CHƢƠNG 2 : PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ KHUNG PHÂN TÍCH
4.1 Thực trạng phát triển dịch vụ logistics ở Việt Nam
4.1.3 Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics
Theo Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), Việt Nam có khoảng 1200 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ logistics. Các doanh nghiệp logistics Việt Nam có những đặc điểm sau:
Thứ nhất, qui mơ các doanh nghiệp logistics Việt Nam phần lớn là rất nhỏ (qui mơ trung bình chỉ 1,5 tỷ đồng) và ra đời muộn so với các cơng ty nƣớc ngồi.
Thứ hai, phạm vi hoạt động của các công ty kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam chủ yếu trong nội địa và ở một vài quốc gia khu vực. Trong khi các cơng ty nƣớc ngồi hoạt động trên phạm vi rộng lớn (chẳng hạn APL hoạt động ở 100 quốc gia, Maersk hoạt động ở 60 quốc gia... )
Thứ ba, hoạt động của các doanh nghiệp Việt Nam mới chỉ làm thuê một vài công đoạn trong cả chuỗi dịch vụ mà các doanh nghiệp nƣớc ngoài giành đƣợc ngay trên thị trƣờng Việt Nam. Phần lớn các doanh nghiệp logistics Việt Nam chỉ tập trung vào khai thác những mảng nhỏ trong toàn bộ chuỗi cung ứng.
Thứ tƣ, nguồn nhân lực ngành dịch vụ logistics Việt Nam vừa thiếu về số lƣợng, vừa yếu về chất lƣợng. Việt Nam chƣa có trƣờng chuyên đào tạo về logistics. Kiến thức mà nhân viên có đƣợc là học từ nƣớc ngồi, một số là từ các trƣờng đại học chuyên ngành trong nƣớc với kiến thức ít ỏi và thiếu cập nhật.
Thứ năm, hạ tầng công nghệ thơng tin logistics cịn yếu kém. Mặc dù các doanh nghiệp đã có ý thức trong việc áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động kinh doanh nhƣng vẫn còn kém xa so với các cơng ty nƣớc ngồi.
Thứ sáu, các doanh nghiệp trong ngành logistics hầu hết hoạt động rời rạc, thiếu hợp tác hỗ trợ lẫn nhau, thậm chí cạnh tranh khơng lành mạnh với nhau.
Thực tế, việc quản lý logistics là một tập hợp các hoạt động của nhiều ngành, nhiều cơng đoạn trong một quy trình hồn chỉnh, doanh nghiệp nào đƣợc ủy thác thực hiện tồn bộ các cơng việc liên quan đến cung ứng, vận chuyển, theo dõi sản xuất, kho bãi, làm thủ tục phân phối… mới đƣợc công nhận là một LSP. Xét theo tiêu chí này, Việt Nam chƣa có một doanh nghiệp nào đủ khả năng để tổ chức, điều hành tồn bộ quy trình hoạt động logistics. Hầu hết các doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ logistics trong lĩnh vực vận tải biển chỉ đóng vai trị nhƣ những nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho các cơng ty logistics nƣớc ngồi, nghĩa là chỉ đảm nhận một phần trong chuỗi hoạt động logistics. Các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics phần lớn chỉ là các đại lý giao nhận truyền thống, một số là các đại lý giao nhận đóng vai trị ngƣời gom hàng và cấp vận đơn nhà (House Bill of Lading). Hiện nay đã có 25 cơng ty cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu thế giới đang hoạt động tại Việt Nam dƣới nhiều hình thức khác nhau. Thơng qua những dịch vụ liên kết với họ Việt Nam có thể học hỏi nhiều kinh nghiệm từ họ để phát triển dịch vụ logistics chuyên nghiệp và hệ thống.
4.1.4 Ngƣời sử dụng dịch vụ logistics
Nguồn cầu về dịch vụ logistics đƣợc hình thành từ các doanh nghiệp sản xuất, các thƣơng nhân và đại lý trong và ngoài nƣớc.
Trong nền kinh tế thế giới, đặc biệt ở các nền kinh tế phát triển, phân công lao động cũng phát triển mạnh mẽ kéo theo sự chuyên mơn hóa và các hoạt động logistics đƣợc tách ra trở thành một ngành riêng. Với trình độ cao của các LSP, đặc biệt của các 3PL thì các doanh nghiệp, những nhà sản xuất và các thƣơng nhân ngày càng có xu hƣớng muốn th ngồi hoạt động logistics bởi nhƣ vậy, vừa hiệu quả vừa tiết kiệm đƣợc chi phí lớn. Các doanh nghiệp 3PL chun mơn hóa với trình độ nghiệp vụ cao và hệ thống kho chứa, phƣơng tiện vận chuyển hiện đại... đã giúp các doanh nghiệp sản xuất đạt đƣợc các chi phí tối ƣu, đồng thời đảm bảo về chất lƣợng dịch vụ cung cấp khi th ngồi. Vì vậy, ở những nền kinh tế phát triển đó, nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics rất cao, thị trƣờng logistics lớn và đây là nhân tố quan trọng thúc đẩy ngành dịch vụ logistics phát triển.
Tuy nhiên, ở Việt Nam, do trình độ phát triển của nền kinh tế thị trƣờng cịn chƣa cao, phân cơng lao động cịn ở trình độ phát triển thấp, quy mơ các doanh nghiệp nhỏ, do đó các doanh nghiệp sản xuất và các thƣơng nhân thƣờng tự đảm nhiệm các hoạt động logistics và điều này lại trở thành thói quen của họ ngay cả khi cung về dịch vụ logistics đã ngày càng tốt hơn và có hiệu quả hơn. Đây là một nguyên nhân quan trọng làm “cầu” về dịch vụ logistics ở Việt Nam thấp.
Thêm vào đó, một số cơng ty khơng muốn th ngồi dịch vụ logistics vì lo lắng sẽ khơng giảm đƣợc chi phí và lo lắng về chất lƣợng dịch vụ của các nhà cung cấp dịch vụ Việt Nam, vì thế các doanh nghiệp chủ yếu là chỉ thuê ngoài những khâu mà họ không thể tự đảm nhận. Ở Việt Nam, bốn loại dịch vụ thƣờng đƣợc các doanh nghiệp sản xuất trong nƣớc thuê ngoài là: vận tải, kho bãi, khai quan và giao nhận (những dịch vụ logistics truyền thống). Các hoạt động logistics phức tạp hơn nhƣ quản lý đơn hàng, gom hàng, dịch vụ thanh tốn và quản lý cƣớc phí vận tải,… đã không đƣợc các doanh nghiệp sản xuất lựa chọn th ngồi. Thơng tin liên quan đến các dịch vụ này vốn nhạy cảm và các công ty không muốn chia sẻ ra bên ngoài.
Hơn nữa, chỉ những nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) có chun mơn và hệ thống cơng nghệ thơng tin hiện đại mới có năng lực tiếp nhận các dịch vụ này. Thêm nữa, các doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam thƣờng có thói quen “bán FOB (Free On Board), mua CIF (Cost Insurance, Freight)”. Hiện nay, trong tổng số đơn hàng xuất khẩu có khoảng 80% đơn hàng xuất khẩu giá FOB và 20% giá CIF. Thói quen đó đã vơ hình chung khiến cho phần lớn hợp đồng vận chuyển giao nhận rơi vào tay các tập đồn nƣớc ngồi. Vì thế cho nên, mặc dù kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam không ngừng tăng lên nhƣng nguồn cầu dịch vụ logistics nội địa lại rất hạn chế. Năm 2014, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam đạt trên115 tỷ USD nhƣng do thói quen xuất giá FOB nên lƣợng hàng hóa cần vận chuyển và sử dụng các dịch vụ logistics chỉ chiếm khoảng 20%-25% tổng kim ngạch xuất khẩu . Hiện nay, Chính phủ đã có chính sách thƣởng cho các doanh nghiệp xuất khẩu theo giá CIF nhƣng vẫn chƣa có nhiều chuyển biến. Thực tế này cho thấy nguyên nhân cốt lõi của thói quen “Bán FOB, mua CIF” của doanh nghiệp Việt Nam là ở chỗ họ khơng tin tƣởng vào chất lƣợng, uy tín, độ tin cậy của các doanh nghiệp vận tải và logistics Việt Nam.
Bên cạnh đó, ở Việt Nam, hàng hố xuất nhập khẩu phục vụ khối doanh nghiệp đầu tƣ nƣớc ngoài chiếm tỷ trọng khá, và lẽ dĩ nhiên, các công ty này thƣờng sử dụng cơng ty, dich vụ logistics của nƣớc họ.
Tóm lại, hiện nay, nguồn cầu thuê ngoài logistics đến từ các doanh nghiệp trong nƣớc còn rất nhỏ. Trong tƣơng lai, lƣợng cầu này có xu hƣớng tăng lên cùng với sự phát triển sản xuất, mở rộng quy mô và việc nâng cao chất lƣợng dịch vụ logistics cung ứng bởi các công ty logistics ở Việt Nam.