tố thách thức:
Yếu tố “Xuất hiện đối thủ cạnh tranh mạnh” có điểm đánh giá là 2.38
Bảng 2.1: Tình hình sản lượng thơng qua của một số cảng giai đoạn 2005 – 2009 (Xét theo đối thủ cạnh tranh)
Đơn vị tính: Tấn CẢNG 2005 2006 2007 2008 2009 BẾN NGHÉ 3,384,000 3,680,000 4,059,990 4,198,829 4,353,556 VICT 4,681,330 5,618,400 7,546,411 6,787,335 3,810,239 ĐỒNG NAI 1,612,000 1,814,000 2,922,280 2,803,091 2,365,992 SÀI GÒN 10,744,131 11,127,000 13,618,000 13,165,933 14,008,122 TÂN CẢNG SÀI GÒN 14,570,000 20,000,000 25,600,000 27,072,127 33,000,000 LOTUS 800,000 864,572 1,200,000 1,133,700 1,126,942
(Nguồn: Hiệp hội Cảng biển Việt Nam)
Trong những năm vừa qua Cảng Bến Nghé chỉ quan tâm khai thác mặt hàng container do mặt hàng này mang lại doanh thu cao và thời gian sử dụng cầu cảng thấp, mau giải phóng tàu. Tuy nhiên các cảng biển đều nhắm tới mặt hàng này nên cạnh tranh rất khốc liệt. Hàng rời như sắt thép, phân bón, gạo,
đường thơ, thức ăn gia súc… chỉ có một vài cảng trang bị hạ tầng cũng như
thiết bị khai thác hàng rời nhưng Cảng Bến Nghé lại ít quan tâm đến khai thác các mặt hàng rời. Tuy tốc độ tăng trưởng của Cảng Bến Nghé trong những
năm vừa qua có tăng trưởng đều nhưng mức tăng khá chậm, thị phần kinh
doanh của Cảng ngày càng bị thu hẹp.
Tân Cảng Sài Gòn trong thời gian qua đã có chiến lược kinh doanh phù hợp với sự đầu tư đồng bộ hỗ trợ cho các hoạt động sản xuất kinh doanh.
Hiện nay hệ thống cảng biển thuộc Tân Cảng Sài Gòn nếu xét về sản lượng khai thác hàng container đã chiếm khoảng 50% thị phần của cả nước. Tân
Đồng Nai, hiện nay Tân Cảng Sài Gòn đang đẩy mạnh đầu tư ra khu vực Bà
Rịa – Vũng Tàu và khu vực Miền Trung.
Cảng Sài Gịn cũng đã có sự đầu tư mạnh vào trang thiết bị hiện đại
phục vụ sản xuất kinh doanh, đẩy nhanh tiến độ làm hàng, nâng cấp hệ thống cầu bến, kho bãi. Điểm mạnh của Cảng Sài Gịn là có hệ thống cầu bến dài, hệ thống kho bãi rộng, nằm ngay trong nội thành tuy nhiên do phải từng bước chuẩn bị công tác di dời hai bến cảng Nhà Rồng và Khánh Hội thuộc Cảng Sài Gịn về huyện Nhà Bè để chuyển đổi cơng năng Cảng Sài Gịn thành Cảng nước sâu, vị trí hiện tại của hai bến cảng Nhà Rồng và Khánh Hội sẽ là cảng
Du lịch quốc tế. Do đó hoạt động kinh doanh của Cảng Sài Gịn cũng sẽ có
nhiều ảnh hưởng trong tương lai.
Cảng VICT chỉ chuyên làm hàng container được đầu tư trang thiết bị
khai thác container hiện đại nhưng lại nằm gọn trong khu vực nội thành, bị
giới hạn bởi độ cao tĩnh không của cầu Phú Mỹ nên từ 2009 bị ảnh hưởng khá nhiều đến hoạt động kinh doanh, tuy nhiên xét về tổng sản lượng khai thác thì giai đoạn 2005-2008 VICT đều chiếm thị phần lớn hơn Cảng Bến Nghé.
Yếu tố “Hiện tượng chảy máu chất xám cán bộ quản lý, cán bộ kỹ thuật lành nghề” có điểm đánh giá là 2.40 và mức độ quan trọng là 0.11
Mức độ quan trọng của yếu tố này được đánh giá khá cao nhưng khả
năng ứng phó của yếu tố này được đánh giá là hơi yếu do một số cảng mới
thành lập có chính sách thu hút nhân sự có tay nghề từ các cảng hiện hữu.
Người lao động có xu hướng trở về quê làm việc tại các cảng ở địa phương.
Bên cạnh đó Cảng Bến Nghé cũng chưa có chính sách cụ thể để duy trì lực
lượng lao động có tay nghề cao và cán bộ quản lý giỏi. Cơ hội để phát triển bản thân của người lao động thấp. Cán bộ quản lý chủ chốt từ bỏ doanh
của doanh nghiệp nhất là kinh doanh trong lĩnh vực cảng biển, việc thu hút nhân sự của Cảng thường có nguồn gốc từ các đối thủ cạnh tranh.
Yếu tố “Thiếu thông tin về thị trường”: hoạt động nghiên cứu, thu thập thông tin thị trường chưa được triển khai, hoạt động marketing chỉ thực hiện
ngắn hạn theo chỉ đạo của Trưởng phòng kinh doanh chứ chưa có chiến lược marketing dài hạn. Yếu tố này có điểm đánh giá là 2.60 và mức độ quan trọng là 0.04 chứng tỏ Cảng Bến Nghé chưa nhận thấy được tầm quan trọng của
công tác nghiên cứu nắm bắt kịp thời nhu cầu cũng như thị hiếu của khách hàng, để có sự đầu tư kịp thời để tận dụng được các cơ hội trong thời gian
qua, nhưng Cảng Bến Nghé cũng đang trong dòng chảy hội nhập kinh tế quốc tế thì yếu tố trên theo tác giả khá là quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt
động kinh doanh, là cơ sở để ra quyết định của các cấp quản lý.
Yếu tố “Tâm lý ngại thay đổi cơ cấu tổ chức, cách làm việc của công ty khi áp dụng phần mềm mới” có điểm đánh giá là 2.47 và mức độ quan trọng là 0.18. Nguyên nhân yếu tố thách thức trên được đánh giá khả năng ứng phó
là hơi yếu do người lao động lâu nay cơng việc khơng có sự thay đổi nên đã
quen với cách làm việc cũ, công việc quen thuộc, trình độ nguồn nhân lực
chưa đồng đều, và tốn kém chi phí khi triển khai thực hiện do phải tổ chức
huấn luyện, hướng dẫn cho người lao động và đòi hỏi ý thức tự giác của
người lao động.
Yếu tố “Việc cấp thiết phải đầu tư, áp dụng công nghệ thông tin hiện đại, các phần mềm vào quản lý phục vụ sản xuất kinh doanh” có điểm đánh
giá là 2.19 và mức độ quan trọng là 0.2.
Nguyên nhân yếu tố trên được Cảng Bến Nghé đánh giá ứng phó hơi
yếu do trong thời gian qua Cảng Bến Nghé chưa có sự quan tâm đúng mức cho vấn đề này nên chưa có sự đầu tư kịp thời. Qua nghiên cứu tác giả đã
trọng về việc phải ứng dụng các phần mềm chuyên dụng vào hoạt động quản lý khai thác nhưng việc đầu tư chi phí để trang bị phần mềm nhập khẩu lên đến hàng tỉ đồng cịn phần mềm trong nước thì chưa đáp ứng được theo yêu
cầu của Cảng Bến Nghé nên BGĐ cần quan tâm phân bổ nguồn lực cho vấn
đề này.
Yếu tố “Khả năng thu hút đầu tư” có điểm đánh giá là 2.72 và mức độ
quan trọng là 0.02, nguyên nhân yếu tố này đánh giá là chưa đạt yêu cầu do
dự án mở rộng cảng giai đoạn 3 bị ngưng lại do vướng mắc trong giải phóng mặt bằng 9ha đất tại quận 7 kéo dài nên đã bị UBNDTP tạm ngưng dự án.
Yếu tố “Phá giá của các đối thủ cạnh tranh” có điểm đánh giá là 2.56 và mức độ quan trọng là 0.09:
Cảng Tân Thuận Đông và Cảng Lotus trong thời gian qua tiến hành phá
giá chi hoa hồng để thu hút khách hàng của các cảng lân cận. Phá giá ngầm
hiện nay khá phổ biến vì cơ quan kiểm tra rất khó phát hiện.
Yếu tố “Xuất hiện ngày càng nhiều các công ty lớn nước ngoài đầu tư khai thác kinh doanh cảng biển” có điểm đánh giá là 2.63 và mức độ quan
trọng là 0.07, yếu tố trên là khá quan trọng nhưng điểm đánh giá chỉ ở mức
trung bình do Cảng Bến Nghé xác định chỉ là cảng nội địa, trung chuyển quốc tế chứ không phải cảng nước sâu, có lợi thế về vị trí địa lý, nằm sâu trong khu vực nội thành. Tuy nhiên Cảng Bến Nghé chưa có sự quan tâm đối với thị
trường đầy tiềm năng là các khu công nghiệp tại các tỉnh lân cận. Hiện tại đã có một số cơng ty chuyên khai thác Cảng như PSA, Dubai Port, Hutchison Port tham gia vào thị trường cảng biển bằng hợp tác đầu tư với các bến cảng
được quy hoạch tại cụm cảng Cái Mép-Thị Vải. Một số cảng dự kiến đưa vào
khai thác trong năm 2011, phần lớn các Cảng mới được đầu tư đều có sự tham gia hoặc cam kết trước từ các hãng tàu container lớn như Maersk, HanJin, MOL, APL.