Sử dụng đồng hồ VOM
Bật khóa điện ở vị trí ON +VC-E2: 4.5-5.5V.
+VTA-E2:0.3-1.0V(bướm ga đóng hồn tồn). 3.2-4.9V(bướm ga mở hồn tồn).
Sử dụng máy hiện sóng: thiết bị phân tích tổng hợp động cơ SOE3000B
Hình 4.25: Tin hiệu VC cơng tắc máy ở vị trí ON
4.2.8. Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Hình 4.27: Cảm biến nhiệt độ nước a. Mục đích: a. Mục đích:
Kiểm tra khả năng hoạt động của cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
Kiểm tra mạch tín hiệu cảm biến, xác định xem tín hiệu từ cảm biến này có gửi về ECU động cơ hay không.
Tiến hành sửa chữa khắc phục sau khi kiểm tra.
b. An toàn:
Không được lắp sai các đầu dây cáp ắc quy.
Phải tắt công tắc máy trước khi tháo giắc ra khỏi cảm biến.
Khi kiểm tra ở trạng thái công tắc máy đang ở vị trí ON thì phải cẩn thận tránh gây chạm mass.
c. Chuẩn bị:
Các dụng cụ dùng để đo kiểm:đồng hồ đoVOM, nhiệt kế. Thiết bị kiểm tra dạng sóng.
Nước nóng dùng để kiểm tra trạng thái của cảm biến. Tháo các giắc nối dây của cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
d. Các bước thực hiện:
Dùng VOM kiểm tra thông mạch: kiểm tra các mối nối, giắc cắm, tiếp điểm, có đảm bảo tiếp xúc tốt hay không, nếu không tiến hành sửa chữa.
Kiểm tra điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Hình 4.28: Kiểm tra điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Tháo cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước bằng nước nóng.
Dùng nhiệt kế để đo nhiệt độ nước, dùng đồng hồ VOM đođiện trở giữa hai đầu điện cực cảm biến rồi đem giá trị đo được so sánh với bảng giá trị chuẩn sau đây:
Bảng 4.5:Giá trị điện trở tiêu chuẩn của cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Nhiệt độ cảm biến (0 C)
-20 0 20 40 60 80
Điện trở (k) 10 - 20 4 – 7 2 – 3 0.9-1.3 0.4- 0.7 0.2-0.7
Kiểm tra tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát:
Hình 4.29: Sơ đồ tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Sử dụng đồng hồ VOM
Bật công tắc sang vị trí ON.
Đo điện áp giữa các cực THW và E2 của giắc nối dây ECU động cơ rồi so sánh với giá trị chuẩn: 0.2÷1 V(60-1200C).
Sử dụng máy hiện sóng: thiết bị phân tích và kiểm tra tổng hợp SOE3000B
Hình 4.30: Tín hiệu THW cơng tắc máy ở vị trí ON
Chú ý:
Nếu cảm biến nhiệt độ nước bị hư hỏng thì ECU sẽ hoạt động theo chức năng dự phòng, xem nhiệt độ nước làm mát là 80 oC.
Nếu cảm biến cịn tốt thì các giá trị đo phải thỏa mãn giá trị tiêu chuẩn của nhà chế tạo.
4.2.9. Kiểm tra cảm biến ơxy
Hình 4.31: Cảm biến oxy a. Mục đích: a. Mục đích:
Xác định xem cảm biến nồng độ ơxy cịn hoạt động tốt hay khơng. Tín hiệu từ cảm biến có về ECU có chính xác hay khơng.
Sau khi xác định hư hỏng, tiến hành sửa chữa khắc phục.
b. An toàn:
Trước khi tháo giắc ra khỏi cảm biến để kiểm tra phải tắt công tắc máy Sử dụng đồng hồ đo phải đúng loại, đúng thang đo.
Khi có hiện tượng chập mạch ta phải tắt công tắc máy kịp thời.
c. Chuẩn bị:
Các dụng cụ dùng để đo kiểm: Máy đo dạng sóng, đồng hồ đo VOM,… Các dụng cụ tháo lắp cần thiết: chìa khố, vịng miệng, kềm, tua vít…
d. Các bước thực hiện:
Kiểm tra thông mạch:
Kiểm tra lại các mối nối, giắc cắm.
Dùng VOM đo thông mạch giữa đầu giắc từ trong cảm biến ra với điểm giao tiếp ECU. Nếu không thông, ta kiểm tra lại mạch điện.
Kiểm tra bộ sấy: đo điện trở giữa hai đầu +B và HT phải nằm trong giá trị chuẩn 6-9Ω(ở 200C).
Kiểm tra tín hiệu điện áp:
Hình 4.32: Sơ đồ tín hiệu cảm biến oxy
Khi động cơ hoạt động ở số vòng quay nhanh khoảng 2500v/ph. Ta đo cực OX với E1trên sa bàn. Tín hiệu điện áp tiêu chuẩn sẽ là 0,3V hoặc lớn hơn một ít (<1V).
Sử dụng máy hiện sóng: thiết bị phân tích và kiểm tra tổng hợp SOE3000B
Hình 4.33: Tín hiệu OX ở số vòng quay 2500v/p 4.2.10. Kiểm tra hệ thống thay đổi góc phối khí VVT-i
a. Mục đích:
Kiểm tra hoạt động của van điều khiển dầu, phát hiện hư hỏng về điện của VVT-i, trên cơ sở đó tìm hướng khắc phục.
b. An tồn:
Khi kiểm tra khơng được lắp sai các đầu dây cáp ắc quy. Khi dùng đồng hồ đo không được để sai thang đo.
c. Chuẩn bị
Các dụng cụ cần thiết như: VOM, ắc quy. Thiết bị kiểm tra dạng sóng.
Một số dụng cụ cần thiết.
d. Các bước thực hiện:
Kiểm tra thông mạch
để nguyên các giắc nối dây, đo thông mạch từ các đầu ra OCV+, OCV- đến các chân tương ứng của ECU.
Kiểm tra hoạt động của van điều khiển dầu
Dùng VOM đo điện trở giữa hai chân OCV+ và OCV-: 8-9Ω
Hình 4.35: Kiểm tra điện trở hai giữa 2 chân OCV- và OCV+
Hình 4.36: Tín hiệu OCV+ cơng tắc máy ở vị trí ON 4.2.11. Kiểm tra van ISC 4.2.11. Kiểm tra van ISC
Hình 4.37: Vị trí van ISC a. Mục đích: a. Mục đích:
Kiểm tra hoạt động, phát hiện hư hỏng của van điều khiển tốc độ cầm chừng, trên cơ sở đó tìm hướng khắc phục.
b. An tồn:
Khi kiểm tra khơng được lắp sai các đầu dây cáp ắc quy. Khi dùng đồng hồ đo không được để sai thang đo.
c. Chuẩn bị:
Các dụng cụ cần thiết như: VOM, ắc quy Máy kiểm tra dạng sóng.
d. Các bước thực hiện:
Hình 4.38: Sơ đồ mạch điện van ISC
Kiểm tra thông mạch giữa các chân RSO,B+,E với các chân từ ECU tương ứng.
Kiểm tra hoạt động của van Đo điện trở:
RSO-B+: 3.8 kΩ B+-E2: 63.1 kΩ
Sử dụng máy hiện sóng : thiết bị phân tích và kiểm tra tổng hợp SOE3000B
4.2.12. Kiểm tra cảm biến khối lượng khơng khí nạp và nhiệt độ khơng khí nạp khí nạp
Hình 4.40: Vị trí Bộ đo gió a. Mục đích: a. Mục đích:
Kiểm tra xem cảm biến và mạch tín hiệu cảm biến có cịn hoạtđộng tốt hay khơng, từ đó có cơ sở để tiến hành khắc phục sửa chữa, thay thế.
Xác định vị trí chân của cảm biến.
b. An tồn:
Khi có hiện tượng bất thường xảy ra ta phải ngắt điện kịp thời Cẩn thận trong việc kiểm tra.
Sử dụng đồng hồ VOM đúng ở vị trí thang đo cần đo.
c. Chuẩn bị:
Đồng hồ đo: dùng đồng hồ VOM, máy phát hiện sóng.
Các dụng cụ tháo lắp cần thiết: chìa khóa, vịng miệng, tua vít, ..
Hình 4.41: Sơ đồ chân bộ đo gió
Kiểm tra hư hỏng chập chờn:
Giắc nối bộ đo gió có 5 cực sau: EVG: mass của bộ đo gió
THA: tín hiệu nhiệt độ khơng khí nạp E2: mass của nhiệt độ khơng khí nạp VG: tín hiệu lưu lượng khí nạp
+B: nguồn 12V cung cấp cho bộ đo gió
Dùng VOM kiểm tra thơng mạch: kiểm tra các mối nối, giắc cắm, tiếp điểm, có đảm bảo tiếp xúc tốt hay không, kiểm tra thơng mạch giữa các cực của bộ đo gió với các cực của ECU, nếu không tiến hành sửa chữa.
Kiểm tra tín hiệu điện áp chân VG và EVG.
Sử dụng đồng hồ VOM
Nối giắc gim điện trở lại bộ đo gió Bật khóa điện trở ở vị trí ON.
Đo điện áp giữa các cực +B và E1:12V Đo điện áp giữa các cực VG và EVG:0.6V
Thổi khơng khí qua bộ đo gió, tín hiệu điện áp VG sẽ gia tăng khi lượng khí nạp tăng.
Sử dụng máy hiện sóng: thiết bị phân tích và kiểm tra tổng hợp SOE 3000B
Tín hiệu bộ đo gió là tín hiệu cơ bản mất tín hiệu này động cơ khơng thể hoạt động.
Hình 4.42:Tín hiệu VG 4.2.13. Kiểm tra cảm biến kích nổ 4.2.13. Kiểm tra cảm biến kích nổ
Hình 4.43:Vị trí cảm biến kích nổ a. Mục đích: a. Mục đích:
Kiểm tra xem cảm biến và mạch tín hiệu cảm biến có cịn hoạtđộng tốt hay khơng, từ đó có cơ sở để tiến hành khắc phục sửa chữa, thay thế.
Xác định vị trí chân của cảm biến.
b. An toàn:
Cẩn thận trong việc kiểm tra.
Sử dụng đồng hồ VOM đúng ở vị trí thang đo cần đo
c. Chuẩn bị:
Đồng hồ đo: dùng đồng hồ VOM.
Các dụng cụ tháo lắp cần thiết: chìa khóa, vịng miệng, tua vít,…
d. Các bước thực hiện:
Dùng VOM kiểm tra sự thông mạch giữa chân KNK của cảm biến và ECU.
Sử dụng máy hiện sóng: thiết bị phân tích và kiểm tra tổng hợp SOE 3000B
Hình 4.44:Tín hiệu kích nổ 4.2.14. Kiểm tra quạt làm mát 4.2.14. Kiểm tra quạt làm mát
a. Mục đích:
Kiểm tra khả năng hoạt động của relay quạt và quạt làm mát. Tiến hành sửa chữa khắc phục sau khi kiểm tra.
b. An tồn:
Khơng được lắp sai các đầu dây cáp ắc quy.
Khi kiểm tra ở trạng thái cơng tắc máy đang ở vị trí ON thì phải cẩn thận tránh gây chạm mass.
c. Chuẩn bị:
Các dụng cụ dùng để đo kiểm:đồng hồ đoVOM, nhiệt kế, ắc quy…
d. Các bước thực hiện:
Kiểm tra rơle quạt:
Các bước kiểm tra relay quạt tương tự như relay chính và relay bơm
Kiểm tra quạt làm mát:
Hình 4.45:Sơ đồ mạch diện quạt làm mát
Thử quạt: tháo giắc cắm quạt, cấp nguồn 12V nếu quạt khơng quay thì phải sửa chữa hoặc thay thế.
Cắm lại giắc, bật cơng tắc máy ở vị trí ON đo điện áp chân FAN và mass động cơ. Điện áp chuẩn: 9-14V.
Hình 4.46:Tín hiệu chân FAN 4.2.15. Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén của xy lanh 4.2.15. Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén của xy lanh
a. Mục đích
Kiểm tra áp suất nén trong các xy lanh của động cơ, để so sánh với áp suất chuẩn của động cơ nhằm đánh giá đúng tình trạng hoạt động của động cơ cịn tốt hay xấu.
Kiểm tra tình trạng hiện hữu của piston, xec-măng và xy lanh, độ kín khít của gioăng nắp máy và độ kín khít của xú pap.
b. An toàn
Chỉ được gá dụng cụ đo áp suất vào lỗ bugi bằng tay.
Khi có hiện tượng bất thường xảy ra ta phải ngắt điện kịp thời Cẩn thận trong việc kiểm tra.
c. Chuẩn bị:
Tài liệu áp suất cuối kỳ nén chuẩn của động cơ.Động cơ xăng: 12,50 kg/cm2 = 178 psi. Tối thiểu 9 kg/cm2 = 128 psi (1 psi = 0,07 kg/cm2).
Bình accu đủ điện áp.
kiểm tra hệ thống khởi động. Dụng cụ tháo bugi.
Đồng hồ đo áp suất cuối kỳ nén.
d. Phương pháp đo áp suất cuối kỳ nén
Đo khô:
- Khởi động động cơ khoảng 5 phút cho hoạt động ổn định. - Tháo hết bugi, lắp accu vào.
- Tháo relay chính.
- Lắp đồng hồ đo áp suất vào chỗ bugi đã tháo. - Mở lớn bướm ga, bật khóa STA.
- Đọc và ghi nhận giá trị áp suất lớn nhất trên đồng hồ. - Xả đồng hồ và lặp lại các bước với các xy lanh còn lại. - So sánh áp suất đo được của tất cả xy lanh.
Đo ướt:
- Tiến hành đo khi áp suất đo được nhỏ hơn tiêu chuẩn nhà chế tạo.
- Nhỏ qua lỗ bugi từ 5 đến 8 giọt nhớt và đo lại áp suất nén của các xy lanh lần nữa.
- Các thao tác còn lại tương tự đo khô.
Đánh giá kết quả đo
Bảng 4.6:Bảng kết quả đo áp suất cuối kỳ nén động cơ bằng phương pháp đo trực tiếp
Đơn vị: (kgf/cm2) Máy Lần đo 1 2 3 4 Lần 1 15 13 13,5 14,5 Lần 2 15 13 13,5 14,5 Lần 3 15 13 13,5 14,5
Áp suất cuối kỳ nén của xy lanh số 1 và xy lanh số 3 chênh lệch quá lớn ( >1kgf/cm2) dẫn đến động cơ nổ không đều. Nguyên nhân có thể là do máy 1 có nhiều muội than trong quá trình kiểm tra cho nhiều nhớt ở máy số 1 làm cho tỉ số nén máy 1 cao.
Trị số áp suất của các xy lanh đều quá cao hơn tiêu chuẩn của nhà chế tạo, nguyên nhân là do buồng đốt có nhiều muội than hoặc bề mặt nắp máy bị mài quá nhiều làm cho tỉ số nén tăng.
4.2.16. Kiểm tra góc đánh lửa sớm của động cơ a. Mục đích: a. Mục đích:
Kiểm tra góc đánh lửa sớm của động cơ theo từng tốc độ, ghi nhận kết quả đo được, so sánh số liệu giữa các lần đo, rút ra nhận xét.
b. An tồn:
Khi kiểm tra ở trạng thái cơng tắc máy đang ở vị trí ON thì phải cẩn thận tránh gây chạm mass.
Sử dụng thiết bị đúng cách. Cẩn thận khi gắn dây cao áp.
c. Chuẩn bị
Bình accu
Thiết bị đo góc đánh lửa sớm động cơ: đồng hồ TIMING LIGHT. Các dụng cụ tháo lắp cần thiết.
d. Các bước thực hiện
Hình 4.47:Đồng hồ Timing light
- Tháo bô bin của máy số 1.
- Gắn dây cao áp nối đầu ra của bô bin và bugi.
- Gắn accu vào động cơ, cấp nguồn cho đồng hồ Timing light. - Dùng phấn đánh dấu tại điểm vạch trên puly.
- Kẹp dây lấy tín hiệu của đèn Timing Light vào dây cao áp dẫn đến bugi của máy số 1 trên động cơ và 1 dây vào mass.
- Tùy chọn chế độ cho đèn.
- Khởi động động cơ, hâm nóng trong vài phút. - Cho động cơ hoạt động ở tốc độ cầm chừng. - Bật đèn tiến hành đo và hiệu chỉnh.
- Ghi nhận kết quả đo được.
- Điều chỉnh tăng ga từ từ và đo ở các số vòng quay khác nhau. - Ghi nhận tất cả kết quả đo được.
- Từ kết quả đo được ta xây dựng đường đặt tính góc đánh lửa sớm.
Đánh giá kết quả đo.
Bảng 4.8:Kết quả đo góc đánh lửa sớm
Số vịng quay (v/p) 1270 1500 2000 3000 3500 3600 Góc đánh lửa sớm ( 0) 8.0 11,5 23,4 26,4 26,7 25,7
Hình 4.48:Đường đặc tính góc đánh lửa sớm Nhận xét: Nhận xét:
Lúc đầu khi tăng số vòng quay của động cơ thì góc đánh lửa sớm cũng tăng, nhưng khi động cơ đạt đến số vịng quay 3600 v/p thì góc đánh lửa sớm bắt đầu giảm xuống vì khi ở tốc độ càng cao thì khả năng kích nổ càng lớn lúc đó hệ thống đánh lửa sẽ giảm góc đánh lửa sớm để tránh xảy ra hiện tượng kích nổ.
4.2.17. Kiểm tra nồng độ khí thải động cơ bằng thiết bị KEG–500
Hình 4.49:Thiết bị đo khí thải KEG – 500 a. Mục đích: a. Mục đích:
b. An tồn:
Không được lắp sai các đầu dây cáp ắc quy.
Phải tắt công tắc máy trước khi tháo giắc ra khỏi cảm biến.
Khi kiểm tra ở trạng thái cơng tắc máy đang ở vị trí ON thì phải cẩn thận tránh gây chạm mass.
c. Chuẩn bị:
Thiết bị kiểm tra khí thải động cơ xăng KEG – 500 và phụ kiện kèm theo. Máy tính có cài đặt phần mềm kiểm tra khí thải.
Động cơ cần kiểm tra khí thải. Accu 12V.
d. Phương pháp đo:
- Kiểm tra tình trạng động cơ.
- Kết nối cổng RS232 của thiết bị với máy tính có cài phần mềm kiểm tra khí xả.
- Làm sạch các bộ lọc
- Nối đầu đo vào thiết bị (nếu có).
- Cấp nguồn AC-220 cho thiết bị và máy tính. - Bật cơng tắc nguồn.
- Nhấn phím “Purge” trên thiết bị để làm sạch khí ga cịn sót lại trong thiết bị.
- Khai báo thông tin động cơ.