Số liệu cho thấy, ngƣời điều khiển phƣơng tiện hay chính xác hơn ở đây là các lái xe ôm cũng thƣờng đƣa xe ra các cửa hàng sửa chữa do hạn chế về dụng cụ, thiết bị và trình độ chun mơn. Kết hợp với việc xe taxi đƣợc sửa chữa – bảo dƣỡng trong xƣởng của các hãng thì việc đƣa ra một chiếc xe có mức độ phức tạp cao và khơng thể tự sửa chữa cũng khơng làm ngƣời sử dụng băn khoăn. Khi đó sẽ có một đội ngũ chuyên trách đƣợc đào tạo để làm công việc này.
Một số hạn chế và khó khăn các lái xe đƣa ra nhƣ: mật độ phƣơng tiện giao thông Hà Nội rất đông trong giờ cao điểm, xe ôm không thể chở đƣợc 2 ngƣời, xe taxi khơng có điểm dừng trên các phố để đón trả khách, nhiều cột tín hiệu giao thông ở Hà Nội không đếm giây… Nhƣ vậy, điều các lái xe lo ngại nhất là vấn đề năng lƣợng khơng có ích của xe. Khi đó, nếu một chiếc xe khắc phục đƣợc hạn chế này sẽ rất đƣợc ngƣời dùng đón nhận. Cụ thể, chiếc xe mới phải có khả năng ngừng sử dụng nhiên liệu khi xe không di chuyển hoặc có khả năng phanh tái tạo lúc xe xuống dốc hay phanh. Bên cạnh đó là nhu cầu sử dụng một chiếc xe chở đƣợc nhiều ngƣời mà giá cƣớc sử dụng vẫn thấp nhƣ xe ôm,
54
IV.1.3. Nhận xét
Với tất cả các kết quả trên thì cuộc điều tra đã đáp ứng đƣợc tƣơng đối các yêu cầu đề ra. Từ đây, chúng ta đã có cơ sở để xác định một chiếc xe điện phù hợp với đặc điểm và nhu cầu vận chuyển hành khách nội đô.
Nhƣ vậy, điều đầu tiên mà tất cả mọi ngƣời quan tâm là giá dịch vụ, kể cả với ngƣời lái xe hay hành khách. Vậy, chúng ta cần đƣa ra một chiếc xe điện có cấu hình tối giản hóa các nhu cầu sử dụng khơng cần thiết, sản xuất đơn giản để giảm giá thành xuống mức thấp nhất có thể và tiết kiệm đƣợc năng lƣợng tiêu hao. Một chiếc xe có u cầu khơng q cao, với phạm vi hoạt động dƣới 100 km cho lần sạc đầy, tốc độ di chuyển trung bình phải đạt từ 30 – 35 km/h, có khơng gian bố trí hành lý đáp ứng đƣợc nhiều loại hàng hóa và chở đƣợc nhiều ngƣời
IV.2. Tổng kết
Qua cuộc khảo sát chúng ta đã phần nào đánh giá đƣợc đặc điểm chuyên chở hành khách nội của 2 dịch vụ xe ôm và taxi.
Với tất cả những đánh giá trên đây, việc áp dụng chiếc xe điện vào chuyên chở khách nội đô tại các bến xe trong thành phố Hà Nội là hoàn toàn hợp lý. Chiếc xe điện có thể xem là sự giao thoa nhu cầu của những ngƣời đi xe ôm và taxi. Xe điện còn giải quyết tốt một số khó khăn của các lái xe nhƣ lƣu thơng trong tình trạng mật độ giao thông cao, đƣờng tắc mà không lo ngại vấn đề nhiên liệu nhờ quá trình phanh tái tạo lúc xe phanh hay dừng khơng tải.
IV.3. Cấu hình và bố trí chung xe điện
IV.3.1. Tham khảo một số loại xe điện chuyên chở khách trên thế giới
Sau khi tham khảo một số loại xe điện hiện có trên thị trƣờng, nhận thấy xe điện 3 bánh có cấu tạo đơn giản, giá thành sản xuất rẻ mà vẫn đáp ứng đƣợc nhu cầu vận tải hành khách tại các bến xe.
55