Năng lƣợng cho việc nắp ráp Ắc quy

Một phần của tài liệu Nghiên cứu khả năng áp dụng xe điện 3 bánh trong vận tải hành khách hà nội (Trang 27 - 29)

Công nghệ ắc quy Năng lƣợng nắp ráp (MJ/kg) Chì – Axít 10.7

Nikel – metal hydride (NiMH) 9.8 Nikel cadmium (NiCd) 19.8 Lithium – ion (Li - Ion) 42.8

Mức độ tái chế cho từng loại Ắc quy theo từng công nghệ. Nhựa đƣợc tái chế theo các phƣơng án khác nhau. phƣơng án 1 là bóc tách nhựa ra sau đó mới đƣa vào tái chế. phƣơng án 2 nhựa đƣợc đƣa vào cùng một lúc để tái chế. Cịn vật

Cơng nghệ Pb - Acid Ni – Cd Ni – Mh Li – Ion

Mật độ phân bố năng lƣợng (Wh/kg) 33 Wh/kg 45 Wh/kg 70 Wh/kg 120 Wh/kg Điện tích (W/kg) 75 120 170 370 Năng lƣợng (kWh) 6.4 8.8 13.0 23.4 Quãng đƣờng với 120 Wh/ton/km (km) 53 73 114 195 Điện áp quy 15 24 33 72

22

liệu nguyên tố khác khi tái chế có cùng chất lƣợng nhƣ ban đầu. Tỷ lệ 95% nguyên liệu kim loại đƣợc lấy ra trừ chì 98% sau tái chế. trong đó 90% acid sulphuric của Ắc quy Pb – acid là đƣợc hồi phục. Năng lƣợng tái chế đƣợc trình bày theo bảng 2.9

Bảng 2.9. Năng lƣợng cho việc tái chế Ắc quy

Công nghệ ắc quy Năng lƣợng tái chế (MJ/kg)

Chì – Axít 2.9 – 4.1

NiMH 4.7

NiCd 3.3 – 4.7

Li - Ion 4.7

Hai quá trình tái chế đã đƣợc đánh giá cho Pb-acid và cho pin NiCd. Trong kịch bản đầu tiên, pin hồn tồn đƣợc đƣa vào lị và đốt, nhựa đƣợc sử dụng nhƣ một loại nguồn cung cấp nhiệt. Điều này có nghĩa giảm tiêu thụ năng lƣợng so với kịch bản thứ hai, trong đó (một phần của) nhựa đƣợc tách ra trƣớc khi phần còn lại của pin đƣợc gửi vào lò. Nhựa đƣợc tái chế trong kịch bản này.Điều này giải thích lý do tại sao hai giá trị này đƣợc hiển thị trong bảng cho hai công nghệ này. NiMH và NaNiCl pin có thể đƣợc tái chế theo cách tƣơng tự nhƣ pin NiCd . Kết quả giả định về mức độ tiêu thụ. Điều này là do thực tế là khơng có số liệu cuối cùng cho các nhà máy tái chế dành riêng cho một trong những công nghệ. Hiện nay vẫn chƣa có một quy trình tái chế quy mơ lớn dành cho pin kéo Li-ion; do đó, tiêu thụ năng lƣợng tƣơng đƣơng đƣợc giả định cho các pin

23

Một phần của tài liệu Nghiên cứu khả năng áp dụng xe điện 3 bánh trong vận tải hành khách hà nội (Trang 27 - 29)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(73 trang)