian tới. Như vậy, những thay đổi về mặt ngoại hình ở mọi vị trí của xe, từ cụm đèn trước hình chữ V với miếng mạ crơm lớn, cụm đèn hậu dạng khối thấu kính cho đến cả đường gân nổi chạy ngang thân xe gợi nhớ đến mẫu Dylan trước đây..., tất cả đều bắt nguồn từ quyết định của Honda để phục vụ khách hàng trên tồn thế giới, chứ khơng phải là được thiết kế chỉ dành riêng cho Việt Nam nên bất luận như thế nào, chiếc SH mới cũng khơng bị “bình dân hĩa” như nhiều người vẫn lầm tưởng.
Nhìn vào mặt tích cực, cĩ thể thấy các kỹ sư của Honda đã khéo léo chỉnh sửa để SH mới dù bị “phình ra” về kích thước nhưng lại tạo ấn tượng thon gọn, nhỏ nhắn hơn trước. Dễ nhận ra nhất là những nét gấp khúc ở phần mặt nạ trước của xe hoặc được tạo ra bởi đường gân trên thân, khiến xe như bị “ép lại”, thay vì trịn trịa theo kiểu khỏe mạnh như trên thế hệ cũ. Điều đĩ cĩ nghĩa, nét tinh tế gắn liền với cái tên SH vẫn được giữ nguyên, chỉ là được thể hiện theo một cách khác mà thơi. Tuy nhiên, cũng khơng thể phủ nhận rằng sự thay đổi này sẽ khĩ tạo được sự hài lịng với những ai yêu thích ngơn ngữ thiết kế cũ.
Tạm gác qua một bên những yếu tố thẩm mỹ, ta sẽ thấy Honda đã
trang bị cho SH mới nhiều ưu điểm so với thế hệ trước. Đĩ là phần yên xe phía sau nhỉnh hơn SH nhập về chiều cao, giúp người ngồi sau cĩ tầm nhìn tốt vì khơng cịn bị “cản trở” nhiều bởi đầu của người lái. Đĩ là mặt đồng hồ hiển thị với thiết kế đẹp, hiện đại, cĩ khả năng hiển thị hành trình và giờ giấc. Ngồi ra cịn cĩ chân chống bên với cơng tắc ngắt máy tức thì ngay khi hạ chân chống xuống, nút mở cốp đặt cạnh ổ khố giống như trên mẫu Air Blade hay hệ thống xác định vị trí xe qua nút bấm trên chìa khố sẽ thơng báo bằng cách phát tiếng kêu và sáng đèn trên xe. Đây đều là những tính năng cao cấp, tạo được sự tiện nghi cho người sử dụng, nên càng chẳng cĩ lý do nào để nĩi SH mới là một chiếc xe “bình
dân” cả. Nếu cĩ điều gì phải phàn nàn thì chỉ nằm ở 2 chi tiết nhỏ: vẫn phải mở cốp để đổ xăng và chỗ để chân sau khĩ gạt ra bằng chân, buộc phải dùng tay trong đại đa số trường hợp.
Vận hành: hướng đến sự hiệu quả và tiết kiệm
Một tính năng mới được nhấn mạnh ở phiên bản SH mới chính là sự cĩ mặt của cơng nghệ dừng xe thơng minh - Idling Stop (IS)và hệ thống khởi động ACG (tích hợp cùng máy phát điện). Thực ra cơng nghệ này cũng khơng xa lạ lắm với người tiêu dùng Việt Nam, vì nĩ đã từng xuất hiện trên mẫu tay ga PCX từ năm 2010, nhưng với việc đưa IS và ACG lên dịng xe cao cấp như SH thì Honda đã một lần nữa khẳng định
rằng họ chú trọng đến yếu tố tiết kiệm nhiên liệu nhiều thế nào. Đầu tiên, khi tra chìa khĩa vào ổ rồi đề máy, chiếc xe khởi động rất êm ái và nhẹ nhàng. Độ rung mà máy xe tạo ra cĩ thể nĩi là khá thấp, hầu như khơng gây chút khĩ chịu nào cho người ngồi. Đạt được điều này, “cơng đầu” thuộc về hệ thống đề điện tử ACG đồng thời là máy phát điện nên khơng gây ồn ào như cơ chế chổi than truyền thống. Đây chính là yếu tố chủ chốt cấu thành nên hệ thống Dừng xe thơng minh IS. Mỗi khi dừng xe, chỉ cần đợi 3 giây là động cơ liền tự động ngắt tạm thời và lập tức khởi động ngay khi cĩ sự tăng ga trở lại. Độ trễ giữa thao tác tăng ga và thời điểm động cơ khởi động lại là rất ngắn, nên cĩ thể khẳng định rằng IS và ACG làm
việc rất hiệu quả.
Nếu gặp trường hợp như bị kẹt xe, cần phải nhích tới từng chút một, thì IS sẽ khơng tỏ rõ tác dụng gì và thậm chí cịn tạo cho người sử dụng cảm giác “sợ hãi”, lo lắng rằng xe cứ tắt/bật máy liên tục sẽ dễ hư hỏng. Đối với những tình huống đĩ, Honda đã trang bị sẵn nút kích hoạt IS ở bên phải của mặt đồng hồ chính, chỉ việc gạt lên trên là xe sẽ hoạt động như mọi chiếc xe máy khơng cĩ chức năng IS khác, tức là dừng xe vẫn nổ máy đều đều. Vì vậy, người dùng hồn tồn cĩ thể chủ động lựa chọn thời điểm sử dụng IS tùy theo tình hình giao thơng luơn phức tạp ở các đơ thị lớn của Việt Nam. Cịn tại những
thành phố nhỏ hoặc vùng nơng thơn mà mật độ xe cộ lưu thơng khơng dày đặc thì điều này khơng đáng bận tâm lắm.
SH mới được Honda chia làm 2 phiên bản: 125i và 150i, tương ứng với mức dung tích xy lanh của động cơ ở từng bản. Động cơ trên mẫu SH mới cũng cĩ nhiều điểm đáng nĩi. Đây là động cơ mang tên eSP (enhanced Smart Power), 4 thì, xy lanh đơn, được tản nhiệt bằng dung dịch. Nếu như động cơ 125cc cĩ cơng suất 11,6 mã lực, mơ-men xoắn cực đại 11,2 Nm (giảm 1,7 mã lực và 0,3 Nm so với thế hệ cũ) thì thơng số bản 150cc là 14,2 mã lực, mơ-men xoắn cực đại 13,2 Nm (giảm 1,1 mã lực và 0,8 Nm). Cĩ
thể thấy rõ là sức mạnh động cơ đã được giảm bớt, cũng khơng nằm ngồi mục đích hạn chế tiêu hao nhiều nhiên liệu. Động thái này của Honda cĩ cái hay riêng khi kết hợp với IS và ACG, bằng chứng là tiếng máy xe luơn rất êm, cho dù đang đứng yên hay đang di chuyển trên đường.
Khi chúng tơi lái những chiếc SH mới qua các con đường đơng đúc nhộn nhịp ở TP. HCM, tiếng máy êm ái đã nhanh chĩng đem lại sự hài lịng. Tuy vậy, bản 150i do động cơ khỏe hơn nên tiếng máy khơng thể êm bằng bản 125i, điều này cĩ thể hiểu được. Nhưng đáng nĩi là dù cả 2 phiên bản SH mới đều thể hiện được sức mạnh với độ tăng tốc rất
tốt, chiếc 125i lại khơng thua thiệt 150i quá nhiều. Nĩi cách khác, lợi thế của 150i so với 125i trong mơi trường đơ thị là khơng đáng kể, cĩ chăng 150i chỉ vượt trội hơn khi được mang ra thử nghiệm trên đường quốc lộ ở mức vận tốc trung bình 70-90 km/h. Nên nhớ rằng, SH là mẫu xe dành cho việc “hĩng mát” trong nội đơ chứ khơng thích hợp lắm để đi “phượt” đường dài, nên ở khía cạnh này thì phiên bản 125i với mức giá rẻ hơn, tiếng máy êm ái hơn mà động cơ khơng yếu hơn 150i bao nhiêu, hồn tồn xứng đáng được coi là một “ngơi sao sáng”.
Hệ thống khung sườn của SH mới vẫn được xây dựng trên nền
tảng của thế hệ cũ nên độ đầm chắc gần như y nguyên. Xe vẫn tạo ra được cảm giác vững chãi, đáng tin cậy của một dịng xe hạng sang cao cấp. Bộ phuộc nhún của Showa đã gây bất ngờ cho chúng tơi vì tác dụng giảm xĩc đặc biệt hiệu quả, rất phù hợp với điều kiện đường sá gồ ghề nhiều “ổ gà, ổ trâu” tại Việt Nam. Theo nhận định riêng, bộ phuộc trên SH mới thậm chí cịn tốt hơn những chiếc SH nhập khẩu Italia (vốn cứng do thiết kế theo tiêu chuẩn châu Âu) đã đi được một thời gian. Bên cạnh đĩ là hệ thống phanh kết hợp Combi-Brake System (CBS) với 2 phanh đĩa được trang bị trên cả bánh trước và sau do hãng Nissin cung cấp cũng làm việc rất tốt, đảm bảo bánh xe khĩ cĩ thể bị bĩ cứng dù cĩ bĩp phanh khi đang đi ở tốc độ cao. Về mức tiêu thụ nhiên liệu, Honda tự tin cơng bố mức tiết kiệm 25% với động cơ eSP mới khi kết hợp cùng hệ thống phun xăng điện tử PGM- FI. Qua kiểm nghiệm thực tế, bản 125i tiêu hao khoảng 2,8 l/100km, cịn bản 150i thì là 3,3 l/100km. Những con số này nếu so với thế hệ cũ tương ứng là 3,1 l/100km và 3,7 l/100km thì vẫn chưa chạm đến mức tiết kiệm 25%, nhưng do xe vẫn cịn mới nên chắc chắn về sau này khi sử dụng lâu dài sẽ cĩ sự khác biệt. Ngồi ra, cũng cần lưu ý là dung tích bình xăng của SH mới đã được nâng lên đến 7,7 l nên cũng tạo được sự tiện lợi cho những chuyến đi xa.
Giữ vững đẳng cấp?
Dù giá bán của SH mới thấp hơn các bản trước đây nhiều, nhưng Honda Việt Nam vẫn tuyên bố dịng xe này phải được xếp vào phân khúc xe tay ga cao cấp. Đĩ khơng hẳn là điều khơng cĩ cơ sở, nhất là sau khi chúng tơi trực tiếp trải nghiệm những gì SH mới đã thể hiện. Chiếc xe hạng sang đã khơng hề mất “chất”.
Qua động thái định giá thấp, Honda cũng đã đặt SH mới vào chung tầm giá với các dịng xe Vespa LX và Liberty của Piaggio. Điều này chắc chắn sẽ tạo nên những biến động thú vị trong thời gian tới, bởi bấy lâu nay cả SH lẫn xe Piaggio đều thuộc các phân khúc khác nhau (một bên cho nam giới, một bên cho nữ giới) nhưng giờ đây chúng cĩ giá ngang ngửa, mà người tiêu dùng Việt thường quan tâm tới mức giá nhiều hơn là định hướng thiết kế của sản phẩm.
Và trên hết, sự kiện Honda SH thế hệ mới lần đầu tiên được trình làng tại một quốc gia Đơng Nam Á như Việt Nam, trước khi đến với các thị trường quốc tế, cũng đã là một điều rất đáng tự hào rồi