Cái tên Benelli đối với những người chơi xe bình thường thì cĩ vẻ cịn rất mới mẻ tại Việt Nam, nhưng đối với những tín đồ đam mê xe mơ tơ PKL thì khơng cịn lạ gì cái tên đình đám này của Italia, là đối thủ đáng gờm của những dịng xe cao cấp như Ducati, Apprila,...Hiện nay thì thương hiệu này đã thuộc quyền sở hữu của một ơng chủ người Trung Quốc nhưng cái chất “thuốc nổ” của nĩ vẫn đươc giữ lại và phát huy khá rõ ràng trong mẫu xe mới TnT600.
TnT600 - dịng xe hồn tồn mới của Benelli
Được khai sinh vào năm 1911 tại Pesaro, Italia, Benelli là một số những ơng lớn của làng sản xuất mơtơ khi cho ra đời nhiều dịng xe “khủng” cĩ tính năng vận hành ưu việt như Hurricane 600, TNT R160, TNT 899, Century 1130 Racer… Nhưng những mẫu xe danh giá đĩ vẫn sở hữu một mức giá mà nhiều khách hàng cũng chỉ dám mơ ước, đĩ là lí do mà TnT600 được
khai sinh như một “cứu cánh” cho những đam mê cịn thiếu điều kiện.
Benelli TnT600 là dịng xe hồn tồn mới khơng chỉ ở Việt Nam mà cịn trên cả thị trường thế giới. Điểm đặc biệt của nĩ là việc trang bị cho động cơ đến 4 xi lanh chứ khơng phải là 3 như truyền thống. Nhiều người cho rằng điều này sẽ ảnh hưởng đến cái “chất” của những mẫu xe Benelli nhưng thật ra đây lại là một động thái giúp hãng xe Ý tấn cơng dễ dàng hơn các thị trường Châu Á, và Việt Nam là một thị trường thử nghiệm sau Trung Quốc, Indonesia,... Mẫu xe cĩ mặt tại Việt Nam thơng qua một chương trình hợp tác với thương hiệu Motorrock, trong tương lai mẫu xe này cịn cĩ hi vọng sẽ được lắp ráp ngay tại Việt Nam để xuất khẩu đi các thị trường khác. Do đĩ nếu Thái Lan cĩ Ducati, thì Việt Nam cũng sẽ cĩ Benelli để tranh tài. Đây được xem là một tin mừng cho ngành cơng nghiệp xe máy đang ngày càng phát triển mạnh mẽ ở Việt Nam.
Ngoại hình hầm hố
Benelli TnT cĩ ngoại hình khá hầm hố, nổi bật là bộ ống xả đơi ở phía sau, ngay phía dưới n xe nên nhìn rất “ngầu” và ra dáng một mẫu mơ tơ "khủng". Vì là một chiếc Naked-Bike nên đầu xe thiết kế khá đơn giản và dường như chưa thấy được dấu ấn riêng của thương hiệu Benelli như một số mẫu xe khác như TnT899 hay Century 1130 Racer, nhưng cũng khơng vì vậy mà người ta cĩ thể lầm lẫn chiếc xe này với các đối thủ khác, đĩ là cái hay riêng của TnT600.
Thân xe để lộ phần khung sườn màu đỏ nổi bật lộ ra ngồi, phía dưới động cơ cĩ thể quan sát được 4 ống dẫn khí thải của động cơ 4 xi lanh bên dưới két nước là mát. Khi nhìn ngang xe khá hầm hố và thể thao, bình xăng được thiết kế nhiều đường nét, gĩc cạnh và hiện đại.
Benelli TnT600 sử dụng động cơ 600cc, 4 xi lanh, làm mát bằng dung dịch. Cũng như các đối thủ, cụm động cơ của xe khá sắc sảo, được thiết kế để lộ rõ ra ngồi vẻ cơ bắp, lực lưỡng. Động cơ này kết hợp cùng hộp số 6 cấp với 2 bước số truyền thống. Xe cĩ kích thước 2102 x 800 x 1100 mm, trọng lượng 220 kg. Mặc dù được thiết kế hướng đến người châu Á vốn cĩ vĩc dáng nhỏ con nhưng với chiều cao
yên 800 mm thì những ai cĩ chiều cao 1,7m cũng phải nhĩn chân khi dừng xe. Lốp trước của Benelli BJ600GS cĩ kích thước 120/70ZR17, lốp sau 180/55 ZR17. Phanh đĩa trước thuộc dạng phanh đĩa đơi, phanh sau tang trống.
Bình xăng 21 lít được thiết kế gồ cao ơm lấy phần đầu xe. Với độ tiêu hao nhiên liệu ước tính khoảng 22 km/lít, người lái cĩ thể điều khiển xe trên quảng đường gần 400 km mới tiếp nhiên liệu. Điểm gây ấn tượng mạnh ở Benelli TnT600 là chìa khĩa mở xe được thiết kế cách điệu như một chiếc dao bấm, đơi khi làm nhiều người khơng biết thấy “rùng mình”. Hệ thống hiển thị trung tâm của Benelli TnT600 được bố trí một cách khoa học và “thuận mắt” nhờ việc xếp gọn những chiếc đèn báo FI, xi-nhan, Neutral… vào một gĩc. Phần bên phải là đồng hồ hiển thị vịng tua máy, mức nhiên liệu, hành trình vận hành dạng LCD nằm cạnh bên.
Vận hành nhẹ nhàng, linh hoạt
Hiện tại, mẫu Benelli TnT600 vẫn chưa ra mắt chính thức tại Việt Nam nên những thơng số kĩ thuật chi tiết của mẫu xe này vẫn cịn chưa rõ ràng, chỉ biết dung tích xi lanh là 600cc, 4 thì với hộp số 6 cấp. Và mẫu xe trong bài viết này hiện tại là mẫu duy nhất cĩ mặt tại Việt Nam, dành riêng
cho giới truyền thơng thử nghiệm. Ấn tượng đầu tiên đối Benelli TnT600 là tư thế ngồi khá thoải mái, mặc dù chiều cao yên xe 800 mm khá khĩ khăn cho những người thấp bé nhẹ cân. Bấm nút khởi động, xe khẽ rung và nhẹ nhàng nổ máy, tiếng ống xả nghe chưa “lực” và khá hiền lành. Tay cơn bĩp khá nặng như các mẫu mơ tơ PKL khác. Hộp số hoạt động nhẹ nhàng và chính xác, khơng cĩ dấu hiệu bị sượng.
Sau vài vịng chạy thử làm quen xe, thử vít ga ở cấp số 1, xe nhanh chĩng đạt tốc độ 85 km/h trước khi sang số 2, xe tăng tốc nhanh và đều, ổn định và khơng bị “hỗn”. Tiếp tục cho xe lên tốc độ 150 km/h, xe vẫn tỏ ra nhẹ nhàng và chưa cĩ dấu hiệu bị “đuối”, tuy nhiên điều kiện giao thơng chưa cho phép nên khơng thể thử nghiệm ở tốc độ cao hơn.
Với đoạn đường hơn 400 km thử nghiệm liên tục trong 1 ngày cĩ lẽ chỉ là “muỗi” đối với TnT600, tư thế ngồi kiểu Naked- Bike khơng làm người lái thấy mệt mỏi quá nhiều. Tuy nhiên tay cơn khá nặng nên sau một ngày “đánh vật” với chiếc xe làm người lái cảm thấy mỏi các ngĩn tay. Xe cũng tỏa nhiệt ra hai bên chân người lái khi hoạt động liên tục trên hành trình dài nhưng với mức độ chấp nhận được. Độ tiêu hao nhiên liệu chưa cĩ điều kiện đo chính xác, nhưng cũng cĩ thể đánh giá là hợp lý so với dung tích máy.
Hệ thống giảm sĩc hoạt động khá hiệu quả, với địa hình phức tạp tại Việt Nam, xe vẫn cho cảm giác êm ái ở nhiều địa hình khĩ. Khi đã quen xe thì điều khiển Benelli TnT600 trong phố khá nhẹ nhàng, người lái dễ dàng ép số cao nhưng vẫn cĩ thể di chuyển êm ái ở tốc độ chậm. Dung tích động cơ khơng quá