CHƢƠNG 1 : CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU
2.1. TỔNG QUAN THỊ TRƢỜNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI TP HỒ CHÍ
CUNG CẤP DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNGTY DACO LOGISTICS
Ở chương một, tác giả đã trình bày về cơ sở lý thuyết được sử dụng trong luận văn này. Tiếp theo trong chương hai, tác giả xin điểm qua tình hình hoạt động của thị trường dịch vụ Logistics tại TP. HCM, cũng như quá trình hình thành, hoạt động và cung cấp dịch vụ Logistics tại công ty DACO LOGISTICS.
2.1. TỔNG QUAN THỊ TRƢỜNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI TP. HỒ CHÍ MINH CHÍ MINH
Nằm trong khu vực chiến lƣợc của vùng Đơng Nam Á, với vị trí địa lý có đƣờng bờ biển dài và hệ thống cảng biển phát triển, Việt Nam đƣợc đánh giá là quốc gia có tiềm năng phát triển kinh tế biển, đặc biệt là khu vực TP. HCM, là nơi giao thƣơng hàng hóa tấp nập, có hệ thống các khu cơng nghiệp lân cận phát triển và hệ thống cảng nƣớc sâu phục vụ tốt cho việc khai thác các hoạt động kinh tế vận tải biển nhƣ hệ thống Tân Cảng - Cái Mép, cảng Bến Nghé, cảng nội địa ICD,… đã tạo điều kiện cho ngành dịch vụ Logistics phát triển mạnh mẽ.
Theo thống kê sơ bộ, đến năm 2012 Việt Nam có hơn 1000 doanh nghiệp thuộc các thành phần kinh tế đang kinh doanh dịch vụ Logistics, trong đó khu vực TP. HCM chiếm đa số với 600 đến 700 doanh nghiệp (Nguyễn Hùng, 2012, Logistics Việt Nam 5 năm sau WTO 2007- 2012, Tạp chí Vietnam Shipper, số 53, tháng 3/2012). Theo đánh giá chỉ số năng lực Logistics (LPI) của ngân hàng thế giới (WB) đƣợc thực hiện đánh giá hai năm một lần, năm 2012 Việt Nam đạt 3,00 điểm và xếp thứ hạng 53/155 quốc gia tham gia đánh giá (điểm đánh giá cao hơn so với năm 2010 là 2.96 điểm). Đánh giá năng lực Logistics dựa trên 6 tiêu chí:
Hải quan: hiệu quả của q trình thơng quan nhƣ tốc độ, tính đơn giản và dự liệu
trƣớc các thủ tục.
Cơ sở hạ tầng: chất lƣợng cơ sở hạ tầng liên quan đến thƣơng mại và vận tải.
Sự thuận lợi của việc sắp xếp chuyển hàng hóa quốc tế: mức độ dễ dàng khi thu
xếp vận chuyển các chuyến hàng quốc tế.
Năng lực, thẩm quyền Logistics: năng lực và chất lƣợng của các dịch vụ Logistics
(ví dụ: nhà điều hành vận tải, mơi giới hải quan…).
Theo dõi lịch trình lơ hàng: giúp khách hàng theo dõi lịch trình di chuyển của lơ
hàng trên các phƣơng tiện vận chuyển.
Sự đúng lịch: giao hàng đúng lịch trình thời gian khi tới điểm đích.
Bên dƣới là bảng so sánh chỉ số năng lực Logistics Việt Nam năm 2010 và 2012.
Bảng 2.1: So sánh chỉ số năng lực Logistics Việt Nam năm 2010 và 2012
VIỆT NAM Năm 2010 Năm 2012
Chỉ số đánh giá năng lực Logistics (Logistics Performance Index – LPI)
Điểm 2.96 3.00 Xếp hạng 53 53 Hải quan (Customs) Điểm 2.68 2.65 Cơ sở hạ tầng (Infrastructure) Điểm 2.56 2.68
Vận chuyển hàng hóa quốc tế
(International shipment) Điểm 3.04 3.14
Năng lực, thẩm quyền Logistics
(Logistics Competence) Điểm 2.89 2.68
Theo dõi lịch trình hàng hóa
(Tracking & Tracing) Điểm 3.10 3.16
Giao hàng đúng lịch trình
So với năm 2010, các chỉ số đánh giá năng lực Logistics tại Việt Nam năm 2012 có cải thiện tích cực nhƣng vẫn giữ nguyên vị trí xếp loại. Các chỉ số vận chuyển hàng hóa quốc tế, theo dõi lịch trình hàng hóa và giao hàng đúng lịch trình đƣợc đánh giá cải thiện đáng kể cho thấy tín hiệu đáng vui mừng, đặc biệt trong việc cải thiện cơ sở hạ tầng nói chung và cơ sở hạ tầng phục vụ cho ngành dịch vụ Logistics nói riêng. Nhƣng sự sụt giảm các chỉ số đánh giá về hải quan và năng lực thẩm quyền Logistics đã ảnh hƣởng khơng nhỏ đến q trình thơng quan và năng lực cạnh tranh của ngành dịch vụ Logistics Việt Nam so với thế giới, mặc dù đã đƣa ra những quy định mới thơng thống hơn trong việc thơng quan hàng hóa.
Hình 2.1 thể hiện tỷ lệ chi phí Logistics so với GDP của một số quốc gia, và Việt Nam chiếm đến 25% GDP - một tỷ lệ rất cao so với các nƣớc trong khu vực. Chi phí này cản trở nỗ lực của Việt Nam trong việc phát huy lợi thế vốn có cũng nhƣ cản trở ngành Logistics phát triển.
Hình 2.1: Tỷ trọng chi phí Logistics so với GDP của một số nước
(Nguồn: Narin Phol, Country Damco Vietnam/Cambodia, Bài phát biểu tại hội thảo Việt Nam Logso, 2010)
Mặc dù hoạt động ngành Logistics thế giới giảm sút trong ba năm 2009 - 2012 do ảnh hƣởng suy thối kinh tế tồn cầu kéo dài, nhƣng Việt Nam vẫn đƣợc đánh giá tốt trong hoạt động Logistics. Tại hội nghị thƣợng đỉnh Chuỗi cung ứng 2012 diễn ra tại TP. HCM, các chuyên gia cho rằng lĩnh vực Logistics tại TP. HCM trong vài năm tới có thể tăng trƣởng gấp 2 hoặc 3 lần so với tốc độ tăng trƣởng kinh tế.
Với cam kết và lộ trình gia nhập WTO, các doanh nghiệp dịch vụ logistics trong nƣớc sẽ đối mặt với áp lực cạnh tranh căng thẳng, bởi chúng ta đã cam kết cho nƣớc ngoài thiết lập ngay các doanh nghiệp liên doanh với tỷ lệ góp vốn từ 49% đến 51% để thực hiện kinh doanh các dịch vụ vận tải, giao nhận, kho bãi. Đến năm 2014, phía doanh nghiệp nƣớc ngồi có thể thành lập cơng ty 100% vốn. Mặt khác, doanh nghiệp Logistics trong nƣớc đa phần thuộc loại vừa và nhỏ, vì vậy cơ hội thắng thầu đều thuộc về các doanh nghiệp lớn chuyên ngành Logistics có mạng lƣới cung cấp dịch vụ tồn cầu. Do vậy, các doanh nghiệp trong nƣớc phải tự mình tạo cho mình khả năng cạnh tranh cao để vƣợt qua thử thách khi đối đầu trực tiếp với các tập đoàn logistics hàng đầu thế giới.
Vì vậy nghiên cứu thỏa mãn sự hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ Logistics mang ý nghĩa thực tế quan trọng giúp các doanh nghiệp Logistics nội địa có cơ hội nâng cao chất lƣợng dịch vụ và tính chuyên nghiệp trong hoạt động. Và nghiên cứu điển hình tại cơng ty DACO LOGISTICS đƣợc giới thiệu dƣới đây.
2.2. TỔNG QUAN TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG VÀ CUNG CẤP DỊCH VỤ TẠI CÔNG TY DACO LOGISTICS